JP2894886B2 - パーキングブレーキ構造 - Google Patents
パーキングブレーキ構造Info
- Publication number
- JP2894886B2 JP2894886B2 JP35147591A JP35147591A JP2894886B2 JP 2894886 B2 JP2894886 B2 JP 2894886B2 JP 35147591 A JP35147591 A JP 35147591A JP 35147591 A JP35147591 A JP 35147591A JP 2894886 B2 JP2894886 B2 JP 2894886B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- rod
- parking brake
- brake structure
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステッキ式のパーキン
グブレーキ構造に関するものである。
グブレーキ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ステッキ式の車両用パーキングブレーキ
装置として、ノブを引くことにより入力された力がロッ
ド、ケーブルを介してインタミーディエイトレバーに入
力され、そのインタミーディエイトレバーのレバー比分
だけ倍力された力がイコライザーにより左右に分岐さ
れ、再びケーブルを介して左右のパーキングブレーキに
入力されるようにした構造のものは公知である。また、
実開昭５９−５８６７３号公報で公知のように、ノブを
引くことにより入力された力がロッドを介して倍力レバ
ーに入力され、この倍力レバーにより倍力された力がケ
ーブルを介してイコライザーに至り、ここで分岐され、
再びケーブルを介して左右のパーキングブレーキに入力
されるようにした構造のものもある。
装置として、ノブを引くことにより入力された力がロッ
ド、ケーブルを介してインタミーディエイトレバーに入
力され、そのインタミーディエイトレバーのレバー比分
だけ倍力された力がイコライザーにより左右に分岐さ
れ、再びケーブルを介して左右のパーキングブレーキに
入力されるようにした構造のものは公知である。また、
実開昭５９−５８６７３号公報で公知のように、ノブを
引くことにより入力された力がロッドを介して倍力レバ
ーに入力され、この倍力レバーにより倍力された力がケ
ーブルを介してイコライザーに至り、ここで分岐され、
再びケーブルを介して左右のパーキングブレーキに入力
されるようにした構造のものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
構造は、ロッドから一度ケーブルを介して倍力機構を別
の所に配置するものであり、イコライザーが車体後方中
央付近に位置するため、フロントからリヤヘの配線を車
体中央付近に配線しなければならず、センタートンネル
のない車体等では、イコライザーの配置、ケーブルの配
線等に問題がある。また、後者の構造では、ノブの近く
に配置する倍力機構にリンクを用い、そのリンクの揺動
に追従してロッドを揺動可能に支持しなければならない
ため、大きなスペースを必要とする。
構造は、ロッドから一度ケーブルを介して倍力機構を別
の所に配置するものであり、イコライザーが車体後方中
央付近に位置するため、フロントからリヤヘの配線を車
体中央付近に配線しなければならず、センタートンネル
のない車体等では、イコライザーの配置、ケーブルの配
線等に問題がある。また、後者の構造では、ノブの近く
に配置する倍力機構にリンクを用い、そのリンクの揺動
に追従してロッドを揺動可能に支持しなければならない
ため、大きなスペースを必要とする。
【０００４】そこで本発明の目的は、操作部の近くに倍
力機構を配置しつつ、倍力機構を小型化できるととも
に、ロッドのストロークに対する倍力機構のレバー比を
可変として、操作性の向上を図ることができ、更に、操
作の簡単なリリース動作の採用も可能としたパーキング
ブレーキ構造を提供することにある。
力機構を配置しつつ、倍力機構を小型化できるととも
に、ロッドのストロークに対する倍力機構のレバー比を
可変として、操作性の向上を図ることができ、更に、操
作の簡単なリリース動作の採用も可能としたパーキング
ブレーキ構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、運転者が操作する操作部と、この操作部から
延びるロッドと、このロッドの周方向の一部に軸方向に
沿って設けたロック歯と、このロック歯に係合するラチ
ェットと、前記ロッドを回転可能及び軸方向移動可能に
支持するベース部と、このベース部に突設したリンク係
合ピンと、前記ロッドの外周に回転可能で軸方向移動を
規制して設けたリンク枢着部材と、このリンク枢着部材
に一端を枢着したリンクと、このリンクの他端に設けら
れ、前記リンク係合ピンが摺動係合する長孔と、この長
孔と前記リンクの枢着部との中間部に一端が取り付けら
れ、他端が車輪のパーキングブレーキに連結されるケー
ブルとからなるパーキングブレーキ構造を特徴とする。
本発明は、運転者が操作する操作部と、この操作部から
延びるロッドと、このロッドの周方向の一部に軸方向に
沿って設けたロック歯と、このロック歯に係合するラチ
ェットと、前記ロッドを回転可能及び軸方向移動可能に
支持するベース部と、このベース部に突設したリンク係
合ピンと、前記ロッドの外周に回転可能で軸方向移動を
規制して設けたリンク枢着部材と、このリンク枢着部材
に一端を枢着したリンクと、このリンクの他端に設けら
れ、前記リンク係合ピンが摺動係合する長孔と、この長
孔と前記リンクの枢着部との中間部に一端が取り付けら
れ、他端が車輪のパーキングブレーキに連結されるケー
ブルとからなるパーキングブレーキ構造を特徴とする。
【０００６】
【作用】ロッドを回転可能及び軸方向移動可能にベース
部に支持して、ロッド外周上の回転可能で軸方向移動が
規制されたリンク枢着部材に一端を枢着したリンクの他
端に設けた長孔に、ベース部に突設したリンク係合ピン
を摺動係合したので、操作部の近くに倍力機構を配置し
ながら、リンクのピンに対する長孔による摺動係合によ
り、ロッドの揺動を不要にして、倍力機構を小型化でき
るとともに、ロッドのストロークに対する倍力機構のレ
バー比が可変となって、操作性の向上が図れる。また、
リンク枢着部材をロッド外周上に回転可能に設けたの
で、ロッドの回動による操作の簡単なリリース動作を採
用できる。
部に支持して、ロッド外周上の回転可能で軸方向移動が
規制されたリンク枢着部材に一端を枢着したリンクの他
端に設けた長孔に、ベース部に突設したリンク係合ピン
を摺動係合したので、操作部の近くに倍力機構を配置し
ながら、リンクのピンに対する長孔による摺動係合によ
り、ロッドの揺動を不要にして、倍力機構を小型化でき
るとともに、ロッドのストロークに対する倍力機構のレ
バー比が可変となって、操作性の向上が図れる。また、
リンク枢着部材をロッド外周上に回転可能に設けたの
で、ロッドの回動による操作の簡単なリリース動作を採
用できる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明によるパーキングブレーキ構造の操
作部配置の一例を示したもので、適用例では、前後に１
名ずつ乗り込めるタンデム式ミッドシップ車両における
中央配置のハンドル１の側方に、パーキングブレーキの
操作部であるノブ３が配置されている。このノブ３は、
矢印Ｐの如く引っ張ることによりパーキングブレーキ動
作が行なえ、矢印Ｒの如く回動することによりリリース
動作が行なえる。
する。図１は本発明によるパーキングブレーキ構造の操
作部配置の一例を示したもので、適用例では、前後に１
名ずつ乗り込めるタンデム式ミッドシップ車両における
中央配置のハンドル１の側方に、パーキングブレーキの
操作部であるノブ３が配置されている。このノブ３は、
矢印Ｐの如く引っ張ることによりパーキングブレーキ動
作が行なえ、矢印Ｒの如く回動することによりリリース
動作が行なえる。
【０００８】ノブ３は、図２のように、ロッド５の後端
に一体化して備えられており、このロッド５は、周方向
の一部に軸方向に沿ってロック歯７を形成するととも
に、このロック歯７よりノブ３側の手前部分にフランジ
部９を形成してなる。そして、ロッド５は、前方部を支
持パイプ１１内に組み込まれており、この支持パイプ１
１は、ブラケット１３を介して車体に固定されている。
更に、ロッド５は、ロック歯７より手前部分を、ホルダ
１５の前後に備えたガイド部１７，１９に回転可能及び
軸方向移動可能に支持されており、このホルダ１５は、
ベース部であるブラケット２１を介して車体に固定され
ている。
に一体化して備えられており、このロッド５は、周方向
の一部に軸方向に沿ってロック歯７を形成するととも
に、このロック歯７よりノブ３側の手前部分にフランジ
部９を形成してなる。そして、ロッド５は、前方部を支
持パイプ１１内に組み込まれており、この支持パイプ１
１は、ブラケット１３を介して車体に固定されている。
更に、ロッド５は、ロック歯７より手前部分を、ホルダ
１５の前後に備えたガイド部１７，１９に回転可能及び
軸方向移動可能に支持されており、このホルダ１５は、
ベース部であるブラケット２１を介して車体に固定され
ている。
【０００９】ベース部をなすブラケット２１には、リン
ク係合ピン２３が突設して備えられており、このリンク
係合ピン２３に、リンク２５の上端側に形成した長孔２
７が摺動自在に係合している。そして、リンク２５の下
端には、枢着ピン２９を介してリンク枢着部材３１が連
結され、このリンク枢着部材３１は、前記ロッド５の前
記フランジ部９より手前部分の外周に回転自在に組み付
けられている。また、前記ホルダ１５には、前記ロッド
５の前記ロック歯７に係合するラチェット３３が支軸３
５を介して備えられており、この支軸３５部分には、図
３のように、ラチェット３３をロック歯７との係合方向
に常時付勢する捩りスプリング３７が設けられている。
ク係合ピン２３が突設して備えられており、このリンク
係合ピン２３に、リンク２５の上端側に形成した長孔２
７が摺動自在に係合している。そして、リンク２５の下
端には、枢着ピン２９を介してリンク枢着部材３１が連
結され、このリンク枢着部材３１は、前記ロッド５の前
記フランジ部９より手前部分の外周に回転自在に組み付
けられている。また、前記ホルダ１５には、前記ロッド
５の前記ロック歯７に係合するラチェット３３が支軸３
５を介して備えられており、この支軸３５部分には、図
３のように、ラチェット３３をロック歯７との係合方向
に常時付勢する捩りスプリング３７が設けられている。
【００１０】更に、前記リンク２５の前記長孔２７と前
記枢着ピン２９との中間部には、枢着ピン３９を介して
ジョイントボルト４１が連結されている。このジョイン
トボルト４１には、図４のように、枢着ピン４３を介し
てイコライザー４５が連結されており、このイコライザ
ー４５とジョイントボルト４１間に引張スプリング４７
が介装されている。４９はアジャストナットである。そ
して、イコライザー４５の左右にケーブル５１，５１が
接続されており、この左右のケーブル５１，５１は、図
示せぬ左右の車輪のパーキングブレーキに夫々接続され
ている。
記枢着ピン２９との中間部には、枢着ピン３９を介して
ジョイントボルト４１が連結されている。このジョイン
トボルト４１には、図４のように、枢着ピン４３を介し
てイコライザー４５が連結されており、このイコライザ
ー４５とジョイントボルト４１間に引張スプリング４７
が介装されている。４９はアジャストナットである。そ
して、イコライザー４５の左右にケーブル５１，５１が
接続されており、この左右のケーブル５１，５１は、図
示せぬ左右の車輪のパーキングブレーキに夫々接続され
ている。
【００１１】尚、左右のケーブル５１，５１のアウター
５３，５３は、前記支持パイプ１１に固設したホルダ５
５に係止されている。そして、実施例では、センタート
ンネルが無い車体のため、フロントからリヤヘのケーブ
ル配線を、車体両端部での配線としている。また、前記
支持パイプ１１の後端部には、パーキングブレーキスイ
ッチ５７が設けられており、このスイッチ５７に接触す
るピン５９が前記ロッド５に設けられている。
５３，５３は、前記支持パイプ１１に固設したホルダ５
５に係止されている。そして、実施例では、センタート
ンネルが無い車体のため、フロントからリヤヘのケーブ
ル配線を、車体両端部での配線としている。また、前記
支持パイプ１１の後端部には、パーキングブレーキスイ
ッチ５７が設けられており、このスイッチ５７に接触す
るピン５９が前記ロッド５に設けられている。
【００１２】以上のパーキングブレーキ構造によれば、
運転者がノブ３を手前に引っ張ることで、ロッド５のロ
ック歯７に対するラチェット３３の係合が解除されると
ともに、図３に仮想線で示したように、ロッド５のフラ
ンジ部９との係合によりリンク枢着部材３１が、ロッド
５とともに手前に移動し、これによりリンク２５が長孔
２７を介してリンク係合ピン２３周りに揺動する。この
リンク２５の揺動によって、ジョイントボルト４１、引
張スプリング４７、イコライザー４５を介して左右のケ
ーブル５１，５１が同時に引かれることで、左右の後輪
がパーキングブレーキ状態となる。このパーキングブレ
ーキ状態で、ロッド５のロック歯７に対して、ラチェッ
ト３３が捩りスプリング３７の付勢力により再び係合す
る。
運転者がノブ３を手前に引っ張ることで、ロッド５のロ
ック歯７に対するラチェット３３の係合が解除されると
ともに、図３に仮想線で示したように、ロッド５のフラ
ンジ部９との係合によりリンク枢着部材３１が、ロッド
５とともに手前に移動し、これによりリンク２５が長孔
２７を介してリンク係合ピン２３周りに揺動する。この
リンク２５の揺動によって、ジョイントボルト４１、引
張スプリング４７、イコライザー４５を介して左右のケ
ーブル５１，５１が同時に引かれることで、左右の後輪
がパーキングブレーキ状態となる。このパーキングブレ
ーキ状態で、ロッド５のロック歯７に対して、ラチェッ
ト３３が捩りスプリング３７の付勢力により再び係合す
る。
【００１３】そして、運転者がノブ３を回動すると、ラ
チェット３３に対しロック歯７の位置が側方にずれて、
係合が解除され、リリース動作が行なわれるとともに、
引張スプリング４１の付勢力によって、ジョイントボル
ト４１、リンク２５、リンク枢着部材３１、フランジ部
９を介してロッド５が前方に移動して、図示実線の初期
位置に復帰する。このように、ロッド５の外周上に回転
可能なリンク枢着部材３１を付加することにより、ノブ
３の回動による操作の簡単なリリース動作を採用するこ
とが可能となった。
チェット３３に対しロック歯７の位置が側方にずれて、
係合が解除され、リリース動作が行なわれるとともに、
引張スプリング４１の付勢力によって、ジョイントボル
ト４１、リンク２５、リンク枢着部材３１、フランジ部
９を介してロッド５が前方に移動して、図示実線の初期
位置に復帰する。このように、ロッド５の外周上に回転
可能なリンク枢着部材３１を付加することにより、ノブ
３の回動による操作の簡単なリリース動作を採用するこ
とが可能となった。
【００１４】以上の通り、ノブ３の近くでロッド５に沿
うようにして、長孔２７を有するリンク２５による倍力
機構からイコライザー４５までを配置した構造であり、
リンク２５の揺動に伴いロッド５が揺動することが無い
ため、倍力機構を小型化できるとともに、イコライザー
４５部までフロント室内配置が可能となるので、ケーブ
ル配線の自由度が向上する。しかも、リンク２５のピン
２３に対する長孔２７による摺動係合により、ロッド５
のストロークに対する倍力機構のレバー比を可変とする
ことができるので、操作性の向上をも図ることができ
る。
うようにして、長孔２７を有するリンク２５による倍力
機構からイコライザー４５までを配置した構造であり、
リンク２５の揺動に伴いロッド５が揺動することが無い
ため、倍力機構を小型化できるとともに、イコライザー
４５部までフロント室内配置が可能となるので、ケーブ
ル配線の自由度が向上する。しかも、リンク２５のピン
２３に対する長孔２７による摺動係合により、ロッド５
のストロークに対する倍力機構のレバー比を可変とする
ことができるので、操作性の向上をも図ることができ
る。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明のパーキングブレー
キ構造によれば、特に、ロッドを回転可能及び軸方向移
動可能にベース部に支持して、ロッド外周上の回転可能
で軸方向移動が規制されたリンク枢着部材に一端を枢着
したリンクの他端に設けた長孔に、ベース部に突設した
リンク係合ピンを摺動係合してなるため、操作部の近く
に倍力機構を配置しながら、リンクのピンに対する長孔
による摺動係合により、ロッドの揺動を不要にして、倍
力機構を小型化することができるとともに、ロッドのス
トロークに対する倍力機構のレバー比を可変として、操
作性の向上をも達成することができる。更に、リンク枢
着部材をロッド外周上に回転可能に設けたことにより、
ロッドの回動による操作の簡単なリリース動作を採用す
ることができる。
キ構造によれば、特に、ロッドを回転可能及び軸方向移
動可能にベース部に支持して、ロッド外周上の回転可能
で軸方向移動が規制されたリンク枢着部材に一端を枢着
したリンクの他端に設けた長孔に、ベース部に突設した
リンク係合ピンを摺動係合してなるため、操作部の近く
に倍力機構を配置しながら、リンクのピンに対する長孔
による摺動係合により、ロッドの揺動を不要にして、倍
力機構を小型化することができるとともに、ロッドのス
トロークに対する倍力機構のレバー比を可変として、操
作性の向上をも達成することができる。更に、リンク枢
着部材をロッド外周上に回転可能に設けたことにより、
ロッドの回動による操作の簡単なリリース動作を採用す
ることができる。
【図１】本発明によるパーキングブレーキ構造の操作部
配置の一例を示すハンドル周りの斜視図
配置の一例を示すハンドル周りの斜視図
【図２】本発明のパーキングブレーキ構造を示す側面図
【図３】同じく要部拡大図
【図４】イコライザー部分の平面図
１…ハンドル、３…操作部、５…ロッド、７…ロック
歯、９…フランジ部、１５…ホルダ、２１…ベース部、
２３…リンク係合ピン、２５…リンク、２７…長孔、３
１…リンク枢着部材、３３…ラチェット、４１…ジョイ
ントボルト、４５…イコライザー、５１…ケーブル。
歯、９…フランジ部、１５…ホルダ、２１…ベース部、
２３…リンク係合ピン、２５…リンク、２７…長孔、３
１…リンク枢着部材、３３…ラチェット、４１…ジョイ
ントボルト、４５…イコライザー、５１…ケーブル。
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−85164（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭29−1008（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 7/10
Claims (1)
- 【請求項１】 運転者が操作する操作部と、この操作部
から延びるロッドと、このロッドの周方向の一部に軸方
向に沿って設けたロック歯と、このロック歯に係合する
ラチェットと、前記ロッドを回転可能及び軸方向移動可
能に支持するベース部と、このベース部に突設したリン
ク係合ピンと、前記ロッドの外周に回転可能で軸方向移
動を規制して設けたリンク枢着部材と、このリンク枢着
部材に一端を枢着したリンクと、このリンクの他端に設
けられ、前記リンク係合ピンが摺動係合する長孔と、こ
の長孔と前記リンクの枢着部との中間部に一端が取り付
けられ、他端が車輪のパーキングブレーキに連結される
ケーブルとからなることを特徴とするパーキングブレー
キ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35147591A JP2894886B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | パーキングブレーキ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35147591A JP2894886B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | パーキングブレーキ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162622A JPH05162622A (ja) | 1993-06-29 |
| JP2894886B2 true JP2894886B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=18417544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35147591A Expired - Fee Related JP2894886B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | パーキングブレーキ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2894886B2 (ja) |
-
1991
- 1991-12-12 JP JP35147591A patent/JP2894886B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05162622A (ja) | 1993-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5172606A (en) | Module cockpit/support structure with adjustable pedals | |
| US6758115B2 (en) | Adjustable brake, clutch and accelerator pedals | |
| US3643525A (en) | Adjustable control pedals for vehicles | |
| US6367348B1 (en) | Adjustable brake, clutch and accelerator pedals | |
| PL168510B1 (en) | Adjustment device for adjusting the length of automotive foot pedal lever and method of making such adjustment | |
| US4998983A (en) | Manually operated apparatus for controlling the brake and accelerator of a motor vehicle | |
| AU2009293997B2 (en) | Manual operator for vehicle | |
| KR100356098B1 (ko) | 조정식 차량용 페달 시스템 | |
| JPH07191773A (ja) | 前後調節可能な操作ペダル装置 | |
| JP2894886B2 (ja) | パーキングブレーキ構造 | |
| JP3419890B2 (ja) | 前後調節可能な操作ペダル装置 | |
| JP3514804B2 (ja) | 前後調節可能な操作ペダル装置 | |
| EP0026632A1 (en) | Improvements in wheelchairs | |
| US6431022B1 (en) | Compact adjustable pedal system | |
| JP2002120636A (ja) | 身体障害者用車両 | |
| JPH0322355B2 (ja) | ||
| GB2196416A (en) | Handbrake lever mechanism for automobiles | |
| JP2001290548A (ja) | 前後調節可能な車両用ペダル装置 | |
| JP3319682B2 (ja) | 電動車両のアクセル装置 | |
| JP4115738B2 (ja) | 車両用ブレーキペダル装置 | |
| JP4003391B2 (ja) | 可動ペダル装置 | |
| JPH07191774A (ja) | 前後調節可能な操作ペダル装置 | |
| JPH0435249Y2 (ja) | ||
| JP3532872B2 (ja) | 車椅子のブレーキ装置 | |
| JPH1024814A (ja) | パーキングブレーキ操作装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990223 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |