JPS61218836A

JPS61218836A - 流体作動クラツチ装置

Info

Publication number: JPS61218836A
Application number: JP61060455A
Authority: JP
Inventors: ユージン　ラルフ．ブラウン
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1985-03-18
Filing date: 1986-03-18
Publication date: 1986-09-29
Anticipated expiration: 2010-03-15
Also published as: EP0197651B1; JPH0723730B2; EP0197651A1; DE3663985D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は被駆動部側と駆動部材とを係合および離脱す
るための、流体圧で作動されるクラクチ装置に関し、特
に、クラッチが弾性偏倚されて定常離脱あるいは係合状
態にあるタイプであり、かつ被駆動部材がギア選択変速
（伝動）装置の入力部材であり、駆動部材が車両エンジ
ンにより駆動されると共に、流体圧が所定値より下降し
た時に、クラッチをそれぞれ自動的に係合および離脱さ
せる装置を包含しているクラッチ装置に関する。

（従来の技術）ギア選択変速装置の被駆動部打金、車両エンジンのクラ
ンクシャフトのような駆動部材に係合および離脱する、
流体圧で作動されるクラッチ装置は、それが自動制御さ
れるか、操作者により制御されるかにかかわらず、多年
にわたって知られている。この棟の装置は、流体圧力源
がたとえば自動車におけるように既に存在しており、圧
力空気または圧力流体がブレーキのために用いられてい
る時Ｋ特に有利である。

一般にこの種の装置は入力または被駆動部材を有する変
速装置を利用しており、この被駆動部材はエンジンのク
ランクシャフトにより回転される駆動部材に係合された
時に回転して、この変速装置が車両の駆動シャフトのよ
うな出力シャフトへ種々のギア比を有する出力を提供で
きるようにしている。変速装置の被駆動部材がエンジン
の駆動部材から離脱された時に、変速装置のギア間のシ
フトを行なワて、変速装置のギア列の損傷を防止するよ
う忙することが好ましいことである。したがりて、クラ
ッチの目的はエンジンの駆動部材を変速装置の被駆動部
材から離脱し、その間にギアシフトを行ない、そして両
者を相互に再係合させることである。このような作動は
標準的な変速装置においてはクラッチペダルを押下げる
ことにより、そして自動変速装置においては、エンジン
速度センサおよび他の回路装置を用いることにより行な
われ、選択されたエンジンまたは変速装置出力速度にお
いて、ギアの自動シフトがなされる。従来のクラッチは
通常、スプリング負荷を受ける定常係合または離脱タイ
プのものである。適用状態において、たとえばここに参
考として包含している米国特許第４，０８１，０６５号
および同第４．３６１，０６０号明細齋に示されるよう
な機械的自動変速装置用自動クラッチ装置においては、
定常離脱クラッチが好ましい。

（発明が解決しようとする問題点）定常離脱クラッチを用いる圧力流体タイプのクラッチ装
置に関連する潜在的な問題点は、流体圧力の損失による
機能の損失であり、はとんどの場合流体圧力の損失によ
りクラッチが離脱し、その結果フリーホイール作動が生
じ、かつ車両エンジンのブレーキ損失が生じる。また、
定常係合タイプの流体圧力クラッチ装置において、所定
値以下まで流体圧力の損失が生じると、従来この種の装
置においてはクラッチを自動的に離脱する装置が設けら
れていないので、操作者が手動で離脱させなければなら
なかった。

したがりて、定常離脱タイプのクラッチを用いる流体圧
力で制御されるクラッチ装ｍＫ％流体圧力が所定最小値
以下に降下した時に変速装置がエンジンの駆１ＩＪＪＪ
部材と係合されるか、その状態に維持するＣ１！：全自
動的に保証する装置が設けられること、そして定常係合
タイプのクラッチ装置にクラッチを自動的に離脱する装
ｇｔヲ設けることが非常に望ましい。

本発明はかかる問題点を解決するためになされたもので
、流体圧力が所定値以下まで損失を生じた場合に、係合
状態を自動的に確立または維持することができる流体圧
力で制御されるクラッチ装置を提供すること全目的とす
る。

（問題点を解決するだめの手段）第１発明は弾性偏倚装置、および前記流体供給源へ定常
的に連結される第２の流体で作動されるアクチュエータ
装置からなるオーバーライド装置ｔを包含し、前記流体
供給源の圧力が所定値より降下した時は、前記偏倚装置
が前ｍｌクラッチをその係合状態へ強制するようになっ
ており、前記第２の流体で作動されるアクチュエータ装
置が、前記流体供給源の圧力が前記所定値より高く維持
されている＠す、前記偏倚装置に打勝ち、前記第１の流
体で作動されるアクチュエータ装置により前記クラッチ
を、その係合および離脱状態の間ｔ−移動させることが
できるというものである。

！１１第２発明は、弾性偏倚装置、および前記流体供給
源へ定常的に連結される第２の流体で作動されるアクチ
ュエータ装置からなるオーバーライド装置Ｉｌｔを包含
し、前記流体供給源の圧力が所定値より降下した時は、
前記偏倚装置が前記クラッチをその離脱状態へ強制する
ようになりており、前記第２の流体で作動されるアクチ
ュエータ装置が、前記流体供給源の圧力が前記所定値よ
り高く維持されている限り前記偏倚装置に打勝ち、前記
第１の流体で作動されるアクチュエータ装置により、前
記クラッチを、その係合および離脱状態の間を移動させ
ることができるというものである。

第３発明は、弾性偏倚装置と、前記流体供給源に定常的
に連結されている第２の流体で作動されるアクチュエー
タ装置とからなるオーバーライド装置を備えており、前
記流体供給源の圧力が所定値より降下した時に、前記偏
倚装置が前記クラッチをその係合状態へ強制すると共に
、前記流体供給源の圧力が前記所定値より高く維持され
ている＠りは、前記第２の流体で作動されるアクチュエ
ータ装置が前記偏倚装置に打勝つと共に、前記第１の流
体で作動されるアクチュエータ装置ＩＩＬＶｃより、前
記クラッチをその係合および離脱状態の間を移動させる
ことができるというものである。

第４発明は、弾性偏倚装置と、前記流体供給源に定常時
に連結されている第２の流体で作動されるアクチュエー
タ装置とからなるオーバーライド装置を備えており、前
記流体供給源の圧力が所定値より降下した時に、前記偏
倚装置が前記クラッチをその離脱状態へ強制すると共に
、前記流体供給源の圧力が前記所定値より高く維持され
ている限りは、前記第２の流体で作動されるアクチュエ
ータ装置が前記偏倚装置に打勝つと共に、前記第１の流
体で作動されるアクチュエータ装置により、前記クラッ
チをその係合および離脱状態の間を移動させることがで
きるというものである。

（実施例）第１図は、クラッチが定常離脱タイプであるこの発明の
流体圧力により作動されるクラッチ装置８０の好ましい
実施態様を示している。装置８０は、第１位置１と第２
位置２との間を可動の＋ｉｌＪ御部材導部材４′ている
。説明の目的として、部材４が位置１にある時は、前述
のようにクラッチは、エンジンによ＃）駆動される駆動
部材を、変速装置の被駆動入力部材から離脱しているも
のとする。部材４が位置２にある時は。

破−で示されるようにクラッチは駆動部材を変速装置の
被駆動人力部材に係合させている。明らかなように、種
々の構成ジ索の配置を変更した逆の構成状態も、この発
明の範囲内のものである。第１および第２位置間に部材
４を移動させて、駆動部材を変速装置の被、駆動部材を
遺沢的に離脱および係合できるようにするクラッチプレ
ートに対するリンク装（ｆＦｉ、任意のものを用いるこ
とができるので図ボしていない。部材４は１ｉｌＪ　ｅ
Ａアームまたはレバーの形態を有すると共に、その一端
で変速装置のハウジングの一部とされるフレーム８に対
して、ピボットビン６により旋動自在に取付けられ、そ
れにより部材４が第１図で示されるように１位置１と２
との間をピボットビン６の回りに回転するようにするこ
とが好ましい。部材４が位置１と２との間を移動する形
態にしたがって、クラッチプレートを係合および離脱す
るために適切なリンク装置が用いられる。

流体で作動される第１アクチエエータ装置が制御部材４
に作動的に連結されると共に、この装置、はピストン装
置９の形態を有している。部材４が第１因に示されるよ
うに固定ピボットビンの回りに回転する場合は、ピスト
ン装置９のピストンロッド１０の一端が、部材４の回転
運動を妨害しないように、たとえばピボットピン１２に
より旋動自在に取付けられている。ピストン装置９は液
（気）密シリンダ１４ｆ：備えておシ、その内室１１は
ピストンロッド１０のヘッド１６を包含している。シリ
ンダ１４は流入ポート１８を備えており、空気または液
体のような圧力流体を室１１内へ流入させるようになっ
ている。ピストン装ｆ９は移動しないように拘束された
フレーム８″またけ他の適切なフレームに固定されてお
り、かつ明らかなように、スプリング２６の力と、ピス
トンロッド１０１部材４およびそのクラッチプレートと
の連結リンク装置の慣性とに打勝つ十分な圧力における
流体を、ヘッド１６の背部側で室１１内へボート１８１
に介して導入することにより、ピストンロッド１０が部
材４を位置１から位置２へ移動させるようＫなっている
。

好ましくは前述のコイルスプリング２６の形態を有する
＠１の弾性偏倚装置がフレーム８に固定されると共に、
ロッド２８により部材４に対して作動的に連結されてお
り、ロッド２８の一端部は第１図に示されるようにたと
えばピボットピン５０により部材４に旋動自在に取付け
られている。また、スプリング２６はクラッチの内部部
片として、前述のクラッチに対して定常離脱状態を提供
することができるようになっており、そこで用語「定常
離脱」には、このような弾性偏倚装置の利用も包含され
る。第１図において、スプリング２６は伸長状態にある
。

スプリング２６は、ピストン装置９０室１１内のへラド
１６の背部側の流体圧力が、前述の定常離脱タイプのク
ラ・ソチ装置を提供する所定値より低く降下した時に１
部材４を位置２から位置１へ強制するのに十分なスプリ
ング力を提供するように選定されている。したがって、
特定の流体圧力領域において、ピストン装置９と偏倚装
置たとえばコイルスプリング２６との組合せＫより、部
材４を前述のように位置１と２との間で前後に移動させ
ることができる。

ピストン装ｆ９は適切なチューブ装置２０１Ｃより、制
御バルブ装置２２から圧力流体を受入れる。バルブ装置
２２は圧力流体を第１因に示されるように、適切なチュ
ーブ装置２０を介して適切な供給源２４から受入れるよ
うになっている。圧力流体源２４はブレーキ装置に用い
られる空気のような圧力流体を包含する室とすることが
でき、この空気は前述のように車両エンジンにより駆動
される空気圧縮機により加圧されるようになっている。

バルブ装置２２は、圧力流体を受入れると共に、そこか
ら部材４を位ｆｌから位ｉ１２へ移動させるのに望まし
い形帽で制御される圧力流体出力１５号を発することが
できる、適切なバルブとすることができる。バルブ装置
２２は、装置８０が標準的変速装置または制御装置５２
と共に用いられる時、あるいは装置８０が自動変速装置
と共に用いられる時に、クラッチペダル５０から作動ま
たは非作動信号を受信するかどうかにより、圧力流休出
カイぎ号を供給するか、あるいは出力信号の供給を停止
する作動を行なうようになっている。制御部［５２はエ
ンジン速度。

出力速度、スロットル位置、変速装置の制御アーム位置
、あるいは他の条件のような一つまたは複数の条件を感
知し、感知条件を所定条件と比較することにより１作動
信号または非作動信号を発するようになっている。

標準変速装置の場合は、操作者によりペダル５０が押下
げられるとバルブ装Ｒ２２へ作動信号が送られ、それに
よりバルブ装置ｉ　２２は制御された流体圧力出力信号
を発し、これがピストン装置ｔ９により受信されて、制
御部材４を位置１から位ｅ２へ移動することによりクラ
ーノチに通用される。操作者がペダル５０１に解放する
と、バルブ装ｒｉｔ２２は前ａｅ制御された出力信号の
供給を停止するか、あるいは十分に低い値のものが送ら
れて、スプリング２６が前述のように部材４を位ｒ（ｉ
　２から位置１へ強制できるようになされている。

装［８０が自＠変速装置と共に用いられている場合は、
バルブ装置２２Ｖｉ、たとえｄ制御装置５２により感知
されるエンジン速度にしたがって、バルブ装置２２へ作
動および非作動信号を発する前述の制御装置５２を包含
している。

図示しない回路装置を用いて、たとえばエンジン速度が
特定の速度、すなわち変速装置のギアをシフトすること
が望ましい速度に到達した時に、バルブ装置２２へ非作
動信号を発し、かつシフトが完了してからバルブ装置２
２へ作動信号を発するようにすることができる。

後述の比較器５３のような装置を包含して、制御装置５
２により感知される速度と、プリセットされた速度条件
、たとえば５　ｍｐｈの車両速度に対応する変速装置の
出力シャフト回転数とを比較して、バルブ装置２２へ作
動信号を送り。

バルブ装置２２が出力信号をピストン装Ｗｔ９へ送り、
それにより部材４をブレーキ作用のために係合位置２へ
移動または維持することができるようにするか、あるい
はバルブ装ＷＬ２２へ非作動信号を送り、バルブ装置２
２がピストン装置９への出力信号の供給を停止し、それ
によりスプリング２６により部材４が離脱位置１へ移動
して、低回転数におけるシフトを可能にするように構成
することができる。

さらに、装［８０は変速装置が駐車“Ｐ°位置を包含す
る場合に作動することができ、バルブ装置２２へ作動信
号が送られて、出力信号によりピストン装置９が部材４
を係合位置２へ移動させて、それにより変速装置ギア列
および出力シャフトに作動的にＪ！！結された残りの構
成要素の慣性により、ブレーキ作用が援助される。

スプリング２６のような第１偏倚装置を第２図に示され
るように、第１ピストン装ＷＬ９内に設けることができ
、あるいは前述のようにクラッチ内部に設けることがで
きる。スプリング２６をへラド１６のピストンロッド２
８に対面する６　　　　也１ｊの室１１内に配置すると
共に、室１１内でへ７ド１６の反対側に制御された流体
圧力出力信号を導入および変化させることにより、ピス
トンロッド２８が前後に移動し、それにしたがって部材
４が位置１と２との間を移動する。前述の圧力供給ｖｌ
Ａ２４、制御バルブ装置２２．およびクラッチペダルで
あって、好ましくはギア選択変速装置の被駆動部材と車
両のエンジンクランクシャフトのような駆動部材とを係
合および離脱する自動変速装置用比較装ｆｔｔ：５３を
包含する、標準変速装置または制御装置５２のための前
記クラッチペダルを組合せた構成は、良く知られている
ものである。

流体圧力が完全損失あるいはある所定の最小値以下の値
に減少した場合に、装置５０［よシ制御部材４が係合位
［２へ自動的に移＃Ｊあるいは維持され得る態様は、好
ましくはピストン装置３１の形態を有する流体で作動さ
れる第２アクチユエータに関連して以下に説明すること
にする。

ピストンｖｃ１１３１は流体供給装置２４に定常時に連
結されると共に、第１図に示されるようにチーブ装置２
０ｔ−介して圧力流体を供給装置２４から受入れること
ができる。ピストン装置３１は室５４を包囲する液（気
）密シリンダ３２を備えており、前記室３４内へ圧力流
体が、ピストンロッド３６に対面するへ７ド４６の側の
ポート３３により導入されるようになっている。

コイルスプリング４８のような第２弾性偏倚装置が室３
４内で、ヘッド４６０反対側に配置されることが好まし
い。制御部材４が第１図に示されるように位置１にある
時は、圧力流体が図示のようにスプリング４８を圧縮す
ることができる。スプリング４８は２室３４内の流体圧
力が零に降下するか、あるいはある所定の最小値以下に
降下した時、ピストンロッド３６を図面で見て右方向へ
強制できるスプリング力ｔもたらすように選定される。

ピストンロッド５６は制＠部材４に作動的に連結されて
いるが、その場合部材４が位ｆ１と２との間を…Ｉ述の
ように移動できるようにすると共に、流体圧力供給源２
４が所定最小値より高い圧力流体を室３４へ供給できな
い時に、ピストン装置３１が部材４を位置１から位置２
へ移動させ得るように構成されている。

装置８０は第１図に破線で示される停止ビン５５のよう
な係止装置を付加的に包含しており、この係止装置は、
たとえば制御装置５２により感知される車両速度が所定
の最小基準速度、たとえば５　ｍｐｈより低速に下降し
た時、あるいは所定の最大値より上件した時に、比較器
５３からの作動信号を受信して、ピストン装置３１の室
３４に入ることによりスプリング４８がクラッチを移動
することを防止し、かつ部材４が位［２から位置１へ移
動することを防止するように作動できるようになってい
る。

ピストンロッド３６の端部にはスロット４２を有するス
ロット付き部材４０が設けられ、このスロット４２には
部材４からピン３８が延長配置されており１部材４が第
１図に示されるように位置１にある時はビン３８はスロ
ット４２の端部５５に接触していて１部材４０の端部５
５を制御部材４に押圧すると共に、スプリング４８のス
プリング力がピストン装置３１０室５４の流体圧力の力
より大きくなった時、制御部材４を位置１から位置２へ
強制できるよう１′−なっている。逆に、ピストン装置
５１の室３４へ送られる流体圧力が所定最小値より高く
維持される限シはアーム４は位置１に維持される。第２
の流体で作動される装置、第２の弾性偏倚装置。

および第２の流体で作動される装置と制御アーム４をリ
ンク結合するリンク装ｆを組合せたものは、この発明の
目的において一般に［オーバーライド（ｏｖｅｒｒｉｄ
ｅ　）装置、１と呼ばれる。

この発明が部材４０以外の部材で、ピストンロッド３６
を移動して、部材４を位１ｉ１から位ｔ２へ移動させる
と共に、スプリング４８のスプリング力が室３４内の流
体圧力によりもたらされる反対力より小さい時に、部材
４を位置１および２間を自由移動させることができる部
材を包含することが理解されるであろう。装置８０がリ
ンク装置ミラ包含することで、流体圧力が図示のように
破線「０」で示されるように低い時に始動するために、
操作者により（Ｉ４術装置４８をオーバーライド（無効
化）することができるようにすることが好ましい。

第５図は、定常係合タイプのクラッチを用いる装置１０
０の形Ｕｔ有する。この発明の流体圧力で作動されるク
ラッチ装置の実施態様を示している。

第１および第２の流体で作動されるアクチュエータ装置
およびクラッチを係合状態に偏倚する弾性偏倚装置の作
動に関する特徴の相違を除いて、装置１００は前述の装
置８０に実質的に同一である。

装置１００において、スプリング２６Ａはアーム４を第
３図に示されるように係合位置へ強制する。装置８０＆
Ｃおいて連結アーム２８によりアーム４に連結されて図
示されたように、スプリング２６Ａはクラッチに内在さ
せて、アーム４に別に連結する必要がないようにするこ
とができる。

ピストン装置９Ａの形態を有する第１の流体で作動され
るアクチュエータ装置は、チューブ装置２０からボー）
　１８Ａｉ介して室１１Ａ内へ制御された流体圧力を受
入れる。制御された流体圧力は制御バルブ装置２２から
供給されるが、このバルブ装置は流体圧力供給源２４か
ら流体圧力を受入れ、かつ標準変速装置の場合はクラッ
チペダルから、あるいは前述のように自動変速装置の場
合は制御装置５２のような制御装置から、作動信号を受
信するか非作動信号を受信するかにしたがって、制御さ
れた流体圧力を給送するようになっている。

ピストン９Ａはピストンロッド１０を包含し、これには
室１１Ａ内の７リンダへラド１６が設けられている。ピ
ストンロッド１０はビ／１２によりアーム４に連結され
ている。明らかなように、スプリング２６Ａの力に打勝
つ力をもたらすのに十分な制御された流体圧力を、ヘッ
ド１６のロッド１Ｑに対面する側のＭＩ　ＩＡ内へ導入
することにより、ヘッド１６およびロード１０により、
バルブ装置２２からの作動信号の２　　　　受信にした
がってアーム４が図面左側の岨脱位Ｉｔ１へ移動される
。逆に１．室１１Ａから流体圧力が遮断されるか、また
はスプリング２６Ａの力に打勝つ力を与えるには不十分
である場合は、アーム４は図面右側の係合位置２へ移動
される。

したがって、良く知られるようにバルブ装置２２が作動
信号を受信するか、あるいは非作動信号を受信するかに
したがって、アーム４は係合および離脱位置の間を前後
に移動され得る。

圧力供給源からで、の流体圧力が所定値より降下した時
に、クラッチを自動的に離脱位置に位置決めする点に関
する装置１００による改良点は、ピストン装置３１Ａの
形態を有する第２の流体で作動されるアクチュエータ装
置、スプリング４８Ａの形態を有する弾性偏倚装置、お
よびピストン３１Ａがアーム４に連結される装置に関連
して以下に説明するが、これらの装置を組合せたものは
この発明の目的において、「オーバーライド（無効化）
装置」と呼ばれる。

流体圧力は第５図に示されるように、流体圧力供給源２
４からボート３３Ａｌ介してピストン５１Ａの室３４Ａ
内で、ピストンへラド４６のピストンロッド３６と反対
側に定常的に受入れられている。スプリング４８が室３
４Ａ内で、ヘッド４６のピストンロッド３６に面する側
に配置されている。室５４Ａ内の流体圧力が所定値より
高く維持される限りは、ヘッド４６およびロッド５６は
第５図に示される位置に維持される。室３４Ａ内の流体
圧力が所定値より高く維持される限り、ロッド３６は前
述のアーム４を離脱位置１と係合位置２との間を前後に
移動させることができる装置４０への連結部の一部を提
供している。

スプリング４８Ａはヘッド４６．ロット３６および装置
４０を図面左側へ移動させて、室３４Ａ内の流体圧力が
所定値より低く降下した時は、アーム４を離脱位［１１
へ移動させるのに十分な力を提供するように選定される
。したがって、装置１００は定常係合タイプの通常の流
体圧力クラッチ装置を提供することができ、これには流
体圧力供給源からの流体圧力が所定値より降下した時に
、クラッチを離脱状態に位置決めすることができる装置
が備えられている。

図示しないが、この発明のクラッチ装置は、流体圧力が
零または所定最小値より降下している時に、制御アーム
４を始動のために離脱状態へ手動で移動するための装置
を包含することができる。

この発明を特定の構成により説明したが、要素の穐々の
修正および交換および再配置がこの発明の範囲内で可能
であることは明らかである本発明は以上から明らかなよ
うに、駆動部材と被駆動部材とを係合および離脱すると
共に、流体圧力が所定値以下まで損失を生じた場合に。

係合状態を自動的に確立または維持することができる。

さらに、流体圧力が所定値以下にまで損失を生じた場合
に、被駆動部材を自動的に離脱することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラ−フチが定常離脱タイプであるこの発明の
改良された流体圧力で作動されるクラ−フ装装−置の実
施態様の組合せ横断面図およびブロック図、第２図は第
１図の装置の流体圧カビストンの別の・植成の部分横断
面図、第３崗はりラッチが定常係合タイプであるこの発
明の改良された流体で作動されるクラッチ装置の実施態
様の組合せ横断面図およびプローｌり図である。９・・・第１の流体で作動されるアクチュエータ装置、
２４・・・圧力流体供給源、３１・・・第２の流体で作
動されるアクチュエータ装置、４８・・・弾性偏倚装置
、８０・・・クラッチ作動装置。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）圧力流体供給源と、前記流体供給源に選択的に連
結されて、作動信号の受信によりクラッチを係合状態に
移動する流体で作動される第１アクチュエータ装置を備
えた、駆動部材と被駆動部材とを係合および離脱させる
と共に定常離脱タイプの流体で作動されるクラッチのた
めの改良された装置において、弾性偏倚装置、および前
記流体供給源へ定常的に連結される第２の流体で作動さ
れるアクチュエータ装置からなるオーバーライド装置を
包含し、前記流体供給源の圧力が所定値より降下した時
は、前記偏倚装置が前記クラッチをその係合状態へ強制
するようになつており、前記第２の流体で作動されるア
クチュエータ装置が、前記流体供給源の圧力が前記所定
値より高く維持されている限り、前記偏倚装置に打勝ち
、前記第１の流体で作動されるアクチュエータ装置によ
り前記クラッチを、その係合および離脱状態の間を移動
させることができるようになつている流体作動クラッチ
装置。
（２）圧力流体供給源と、前記流体供給源に選択的に連
結されて、作動信号の受信によりクラッチを離脱状態に
移動する流体で作動される第１アクチュエータ装置を備
えた、駆動部材と被駆動部材とを係合および離脱させる
と共に定常係合タイプの流体で作動されるクラッチのた
めの改良された装置において、弾性偏倚装置、および前
記流体供給源へ定常的に連結される第２の流体で作動さ
れるアクチュエータ装置からなるオーバーライド装置を
包含し、前記流体供給源の圧力が所定値より降下した時
は、前記偏倚装置が前記クラッチをその離脱状態へ強制
するようになつており、前記第２の流体で作動されるア
クチュエータ装置が、前記流体供給源の圧力が前記所定
値より高く維持されている限り、前記偏倚装置に打勝ち
、前記第１の流体で作動されるアクチュエータ装置によ
り、前記クラッチを、その係合および離脱状態の間を移
動させることができるようになっている流体作動クラッ
チ装置。
（３）前記作動信号が、操作者によるクラッチペダルの
押下げによりもたらされるようにした、特許請求の範囲
第１または２項に記載の装置。
（４）前記流体で作動されるクラッチが自動クラッチで
あり、少なくとも一つの条件を感知し、この感知された
条件の値にしたがつて前記作動信号を供給する制御装置
が包含されている、特許請求の範囲第１または２項に記
載の装置。
（５）前記制御装置が速度センサを包含しており、前記
感知される条件が選択された部材の速度であるようにし
た、特許請求の範囲第４項に記載の装置。
（６）駐車状態が包含されており、前記クラッチが操作
者により前記駐車状態に位置決めされた時、前記作動信
号が供給されるようにした、特許請求の範囲第１項に記
載の装置。
（７）駐車状態が包含されており、前記クラッチが操作
者により前記駐車状態に位置決めされた時、前記作動信
号が供給されないようにした、特許請求の範囲第２項に
記載の装置。
（８）前記第１の流体で作動されるアクチュエータ装置
が、制御バルブ装置と第１ピストン装置とを備えており
、前記第１ピストン装置は前記バルブ装置に連結されて
いると共に、前記クラッチを係合および離脱状態の間を
移動させるようになっており、かつ前記バルブ装置が前
記流体供給源に連結されて、前記作動信号を受信するよ
うになつている、特許請求の範囲第１または２項に記載
の装置。
（９）前記第２の流体で作動されるアクチュエータ装置
が、ピストン装置を備えている、特許請求の範囲第１ま
たは２項に記載の装置。
（１０）前記弾性偏倚装置が前記ピストン装置の室内に
配置されている、特許請求の範囲第９項に記載の装置。
（１１）前記制御装置により感知される条件が所定値に
到達した時、前記偏倚装置が前記クラッチを移動するこ
とを防止する停止ピンを包含している、特許請求の範囲
第４項に記載の装置。
（１２）前記感知される条件が選択された部材の速度で
あり、前記所定値が前記選択された部材の選定された最
小速度であり、この最小速度より低速においては前記停
止ピンにより、前記偏倚装置が前記クラッチを移動させ
ることを防止するようになつている、特許請求の範囲第
１１項に記載の装置。
（１３）前記感知される条件が選択された部材の速度で
あり、前記所定値が前記選択された部材の選定された最
大速度であり、この最高速度より高速においては前記停
止ピンにより、前記偏倚装置が前記クラッチを移動させ
ることを防止するようになっている、特許請求の範囲第
１１項に記載の装置。
（１４）前記偏倚装置に打勝つて前にクラッチを離脱す
るリンク装置を包含している、特許請求の範囲第１項に
記載の装置。
（１５）前記被駆動装置がギア選択変速装置の入力部材
とした、特許請求の範囲第１または２項に記載の装置。
（１６）前記被駆動部材がギア選択変速装置の入力部材
であると共に、前記駆動部材が車両エンジンにより駆動
されるようにした、特許請求の範囲第１または２項に記
載の装置。
（１７）圧力流体供給源と、前記流体供給源および第１
の流体で作動されるアクチュエータ装置に連結され得る
制御バルブ装置であつて、このバルブ装置により受信さ
れた作動信号に応じて前記クラッチをその係合状態に移
動することができるようにした制御バルブ装置とを備え
た、定常離脱状態にあると共に、ギア選択変速装置の被
駆動部材と車両エンジンにより駆動される駆動部材とを
係合および離脱させるようにした、流体で作動されるク
ラッチ用作動装置において、弾性偏倚装置と、前記流体
供給源に定常的に連結されている第２の流体で作動され
るアクチュエータ装置とからなるオーバーライド装置を
備えており、前記流体供給源の圧力が所定値より降下し
た時に、前記偏倚装置が前記クラッチをその係合状態へ
強制すると共に、前記流体供給源の圧力が前記所定値よ
り高く維持されている限りは、前記第２の流体で作動さ
れるアクチュエータ装置が前記偏倚装置に打勝つと共に
、前記第１の流体で作動されるアクチュエータ装置によ
り、前記クラッチをその係合および離脱状態の間を移動
させることができるようにした流体作動クラッチ装置。
（１８）圧力流体供給源と、前記流体供給源および第１
の流体で作動されるアクチュエータ装置に連結され得る
制御バルブ装置であつて、このバルブ装置により受信さ
れた作動信号に応じて前記クラッチをその離脱状態に移
動することができるようにした制御バルブ装置とを備え
た、定常係合状態にあると共に、ギア選択変速装置の被
駆動部材と車両エンジンにより駆動される駆動部材とを
係合および離脱させるようにした、流体で作動される装
置において、弾性偏倚装置と、前記流体供給源に定常的
に連結されている第２の流体で作動されるアクチュエー
タ装置とからなるオーバーライド装置を備えており、前
記流体供給源の圧力が所定値より降下した時に、前記偏
倚装置が前記クラッチをその離脱状態へ強制すると共に
、前記流体供給源の圧力が前記所定値より高く維持され
ている限りは、前記第２の流体で作動されるアクチュエ
ータ装置が前記偏倚装置に打勝つと共に、前記第１の流
体で作動されるアクチュエータ装置により、前記クラッ
チをその係合および離脱状態の間を移動させることがで
きるようにした流体作動クラッチ装置。
（１９）前記作動信号が車両の操作者によるクラッチペ
ダルの押下げによりもたらされるようにした、特許請求
の範囲第１７または１８項に記載の装置。
（２０）前記流体で作動されるクラッチが自動クラッチ
であり、かつ車両の少なくとも一つの条件を感知して、
感知された条件の値にしたがって前記作動信号を供給す
る制御装置を包含している、特許請求の範囲第１７また
は１８項に記載の装置。
（２１）前記制御装置が速度センサを包含すると共に、
感知される車両条件が選択された部材の速度であるよう
にした、特許請求の範囲第２０項に記載の装置。
（２２）駐車状態を包含しており、前記クラッチが操作
者により駐車状態に位置決めされた時前記作動信号が供
給されるようにした、特許請求の範囲第１７項に記載の
装置。
（２３）駐車状態が包含されており、前記クラッチが操
作者により駐車状態に位置決めされた時前記作動信号が
供給されないようにした、特許請求の範囲第１８項に記
載の装置。
（２４）前記偏倚装置に打勝ち前記クラッチを離脱させ
るリンク装置を包含している、特許請求の範囲第１７項
に記載の装置。
（２５）前記第１および第２の流体で作動されるアクチ
ュエータ装置が、それぞれ、第１および第２のピストン
装置を備えている、特許請求の範囲第１７または１８項
に記載の装置。
（２６）前記弾性偏倚装置が前記ピストン装置の室内に
配置されている、特許請求の範囲第２５項に記載の装置
。
（２７）前記制御装置により感知される条件が所定値に
到達した時、前記偏倚装置が前記クラッチを移動させる
ことを防止する停止ピンを包含している、特許請求の範
囲第２０項に記載の装置。
（２８）前記感知される条件が選択された部材の速度で
あると共に、前記所定値が選定された最小速度であり、
この最小速度より低速においては前記停止ピンにより、
前記偏倚装置が前記クラッチを移動することを防止する
ようにした、特許請求の範囲第２７項に記載の装置。
（２９）前記感知される条件が選択された部材の速度で
あると共に、前記所定値が選定された最大速度であり、
この最大速度より高速においては前記停止ピンにより、
前記偏倚装置が前記クラッチを移動することを防止する
ようにした、特許請求の範囲第２７項に記載の装置。