JPS62178493A - 小型車両の後進操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り又工立札几公１ 本発明は、自動二輪車、自動三輪車等の小型車両に関し
、特にこのような小型車両における後進装置に関するも
のである。

、　−とその１１ｒ− 自動二輪車、自動三輪車においでは、軽快性を重視し、
またその必要性も乏しいということから、従来後進駆動
装置は設けられていないのが一般であった。しかし比較
的大型の自動二輪車等では車両もｍく、このような車を
狭い車庫や駐車スペースに車両を前後させながら格納す
る作業は必ずしも容易ではなく、後進駆動装置の必要性
が乏しいとは必ずしもいえない場合がある。

自動二輪車においてはエンジン動力はクランクシャフト
から１次減速装置、クラッチ、変速様を経て駆動軸に伝
達され、該駆動軸の回転力が２次減速機を介して後輪に
伝えられる。しかして前記駆動軸まではエンジンと一体
に構成され、コンパクト化が図られている。したがって
このような動力伝ｉ！機構中に後進機構を組み入れ、し
かもコンパクトさを維持することは容易ではない。

さらに、後進駆１ＦＪＪ装置を設ける場合には、これを
操作するための操作装置が必要になる。

ｃＩ　　−を　“ｌ−Ｊ’　　ための二゛　およびこの
ため、本発明においては、ヒルエータによって始動され
るエンジンと、前記セルモータを前記エンジンから導出
された駆動軸に選択的に連結できる後進切換装置とを備
え、前記セルモータにより後進駆動される小型重両の後
進操作装置において、タラッヂレバーをハンドルに枢支
する枢軸にリンク部材を枢着し、該リンク部材に前記後
進切換装置に連結され該後進切換装置を作動させる牽引
部材の他端を連結し、さらに該リンク部材に前記クラッ
チレバ−と係脱可能な係合部材を設ける。

本発明によれば、エンジン始動用のセルモータを後進切
換装置によって駆動軸に直結して侵進時の駆動源として
利用することにより、従来のエンジンの基本形態に変更
を加えることなく後進駆動を可能とすることができるが
、さらに、このような後進駆動装置の操作を、クラッチ
を操作するために従来設けられているタラッヂレバーに
よって簡便に行うことができ、したがって、後進操作の
ために特別な操作レバー等を新たに付加する必要はない
。

ズー塵−健 以下、本発明を図示の実施例について説明する。

この実施例は、本発明を自動二輪車に適用したもので、
先ずその後進駆動機構について説明する。

第１図において１は自動二輪車の駆動軸で、エンジンク
ランクケース２に回動自在に軸支され、歯車３を介して
図示してない変速様に連結されており、エンジンによっ
て駆動される。この駆動軸１はヂエンドライブ方式また
はシャフトドライブ方式の２次減速機を介して後輪に連
結され、該後輪を駆動する。駆動軸１に隣接してセルモ
ータ４が配設されている。セルモータ４の出力軸５には
ワンウェイクラッチを内蔵したスブロケッｈ　６が設け
られており、このスプロケット６と、エンジンのクラン
ク軸またはこれに連動する適当な１抽に設けられたスプ
ロケットとの聞にヂエンが掛は渡されている。前記ワン
ウェイクラッチはセルモータ４が所定方向に回転（正回
転）する時に係合し、スプロケット６が出力軸５と一体
になって回転して、前記チェノを通じてエンジンのクラ
ンク軸がセルモータ４により駆動され、エンジンが始動
する。エンジン始動後はエンジン側からの駆動力は前記
ワンウェイクラッチが離脱することにより遮断され出力
軸５には伝達されず、１次減速機、クラッチ、変速機を
介して駆動軸１が前進方向に回転駆動される。

出力軸５と駆動軸１との間には後進切換装置７が設けら
れている。この後進切換装置７は出力軸５および駆動軸
１に平行に回転自在に軸支された切換歯車軸８を備え、
該切換歯車軸８に設けられた歯車９が出力軸５に設けら
れた歯車１０と噛合っ゛ている。切換歯車軸８にはまた
アイドル歯車１１が軸線方向に摺動可能に、かつ該切換
歯車軸８と一体に回転するようにスプライン嵌合されて
おり、このアイドル歯車１１はスプリング１２によって
図において左方へ付カされ、通常は歯車９の側面に押し
当てられている。アイドル歯車１１は、図にｔｔｉ線で
示す右方位置へ層シｊした時に、駆動軸１に設けられた
歯車１３と噛み合う。従ってこの状態でセルモータ４を
前記エンジンを始動さ「る時の回転方向とは逆方向に回
転（逆回転）させると、ヒルモータ４の回転力は、前記
スブロケッ１−〇に内蔵されたワンウェイクラッチが離
脱することによりエンジンのクランク軸には伝達されず
、歯車１０，９゜１１、１３を通じて駆動軸１に伝達さ
れる。この時、駆動軸１の回転方向はエンジンによって
駆動される時の回転方向とは逆になるようになっており
、従って駆動軸１に連結された後輪は後進方向に駆動さ
れる。

上記のようにアイドル歯車１１を右方へ変位させてセル
モータ４による後進駆動を行ねきるために、固定軸１４
のまわりに揺動可能な切換レバー１５が設けられており
、該レバー１５の一方の腕１！ｉａの先端に突設された
係合軸１６が、アイドル歯車１１に設けられた係合溝１
７に係合している。切換レバー１５の他方の１１１５ｂ
は後述する切換ケーブル１８（牽引部材）にｊ式結され
ており、該切換ケーブル１８を手動で引くことにより切
換レバー１５が固定軸１４のまわりに回動してアイドル
歯車１１をスプリング１２に抗して右方の後進駆動位置
へ摺動させる。切換レバ−１５の腕１５ｂに近接して常
時間のバックギヤスイッチ１つが固定されており、切換
レバー１５の回動により作動片１９ａが切換レバー１５
に押されてバックギヤスイッチ１つが閉成する。

次に上記後進切換装置７を操作するための後進操作装置
について述べる。後進操作装置２０は、第２図に示すよ
うに、操向ハンドル２２のグリップ２３に沿わせて設け
られたクラッチレバ−２４を利用して構成されている。

クラッチレバ−２４はハンドル２２に固定された支持体
２５にヒンジピン２６（枢軸〉を介して枢着され、かつ
前記変速機の前に設けられたクラッチを作動させるクラ
ッチケーブル２７に連結されており、自動二輪車の発進
時に駆動力を変速機へ徐々に伝達しスムーズに発進させ
る役目と、変速時にエンジンと変速機の間の伝達力を一
時的に遮所し変速を可能とする機能を持っている。

ヒンジピン２６にはまた前記支持体２５どの間にクラッ
チレバ−２４を挟むようにして切換リンク２８（リンク
部材）が枢着されており、切換ケーブル１８はこの切換
リンク２８に連結されている。切換リンク２８にはこれ
に設けられた穴を通過して上方からクラッチレバ−２４
の側部へ突出できる切換ボタン２９（係合部材）が設置
ノられており、常１１，１はスプリング３０によって上
方へ押し上げられている。

従ってこのままクラッチレバ−２４をグリップ２３側へ
引き付けると、第３図に示すように、クラッチレバ−２
４だけがヒンジピン２６のまわりに枢動し、これに応じ
てクラッチケーブル２７が矢印ａで示すように引かれて
クラッチが釈放される。切換リンク２８は切換ボタン２
９が上方位置に在ってクラッチレバ−２４と係合してい
ないので枢動ぜず、切換ケーブル１８は作動しない。こ
のようにして通常のクラッチ操作が行われる。

切換ボタン２９を押しながらクラッチレバ−２４を引く
と、第４図に示すように切換リンク２８の下面から突出
した切換ボタン２９がクラッチレバ−２４の後側面２４
ａと係合するので、切換リンク２８はクラッチレバ−２
４とともにヒンジピン２６のまわりに枢動し、矢印ａ、
ｂで示すように、クラッチケーブル２７が引かれるとと
もに切換ケーブル１８も引かれる。これによりクラッチ
が釈放されるとともに、切換ケーブル１８を介して前記
ｌ；７Ｊ換レバー１７が回動し、切換歯車軸７が後進駆
動位置へ切換えられる。

クラッチレバ−２４を引き付けた後は切換ボタン２９か
ら手を離しても、切換ボタン２９はクラッチレバ−２４
の而２４ａとの摩擦により上方へ扱は出すことはなく、
上記後進駆動状態に維持される。３１はバックスイッチ
兼速度制御レバーで、クラッチレバ−２４を握りながら
このバックスイッチ兼速度制御レバー３１を押せば、重
両は後進を開始し、かつ該レバー３１の押し加減によっ
て後進速度を自由に制御することができる。

第５図はけルモータ４の駆動制御回路を示す。

なＪ５、第５図には前記第１図について説明した機械的
部分も略図で示しであるが、本図においてはセルモータ
４からの駆動力は歯小伝助装置へを介してクランク軸に
伝達され、駆ｆｌＪ軸１の回転力はシャツ１−ドライブ
方式によって後輪に伝達されるようになっている。この
回路はそれぞれバッテリ３８に接続された正回転回路３
９と逆回転回路４０とを備え、スタータスイッチ４１に
よってセルモータ４をいずれかの給電回路に接続するよ
うになっている。図から分るように、セルモータ４を正
回転回路３９側に接続した場合にはセルモータ４へは端
子ａから端子すへ電流が流れ、セルモータ４は時計方向
に正回転する。この回転はワンウェイクラッチＢ、歯車
伝動装置Ａを介してクランク軸に伝達される。セル［−
夕４を逆回転回路４０側に接続した場合には端子すから
９−Ｉａへ電流が流れ、セルモータ４は反時計方向に逆
回転し、この回転は歯車１０．９．７１．１３を通じて
駆動軸１に伝達される。

逆回転回路４０はリレー４２を励磁してその可動片４３
により接点ｃ、ｄを１′１１じることにより開成するよ
うになっている。しかしてリレー４２は、スタンドスイ
ッチ４４．シートスイッチ４５．ニュー１〜ラルスイツ
チ４６Ｊ５よび前記バックギＡ７スイツプー１９がいず
れもオンとなることにより励磁される。スタンドスイッ
チ４４は停止時に車体を起立状態に支持するスタンドを
上げて走行可能状態とすることによりオンになり、シー
トスイッチ４５はシートに運転者が着生することにＪ：
リオンになり、ニュートラルスイッチ４６は変速機を二
ｖ−トラルにすることによりオンになる。すなわちスタ
ンドを上げ、シー１〜に着坐し、かつ変速機をニュート
ラルに切換えなければ後進動作を行うことができない。

この条件を満たした後、第２図ないし第４図について説
明したようにしてクラッチレバ−２４を引き、切換ケー
ブル１８．切換レバー１５を介してアイドル歯車１１を
第１図において右方の後進駆動位置へ移動させると、切
換レバー１５の回動によりバックギヤスイッチ１９がオ
ンとなり、リレー４２が励磁されて可動片４３により逆
回転回路４０が開成される。

後進走行に必要な駆動力はエンジン始動に必要な駆動力
に比較して数分の一程度であるので、セルモータ４を後
進駆動に利用することは十分可能であるが、セルモータ
４の出力をそのまま後進走行に使うと、後進車速が早過
ぎるので、逆回転回路４０中にチョッパ回路４７を挿入
して、セルモータ４に断続的に電流を流すことによりセ
ルモータ４を適当な速度で回転させるようにしである。

このチョッパ回路４７はまたスイッチを兼ね、該回路に
接続された前記バックスイッチ兼速度制御レバー３１を
操作することにより、セルモータ４への給電を開始して
セルモータ４を起動させ、またセルモータ４へ送られる
電流を制御してセルモータ４の回転速度すなわち後進速
度を変化させることができる。

及」１と死重 以上の説明から分るように、本発明によれば、エンジン
始動用のセルモータを後進切換装置ににって駆動軸に直
結して後進時の駆動源として利用することにより、従来
のエンジンの基本形態に変更を加えることなく後進駆動
を可能とすることができるが、さらに、このような後進
！！！！動装冒の操作を、クラッチを操作するために従
来設けられているクラッチレバ−によって簡便に行うこ
とができ、従って、後進操作のために特別な操作レバー
等を新たに付加する必要はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動二輪車における後進駆動
機構を示１１ｇ１面図、第２図は同自動二輪重の後進操
作装置を示す斜視図、第３図および第４図は同侵進操作
装置の各操作状態を示す斜視図、第５図はセルモータの
駆動制御回路図である。 １・・・駆動軸、２・・・クランクケース、３・・・歯
車、４・・・セルモータ、５・・・出力軸、６・・・ス
プロケット、７・・・後進切換歯車軸、８・・・スプリ
ング、９．１０・・・歯車、１１・・・アイドル歯車、
１２・・・スプリング、１３・・・歯車、１４・・・固
定軸、１５・・・切換レバー、１６・・・係合軸、１７
・・・係合溝、１８・・・切換ケーブル（牽引部材）、
１９・・・バックギヤスイッチ、２０・・・後進操作装
置、２２・・・ハンドル、２３・・・グリップ、２４・
・・クラッチレバ−１２５・・・支持体、２６・・・ヒ
ンジビン（枢軸）、２７・・・クラッチケーブル、２８
・・・切換リンク（リンク部材）、２９・・・切換ボタ
ン（係合部材）、３０・・・スプリング、３１・・・バ
ックスイッチ兼速度制御レバー、３８・・・バッテリ、
３９・・・正回転回路、４０・・・逆回転回路、４１・
・・スタータスイッチ、４２・・・リレー、４３・・・
可り１片、４４・・・スタンドスイッチ、４５・・・シ
ートスイッヂ、４６・・・ニュートラルスイッチ、４７
・・・チョッパ回路。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. セルモータによって始動されるエンジンと、前記セルモ
   ータを前記エンジンから導出された駆動軸に選択的に連
   結できる後進切換装置とを備え、前記セルモータにより
   後進駆動される小型車両の後進操作装置において、クラ
   ッチレバーをハンドルに枢支する枢軸にリンク部材を枢
   着し、該リンク部材に前記後進切換装置に連結され該後
   進切換装置を作動させる牽引部材の他端を連結し、さら
   に該リンク部材に前記クラッチレバーと係脱可能な係合
   部材を設けて成ることを特徴とする後進操作装置。