JPS60252079A - 自動二輪車のリバ−ス機構 - Google Patents
自動二輪車のリバ−ス機構Info
- Publication number
- JPS60252079A JPS60252079A JP11047684A JP11047684A JPS60252079A JP S60252079 A JPS60252079 A JP S60252079A JP 11047684 A JP11047684 A JP 11047684A JP 11047684 A JP11047684 A JP 11047684A JP S60252079 A JPS60252079 A JP S60252079A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- auxiliary wheel
- vehicle
- wheel
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主として大型自動二輪車のリバース機構に関す
る。
る。
（従来技術）
従来の大型自動二輪車には特にリバース機構は設番ブら
れていない。従って！ＩＩ体を駐車場等がら出ずときに
車体をバックさせる場合には、車体を支えながら後ろに
引っ張らな（プればならず、大きな労力を必要としてい
る。特にツーリング用の大型自動二輪車では、大ぎなサ
イドバックやりャーバック等の多くの装備品が備えられ
ているので、重量が相当重くなり、人力でバックづ゛る
ことは極めて困難である。
れていない。従って！ＩＩ体を駐車場等がら出ずときに
車体をバックさせる場合には、車体を支えながら後ろに
引っ張らな（プればならず、大きな労力を必要としてい
る。特にツーリング用の大型自動二輪車では、大ぎなサ
イドバックやりャーバック等の多くの装備品が備えられ
ているので、重量が相当重くなり、人力でバックづ゛る
ことは極めて困難である。
（発明の目的）
本発明の目的は、車体を支えたりあるいは引っ張ったり
づるための人ツノを殆んど必要どぜずに、車体を簡単に
バックさゼることかできる自動二輪車のリバース機構を
捉供づ−ることである。
づるための人ツノを殆んど必要どぜずに、車体を簡単に
バックさゼることかできる自動二輪車のリバース機構を
捉供づ−ることである。
（発明の構成）
上記目的を達成するために本発明は、自動二輪車の側方
に、起立及び格納自治に補助輪を設【ノ、該補助輪に電
動駆動装置を連動連結したことを特徴としている。
に、起立及び格納自治に補助輪を設【ノ、該補助輪に電
動駆動装置を連動連結したことを特徴としている。
（実施例）
第１図は本発明を適用した大型自動二輪車の左側面図で
あり、この第１図において、１は前輪、２は後輪、３は
フレームパイプ、４はエンジン、５はバッテリーである
。この自動二輪車はツーリング用であって、後部にリセ
ーバック６や左右１対の大きなサイドバック７が設（）
られている。パイプ３の後部には補助輪取付用の支持プ
レート９が溶着され、支持プレート９にアーム１０を介
して補助輪１１が取付（プられている。補助輪１１は実
線で示す起立位置と仮想線で示す格納位置とに位置変更
自在でおる。アーム１０にはアーム回動用の操作レバー
８が備えられており、レバー８の操作によりアーム１０
を起立位置と格納位置とに変更操作する。
あり、この第１図において、１は前輪、２は後輪、３は
フレームパイプ、４はエンジン、５はバッテリーである
。この自動二輪車はツーリング用であって、後部にリセ
ーバック６や左右１対の大きなサイドバック７が設（）
られている。パイプ３の後部には補助輪取付用の支持プ
レート９が溶着され、支持プレート９にアーム１０を介
して補助輪１１が取付（プられている。補助輪１１は実
線で示す起立位置と仮想線で示す格納位置とに位置変更
自在でおる。アーム１０にはアーム回動用の操作レバー
８が備えられており、レバー８の操作によりアーム１０
を起立位置と格納位置とに変更操作する。
第１図のＡ−Ａ断面拡大図を示す第２図において、支持
プレー１−〇には概ね水平な支持ピン１２が左方突出状
に設（〕られており、ピン１２にアーム１０の上端ボス
部１３が回動自在に支持されている。ピン１２の先端部
には脱落防止用のストッパ一部材１５がボルト１６によ
り固着されている。
プレー１−〇には概ね水平な支持ピン１２が左方突出状
に設（〕られており、ピン１２にアーム１０の上端ボス
部１３が回動自在に支持されている。ピン１２の先端部
には脱落防止用のストッパ一部材１５がボルト１６によ
り固着されている。
ボルト１６はピン１２の先端部に螺着されている。
アーム１０の下端部には減速機構１アが設（）られてお
り、減速機構１７の出力＠１８に補助輪１１が固着され
ている。減速ｍ椙１７の上端部には電動モータ２０が設
けられ−Ｃおり、王−タ２０の駆動１１１１１２１は減
速顕椙１７の入力部に連動連結している。モータ２０の
電源どしてはバッテリー５を利用してｄ５す、またモー
タ２０の入切スイッチ２３は車体の操向ハンドル２２（
第１図）に設けられている。補助輪１１はモータ２０が
作動することにより第１図の矢印Ｒ方向へ回転する。
り、減速機構１７の出力＠１８に補助輪１１が固着され
ている。減速ｍ椙１７の上端部には電動モータ２０が設
けられ−Ｃおり、王−タ２０の駆動１１１１１２１は減
速顕椙１７の入力部に連動連結している。モータ２０の
電源どしてはバッテリー５を利用してｄ５す、またモー
タ２０の入切スイッチ２３は車体の操向ハンドル２２（
第１図）に設けられている。補助輪１１はモータ２０が
作動することにより第１図の矢印Ｒ方向へ回転する。
操作レバー８は第２図の支持ピン１２と直角な支軸２８
に回動自在に支持されてＪ５す、支軸２８はブラケット
３０を介して回動板３１に固着されている。回動板はピ
ン１２と平行な取イ」部３ ｉ ａを備えており、取り
付は部３１ａはボス部１３に固着されている。ブラケッ
１〜３０と回動板３１は一体に形成されている。レバー
８の途中部分には支持プレート９側へ突出する係合ピン
３２が設（）られており、ピン３２は回動板３１のガイ
ド孔３３を通って支持プレート９の例えば起立用位置決
め孔３４へと突出している。レバー８と回動板３１の間
にはスプリング３７が張設されており、スプリング３７
によりレバー８を矢印Ｐ方向と逆方向へ付勢し、ピン３
２を位置決め孔３４に係合させている。位置決め孔どし
ては第３図に示すように起立用位置決め孔３４の他に格
納用位置決め孔３５が支持プレート９に設（）られてい
る。
に回動自在に支持されてＪ５す、支軸２８はブラケット
３０を介して回動板３１に固着されている。回動板はピ
ン１２と平行な取イ」部３ ｉ ａを備えており、取り
付は部３１ａはボス部１３に固着されている。ブラケッ
１〜３０と回動板３１は一体に形成されている。レバー
８の途中部分には支持プレート９側へ突出する係合ピン
３２が設（）られており、ピン３２は回動板３１のガイ
ド孔３３を通って支持プレート９の例えば起立用位置決
め孔３４へと突出している。レバー８と回動板３１の間
にはスプリング３７が張設されており、スプリング３７
によりレバー８を矢印Ｐ方向と逆方向へ付勢し、ピン３
２を位置決め孔３４に係合させている。位置決め孔どし
ては第３図に示すように起立用位置決め孔３４の他に格
納用位置決め孔３５が支持プレート９に設（）られてい
る。
前記ストッパ一部材１５は前下方へと延び、車体部分に
連結されている。１１． Ｏはレバー保持用のストッパ
ーであって、ボス部１３に４固着されており、レバー８
の第２図矢印１〕方向へのオニバー回動を防雨するー （作用） 車体を走行させる時には補助輪１１を格納位置に位置さ
せ、レバー８の係合ピン３２をスプリング３７０弾性力
により格納用位置決め孔３５に係合さぜ、補助輪１１を
格納位置に保持りる。
連結されている。１１． Ｏはレバー保持用のストッパ
ーであって、ボス部１３に４固着されており、レバー８
の第２図矢印１〕方向へのオニバー回動を防雨するー （作用） 車体を走行させる時には補助輪１１を格納位置に位置さ
せ、レバー８の係合ピン３２をスプリング３７０弾性力
により格納用位置決め孔３５に係合さぜ、補助輪１１を
格納位置に保持りる。
Ｍ単環等において車体から降りて車をバックさせる場合
には、まずレバー８をスプリング３７に抗して支軸２８
回りに第２図の矢印Ｐ方向へ少し回動し、ピン３２を格
納用位置決め孔３５から抜く。次にレバー８と共にアー
ム１０及び補助輪１１をピン１２回りに起立位置まで回
動し、スプリング３７の作用によりピン３２を起立用位
置決め孔３４に係合させ、補助輪１１及びアーｌ＼１０
を起立位置に保持づる。即ち前輪１と後輪２と補助輪１
１どで車体を支えるようにＪる。この状態でモータ２０
を駆動して補助輪１１を第１図の矢印Ｒ方向へ回転させ
る。それにより車体はゆっくりとバックする。
には、まずレバー８をスプリング３７に抗して支軸２８
回りに第２図の矢印Ｐ方向へ少し回動し、ピン３２を格
納用位置決め孔３５から抜く。次にレバー８と共にアー
ム１０及び補助輪１１をピン１２回りに起立位置まで回
動し、スプリング３７の作用によりピン３２を起立用位
置決め孔３４に係合させ、補助輪１１及びアーｌ＼１０
を起立位置に保持づる。即ち前輪１と後輪２と補助輪１
１どで車体を支えるようにＪる。この状態でモータ２０
を駆動して補助輪１１を第１図の矢印Ｒ方向へ回転させ
る。それにより車体はゆっくりとバックする。
（別の実施例）
（１）第２図に示すようなモータ２０に正、逆回転切換
スイッチを備え、補助輪１１を第１図の矢印１（方向と
は逆方向へも回転できるようにしＣもよい。即ち補助輪
１１により後進ばかりではなく、ゆっくりと前進もでき
るようにするのである。
スイッチを備え、補助輪１１を第１図の矢印１（方向と
は逆方向へも回転できるようにしＣもよい。即ち補助輪
１１により後進ばかりではなく、ゆっくりと前進もでき
るようにするのである。
（２）第４、第５図に示すように、円弧状のラック／Ｉ
Ｏとビニオン４２を利用して補助輪１１を自動的に昇降
さヰるＪ：うにしてもよい。即ち減速機構１７に、モー
タ２０にＪ：り駆動するビニオン４２を設（ジ、フレー
ムバイブ３に概ね１／４円弧状のラック４０を設け、ラ
ック４０にビニオン４２を係合させている。ビニオン４
２を矢印Ｒ方向と逆方向へ回転させること、により、ア
ーム１０及び補助輪１１を格納位置まで揚げ、反対にビ
ニオン４２を矢印Ｒ方向に回転させることにより、格納
位置まで下げることができる。なお減速様構１７にはモ
ータ２０に対して補助輪用の出力１１ｔｈ １８とピニ
オン４２どを選択的に連結覆−るための切換機構を備え
られており、適宜の切換スイッヂ機構によって切換える
ことにＪ、す、ピニオン４２が作動しているどきには補
助輪１１は回転せず、補助輪１１が作動しているときに
はピニオン４２は作動しないようになっている。
Ｏとビニオン４２を利用して補助輪１１を自動的に昇降
さヰるＪ：うにしてもよい。即ち減速機構１７に、モー
タ２０にＪ：り駆動するビニオン４２を設（ジ、フレー
ムバイブ３に概ね１／４円弧状のラック４０を設け、ラ
ック４０にビニオン４２を係合させている。ビニオン４
２を矢印Ｒ方向と逆方向へ回転させること、により、ア
ーム１０及び補助輪１１を格納位置まで揚げ、反対にビ
ニオン４２を矢印Ｒ方向に回転させることにより、格納
位置まで下げることができる。なお減速様構１７にはモ
ータ２０に対して補助輪用の出力１１ｔｈ １８とピニ
オン４２どを選択的に連結覆−るための切換機構を備え
られており、適宜の切換スイッヂ機構によって切換える
ことにＪ、す、ピニオン４２が作動しているどきには補
助輪１１は回転せず、補助輪１１が作動しているときに
はピニオン４２は作動しないようになっている。
（３）第６図に示すようにモータ２０の駆動！１９１１
２１をアーム１０の回動中心とし、減速機構１７の入力
ギヤ／１２を回転不能に固定できるようにし、入ツノギ
ヤ４２を固定した状態でモータ２０を回転することによ
り、アー１１１０及び補助輪１１を駆動軸２１回りに昇
崎するようにしでらよい。
２１をアーム１０の回動中心とし、減速機構１７の入力
ギヤ／１２を回転不能に固定できるようにし、入ツノギ
ヤ４２を固定した状態でモータ２０を回転することによ
り、アー１１１０及び補助輪１１を駆動軸２１回りに昇
崎するようにしでらよい。
（４）補助輪の位置変更用の昇降装置としては、上記の
ようなピニオン等を利用するものの他に、エアーシリン
ダあるいは油圧シリンダを用いた装置を利用づ”ること
ちできる。
ようなピニオン等を利用するものの他に、エアーシリン
ダあるいは油圧シリンダを用いた装置を利用づ”ること
ちできる。
（５）車体の左右両川に補助輪を備えるようにすること
もできる。雨期に補助輪を備えると車体を左右のいずれ
に傾けた場合でも、いずれかの補助輪で車体を支えるこ
とができ、安全性が一層向上°す゛る。
もできる。雨期に補助輪を備えると車体を左右のいずれ
に傾けた場合でも、いずれかの補助輪で車体を支えるこ
とができ、安全性が一層向上°す゛る。
（発明の効果）
自動二輪車の側方に、起立及び格納自在に補助輪を設け
、該補助輪に電動駆動装置を連動連結しているので、駐
車場等において車から降りてバックする場合には、補助
輪を電動駆動装置によって後回りに回転させることによ
り、簡単かつ安全にバックすることができ、人力に、よ
り車体を支えたりあるいは車体を後方へ引張ったつづる
必要はなくなる。即ち車体から降りてバック覆る時に人
力が殆んど必要なくなり、それにより車体の取り回しが
非常に楽になる。また補助輪を゛心動駆動り゛るように
しているので、エンジンを駆動源どづ−る場合に比べて
作動が静かである。
、該補助輪に電動駆動装置を連動連結しているので、駐
車場等において車から降りてバックする場合には、補助
輪を電動駆動装置によって後回りに回転させることによ
り、簡単かつ安全にバックすることができ、人力に、よ
り車体を支えたりあるいは車体を後方へ引張ったつづる
必要はなくなる。即ち車体から降りてバック覆る時に人
力が殆んど必要なくなり、それにより車体の取り回しが
非常に楽になる。また補助輪を゛心動駆動り゛るように
しているので、エンジンを駆動源どづ−る場合に比べて
作動が静かである。
第１図は本発明を適用した自動二輪車の左側面図、第２
図は第１図の八−Ａ断面拡大図、第３図は第２図の８矢
視図、第４図は別の実施例を示しており、第１図のＡ−
△断面に相当する断面図、第５図は第４図のＣ−Ｃ断面
図、第６図はさらに別の実施例の縦断側面図である。１
１・・・補助輪、２０・・・電動モータ（電動駆動装置
）特許出願人 川崎重工業株式会社 第１図 」Ａ 第５図 ７ ７ 第６図 ０ 第４図
図は第１図の八−Ａ断面拡大図、第３図は第２図の８矢
視図、第４図は別の実施例を示しており、第１図のＡ−
△断面に相当する断面図、第５図は第４図のＣ−Ｃ断面
図、第６図はさらに別の実施例の縦断側面図である。１
１・・・補助輪、２０・・・電動モータ（電動駆動装置
）特許出願人 川崎重工業株式会社 第１図 」Ａ 第５図 ７ ７ 第６図 ０ 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動二輪車の側方に、起立及び格納自在に補助輪を設【
ブ、該補助輪に電動駆動装置を連動連結しＩｃことを特
徴とする自動二輪車のリバース機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047684A JPS60252079A (ja) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | 自動二輪車のリバ−ス機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047684A JPS60252079A (ja) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | 自動二輪車のリバ−ス機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252079A true JPS60252079A (ja) | 1985-12-12 |
Family
ID=14536676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11047684A Pending JPS60252079A (ja) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | 自動二輪車のリバ−ス機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252079A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3636286A1 (de) * | 1985-10-25 | 1987-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Rueckwaertsantriebseinrichtung fuer ein motorrad |
| JPS62225485A (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等における後退装置 |
| JPS63106196A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用後退装置 |
| JPS63188590A (ja) * | 1987-01-31 | 1988-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用後退制御装置 |
| US4763538A (en) * | 1985-12-04 | 1988-08-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Reverse drive for small vehicles |
| JPS63232092A (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用後退装置 |
| JPH01289789A (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-21 | Sanai Yoshika | 二輪自動車用補助輪 |
| AT413975B (de) * | 2004-03-09 | 2006-07-15 | Avl List Gmbh | Schneemobil |
-
1984
- 1984-05-29 JP JP11047684A patent/JPS60252079A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3636286A1 (de) * | 1985-10-25 | 1987-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Rueckwaertsantriebseinrichtung fuer ein motorrad |
| US4763538A (en) * | 1985-12-04 | 1988-08-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Reverse drive for small vehicles |
| JPS62225485A (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等における後退装置 |
| JPS63106196A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用後退装置 |
| JPS63188590A (ja) * | 1987-01-31 | 1988-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用後退制御装置 |
| JPS63232092A (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用後退装置 |
| JPH01289789A (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-21 | Sanai Yoshika | 二輪自動車用補助輪 |
| AT413975B (de) * | 2004-03-09 | 2006-07-15 | Avl List Gmbh | Schneemobil |
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