JP2002127983A - エンジン付き小型二輪車の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成でペダル操作性等を低下させるこ
となく、ペダル踏力によりエンジンを始動させることが
できるエンジン付き小型二輪車を提供する。 【解決手段】 後輪を駆動するペダルを備えるととも
に、該後輪をエンジンにより駆動可能とし、該後輪車軸
に回転可能に装着されたハブに駆動力を伝達する変速ギ
ヤ機構を備え、前記エンジンは前記ペダルからの踏力に
より始動するエンジン付き小型二輪車の変速装置であっ
て、前記変速ギヤ機構は、前記駆動力の入力側（キャリ
ヤ８６）と前記ハブ（インサートハブ９４）との連結を
遮断するニュートラル機構（爪１０１、ガイド棒１０
３、斜面１０５）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ペダル駆動の自転
車の踏力を補助するエンジンを備えたエンジン付き小型
二輪車に関し、特にその変速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ペダル駆動自転車の変速装置は、後輪車
軸に変速ギヤ機構を設け、ハンドルに設けた切換えレバ
ー等の操作子によりシフトワイヤを介して複数段の変速
シフト位置を選択して切換える。変速ギヤ機構として、
単に径の異なるギヤを並列させたものや遊星歯車機構を
用いたものがある。このような変速ギヤ機構において、
ペダルからの駆動力は、いずれかの選択されたシフト位
置のギヤを介して後輪の車軸に装着されたハブに伝達さ
れ、このハブを回転させて後輪タイヤを回転させる。

【０００３】例えば遊星歯車機構を用いた変速装置にお
いては、駆動入力側のスプロケットに結合されたキャリ
ヤに遊星ギヤを支持し、サンギヤを複数段にしていずれ
かを選択可能とし、リングギヤをハブに装着して後輪を
駆動する。この場合、シフトワイヤに連結されたシフト
機構によりいずれかのサンギヤが必ず選択されるか、或
はいずれのサンギヤにも噛合わない位置では遊星ギヤを
支持するキャリヤとハブを直結させて駆動入力をスプロ
ケット側からハブに直接伝達している。したがって、駆
動力が遮断されるニュートラル位置は持っていない。

【０００４】一方、ペダル駆動の自転車にエンジンを搭
載した動力補助自転車が実用化されている。このような
エンジン付き小型二輪車において、ペダル踏力によりエ
ンジンを始動させるように構成してスタータモータ等の
部品点数の削減や構成の簡素化を図ったエンジン付き小
型二輪車が開発されている。この場合、エンジン始動時
にペダル駆動により後輪が回転しないように、後輪ハブ
への駆動力の伝達を遮断する必要がある。従来のペダル
駆動の自転車構造では、変速装置にニュートラル位置が
ないため、ハブへの駆動力を遮断するためのニュートラ
ル機構を設ける必要がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ニュー
トラル機構をペダル駆動軸に設けると、左右ペダル間の
車幅が広くなってペダル操作がしにくくなり運転性を低
下させる。また、変速ギヤを操作するシフトワイヤとは
別にニュートラル機構を駆動するワイヤが必要になり構
造が複雑になる。

【０００６】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、簡単な構成でペダル操作性等を低下させることな
く、ペダル踏力によりエンジンを始動させることができ
るエンジン付き小型二輪車の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、後輪を駆動するペダルを備えるととも
に、該後輪をエンジンにより駆動可能とし、該後輪車軸
に回転可能に装着されたハブに駆動力を伝達する変速ギ
ヤ機構を備え、前記エンジンは前記ペダルからの踏力に
より始動するエンジン付き小型二輪車の変速装置であっ
て、前記変速ギヤ機構は、前記駆動力の入力側と前記ハ
ブとの連結を遮断するニュートラル機構を有することを
特徴とするエンジン付き小型二輪車の変速装置を提供す
る。

【０００８】この構成によれば、後輪に装着された変速
ギヤ機構にニュートラル機構が設けられるため、ペダル
駆動軸にニュートラル機構を設ける場合のようにペダル
間隔を広げてペダル操作性を低下させることはなく、始
動時にハブへの駆動力伝達を遮断した状態でペダルを円
滑に駆動でき、また変速ギヤのシフトワイヤをそのまま
用いてニュートラル機構を動作させることができ構造が
簡単になる。

【０００９】好ましい構成例では、前記変速ギヤ機構は
遊星歯車機構からなり、該遊星歯車機構は、後輪の車軸
廻りに回転して変速位置を選択するシフトカム機構を有
し、該シフトカム機構は、遊星歯車機構の変速位置を超
えて車軸廻りに回転することにより車軸に沿って移動
し、該シフトカム機構が車軸に沿って移動することによ
り、駆動力の入力側と前記ハブとの連結を遮断するよう
に構成した。

【００１０】この構成によれば、後輪車軸に装着した遊
星歯車機構において、例えば駆動入力側のスプロケット
に結合されたキャリヤに遊星ギヤを支持し、サンギヤを
複数段にしていずれかを選択可能とし、リングギヤをハ
ブに装着して後輪を駆動し、サンギヤの選択はシフトワ
イヤの操作でシフトカム機構を回転させて行われる。通
常運転時は、シフトワイヤによりシフトカム機構を回転
させていずれかのサンギヤを選択し、エンジン始動時に
は、このシフトワイヤをそのまま操作してサンギヤの選
択位置を超えてシフトカム機構を回転させることにより
このシフトカム機構が車軸方向に移動し、このシフトカ
ム機構によりキャリヤとハブ間の連結部の係合を解除し
てニュートラル状態とすることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態
に係るエンジン付き小型二輪車の全体構成図である。車
体１は、ハンドル２のステアリング軸部を保持するヘッ
ドパイプ３と、このヘッドパイプ３の後部に固定された
メインフレーム４とからなるフレーム構造を有する。ヘ
ッドパイプ３に左右フロントフォーク５が連結され、こ
れらフロントフォーク５が前輪６を支持する。メインフ
レーム４は、ヘッドパイプ３の後方で左右２本に分かれ
その間に燃料タンク７が装着される。メインフレーム４
の後端部に、ピボット８を介してＶ字形状のリヤフレー
ム９の下フレーム９ａが連結され、その上側部分のメイ
ンフレームにショックアブソーバ１０が取付けられる。
このショックアブソーバ１０にリヤフレーム９の上フレ
ーム９ｂの端部が連結される。リヤフレーム９の後端部
は後輪１１の車軸１２に固定される。車軸１２にハブ１
３が回転可能に装着され、チェーン１４から駆動力を伝
達されて後輪１１を車軸１２廻りに回転させる。

【００１２】車体中央部のメインフレーム４の下側にエ
ンジン１５が設けられる。エンジン１５の後側にエンジ
ン出力を伝達する第１トランスミッション１６が結合さ
れ、その後側にカップリング１７を介して第２トランス
ミッション１８が結合される。第２トランスミッション
１８は、エンジン出力とともにペダル１９からの踏力を
選択または合力して出力し、チェーン１４を介して後輪
１１を駆動する。ペダル１９からの踏力は、ペダル軸２
０に装着されたペダルギヤ２１からチェーン（不図示）
を介して増速され、第２トランスミッション１８に入力
される。

【００１３】第２トランスミッション１８は、メインフ
レーム４に固定され支持される。エンジン１５は、その
重心付近の左右両側でメインフレーム４に固定されたブ
ラケット１０８によりゴムマウント１０９を介してメイ
ンフレーム４から吊下げられた状態で支持される。エン
ジン１５の後端部側は、カップリング１７に設けたリン
グ状のゴムマウント（不図示）により支持される。２２
は排気管、２３はマフラー、２４はスタンドである。

【００１４】メインフレーム４の左右外側は車体カバー
で覆われ、その下部も車体カバー２５で覆われる。この
車体カバー２５に連続してエンジン側面が車体カバー２
６で覆われる。フロントフォーク５の前側に前部フロン
トフェンダー２７が設けられ、フロントフォーク５の後
側の車体カバー２５に後部フロントフェンダー２８が設
けられる。これらの前部フロントフェンダー２７および
後部フロントフェンダー２８によりフロントフェンダー
２９が形成される。

【００１５】車体中央部のメインフレーム４に、後方に
向けてサドル支持部材３０が固定される。このサドル支
持部材３０は、下が開いた断面コ字状の部材であり、そ
の後端部でサドル３１の支柱３２を高さ調整可能に支持
する。この支柱３２の下方に前述のショックアブソーバ
１０が配設されている。サドル支持部材３０の内側に
は、エアクリーナ３３が配設される。サドル３１の支柱
３２の後方にはリヤフェンダー３４が取付けられる。

【００１６】図２は、上記エンジン１５の出力側に結合
された第１トランスミッション１６の詳細構成図であ
る。エンジン１５（図１）のクランク軸３５の端部にセ
レーション３８が形成されるとともに、遠心クラッチ３
７を介して第１トランスミッション１６のシャフト３６
が連結される。遠心クラッチ３７は、セレーション３８
に噛合うクラッチキャリヤ３９と、このクラッチキャリ
ヤ３９に設けたスプリング４０と、スプリング４０によ
り内側に付勢されたシュー４１と、これらを囲むハウジ
ング４２とからなる。ハウジング４２は、シャフト３６
に連結されている。クランク軸３５が回転すると、クラ
ッチキャリヤ３９が回転してスプリング４０に抗して遠
心力によりシュー４１が外側に移動する。所定の回転数
以上になると、シュー４１がハウジング４２に圧接して
回転力をシャフト３６側に伝達する。

【００１７】この遠心クラッチ３７に連結して遊星減速
機構４３が設けられる。遊星減速機構４３は、シャフト
３６に固定されたサンギヤ４４と、このサンギヤ４４に
噛合う遊星ギヤ４５と、遊星ギヤ４５を保持するキャリ
ヤ４６と、遊星ギヤ４５に噛合うリングギヤ４７とから
なる。遠心クラッチ３７のハウジング４２は、サンギヤ
４４に噛合っている。リングギヤ４７は、ゴムダンパ４
８を介してこの第１トランスミッション１６のアウタケ
ーシング４９に固定される。この遊星減速機構４３の背
面はカバー５０で塞がれる。アウタケーシング４９内に
は、油面５１で示すように、オイルがその下部に溜まっ
ている。このオイルは、カバー５０に形成した孔（不図
示）を介して遊星減速機構４３内に進入し、内部を回動
する遊星ギヤ４５を介して内部全体にオイルが供給され
る。このようなカバー５０を設けることにより、オイル
が確実に遊星減速機構４３内に閉じ込められ、少ないオ
イル量で遊星減速機構４３に対し確実にオイルによる潤
滑作用を施すことができる。また、このカバー５０によ
り、オイルがアウタケーシング４９内全体に飛散してブ
リーザパイプ５１を介して流失することが防止される。

【００１８】遊星減速機構４３のキャリヤ４６はワンウ
ェイクラッチ５２を介してシャフト３６に装着されてい
る。これにより、通常運転時には、エンジン側からの回
転により遊星減速機構４３を介してシャフト３６を回転
させ、逆方向には回転させない。したがって、シャフト
３６が相対的に逆方向に回転した場合（シャフト３６が
エンジンと同方向にエンジンより速く回転する場合）に
遊星減速機構４３は空転する。これにより、後述のエン
ジン始動時に、ペダル踏力によりシャフト３６を回転さ
せた場合に、シャフト３６の回転により遊星減速機構４
３および遠心クラッチ３７は動作することなく空転し、
後述の始動用ローラー式ワンウェイクラッチ５３を介し
て回転力がエンジンに伝達される。

【００１９】遊星減速機構４３の後方のシャフト３６に
はドッグクラッチ５４が装着される。このドッグクラッ
チ５４は、軸方向にスライド可能な爪５５と、この爪５
５が係合するクラッチホイル５６からなり、爪５５とク
ラッチホイル５６との係合および離間によりエンジンと
の連結をＯＮ／ＯＦＦするものである。爪５５は、スプ
リング５７により一定方向に付勢されたレバー５８を介
してスライド操作される。

【００２０】ドッグクラッチ５４が噛合った状態で、ク
ラッチホイル５６が回転し、カップリング１７のゴムダ
ンパ５９を介して第２トランスミッション１８（図１）
側のカプラホイル６５を回転させる。これにより、第２
トランスミッション１８のシャフト６０にエンジン回転
が伝達される。カップリング１７にはリング状のゴムマ
ウント６１が装着され、第１トランスミッション１６の
端部を防振およびシールして保持する。

【００２１】前述の遠心クラッチ３７のハウジング４２
内には、エンジン始動時用のローラー式ワンウェイクラ
ッチ５３が装着される。このワンウェイクラッチ５３
は、クランク軸３５のセレーション３８に噛合うクラッ
チホイル６２と、シャフト３６に固定されたクラッチハ
ブ６３と、ワンウェイローラ６４とからなる。

【００２２】エンジン始動時に、ペダル踏力によりシャ
フト３６が回転すると、前述のように、遠心クラッチ３
７および遊星減速機構４３はワンウェイクラッチ５２の
作用で空転し、ローラー式ワンウェイクラッチ５３を介
してシャフト３６の回転がクランク軸３５に伝達され
る。これにより、クランク軸３５が強制回転されエンジ
ンが始動する。エンジンが始動して、エンジンによるク
ランク軸３５の回転数がペダル踏力によるシャフト３６
の回転数より大きくなると、ワンウェイクラッチ５２の
作用で、遠心クラッチ３７および遊星減速機構４３がシ
ャフト３６に対し回転力を伝達し、始動用のローラー式
ワンウェイクラッチ５３は空転する。これにより通常の
運転状態に移行する。

【００２３】図３は第２トランスミッション１８の構成
図であり、図４はそのＡ−Ａ断面図である。前述のよう
に、カップリング１７を介して第１トランスミッション
側から第２トランスミッション１８のシャフト６０にエ
ンジン回転が伝達される。シャフト６０の端部に傘歯車
のピニオン６６（図３）が形成され、これに噛合うベベ
ルホイル６７（図４）を回転させる。ベベルホイル６７
の回転はワンウェイクラッチ６８を介して出力スプロケ
ット６９に伝達される。このワンウェイクラッチ６８に
より、エンジンの回転がペダルに伝達されることが防止
され、逆にペダルからの回転はエンジンおよび出力スプ
ロケット６９に伝達される。これにより、エンジン駆動
での走行中にエンジン回転によるペダルの回転が防止さ
れるとともに、エンジン始動時にペダルの回転によりエ
ンジンを回転させることができる。また、エンジンを停
止またはドッグクラッチ５４（図２）をＯＦＦにした状
態でのペダル踏力による走行およびエンジン駆動力より
ペダル踏力が大きくなったときのペダルでの走行が可能
になる。

【００２４】ペダル軸２０に装着されたペダル１９（図
１）の回転は、ペダルギヤ２１（図１）および不図示の
チェーンを介して増速されてペダルスプロケット７０に
伝達され、ペダル駆動軸７１を回転させる。

【００２５】ペダル駆動軸７１の回転は遊星増速機構７
２を介してさらに増速され、前述のワンウェイクラッチ
６８を介してエンジン側および出力スプロケット６９に
伝達される。この遊星増速機構７２は、ペダル駆動軸７
１とともに回転するサンギヤ７３と、このサンギヤ７３
に噛合いピン７４でキャリヤ７５に支持された複数の遊
星ギヤ７６と、これらの遊星ギヤ７６が噛合う外側のリ
ングギヤ７７とからなる。このリングギヤ７７の回転が
前述のワンウェイクラッチ６８を介してエンジン側およ
び出力スプロケット６９に伝達される。

【００２６】遊星増速機構７２のサンギヤ７３には、２
本の第１アーム７８および第２アーム７９が固定され
る。第１アーム７８の端部にはスロットルワイヤ８０が
連結される。第２アーム７９の端部は、ローラ８１（図
４）を介してトルク反力スプリング８２（図３）に連結
される。トルク反力スプリング８２にはダンパ８３が備
わる。

【００２７】ペダル踏力によるトルクがエンジンのトル
クより大きくなると、このペダル踏力のトルクにより、
サンギヤ７３がトルク反力スプリング８２に抗して矢印
Ｆ方向（図３）に回転し、第１アーム７８を介してスロ
ットルワイヤ８０を引張る。これによりスロットル（不
図示）が開いてエンジン出力が大きくなる。エンジン出
力が大きくなってトルクが増加すると、ペダル踏力によ
るトルクが小さくなり、スプリング８２によりサンギヤ
７３が元に戻る方向に回転し、スロットルワイヤ８０を
戻してエンジン出力を下げる。このとき、ダンパ８３の
作用により、スプリング８２の伸縮動作が緩和され急激
なスロットルの開閉動作が防止される。この場合、エン
ジントルクが小さくその出力増加が必要なときにはスロ
ットルを速やかに開いてエンジン出力要求に速やかに追
従させ、エンジン出力が増加してこれを低下させるとき
にはスロットルを徐々に閉じて急激な速度低下を防止
し、滑らかに速度を移行させて安定した走行状態を保つ
ことができる。ダンパ８３自体は、油圧その他適当な公
知の構造のものを用いることができる。

【００２８】図５は後輪車軸部分の断面図であり、図６
はその左側面図である。左右リヤフレーム９間に車軸１
２が固定して保持され、この車軸１２上にカラー８４を
介して被駆動スプロケット８５が回転可能に装着され
る。この被駆動スプロケット８５に対し、前述の出力ス
プロケット６９（図４）からチェーン１４（図１）を介
して駆動力が伝達される。この被駆動スプロケット８５
にキャリヤ８６が結合されて回転する。キャリヤ８６
は、ピン８７を介して遊星ギヤ８８を回転可能に支持す
る。遊星ギヤ８８は外周側でリングギヤ８９に噛合うと
ともに、内周側で３つの第１、第２、第３サンギヤ９
０，９１，９２と噛合う。リングギヤ８９は、ワンウェ
イクラッチ９３を介してインサートハブ９４に連結され
る。インサートハブ９４は、ハブ１３のハブ外枠１３ａ
に固定される。

【００２９】上記第１、第２および第３のサンギヤ９
０，９１，９２に対応してそれぞれラチェット９５が設
けられる。この３つのラチェット９５のうちいずれか
が、円筒状のシフトカム９６の内面に設けたカム（不図
示）により選択され、そのラチェットに対応したサンギ
ヤを介して回転力が伝達される。

【００３０】この第１、第２および第３のサンギヤ９
０，９１，９２の選択はシフトフォーク９７により行わ
れる。すなわち、シフトフォーク９７がシフトカム９６
に設けたピン９８を介してシフトカム９６を車軸１２廻
りに回転させる。これにより、シフトカム９６の内面の
カム（不図示）によりサンギヤが選択される。シフトフ
ォーク９７は、車軸１２とともに固定保持されたパネル
ホイル１０６にシフト軸９９を介して回転可能に装着さ
れる。シフト軸９９のパネルホイル１０６の外側部分に
は、シフトアーム１００が装着され不図示のシフトワイ
ヤが連結される。このシフトワイヤを操作することによ
り、シフトアーム１００を介してシフトフォーク９７が
回転し、サンギヤが選択される。

【００３１】本実施形態では、３つのラチェット９５の
いずれも動作しない位置（いずれのサンギヤ９０，９
１，９２も動作しない位置）を設け、この位置では、キ
ャリヤ８６から直接回転力がインサートハブ９４に伝達
されるように構成している。これにより、キャリヤに対
する増速比が異なる上記３つのサンギヤ９０，９１，９
２に対応した２〜４速位置の３段の変速位置と、キャリ
ヤと直結してその増速比が１：１となる１速位置の合計
４速の変速位置が、シフトカム９６の回転により選択可
能となる。

【００３２】さらに本実施形態では、シフト位置を選択
するシフトカム９６を、前述の４段の変速位置を超えて
さらに回転させることにより、ニュートラル位置となっ
て、キャリヤ８６からハブ１３への回転伝達が遮断され
る。すなわち、シフトカム９６が変速位置を超えて回転
すると、このシフトカム９６が車軸１２に沿って矢印Ｇ
方向にスライドし、その円錐状に開いた拡開端部９６ａ
の内面がキャリヤ８６に設けた爪１０１を押圧する。こ
れにより、爪１０１が移動してキャリヤ８６からの回転
伝達を遮断するように構成されている。シフトカム９６
は、コニカルスプリング１０７により押し戻される方向
に付勢されている。

【００３３】図７および図８は、上記ニュートラル機構
の構成例を示し、図７は後輪ハブ内の遊星変速機構部分
の分解斜視図であり、図８はそのシフトカムの部分詳細
図である。

【００３４】シフトカム９６は、前述のように、シフト
フォーク９７（図５）によりピン９８を矢印ＡまたはＢ
方向に駆動して車軸廻りに回転する。シフトカム９６の
内側には、第１、第２および第３のサンギヤ９０，９
１，９２のカム側を構成するラチェットホイル９０ａ，
９１ａ，９２ａが並列して車軸廻りに装着される。各ラ
チェットホイル９０ａ，９１ａ，９２ａに対応してそれ
ぞれラチェット９５が配設される。シフトカム９６の回
転により、その内周面に形成されたカム面１０２にラチ
ェット９５が係合していずれかのラチェットが選択され
てラチェットホイルと噛合い、そのラチェットホイルに
対応したサンギヤのピニオン側端部９０ｂを介して遊星
ギヤ８８が回転する。これにより、変速シフト位置が設
定され、いずれかのサンギヤに対応した増速比で車軸が
駆動される。

【００３５】図８は、第１サンギヤ９０を構成するラチ
ェットホイル９０ａにラチェット９５が噛合った状態を
示している。シフトカム９６がさらに回転して３個のラ
チェット９５がすべてラチェットホイルから外れると、
前述のように、キャリヤ８６から直接インサートハブ９
４に回転駆動力が伝達される。これにより、合計４段の
変速シフト位置が設定される。このシフトカム９６に係
合するガイド棒１０３が、パネルホイル１０６に固定さ
れている。シフト動作中、このガイド棒１０３は、シフ
トカム９６に形成されたガイド溝１０４内を相対的に移
動する（実際にはシフトカム９６が回転移動する）。

【００３６】シフトカム９６がこの４段の変速位置を超
えてさらに回転すると、ガイド溝１０４の端部に形成さ
れた斜面１０５がガイド棒１０３に係合し、シフトカム
９６は車軸に沿って、矢印Ｃ（図７）方向にスライドす
る。キャリヤ８６には、インサートハブ９４を貫通した
側の端部に、この例では３個の爪１０１が装着されてい
る。この爪１０１は、インサートハブ９４に形成された
凹み１０６に係合してこのインサートハブ９４を介して
キャリヤ８６とハブ１３（図５）とを結合する。この場
合、ワンウェイクラッチ９３（図５）を介して増速比の
大きいサンギヤの回転が優先してキャリヤから伝達され
るため、１つでもサンギヤが噛合っていればそのサンギ
ヤの増速比で回転伝達され、全てのサンギヤの係合が外
れたとき（ラチェットが外れたとき）に、前述のよう
に、キャリヤ８６から爪１０１で結合されたインサート
ハブ９４に直接回転が伝達される。インサートハブ９４
はハブ１３内にこれと一体に固定されているため、イン
サートハブ９４とハブ１３は一体的に回転する。

【００３７】前述のように、シフトカム９６が矢印Ｃ方
向に移動すると、そのテーパ状の拡開端部９６ａの内面
が、各爪１０１をその外側から押圧して内側に倒す。こ
れにより、爪１０１は、インサートハブ９４の凹み１０
６から外れ、キャリヤ８６とインサートハブ９４が分離
する。これにより、キャリヤ８６からハブ１３への回転
伝達が遮断される。このように、シフト位置からの一連
のシフトカムの連続動作により、ニュートラル状態（キ
ャリヤからハブへの回転が遮断される状態）が得られ
る。この変速シフト動作およびニュートラルへの移行動
作は、シフトアーム１００（図５、図６）に連結された
シフトワイヤ（不図示）の操作により、シフトフォーク
９７を動作させて行うことができる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、後輪
に装着された変速ギヤ機構にニュートラル機構が設けら
れるため、ペダル駆動軸にニュートラル機構を設ける場
合のようにペダル間隔を広げてペダル操作性を低下させ
ることはなく、始動時にハブへの駆動力伝達を遮断した
状態でペダルを円滑に駆動でき、また変速ギヤのシフト
ワイヤをそのまま用いてニュートラル機構を動作させる
ことができ構造が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るエンジン付き小型二輪車の全体
図。

【図２】 図１のエンジンの第１トランスミッション部
分の断面図。

【図３】 図１のエンジンの第２トランスミッションを
左側面から見た構成図。

【図４】 図３のＡ−Ａ部分の断面図。

【図５】 図１の小型二輪車の後輪車軸部分の断面図。

【図６】 図５の車軸部分の左側面図。

【図７】 本発明に係るエンジン付き小型二輪車の変速
機構の分解斜視図。

【図８】 図７の変速機構のシフトカム部分の構成説明
図。

【符号の説明】 １：車体、２：ハンドル、３：ヘッドパイプ、４：メイ
ンフレーム、５：フロントフォーク、６：前輪、７：燃
料タンク、８：ピボット、９：リヤフレーム、９ａ：下
フレーム、９ｂ：上フレーム、１０：ショックアブソー
バ、１１：後輪、１２：車軸、１３：ハブ、１４：チェ
ーン、１５：エンジン、１６：第１トランスミッショ
ン、１７：カップリング、１８：第２トランスミッショ
ン、１９：ペダル、２０：ペダル軸、２１：ペダルギ
ヤ、２２：排気管、２３：マフラ、２４：スタンド、２
５：車体カバー、２６：車体カバー、２７：前部フロン
トフェンダー、２８：後部フロントフェンダー、２９：
フロントフェンダー、３０：サドル支持部材、３１：サ
ドル、３２：支柱、３３：エアクリーナ、３：リヤフェ
ンダー、３５：クランク軸、３６：シャフト、３７：遠
心クラッチ、３８：セレーション、３９：クラッチキャ
リヤ、４０：スプリング、４１：シュー、４２：ハウジ
ング、４３：遊星減速機構、４４：サンギヤ、４５：遊
星ギヤ、４６：キャリヤ、４７：リングギヤ、４８：ゴ
ムダンパ、４９：アウタケーシング、５０：カバー、５
１：ブリーザパイプ、５２：ワンウェイクラッチ、５
３：ローラー式ワンウェイクラッチ、５４：ドッグクラ
ッチ、５５：爪、５６：クラッチホイル、５７：スプリ
ング、５８：レバー、５９：ゴムダンパ、６０：シャフ
ト、６１：ゴムマウント、６２：クラッチホイル、６
３：クラッチハブ、６４：ワンウェイローラ、６５：カ
プラホイル、６６：ピニオン、６７：ベベルホイル、６
８：ワンウェイクラッチ、６９：出力スプロケット、７
０：ペダルスプロケット、７１：ペダル駆動軸、７２：
遊星増速機構、７３：サンギヤ、７４：ピン、７５：キ
ャリヤ、７６：遊星ギヤ、７７：リングギヤ、７８：第
１アーム、７９：第２アーム、８０：スロットルワイ
ヤ、８１：ローラ、８２：トルク反力スプリング、８
３：ダンパ、８４：カラー、８５：被駆動スプロケッ
ト、８６：キャリヤ、８７：ピン、８８：遊星ギヤ、８
９：リングギヤ、９０：第１サンギヤ、９０ａ：ラチェ
ットホイル、９０ｂ：ピニオン側端部、９１：第２サン
ギヤ、９１ａ：ラチェットホイル、９２：第３サンギ
ヤ、９２ａ：ラチェットホイル、９３：ワンウェイクラ
ッチ、９４：インサートハブ、９５：ラチェット、９
６：シフトカム、９７：シフトフォーク、９８：ピン、
９９：シフト軸、１００：シフトアーム、１０１：爪、
１０２：カム面、１０３：ガイド棒、１０４：ガイド
溝、１０５：斜面、１０６：パネルホイル、１０７：コ
ニカルスプリング、１０８：ブラケット、１０９：ゴム
マウント。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 博美 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3J028 EA09 EA22 EB05 EB33 EB35 FC13 FC24 FC38 FC63 FD21 GA10 HA01 HA27 3J067 AB01 AC12 BA02 DA34 FB61 GA05 GA30

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】後輪を駆動するペダルを備えるとともに、
   該後輪をエンジンにより駆動可能とし、該後輪車軸に回
   転可能に装着されたハブに駆動力を伝達する変速ギヤ機
   構を備え、 前記エンジンは前記ペダルからの踏力により始動するエ
   ンジン付き小型二輪車の変速装置であって、 前記変速ギヤ機構は、前記駆動力の入力側と前記ハブと
   の連結を遮断するニュートラル機構を有することを特徴
   とするエンジン付き小型二輪車の変速装置。
2. 【請求項２】前記変速ギヤ機構は遊星歯車機構からな
   り、 該遊星歯車機構は、後輪の車軸廻りに回転して変速位置
   を選択するシフトカム機構を有し、 該シフトカム機構は、遊星歯車機構の変速位置を超えて
   車軸廻りに回転することにより車軸に沿って移動し、該
   シフトカム機構が車軸に沿って移動することにより、駆
   動力の入力側と前記ハブとの連結を遮断するように構成
   したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン付き小
   型二輪車の変速装置。