JP2002129989A - エンジン付き小型二輪車のスロットル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コーナーリング時のアクセルワークや通常走
行時のアクセルフィーリングの向上を図り、またペダル
踏力によるエンジン始動時の始動感覚の向上を図ったエ
ンジン付き小型二輪車を提供する。 【解決手段】 ペダルおよびエンジンを備え、該ペダル
にトルク検出機構を連結し、該トルク検出機構とエンジ
ン吸気系のスロットルとを連結してペダル踏力のトルク
に応じてスロットルを自動で開閉制御可能にするととも
に、ハンドルグリップ１１０部にスロットル操作子１１
１を設け、該スロットル操作子１１１により前記スロッ
トルを手動で開閉制御可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ペダル駆動の自転
車の踏力を補助するエンジンを備えたエンジン付き小型
二輪車に関し、特にそのスロットル装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】ペダルおよびエンジンを備え、ペダル踏
力によるトルクを検出して、これに応じてエンジン吸気
系のスロットルを開閉してペダル踏力とエンジン出力と
をバランスさせながら制御するエンジン付き小型二輪車
が開発されている。このような小型二輪車においては、
ペダル踏力が大きくなって運転者の負担が増大すると、
その負荷を軽減するようにエンジン出力が増加され、エ
ンジンのトルクが大きくなるとその出力を低下させるよ
うにスロットルが自動的に開閉制御される。これによ
り、ペダル踏力による走行中に適度にエンジンからの駆
動力が自動で付加され、円滑で軽快なペダル走行が可能
になる。

【０００３】また、このようなエンジン付き小型二輪車
において、ペダル踏力によりエンジンを始動させるよう
に構成してスタータモータ等の部品点数の削減や構成の
簡素化を図ったエンジン付き小型二輪車が開発されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなエンジン付
き小型二輪車において、運転中のコーナーリング時等に
スロットルを開いて運転者の意思によるアクセルワーク
が要望される場合や通常走行中にアクセルフィーリング
を向上させたい要望がある。また、ペダル踏力によるエ
ンジン始動時にスロットルをあおって始動性あるいは始
動感覚を高めたい要望もある。

【０００５】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、コーナーリング時のアクセルワークや通常走行時
のアクセルフィーリングの向上を図り、またペダル踏力
によるエンジン始動時の始動感覚の向上を図ったエンジ
ン付き小型二輪車の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、ペダルおよびエンジンを備え、該ペダ
ルにトルク検出機構を連結し、該トルク検出機構とエン
ジン吸気系のスロットルとを連結してペダル踏力のトル
クに応じてスロットルを自動で開閉制御可能にするとと
もに、ハンドルグリップ部にスロットル操作子を設け、
該スロットル操作子により前記スロットルを手動で開閉
制御可能としたことを特徴とするエンジン付き小型二輪
車のスロットル装置を提供する。

【０００７】この構成によれば、ペダル踏力によるトル
クをトルク検出機構により検出し、これに応じてスロッ
トルが自動で開閉制御されるため、ペダルとエンジンと
の出力バランスが常に適度に維持され安定して快適な走
行ができるとともに、ハンドルグリップにアクセルレバ
ー等の操作子を設け運転者が手動でスロットルの開閉制
御を行うことができるため、運転者の意思によるコーナ
ーリング時のアクセルワークや通常走行時のアクセル操
作ができ運転感覚がさらに向上するとともに、ペダル踏
力によるエンジン始動時に始動性や始動感覚の向上が図
られる。

【０００８】好ましい構成例では、前記トルク検出機構
は、ペダル駆動軸に装着された遊星歯車機構と、この遊
星歯車機構に連結されたトルク反力スプリングからな
り、前記遊星歯車機構のサンギヤをペダル駆動軸に装着
し、該遊星歯車機構のリングギヤをワンウェイクラッチ
を介してエンジン出力側と連結し、前記サンギヤと前記
スロットルとをスロットルワイヤで連結したことを特徴
としている。

【０００９】この構成によれば、遊星歯車機構を用い
て、そのサンギヤをペダル踏力のトルクに応じてペダル
駆動軸廻りに回転するように装着し、このサンギヤにス
ロットルワイヤを介してスロットルを接続することによ
り、ペダルトルクに応じてスロットルを調整しエンジン
出力を制御することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態
に係るエンジン付き小型二輪車の全体構成図である。車
体１は、ハンドル２のステアリング軸部を保持するヘッ
ドパイプ３と、このヘッドパイプ３の後部に固定された
メインフレーム４とからなるフレーム構造を有する。ヘ
ッドパイプ３に左右フロントフォーク５が連結され、こ
れらフロントフォーク５が前輪６を支持する。メインフ
レーム４は、ヘッドパイプ３の後方で左右２本に分かれ
その間に燃料タンク７が装着される。メインフレーム４
の後端部に、ピボット８を介してＶ字形状のリヤフレー
ム９の下フレーム９ａが連結され、その上側部分のメイ
ンフレームにショックアブソーバ１０が取付けられる。
このショックアブソーバ１０にリヤフレーム９の上フレ
ーム９ｂの端部が連結される。リヤフレーム９の後端部
は後輪１１の車軸１２に固定される。車軸１２にハブ１
３が回転可能に装着され、チェーン１４から駆動力を伝
達されて後輪１１を車軸１２廻りに回転させる。

【００１１】車体中央部のメインフレーム４の下側にエ
ンジン１５が設けられる。エンジン１５の後側にエンジ
ン出力を伝達する第１トランスミッション１６が結合さ
れ、その後側にカップリング１７を介して第２トランス
ミッション１８が結合される。第２トランスミッション
１８は、エンジン出力とともにペダル１９からの踏力を
選択または合力して出力し、チェーン１４を介して後輪
１１を駆動する。ペダル１９からの踏力は、ペダル軸２
０に装着されたペダルギヤ２１からチェーン（不図示）
を介して増速され、第２トランスミッション１８に入力
される。

【００１２】第２トランスミッション１８は、メインフ
レーム４に固定され支持される。エンジン１５は、その
重心付近の左右両側でメインフレーム４に固定されたブ
ラケット１０８によりゴムマウント１０９を介してメイ
ンフレーム４から吊下げられた状態で支持される。エン
ジン１５の後端部側は、カップリング１７に設けたリン
グ状のゴムマウント（不図示）により支持される。２２
は排気管、２３はマフラー、２４はスタンドである。

【００１３】メインフレーム４の左右外側は車体カバー
で覆われ、その下部も車体カバー２５で覆われる。この
車体カバー２５に連続してエンジン側面が車体カバー２
６で覆われる。フロントフォーク５の前側に前部フロン
トフェンダー２７が設けられ、フロントフォーク５の後
側の車体カバー２５に後部フロントフェンダー２８が設
けられる。これらの前部フロントフェンダー２７および
後部フロントフェンダー２８によりフロントフェンダー
２９が形成される。

【００１４】車体中央部のメインフレーム４に、後方に
向けてサドル支持部材３０が固定される。このサドル支
持部材３０は、下が開いた断面コ字状の部材であり、そ
の後端部でサドル３１の支柱３２を高さ調整可能に支持
する。この支柱３２の下方に前述のショックアブソーバ
１０が配設されている。サドル支持部材３０の内側に
は、エアクリーナ３３が配設される。サドル３１の支柱
３２の後方にはリヤフェンダー３４が取付けられる。

【００１５】図２は、上記エンジン１５の出力側に結合
された第１トランスミッション１６の詳細構成図であ
る。エンジン１５（図１）のクランク軸３５の端部にセ
レーション３８が形成されるとともに、遠心クラッチ３
７を介して第１トランスミッション１６のシャフト３６
が連結される。遠心クラッチ３７は、セレーション３８
に噛合うクラッチキャリヤ３９と、このクラッチキャリ
ヤ３９に設けたスプリング４０と、スプリング４０によ
り内側に付勢されたシュー４１と、これらを囲むハウジ
ング４２とからなる。ハウジング４２は、シャフト３６
に連結されている。クランク軸３５が回転すると、クラ
ッチキャリヤ３９が回転してスプリング４０に抗して遠
心力によりシュー４１が外側に移動する。所定の回転数
以上になると、シュー４１がハウジング４２に圧接して
回転力をシャフト３６側に伝達する。

【００１６】この遠心クラッチ３７に連結して遊星減速
機構４３が設けられる。遊星減速機構４３は、シャフト
３６に固定されたサンギヤ４４と、このサンギヤ４４に
噛合う遊星ギヤ４５と、遊星ギヤ４５を保持するキャリ
ヤ４６と、遊星ギヤ４５に噛合うリングギヤ４７とから
なる。遠心クラッチ３７のハウジング４２は、サンギヤ
４４に噛合っている。リングギヤ４７は、ゴムダンパ４
８を介してこの第１トランスミッション１６のアウタケ
ーシング４９に固定される。この遊星減速機構４３の背
面はカバー５０で塞がれる。アウタケーシング４９内に
は、油面５１で示すように、オイルがその下部に溜まっ
ている。このオイルは、カバー５０に形成した孔（不図
示）を介して遊星減速機構４３内に進入し、内部を回動
する遊星ギヤ４５を介して内部全体にオイルが供給され
る。このようなカバー５０を設けることにより、オイル
が確実に遊星減速機構４３内に閉じ込められ、少ないオ
イル量で遊星減速機構４３に対し確実にオイルによる潤
滑作用を施すことができる。また、このカバー５０によ
り、オイルがアウタケーシング４９内全体に飛散してブ
リーザパイプ５１を介して流失することが防止される。

【００１７】遊星減速機構４３のキャリヤ４６はワンウ
ェイクラッチ５２を介してシャフト３６に装着されてい
る。これにより、通常運転時には、エンジン側からの回
転により遊星減速機構４３を介してシャフト３６を回転
させ、逆方向には回転させない。したがって、シャフト
３６が相対的に逆方向に回転した場合（シャフト３６が
エンジンと同方向にエンジンより速く回転する場合）に
遊星減速機構４３は空転する。これにより、後述のエン
ジン始動時に、ペダル踏力によりシャフト３６を回転さ
せた場合に、シャフト３６の回転により遊星減速機構４
３および遠心クラッチ３７は動作することなく空転し、
後述の始動用ローラー式ワンウェイクラッチ５３を介し
て回転力がエンジンに伝達される。

【００１８】遊星減速機構４３の後方のシャフト３６に
はドッグクラッチ５４が装着される。このドッグクラッ
チ５４は、軸方向にスライド可能な爪５５と、この爪５
５が係合するクラッチホイル５６からなり、爪５５とク
ラッチホイル５６との係合および離間によりエンジンと
の連結をＯＮ／ＯＦＦするものである。爪５５は、スプ
リング５７により一定方向に付勢されたレバー５８を介
してスライド操作される。

【００１９】ドッグクラッチ５４が噛合った状態で、ク
ラッチホイル５６が回転し、カップリング１７のゴムダ
ンパ５９を介して第２トランスミッション１８（図１）
側のカプラホイル６５を回転させる。これにより、第２
トランスミッション１８のシャフト６０にエンジン回転
が伝達される。カップリング１７にはリング状のゴムマ
ウント６１が装着され、第１トランスミッション１６の
端部を防振およびシールして保持する。

【００２０】前述の遠心クラッチ３７のハウジング４２
内には、エンジン始動時用のローラー式ワンウェイクラ
ッチ５３が装着される。このワンウェイクラッチ５３
は、クランク軸３５のセレーション３８に噛合うクラッ
チホイル６２と、シャフト３６に固定されたクラッチハ
ブ６３と、ワンウェイローラ６４とからなる。

【００２１】エンジン始動時に、ペダル踏力によりシャ
フト３６が回転すると、前述のように、遠心クラッチ３
７および遊星減速機構４３はワンウェイクラッチ５２の
作用で空転し、ローラー式ワンウェイクラッチ５３を介
してシャフト３６の回転がクランク軸３５に伝達され
る。これにより、クランク軸３５が強制回転されエンジ
ンが始動する。エンジンが始動して、エンジンによるク
ランク軸３５の回転数がペダル踏力によるシャフト３６
の回転数より大きくなると、ワンウェイクラッチ５２の
作用で、遠心クラッチ３７および遊星減速機構４３がシ
ャフト３６に対し回転力を伝達し、始動用のローラー式
ワンウェイクラッチ５３は空転する。これにより通常の
運転状態に移行する。

【００２２】図３は第２トランスミッション１８の構成
図であり、図４はそのＡ−Ａ断面図である。前述のよう
に、カップリング１７を介して第１トランスミッション
側から第２トランスミッション１８のシャフト６０にエ
ンジン回転が伝達される。シャフト６０の端部に傘歯車
のピニオン６６（図３）が形成され、これに噛合うベベ
ルホイル６７（図４）を回転させる。ベベルホイル６７
の回転はワンウェイクラッチ６８を介して出力スプロケ
ット６９に伝達される。このワンウェイクラッチ６８に
より、エンジンの回転がペダルに伝達されることが防止
され、逆にペダルからの回転はエンジンおよび出力スプ
ロケット６９に伝達される。これにより、エンジン駆動
での走行中にエンジン回転によるペダルの回転が防止さ
れるとともに、エンジン始動時にペダルの回転によりエ
ンジンを回転させることができる。また、エンジンを停
止またはドッグクラッチ５４（図２）をＯＦＦにした状
態でのペダル踏力による走行およびエンジン駆動力より
ペダル踏力が大きくなったときのペダルでの走行が可能
になる。

【００２３】ペダル軸２０に装着されたペダル１９（図
１）の回転は、ペダルギヤ２１（図１）および不図示の
チェーンを介して増速されてペダルスプロケット７０に
伝達され、ペダル駆動軸７１を回転させる。

【００２４】ペダル駆動軸７１の回転は遊星増速機構７
２を介してさらに増速され、前述のワンウェイクラッチ
６８を介してエンジン側および出力スプロケット６９に
伝達される。この遊星増速機構７２は、ペダル駆動軸７
１とともに回転するサンギヤ７３と、このサンギヤ７３
に噛合いピン７４でキャリヤ７５に支持された複数の遊
星ギヤ７６と、これらの遊星ギヤ７６が噛合う外側のリ
ングギヤ７７とからなる。このリングギヤ７７の回転が
前述のワンウェイクラッチ６８を介してエンジン側およ
び出力スプロケット６９に伝達される。

【００２５】遊星増速機構７２のサンギヤ７３には、２
本の第１アーム７８および第２アーム７９が固定され
る。第１アーム７８の端部にはスロットルワイヤ８０が
連結される。第２アーム７９の端部は、ローラ８１（図
４）を介してトルク反力スプリング８２（図３）に連結
される。トルク反力スプリング８２にはダンパ８３が備
わる。

【００２６】ペダル踏力によるトルクがエンジンのトル
クより大きくなると、このペダル踏力のトルクにより、
サンギヤ７３がトルク反力スプリング８２に抗して矢印
Ｆ方向（図３）に回転し、第１アーム７８を介してスロ
ットルワイヤ８０を引張る。これによりスロットル（不
図示）が開いてエンジン出力が大きくなる。エンジン出
力が大きくなってトルクが増加すると、ペダル踏力によ
るトルクが小さくなり、スプリング８２によりサンギヤ
７３が元に戻る方向に回転し、スロットルワイヤ８０を
戻してエンジン出力を下げる。このとき、ダンパ８３の
作用により、スプリング８２の伸縮動作が緩和され急激
なスロットルの開閉動作が防止される。この場合、エン
ジントルクが小さくその出力増加が必要なときにはスロ
ットルを速やかに開いてエンジン出力要求に速やかに追
従させ、エンジン出力が増加してこれを低下させるとき
にはスロットルを徐々に閉じて急激な速度低下を防止
し、滑らかに速度を移行させて安定した走行状態を保つ
ことができる。ダンパ８３自体は、油圧その他適当な公
知の構造のものを用いることができる。

【００２７】図５は後輪車軸部分の断面図であり、図６
はその左側面図である。左右リヤフレーム９間に車軸１
２が固定して保持され、この車軸１２上にカラー８４を
介して被駆動スプロケット８５が回転可能に装着され
る。この被駆動スプロケット８５に対し、前述の出力ス
プロケット６９（図４）からチェーン１４（図１）を介
して駆動力が伝達される。この被駆動スプロケット８５
にキャリヤ８６が結合されて回転する。キャリヤ８６
は、ピン８７を介して遊星ギヤ８８を回転可能に支持す
る。遊星ギヤ８８は外周側でリングギヤ８９に噛合うと
ともに、内周側で３つの第１、第２、第３サンギヤ９
０，９１，９２と噛合う。リングギヤ８９は、ワンウェ
イクラッチ９３を介してインサートハブ９４に連結され
る。インサートハブ９４は、ハブ１３のハブ外枠１３ａ
に固定される。

【００２８】上記第１、第２および第３のサンギヤ９
０，９１，９２に対応してそれぞれラチェット９５が設
けられる。この３つのラチェット９５のうちいずれか
が、円筒状のシフトカム９６の内面に設けたカム（不図
示）により選択され、そのラチェットに対応したサンギ
ヤを介して回転力が伝達される。

【００２９】この第１、第２および第３のサンギヤ９
０，９１，９２の選択はシフトフォーク９７により行わ
れる。すなわち、シフトフォーク９７がシフトカム９６
に設けたピン９８を介してシフトカム９６を車軸１２廻
りに回転させる。これにより、シフトカム９６の内面の
カム（不図示）によりサンギヤが選択される。シフトフ
ォーク９７は、車軸１２とともに固定保持されたパネル
ホイル１０６にシフト軸９９を介して回転可能に装着さ
れる。シフト軸９９のパネルホイル１０６の外側部分に
は、シフトアーム１００が装着され不図示のシフトワイ
ヤが連結される。このシフトワイヤを操作することによ
り、シフトアーム１００を介してシフトフォーク９７が
回転し、サンギヤが選択される。

【００３０】本実施形態では、前述の図３および図４で
説明したように、遊星増速機構７２とトルク反力スプリ
ング８２とによりトルク検出機構を構成し、ペダル踏力
に応じて遊星増速機構７２のサンギヤ７３がペダル駆動
軸７１廻りに回転し、このサンギヤに結合したアーム７
８が回転してスロットルワイヤ８０を介してスロットル
を自動的に開閉制御してエンジン出力とのバランスを維
持するように構成している。

【００３１】このような自動的なスロットル制御ととも
に、本実施形態ではスロットルの手動による開閉制御を
可能としている。すなわち、前述の図１において、エン
ジン１５には吸気管（不図示）を介してエアクリーナ３
３が接続され、この吸気管上に不図示の気化器および前
述のスロットルワイヤ８０が接続されたスロットルが設
けられている。図１のハンドル２のグリップ部にスロッ
トルレバー（不図示）が設けられ、このスロットルレバ
ーがスロットルワイヤ（不図示）を介して上記スロット
ルに接続される。これにより、スロットルを運転者が手
動で開閉制御することができる。

【００３２】図７は、本実施形態に係るスロットル装置
の要部構成図である。（Ａ）に示すように、前述の遊星
増速機構７２（図３、図４）のサンギヤに接続されたス
ロットルワイヤ８０がコネクタ１１６の入力側に連結さ
れる。ハンドルグリップ１１０にスロットルレバー１１
１が軸１１２廻りに回転可能に装着される。スロットル
レバー１１１には接続ピース１１３を介してスロットル
ワイヤ１１４が接続される。このスロットルワイヤ１１
４は、上記スロットルワイヤ８０とともにコネクタ１１
６の入力側に連結される。コネクタ１１６の出力側は、
スロットルワイヤ１１５を介してスロットル（不図示）
に接続される。

【００３３】コネクタ１１６は、遊星増速機構７２側か
らのスロットルワイヤ８０およびスロットルレバー１１
１側からのスロットルワイヤ１１４のいずれか一方がス
ロットル開方向に引かれるとスロットルワイヤ１１５を
介してスロットルを開方向に動作させる。これにより、
ペダル踏力のトルクに応じてスロットルワイヤ８０を介
してスロットルが自動で開閉制御されるとともに、運転
者の意思でスロットルレバーを操作することにより、ス
ロットルワイヤ１１４を介してスロットルが手動で開閉
制御される。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ペダ
ル踏力によるトルクをトルク検出機構により検出し、こ
れに応じてスロットルが自動で開閉制御されるため、ペ
ダルとエンジンとの出力バランスが常に適度に維持され
安定して快適な走行ができるとともに、ハンドルグリッ
プにアクセルレバー等の操作子を設け運転者が手動でス
ロットルの開閉制御を行うことができるため、運転者の
意思によるコーナーリング時のアクセルワークや通常走
行時のアクセル操作ができ運転感覚が向上するととも
に、ペダル踏力によるエンジン始動時に手動でアクセル
操作して始動性や始動感覚の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るエンジン付き小型二輪車の全体
図。

【図２】 図１のエンジンの第１トランスミッション部
分の断面図。

【図３】 図１のエンジンの第２トランスミッションを
左側面から見た構成図。

【図４】 図３のＡ−Ａ部分の断面図。

【図５】 図１の小型二輪車の後輪車軸部分の断面図。

【図６】 図５の車軸部分の左側面図。

【図７】 本発明に係るエンジン付き小型二輪車のスロ
ットル装置の要部構成説明図。

【符号の説明】

１：車体、２：ハンドル、３：ヘッドパイプ、４：メイ
ンフレーム、５：フロントフォーク、６：前輪、７：燃
料タンク、８：ピボット、９：リヤフレーム、９ａ：下
フレーム、９ｂ：上フレーム、１０：ショックアブソー
バ、１１：後輪、１２：車軸、１３：ハブ、１４：チェ
ーン、１５：エンジン、１６：第１トランスミッショ
ン、１７：カップリング、１８：第２トランスミッショ
ン、１９：ペダル、２０：ペダル軸、２１：ペダルギ
ヤ、２２：排気管、２３：マフラ、２４：スタンド、２
５：車体カバー、２６：車体カバー、２７：前部フロン
トフェンダー、２８：後部フロントフェンダー、２９：
フロントフェンダー、３０：サドル支持部材、３１：サ
ドル、３２：支柱、３３：エアクリーナ、３：リヤフェ
ンダー、３５：クランク軸、３６：シャフト、３７：遠
心クラッチ、３８：セレーション、３９：クラッチキャ
リヤ、４０：スプリング、４１：シュー、４２：ハウジ
ング、４３：遊星減速機構、４４：サンギヤ、４５：遊
星ギヤ、４６：キャリヤ、４７：リングギヤ、４８：ゴ
ムダンパ、４９：アウタケーシング、５０：カバー、５
１：ブリーザパイプ、５２：ワンウェイクラッチ、５
３：ローラー式ワンウェイクラッチ、５４：ドッグクラ
ッチ、５５：爪、５６：クラッチホイル、５７：スプリ
ング、５８：レバー、５９：ゴムダンパ、６０：シャフ
ト、６１：ゴムマウント、６２：クラッチホイル、６
３：クラッチハブ、６４：ワンウェイローラ、６５：カ
プラホイル、６６：ピニオン、６７：ベベルホイル、６
８：ワンウェイクラッチ、６９：出力スプロケット、７
０：ペダルスプロケット、７１：ペダル駆動軸、７２：
遊星増速機構、７３：サンギヤ、７４：ピン、７５：キ
ャリヤ、７６：遊星ギヤ、７７：リングギヤ、７８：第
１アーム、７９：第２アーム、８０：スロットルワイ
ヤ、８１：ローラ、８２：トルク反力スプリング、８
３：ダンパ、８４：カラー、８５：被駆動スプロケッ
ト、８６：キャリヤ、８７：ピン、８８：遊星ギヤ、８
９：リングギヤ、９０：第１サンギヤ、９１：第２サン
ギヤ、９２：第３サンギヤ、９３：ワンウェイクラッ
チ、９４：インサートハブ、９５：ラチェット、９６：
シフトカム、９７：シフトフォーク、９８：ピン、９
９：シフト軸、１００：シフトアーム、１０１：爪、１
０６：パネルホイル、１０７：コニカルスプリング、１
０８：ブラケット、１０９ゴムマウント、１１０：ハン
ドルグリップ、１１１：スロットルレバー、１１２：
軸、１１３：接続ピース、１１４：スロットルワイヤ、
１１５：スロットルワイヤ、１１６：コネクタ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 博美 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G065 BA01 CA00 CA21 FA02 GA00 GA10 GA46 JA03 JA04 JA15 KA05 KA08 KA16 KA29 KA32

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ペダルおよびエンジンを備え、 該ペダルにトルク検出機構を連結し、 該トルク検出機構とエンジン吸気系のスロットルとを連
   結してペダル踏力のトルクに応じてスロットルを自動で
   開閉制御可能にするとともに、 ハンドルグリップ部にスロットル操作子を設け、 該スロットル操作子により前記スロットルを手動で開閉
   制御可能としたことを特徴とするエンジン付き小型二輪
   車のスロットル装置。
2. 【請求項２】前記トルク検出機構は、ペダル駆動軸に装
   着された遊星歯車機構と、この遊星歯車機構に連結され
   たトルク反力スプリングからなり、前記遊星歯車機構の
   サンギヤをペダル駆動軸に装着し、該遊星歯車機構のリ
   ングギヤをワンウェイクラッチを介してエンジン出力側
   と連結し、前記サンギヤと前記スロットルとをスロット
   ルワイヤで連結したことを特徴とする請求項１に記載の
   エンジン付き小型二輪車のスロットル装置。