JPH0840327A - 自動二輪車用スタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】この発明は、足乗せ空間を十分に広く採れ、か
つ操作性のよい格納用ペダルを備えた自動二輪車用スタ
ンド装置を提供する。 【構成】この発明の自動二輪車用スタンド装置は、ハン
ドル３とシート６０との間に設けられた低床な足載せ台
５１の下方に設けられ、前後輪接地状態で車体を略垂直
に起立可能に構成された自動二輪車用スタンド装置１０
であって、収納及び起立方向に昇降自在な脚体と、脚体
収納時には足載せ台５１に収納されると共に、脚体の昇
降動作に連動して足載せ面５１ａ上に進退自在に構成さ
れた収納用ペダル４１とを備え、かつ、前記収納用ペダ
ル４１を足載せ面５１ａの後方に配置し、足載せ面５１
ａ上に張り出す時に、車体の前後方向に対して前下がり
になるようにされている。このため、足載せ台の前側の
空間を荷物置き空間として十分に利用でき、使用者の足
の邪魔にならない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車に用いられ
るスタンド装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車用のスタンド装置としては、
脚体を路面に接地するまで回動し、脚体が路面に接地し
た後、該脚体の接地点を支点にして車両の後部を斜め上
方に引き上げて、後輪をリフトアップした状態で車両を
垂直に起立させるいわゆるメインスタンドがある。しか
し、近年自動二輪車は一般に広く利用されるようにな
り、女性や老人等も利用する機会が増えてきているの
で、重量の大きな車両を引き上げて後輪をリフトアップ
しなければ使用できないように構成してあることは特に
女性等には不利である。また、当該自動二輪車をビジネ
ス用として使用する場合には、頻繁な乗り降りに際し、
その都度車両から降りた後に後輪をリフトアップさせる
という操作が非常に繁雑になる。操作の簡単なサイドス
タンドもあるが、これは車両を傾けた状態で起立させて
おくものであるので大容量の荷物を積んでおくには限界
がある。上記問題を解決する方法としては、本出願人が
出願した平成５年特許願第１９６４２６号に開示したス
タンド装置付き自動二輪車がある。この自動二輪車のス
タンド装置は、自動二輪車の車体の底部に設けられる左
右一対の脚体を備え、この脚体を車体底部に収納された
位置から昇降可能に構成し、車両を後輪をリフトアップ
した状態で起立させるだけでなく、ワンウェイ機構によ
って車両を前後輪接地した状態で起立させることができ
るようされ、収納された脚体を降ろす時には脚体の昇降
端を使用者が足で押し下げて降ろすように構成されてい
た。

【０００３】また、このスタンド装置は、その脚体の動
きに連動して脚体が車両を保持する位置まで降ろされる
と、車両の足乗せ台から、その足乗せ台の上方の足乗せ
空間まで張り出す脚体格納用ペダルを足載せ台の後方に
備えており、これにより、使用者が車両のシートに着座
した状態で、脚体を降ろし、かつ降ろされた脚体を収納
用ペダルを押し下げることによって格納することができ
るように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のス
タンド装置は、その脚体収納用ペダルが足載せ台の足載
せ面上に配置されているにもかかわらず、足載せ空間に
張り出してきたときに前上がりになるように構成されて
いたため、使用者の足の邪魔になるという問題点があっ
た。

【０００５】上記問題を解決するためには、収納用ペダ
ルを足載せ面の前方に配置するという方法があるが、前
方に収納用ペダルを持っていくと、例えばビジネス用と
して意図されたために足載せ空間の前側にフックを設け
て、足載せ面の全部を荷物置き空間としても利用したい
車両等の場合に荷物を置く邪魔になる。

【０００６】そこで、本発明は上記した問題点を解決
し、足乗せ空間を十分に広く採れ、かつ使用者の足の邪
魔にならない収納用ペダルを備えた自動二輪車用スタン
ド装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車用スタンド装置は、ハンドルと
シートとの間に設けられた低床な足載せ台の下方に設け
られ、前後輪接地状態で車体を略垂直に起立可能に構成
された自動二輪車用スタンド装置であって、収納及び起
立方向に昇降自在な脚体と、脚体収納時には足載せ台に
収納されると共に、脚体の昇降動作に連動して足載せ面
上に進退自在に構成された収納用ペダルとを備え、か
つ、前記収納用ペダルを足載せ面の後方に配置し、足載
せ面上に張り出す時に、車体の前後方向に対して前下が
りになるように構成したことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】上記したように構成された本発明の自動二輪車
用スタンド装置は、車体を立脚させたい時には使用者が
脚体を車体を起立させる位置まで脚体を降ろす。

【０００９】脚体を降ろして自動二輪車を起立させる
と、脚体の動きに連動して格納用ペダルが足載せ空間に
張り出すが、この時、収納用ペダルは車体の前後方向に
対して前下がりに傾斜しているので、足載せ空間を損な
わせることはない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面を参照し
て説明する。図１は本発明の自動二輪車用スタンド装置
の一実施例の概略側面図を示している。図中１は自動二
輪車本体を、２は車体フレームを各々示している。車体
フレーム２は、ヘッドパイプ２ａ、ダウンチューブ２
ｂ、リアフレーム２ｃとから構成されている。リアフレ
ーム２ｃはダウンチューブ２ｂの途中から左右一対に設
けられ、ダウンチューブ２ｂの後端は左右のリアフレー
ム２ｃ間に架設されたクロスパイプ２ｄに溶接されてい
る（図２参照）。ヘッドパイプ２ａには上部にハンドル
３を有するステアリング軸４が回動自在に軸支されてい
る。ステアリング軸４は下端に左右一対のフロントフォ
ーク５が設けられており、このフロントフォーク５で前
輪６を支持している。車両後方にはエンジンと伝動ケー
スと後輪９が一体的に構成され、車体フレーム２に対し
て揺動自在とされた、いわゆるユニットスイング式エン
ジン７が配設されており、このエンジン７はその前端が
リアフレーム２ｃに設けられたブラケット２ｅにリンク
７ａを介して軸支され、その後側が緩衝器８を介してリ
アフレーム２ｃに懸架されている。また、該エンジン７
に設けられた後輪９には伝動ケース内に収納されたＶベ
ルト変速機によって、遠心クラッチを介してエンジンの
動力が伝達される。また、エンジン７の前部にはメイン
スタンド７ｂが設けられている。このメインスタンド７
ｂは図２（ａ），（ｂ）に示すようにエンジン７の下端
に回動自在に軸支されている。また伝動ケース７ｃの下
端にはＬ字状に折り曲げられたブラケット７ｄが固定さ
れており、このブラケット７ｄには緩衝材としてのゴム
体７ｅが装着されている。そしてメインスタンド７ｂに
は断面コ字状のブラケット７ｆが固定されており、メイ
ンスタンド７ｂを収納した時にこのブラケット７ｆの上
面が前記ゴム体７ｅの底面に当接するように構成され、
メインスタンド７ｂが不図示のばねの作用で収納される
時の衝撃や走行中のメインスタンド７のバタツキによる
衝撃等を前記ブラケット７ｆの上面とゴム体７ｅの底面
とで受けるようにしている。このメインスタンド７ｂ
は、車両を起立させるときに後輪９をリフトアップした
状態で車両を垂直に保持し、後輪９のメンテナンスやレ
ーシング等を行えるようにしている。

【００１１】以下、スタンド装置１０について図３〜図
１１を参照して説明する。図３はスタンド装置取付部の
詳細を示す概略平面図、図４及び図５はスタンド装置１
０の構成の詳細を示す拡大左側面図であり、図４はスタ
ンド装置１０が収納されている状態を、図５はスタンド
装置１０が作動している状態を各々示している。また、
図６は図５におけるＡ−Ａ断面図、図７は後輪用ブレー
キレバーの概略斜視図を各々示している。図中１０は本
発明のスタンド装置の一実施例を示している。このスタ
ンド装置１０は、リアフレーム２ｃに回動自在に取り付
けられた脚体１１と、脚体１１の昇降（回動）動作を規
制する規制手段２０と、主に脚体１１を収納させる作動
機構４０とから構成されている。脚体１１は、一端がリ
アフレーム２ｃに固定されたブラケット２ｆに回動自在
に支持された脚部材１２と、車体フレーム２に回動自在
に支持されたレバー１４と、該レバー１４と脚部材１２
のそれぞれ回動端側に回動自在に連結されたリンク１３
とからなり、これらによって４接リンクが構成されてい
る。前記脚部材１２の他端は脚体１１の昇降端を構成し
ている。この昇降端は、脚体１２の端部に取り付けられ
たＬ字状の接地プレート１２ｄと接地プレート１２ｄか
ら脚部材１２にかけて固定された一本のパイプを屈曲し
て成る足掛け部材１２ｃとを含んでいる。前記接地プレ
ート１２ｄは脚体１１を降ろした時に路面に接地して車
両をささえ、また、前記足掛け部材１２ｃは脚体１１を
降ろす時に使用者が足をかけられるように接地プレート
１２ｄより車体外方に突出している。前記リンク１３及
びレバー１４は端部同士が回動自在に連結され、リンク
１３の他端は左右一対の脚部材１２の間に連結されたク
ロス部材１２ａに固定されている。レバー１４の他端
は、車体右側のリアフレーム２ｃ（Ｒ）のブラケット２
ｇにブラケット２ｈを介して固定された回転軸１５に回
動自在に嵌合された回転筒１６（図３参照）に固定され
ている。また、脚部材１２のリアフレーム２ｃ側の端部
には制御スイッチ用つめ部１２ｂが形成されており、こ
のつめ部１２ｂで脚体１１が収納されている時にはリア
フレーム２ｃのブラケット２ｆに取り付けられた制御ス
イッチ１７をＯＮにし、脚体１１が降りている時には制
御スイッチ１７をＯＦＦにする。制御スイッチ１７は脚
部材１２のつめ部１２ｂによるスイッチのＯＮ／ＯＦＦ
で脚体１１の昇降状態を判断し不図示の制御装置にその
情報を送り、脚体１１が降ろされている時には、遠心ク
ラッチが繋がらないようにエンジン回転数を一定の値以
下に維持する失火制御を行い、脚体１１が収納されてい
る時にはこの制御を中止する。即ち、後述するように本
実施例のスタンド装置では、前後輪接地状態で、車両が
起立可能となっているため、当該スタンドを収納せず
に、走行することができないようになっている。

【００１２】次に規制手段２０について説明する。規制
手段２０は車体左側のリアフレーム２ｃ（Ｌ）とダウン
チューブ２ｂとの間に位置するように設けられ、収納ケ
ース２１内に収納され、泥や粉塵が入り込まないように
されている。収納ケース２１はアルミダイキャスト製の
上方が開口した箱型本体２１ａとゴム製の蓋２１ｂとか
ら構成されている。この収納ケース２１は、その箱型本
体２１ａを、ダウンチューブ２ｂが溶接されているクロ
スパイプ２ｄに固定されたブラケット２ｉと、リアフレ
ーム２ｃ（Ｒ）とダウンチューブ２ｂとの間を連結する
クロス板２ｊとにボルト（符号なし）で固定することに
よって車体フレーム２に取り付けられている。規制手段
２０は、脚部材１２に連結されたレバー１４の動きを一
方向、即ち脚体１１を降ろす方向への回動は許容し、逆
方向の回動を阻止する役割を果たすラチェット機構を備
えている（図８，９参照、図８（ａ），（ｂ）及び図９
はこのラチェット機構を含む規制手段２０における主な
構成要素の動きを時経的に表した動作図である。）。こ
のラチェット機構は扇状つめ部材２２とこの扇状つめ部
材２２の回転を一方向に規制する一対の規制つめ２３と
から構成されている。扇状つめ部材２２は板状本体２２
ａと該板状本体２２ａを両側から挟み込むように固定さ
れた一対のつめ体２２ｂとから構成されている。前記つ
め体２２ｂは各々その外周に複数の歯が形成されてい
る。また、前記一対のつめ体２２ｂは各々板状本体２２
ａに装着した時に一方のつめ体２２ｂの歯が他方のつめ
体２２ｂの歯の位置と若干ずれるように複数の歯が形成
されており、これによって脚体１１の位置を細かに設定
できるようにしている。前記板状本体２２ａは脚体１１
のレバー１４と同じく回転筒１６に固定され、脚体１１
の動きに連動して回動するように構成されている。ま
た、収納ケース２１に設けられた回転軸２１ｃには一対
の規制つめ２３と規制つめ２３の間に配置された解除プ
レート２４が各々独立して回転できるように軸支されて
いる。前記一対の規制つめ２３は各々スプリング２３ａ
によって常時扇状つめ部材２２側に付勢されており、脚
体１１が所定の位置まで回転すると、前記規制つめ２３
の先端が前記扇状つめ部材２２に取付られた一対のつめ
体２２ｂに噛込んで扇状つめ部材２２を、脚体１１が収
納する方向に回転できないように規制する。前記解除プ
レート２４には長孔２４ａが穿設され、また、前記一対
の規制つめ２３には各々解除プレート２４側に突出する
突起２３ｂが設けられており、これらの突起２３ｂは前
記長孔２４ａに挿入されている。さらに解除プレート２
４には（ラチェット用）解除ワイヤ２５が連結してい
る。この解除ワイヤ２５は後輪ブレーキレバー２６ａの
下側に位置する解除レバー（図示せず）に連結してい
る。前記解除レバーはブレーキレバー２６ａと同じ軸で
回転するように設けられ、ブレーキレバー２６ａに設け
られたピン２６ｂを下に押し下げると、ブレーキレバー
２６ａと係合し、これと一体になって回動して解除ワイ
ヤ２５を引っ張るように構成されている（図７参照）。
従って、解除プレート２４は後輪ブレーキの操作と連動
して操作され、前記解除ワイヤ２５に引っ張られると、
その長孔２４ａの周壁に前記規制つめ２３の突起２３ｂ
を係止させて規制つめ２３をスプリング２３ａの力に抗
して規制つめ２３を図４，５及び８上左周りに回転さ
せ、規制つめ２３の扇状つめ部材２２との係合を解除さ
せる。また、一対の規制つめ２３の外側には、回転軸２
１ｃに回転自在に軸支された規制部材２７が配設されて
いる。この規制部材２７は断面コ字状の形状をしてお
り、その上端が前記扇状つめ部材２２と直接当接する規
制部分２７ｂになっている。この規制部分２７ｂは板状
に限られることなく扇状つめ部材２２の肩部２２ｃを規
制部材２７がなめらかに移動できるように周囲にゴムが
張り付けられたローラにしてもよい。この規制部材２７
は回転軸２１ｃを中心に回動し、後輪ブレーキがかかっ
ていないときに脚体１１が降りないように、後輪ブレー
キと連動して扇状つめ部材２２の動きを規制する。規制
部材２７の車体左側の壁面には外側に向かって伸びるピ
ン２７ａが設けられており、このピン２７ａを介して後
輪ブレーキ本体（図示せず）に繋がるブレーキワイヤ２
８とブレーキレバー２６ａに繋がるブレーキワイヤ２６
が連結している。ブレーキ本体側のブレーキワイヤ２８
は連結部材２８ａを備えており、この連結部材２８ａに
穿設された孔（符号なし）に前記ピン２７ａを挿入して
規制部材２７と連結している。また、ブレーキレバー２
６ａ側のブレーキワイヤ２６も先端に長孔を備えた連結
部材２６ｂを備えており、この連結部材２６ｂの長孔に
前記ピン２７ａを通して規制部材２７と連結し、ブレー
キレバー２６ａの操作に応じて規制部材２７を図面上左
周りに回動させる。ブレーキレバー２６の連結部材２６
ｂと収納ケース２１の壁面との間にはスプリング２９が
設けられており、このスプリング２９によって連結部材
２６ｂは常時規制部材２７側に付勢されている。

【００１３】以上のように構成された規制手段２０の作
用について図８及び図９を参照して説明する。図８
（ａ）は脚体１１が収納されている時の規制手段２０の
状態を示す概略図で、図面に示すようにこの状態では使
用者が脚体１１を降ろすために脚部材１２の足掛け部材
１２ｃに足を掛けて押し下げようとしても、規制部材２
７が扇状つめ部材２２の肩部２２ｃを係止しているの
で、扇状つめ部材２２（即ち、この扇状つめ部材２２が
取り付けられている回転筒１６）を回転させることがで
きずに脚体１１を降ろすことはできない。ここで、ブレ
ーキレバー２６ａを引き、ブレーキワイヤ２６を引っ張
ると、規制部材２７を回転軸２１ｃを中心に図面上左周
りに回転させて扇状つめ部材２２との係合を解除すると
共に、ブレーキ本体側のブレーキワイヤ２８を引っ張っ
て後輪にブレーキをかける。この状態で使用者が車両に
乗車した状態のまま脚体１１を足で押し下げると、図８
（ｂ）に示すように脚体１１（レバー１４）と共に扇状
つめ部材２２を回転させ、前記規制部材２７を扇状つめ
部材２２の肩部２２ｃによってブレーキワイヤ２８を引
っ張ったままの状態に規制し、後輪ブレーキをかけたま
まの状態に保持する。この状態でブレーキレバー２６ａ
を離すと、ブレーキレバー２６ａを離した時点でスプリ
ング２９がブレーキワイヤ２６が扇状つめ部材２２側に
押し戻してブレーキレバー２６ａを元の位置に戻し、ブ
レーキレバー２６ａがバタつくのが防止される（図９参
照）。そして、図８（ｂ）の状態から使用者がさらに脚
体１１の足掛け部材１２ｃを足で押し下げてレバー１４
を回動させると、扇状つめ部材２２がこの脚体１１の動
きに連動して規制つめ２３をスプリング２３ａの力に抗
して図８上左方向に押しのけながら回転し、規制つめ２
３の先端が扇状つめ部材２２のつめ体２２ｂに形成され
た歯に噛み込んで扇状つめ部材２２（即ち脚体１１）
が、脚体１１を収納する方向に回転できないように規制
できる状態になる。従って、脚体１１を、その接地プレ
ート１２ｄが地面に当接する位置まで回転させると、前
述のラチェット機構の作用で脚体１１の動きを脚体１１
が収納する方向には回転できないように規制して、車両
を前後輪接地した状態で起立させることができる。扇状
つめ部材２２のつめ体２２ｂの幅Ｈは、少なくとも脚体
１１が車両を前後輪接地した状態で起立させる前の状態
から車両を後輪をリフトアップした状態で起立させる位
置までの回転に対応している。従って、車両に対する荷
物の積載状態に応じて車両の車高が変化した場合でも、
それに対応して脚体１１で車両を前後輪が接地した状態
で起立させることが可能になる。図９は、脚体１１を上
述した車両を前後輪接地した状態で起立させる位置まで
降ろした状態から、さらに、使用者が車両からおりて後
輪９をリフトアップした状態で車両を起立させる位置ま
で回転させた後の状態を示している。さらに、後述する
収納用ペダル４１を操作して脚体１１を収納する場合に
は前述した操作でブレーキレバー２６ａと共に解除レバ
ーを引いて、解除ワイヤ２５を引っ張り、解除プレート
２４を介してスプリング２３ａの力に抗して規制つめ２
３を図面上左周りに回転させて扇状つめ部材２２の規制
を解除した後脚体１１を収納して図８（ａ）に示した状
態に戻る。

【００１４】次に、作動手段４０について説明する。図
１０及び図１１はスタンド装置１０の構成の詳細を示す
拡大右側面図であり、図１０はスタンド装置１０が収納
されている状態を、図１１はスタンド装置１０が降りて
いる状態を各々示している。作動手段４０は、収納用ペ
ダル４１、ブラケット４３及びオイルダンパ４４とから
構成されている。図２及び図６を参照するとわかるよう
に、ダウンチューブ２ｂの車体右側に設けられた外方に
突出するピン２ｋには収納用ペダル４１が回転自在に取
り付けられている。この収納用ペダル４１は、板状本体
４１ａと、板状本体４１ａの両側に板状本体４１ａを挟
み込むように取り付けられた一対の規制部分４１ｂとを
備え、前記板状本体４１ａは一端に踏板４１ｃが、他端
には（収納ペダル用）解除ワイヤ４２が各々取り付けら
れている。前記踏板４１ｃは板状本体４１ａの一端の折
り曲げ部分にボルト等の適当な固定部材で固定され、上
面には滑り止めが形成されている。前記解除ワイヤ４２
は、前記板状本体４１ａの両側に設けられた一対の規制
部分４１ｂの間を通って伸びるように配置され、この規
制部分４１ｂにガイドされながら移動するように構成さ
れている。また、解除ワイヤ４２は、その一端が前述の
ように収納用ペダル４１の板状本体４１ａに連結されて
おり、他端が脚体１１のレバー１４及び扇状つめ部材２
２と結合している回転筒１６に固定されたブラケット４
３に固定されている。また、前記ブラケット４３とリア
フレーム２ｃとの間にはオイルダンパ４４が設けられて
いる。前記このオイルダンパ４４は圧縮ばねとして機能
し、かつ伸びる時にのみ減衰作用をするように構成され
ている。

【００１５】以上のように構成された作動手段４０の作
用について説明すると、脚体１１が収納されている時に
は、収納用ペダル４１が、その踏板４１ｃが後述する車
体カバー５０の一部で形成される足載せ台５１の足載せ
面５１ａに形成されたスリット５１ｂ内に収まるよう
に、具体的には足載せ面５１ａとほぼ面一になるように
位置している。この状態において、前記オイルダンパ４
４は、そのブラケット４３側の支点Ａが、リアフレーム
２ｃ側の支点Ｂとブラケット４３の回転中心Ｃとを結ぶ
線よりも下側に位置するのでブラケット４３を図１０，
１１上右周りに回転させるように作用している。この状
態から前述のようにブレーキをかけて規制部材２７を解
除し、使用者が足で脚体１１の足掛け部材１２ｃを脚体
１１が降りる方向に踏み込むと、回転筒１６を介して前
記脚体１１の動きに連動してブラケット４３が図１０，
１１上左周りに回転し始める。この時オイルダンパ４４
はその支点Ａが前記した支点Ｂとブラケット４３の回転
中心Ｃとを結ぶ線より下側に位置している間は、脚体１
１を収納する方向に、即ちブラケット４３を図１０，１
１上左周りに回すように作用するのであるが、支点Ａ
が、支点Ｂと回転中心Ｃとを結ぶ線を越えてその上側に
きた後は、今度はブラケット４３を積極的に図１０，１
１上左回りに回すように、即ち、脚体１１を降ろす方向
に、その伸び力が作用して、脚体１１を降ろす操作を補
助する。そしてこのブラケット４３の回転に伴って、ブ
ラケット４３によって解除ワイヤ４２が図１０，１１上
左方向に引っ張られ、収納用ペダル４１はピン２ｋを中
心に図１０，１１上右方向に回転する。収納用ペダル４
１が図１０，１１上右方向に回転すると、収納用ペダル
４１に設けられた踏板４１が前記足載せ面５１ａから後
述する足載せ空間Ｓ内に、車体の前後方向に対して前下
がりになるように上昇する。以上のようにして、起立さ
れた脚体１１はその昇降端１２ｃが車両を停車させる路
面に接地した後も、常時オイルダンパ４４の圧縮ばね作
用で路面に向かって押圧された状態になっているので、
車両を前後輪６，９が路面に接地した状態で起立させた
時に、足掛け部材１２ｃと路面との間に砂利等が挟まっ
ていて、その後何らかのショックを受けて足掛け部材１
２ｃと路面との間の砂利等の状態に変化があった場合で
も、脚体１１が路面の変化に追従して自動的に回動し、
車両を常に安定した状態で垂直に保持する。そして、脚
体１１を収納する場合には、前述の操作で規制つめ２３
を解除した状態で、使用者が収納用ペダル４１の踏板４
１ｃを踏むと収納用ペダル４１がピン２ｋを中心に回転
して、解除ワイヤ４２を巻き込むように引っ張り、ブラ
ケット４３を図面上左周りに回転させて脚体１１を収納
する。この場合にも、圧縮バネ４４の支点Ａが、支点Ｂ
と回転中心Ｃとを結ぶ線を越えて下側にいくまでは使用
者の力によって収納用ペダル４１を回動させなければな
らないが、前記支点Ａが、支点Ｂと回転中心Ｃとを結ぶ
線を越えて下側にいった後はオイルダンパ４４の力で自
動的に脚体１１を収納することができるように構成され
ている。前記オイルダンパ４４は上述の作用の他、脚体
１１が、車両を後輪をリフトアップした状態で起立させ
る位置まで回動した後、それ以上脚体１１が図１１上右
方向に回らないように脚体１１の動きを規制する役割
と、その脚体１１の動作をゆるやかにするダンパの役割
とを果たす。また、前記脚体１１は収納時にリアフレー
ム２ｃに設けられたゴム製の規制体２ｎに脚部材１２が
当接して脚体１１がそれ以上図４上右方向に回らないよ
うに構成されている。

【００１６】次に、車体カバーと上記スタンド装置１０
との関係について説明する。図１２及び図１３は車体カ
バーを含む自動二輪車本体１の概略側面図及び概略上面
図を、図１４は車体フレーム２、スタンド装置１０及び
車体ケース５０の位置関係を示した自動二輪車１の概略
平面図である。この自動二輪車１は、車体の略中央付近
の低床な位置に足載せ台５１が形成されており、ハンド
ル３、ステアリング軸４及びフロントフォーク５等から
なる前側部分とシート６０を備えた後側部分と前記足載
せ面５１とで囲まれた空間を足載せ空間Ｓとしている。
図中５０は車体カバーを示しており、この車体カバー５
０は図面に示すように前記ヘッドパイプ２ａの周囲を覆
う前面カバー５０ａ及び後ろ側カバー５０ｂと、足載せ
台５１とシート下方を覆う中央カバー５０ｄと左右一対
のサイドカバー５０ｃとこのサイドカバー５０ｅの下に
ねじ止めされた下部カバーから構成されている。そして
前記下部カバー５０ｃの上部が足載せ台５１の上端に位
置する足載せ面５１ａまで張り出している（図１３参
照）。スタンド装置１０は以上のように形成された車体
カバー５０の下部カバー５０ｃにおける脚体１１の足掛
け部材１２ｃに対応する位置には内側にへこんだ凹部５
２が形成されている。この凹部５２は使用者がシートに
着座した状態でスタンド装置１０の足掛け部材１２ｃに
足が容易にかけられるように形成されている。

【００１７】従って、スタンド装置１０の足掛け部材１
２ｃはその上部が車体カバー５０の一部（５０ｃ）によ
って覆われているので、使用者が意識して脚体１１に足
を運ばない限り、その足掛け部材１２ｃに使用者の足が
当たることがなく、かつ使用者はスタンド装置１０が必
要な時には、前記下部カバー５０ｃの側面形状に沿って
脚体１１に足を運ぶだけで、スタンド装置１０の足掛け
部材１２ｃに容易に足が掛けて押し下げることができ
る。また、前述したスタンド装置１０における収納用ペ
ダル４１の踏板４１ｃは図１３に示すように足載せ面５
１ａの略中央付近後側に配置され、図１２に仮想線で示
すようにスタンド装置１０の脚体１１を降ろした時に、
足載せ面５１ａの比較的後側に車体の前後方向に対して
前下がりになるように上がるので、足載せ空間Ｓを減ら
すことがなく、かつ使用者がシート６０に着座した姿勢
で無理なく踏み込むことができる。この自動二輪車１は
前記足載せ空間Ｓに適当な荷物を搭載できるように、ヘ
ッドパイプ２ａにフック６１が固定されている（図１及
び図１１参照）。

【００１８】以下、図１５（ａ），（ｂ），（ｃ）を参
照してフック６１の取付状態について説明する。図１５
（ａ）は車両のフック６１の取付部分をヘッドパイプ２
ａの軸方向に切断した概略断面図、図１５（ｂ）は図１
５（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、図１５（ｃ）はフック
６１単品の概略斜視図を各々示している。図面に示すよ
うに、ヘッドパイプ２ａには断面コ字状のブラケット２
ｍが溶接されており、このブラケット２ｍの壁面内側に
は上下に２つのナット６２が固定されている。また、車
体カバー５０の後側カバー５０ｂにおける前記ブラケッ
ト２ｍに対応する位置は内側にへこんだ凹部６３が形成
されており、さらにこの凹部６３の底面６３ａには開口
６３ｂが設けられている。フック６１は図１５（ｃ）に
示すように一本のパイプを屈曲させて形成されており、
両側の端部６１ａに取付用ブラケット６４が溶接されて
いる。以上のように構成されたフック６１は、取付用ブ
ラケット６４を金属製のスペーサ６５を介してボルト６
６で前記コ字状ブラケット２ｍに固定することによって
車両に取付られる。上記したフック６１の構造によれ
ば、車体カバー５０にフック取付用の凹部６３を形成し
ているので、フック６１を上述のように一本のパイプを
屈曲させて形成したため折り曲げ部分の影響でフック６
１の幅Ｈ２が大きくなっている場合でも、フック６１が
車両の足載せ空間Ｓに飛び出しすぎることはないという
効果を奏し、また、側方から見たときに凹部６３によっ
てフック６１の取付部分が隠れるので外観がよくなると
いう効果を奏する。さらに、車体カバー５０のフック６
１の取付部分に凹部６３を設けることによって、フック
６１に荷物をつり下げる場合にも凹部６３があるので、
荷物のつり下げ部分がフック６１の取付部分に干渉する
ことはない。

【００１９】本実施例では、車両を前後輪を接地した状
態でも起立させることのできるスタンド装置を備えた自
動二輪車を例にあげて説明しているが、スタンド装置の
構成は本実施例に限定されることなく任意のスタンド装
置でよく、例えば、従来公知の構造のサイドスタンドに
適用してもよい。また、本実施例では車両の足載せ台を
車体カバー５０が覆うように構成された自動二輪車を例
にあげて説明しているが、この車両の構成は本実施例に
限定されることなく任意の構成でよく、例えば足載せ台
と車体カバーが一体になっている自動二輪車に適用して
もよい。さらに、本実施例では、収納用ペダル４１が足
載せ台５１の足載せ面５１ａと略面一になる位置まで収
納用ペダル４１を足載せ台５１内に収納できるように構
成されているが、この収納用ペダル４１の構成は本実施
例に限定されることなく、足載せ面後方に設けられてい
れば任意の構成でよく、例えば、収納後も収納用ペダル
の踏台が足載せ面５１ａ上に残るように構成された収納
用ペダル４１に適用してもよい。本実施例のスタンド装
置は、オイルダンパ４４を利用して、収納用ペダル４１
の操作を補助しているので、一定の位置まで使用者の力
を加えると後は自動的に脚体１１の収納、開脚を行うこ
とができ、非常に操作性がよいという効果を奏する。ま
た、本実施例のスタンド装置は、オイルダンパ４４の内
部に伸び方向にのみ減衰作用をするエアダンパを設けて
いるので、脚体１１の開閉を行う時に大きな衝撃音を生
ずることなく、その開閉作用を補助することができると
いう効果をそうする。さらに、本実施例のスタンド装置
を備えた自動二輪車によれば、足掛け部材１２ｃと対応
する部分に凹部５２を設け、かつスタンド装置を前後輪
を接地した状態で車両を起立させることができるように
構成しているので、使用者は車両に着座したまま、脚体
１１を降ろして車両を起立させることができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明のスタンド装置を備えた自動二輪
車用によれば、車両を前後輪接地した状態で車両を起立
させることができるように構成しているので、ビジネス
用等のようにスタンドを頻繁に出し入れする時に非常に
便利であり、また、収納用ペダルを足踏み台上に設けて
いるので使用者が着座した状態のままスタンドの操作を
することができ、スタンドの操作性が向上するという効
果を奏する。また、収納用ペダルを、それが足載せ空間
に張り出した時に車体の前後方向に対して前下がりにな
るように構成しているので、足載せ台の前側の空間を荷
物置き空間として十分に利用でき、かつ収納用ペダルを
足載せ台の後側に設けて前下がりにしているので使用者
の足の邪魔にならないという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の自動二輪車用スタンド装置の一実施
例の概略側面図を示している。

【図２】 （ａ）はメインスタンドが収納されている時
のメインスタンド７ｂを概略拡大図、（ｂ）はメインス
タンドが降ろされたときのメインスタンド７ｂの概略拡
大図を示している。

【図３】 スタンド装置取付部の詳細を示す概略上面図
を示している。

【図４】 スタンド装置１０が収納されている状態を示
すスタンド装置１０付近の拡大右側面図を示している。

【図５】 スタンド装置１０が開いている状態を示すス
タンド装置１０付近の拡大右側面図を示している。

【図６】 図４におけるＡ−Ａ断面図を示している。

【図７】 ブレーキレバーの概略斜視図

【図８】 （ａ），（ｂ）はラチェット機構を含む規制
手段２０における主な構成要素の動きを時経的に表した
動作図である。

【図９】 （ａ），（ｂ）はラチェット機構を含む規制
手段２０における主な構成要素の動きを時経的に表した
動作図である。

【図１０】 スタンド装置１０が収納されている状態を
示すスタンド装置１０付近の拡大左側面図を示してい
る。

【図１１】スタンド装置１０が降ろされている状態を示
すスタンド装置１０付近の拡大左側面図を示している。

【図１２】 車体カバーを含む自動二輪車本体１の概略
側面図である。

【図１３】 車体カバーを含む自動二輪車本体１の概略
上面図である。

【図１４】 図１４は車体フレーム２、スタンド装置１
０及び車体ケース５０の位置関係を示した自動二輪車１
の概略平面図である。

【図１５】 （ａ）は車両のフック６１の取付部分をヘ
ッドパイプ２ａの軸方向に切断した概略断面図、（ｂ）
は図１５（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）はフック
６１単品の概略斜視図を各々示している。

【符号の説明】

１ 自動二輪車本体 ２ 車体フレーム 2a ヘッドパイプ 2b ダウンチューブ 2c リアフレーム 2d クロスパイプ 2e ブラケット（エンジン７用） 2f ブラケット（脚部材１２用） 2g ブラケット（リアフレーム２ｃ（Ｌ）側） 2h ブラケット（回転軸１５側） 2i ブラケット（収納ケース２１用） 2j ブラケット（収納ケース２１用 2k ピン（収納用ペダル用） 2m ブラケット（フック６１用） 2n ゴム製の規制体 ３ ハンドル ４ ステアリング軸 ５ フロントフォーク ６ 前輪 ７ エンジン 7a リンク 7b メインスタンド 7c 伝動ケース 7d ブラケット（ゴム体７ｅ用） 7e ゴム体 7f ブラケット（メインスタンド７ｂ側） ８ リアショックアブソーバ ９ 後輪 10 スタンド装置 11 脚体 12 脚部材 12a クロス部材 12b 制御スイッチ用つめ部 12c 足掛け部材 12d 接地プレート 13 リンク 14 レバー 15 回転軸 16 回転筒 17 制御スイッチ 20 規制手段 21 収納ケース 21a 箱型本体 21b 蓋 21c 回転軸（つめ体２２ｂ； 22 扇状つめ部材 22a 板状本体 22b つめ体 23 規制つめ 23a スプリング（規制つめ用） 23b 突起 24 解除プレート 24a 長孔 25 解除ワイヤ幅（規制つめ用） 26 ブレーキワイヤ（ブレーキレバー側） 26a ブレーキレバー 26b 連結部材 26c ピン（ブレーキレバー） 27 規制部材 27a ピン 27b 規制部分 28 ブレーキワイヤ（ブレーキ本体側） 28a 連結部材 29 スプリング（連結部材２６ｂ用） 40 作動手段 41 収納用ペダル 41a 板状本体 41b 規制部分 41c 踏板 42 解除ワイヤ（収納ペダル用） 43 ブラケット（解除ワイヤ４２：圧縮バネ４４） 44 圧縮バネ Ａ 回転支点（圧縮バネ４４のブラケット４３側） Ｂ 回転支点（圧縮バネ４４のリアフレーム２ｃ側） Ｃ 回転中心（ブラケット４３） 50 車体カバー 50a 前面カバー 50b 後側カバー 50c 下部カバー 50d 中央カバー 50e サイドカバー 51 足乗せ台 51a 足載せ面 51c スリット 52 凹部 60 シート 61 フック Ｓ 足乗せ空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルとシートとの間に設けられた低
   床な足載せ台の下方に設けられ、前後輪接地状態で車体
   を略垂直に起立可能に構成された自動二輪車用スタンド
   装置であって、 収納及び起立方向に昇降自在な脚体と、脚体収納時には
   足載せ台に収納されると共に、脚体の昇降動作に連動し
   て足載せ面上に進退自在に構成された収納用ペダルとを
   備え、 かつ、前記収納用ペダルを足載せ面の後方に配置し、足
   載せ面上に張り出す時に、車体の前後方向に対して前下
   がりになるように構成したことを特徴とする自動二輪車
   用スタンド装置。