JPS5945280A - 原動機付自転車の動力伝達装置 - Google Patents
原動機付自転車の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS5945280A JPS5945280A JP15314382A JP15314382A JPS5945280A JP S5945280 A JPS5945280 A JP S5945280A JP 15314382 A JP15314382 A JP 15314382A JP 15314382 A JP15314382 A JP 15314382A JP S5945280 A JPS5945280 A JP S5945280A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- gear
- transmission
- arrow
- pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/10—Rider propelled cycles with auxiliary combustion engine
- B62M6/25—Rider propelled cycles with auxiliary combustion engine power-driven at axle parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/10—Rider propelled cycles with auxiliary combustion engine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
る動力伝達機構を併設しｒこ原動磯イ；１自転屯の動力
伝達装置に関する。
伝達装置に関する。
駆動輪である後車輪とクランクペダル間にチェノ・スプ
ロケットから成る動力伝達機構を架設した原動機＋自転
車如おいて、ペダルの左右間隔並びに車両の幅７狭める
１−でペダルの回転範囲外にエンジンを配設することが
望ま（〜（、且つエンジンを後車輪にできるだけ近刊け
１こ方がエンジン出力の伝達効率の而で好都合である。
ロケットから成る動力伝達機構を架設した原動機＋自転
車如おいて、ペダルの左右間隔並びに車両の幅７狭める
１−でペダルの回転範囲外にエンジンを配設することが
望ま（〜（、且つエンジンを後車輪にできるだけ近刊け
１こ方がエンジン出力の伝達効率の而で好都合である。
一方変速機の軽量・コンパクト化の面ではペタ゛ルによ
る動力伝達機構の動力伝達方向下流側に当該変速機を配
設した方が好ましい。
る動力伝達機構の動力伝達方向下流側に当該変速機を配
設した方が好ましい。
本発明は以上を合理的に実現丁べ（成されたもので、そ
の目的とする処は、駆動車軸、例えば後車軸の一端側に
エンジンを配設するとともに、車輪を挾んで後車軸の他
端側には変速機を配設し、クランクペダルの回転範囲外
にエンジンを配置してペダルの左右間隔並びに車両の幅
を狭めることができ、且つ後車軸にエンジンを近付けて
エンジン出力の伝達効率の向」二を図り、更にペタール
による動力伝達機構の動力伝達方向下流側に変速機乞配
置して該変速機の軽量・コンパクト化を達成し、延いて
は後車輪とエンジン等の外観的な一体化をも実現できる
原動機＋１自転車の動力伝達装置を提供するにある。
の目的とする処は、駆動車軸、例えば後車軸の一端側に
エンジンを配設するとともに、車輪を挾んで後車軸の他
端側には変速機を配設し、クランクペダルの回転範囲外
にエンジンを配置してペダルの左右間隔並びに車両の幅
を狭めることができ、且つ後車軸にエンジンを近付けて
エンジン出力の伝達効率の向」二を図り、更にペタール
による動力伝達機構の動力伝達方向下流側に変速機乞配
置して該変速機の軽量・コンパクト化を達成し、延いて
は後車輪とエンジン等の外観的な一体化をも実現できる
原動機＋１自転車の動力伝達装置を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
１−る。第１図は原動機付自転車の右側面図、第２図は
同左側面図、第３図は動力伝達装置の横断平面図である
。
１−る。第１図は原動機付自転車の右側面図、第２図は
同左側面図、第３図は動力伝達装置の横断平面図である
。
原動機料自転車１の前車輪２を支持′１−る二股状のフ
Ｖ１ントフォーク３の子端にはステアリンクステム４が
接続され、これ４の１端にはステアリンクハンドル５が
取付けられている。
Ｖ１ントフォーク３の子端にはステアリンクステム４が
接続され、これ４の１端にはステアリンクハンドル５が
取付けられている。
ステアリングステム４はヘットチューブ６に操向自在に
支持され、ヘソトチ、１−Ｌ−プロの後部圧は後下方て
延出しｆこメイン′ル−ｊ・７が接続され、メインフレ
ーム７の後端には水Ｋｌ′−１且つ後方に左右大々延出
しプこリヤフォーク８か接続されて（・る。
支持され、ヘソトチ、１−Ｌ−プロの後部圧は後下方て
延出しｆこメイン′ル−ｊ・７が接続され、メインフレ
ーム７の後端には水Ｋｌ′−１且つ後方に左右大々延出
しプこリヤフォーク８か接続されて（・る。
リヤフォーク８の左右のメンバ８ａ、８ｂの後部上には
下部が二股状のシートボストフレームが立設され、シー
トポストフレーム９は前傾状態を保ち、その上端にはシ
ート１０が取イ；］けられている。
下部が二股状のシートボストフレームが立設され、シー
トポストフレーム９は前傾状態を保ち、その上端にはシ
ート１０が取イ；］けられている。
一部メインフレーム７の後部にはクランクペダル１１が
回転自在に横押支持され、そのクランク軸１１ａの右側
部には駆動スプロケ・ソト１２が一体化され、チェノ１
３は駆動スプロケット１２と、リヤフォーク８の右ノン
ノく８ｂ後端内（ｌＩＩＩＫ臨む被動スプロケット１４
とに張架されて（・る。
回転自在に横押支持され、そのクランク軸１１ａの右側
部には駆動スプロケ・ソト１２が一体化され、チェノ１
３は駆動スプロケット１２と、リヤフォーク８の右ノン
ノく８ｂ後端内（ｌＩＩＩＫ臨む被動スプロケット１４
とに張架されて（・る。
被動スプロケット１４はリヤフォーク８σ）右メンバ８
ｂ後部に結合支持された変速機２０の入力軸２２の左端
部に一体化され、駆動輪である後車輪１５は変速機２０
を介してリヤフォーク８の右メンバ８ｂＫ支持されると
ともに、左メンバ８ａにはエンジン５０を介して支持さ
れている。
ｂ後部に結合支持された変速機２０の入力軸２２の左端
部に一体化され、駆動輪である後車輪１５は変速機２０
を介してリヤフォーク８の右メンバ８ｂＫ支持されると
ともに、左メンバ８ａにはエンジン５０を介して支持さ
れている。
歯車：！＠２．１５の上部には夫々フェンター１６。
１７が設けられ、又ペタ”ルによる動力伝達機構を構成
１−るチェノ１３はチェンテンンヨナ１８により緊張さ
れ、更にシートポストフレーム９の上部後側には燃料タ
ンク１９が取付支持されて（・る。
１−るチェノ１３はチェンテンンヨナ１８により緊張さ
れ、更にシートポストフレーム９の上部後側には燃料タ
ンク１９が取付支持されて（・る。
次に変速機２０及びエンジン５０の構成について述べる
。第４図は変速機２０の拡大横断平面図、第５図は同一
部破断右側面図、第６図はエンジン５０の拡大横断平面
図である。
。第４図は変速機２０の拡大横断平面図、第５図は同一
部破断右側面図、第６図はエンジン５０の拡大横断平面
図である。
変速機２０のケース２１は前端に形成した左右方向の取
付孔２１ａ’＆介してリヤフォーク８の右メンバ８ｂ後
端にボルト結合され、ケース２１の前部には入力軸２２
が回転自在に横設され、ケース２１の左側方に突出した
入力軸２２の左端部如は前記被動スプロケット１４が一
体化して増刊けらねている。
付孔２１ａ’＆介してリヤフォーク８の右メンバ８ｂ後
端にボルト結合され、ケース２１の前部には入力軸２２
が回転自在に横設され、ケース２１の左側方に突出した
入力軸２２の左端部如は前記被動スプロケット１４が一
体化して増刊けらねている。
入力軸２２のケース２１内における外周には左からボー
ルクラッチ２６を介１，て犬歯中２３が、次にワンウェ
イクラッチ２５ケ介して小歯用２４が配設される。
ルクラッチ２６を介１，て犬歯中２３が、次にワンウェ
イクラッチ２５ケ介して小歯用２４が配設される。
即ち大歯車２３は入力ｉ１ｑｌ＋ ２ ２外周に遊合さ
れ、小歯車２４は矢印イ方向の入力軸２ ２ １！−４
１転で接続１−るラチェットの如きワンウェイクラッチ
２５を入力軸２２との間に介装して構成されている。
れ、小歯車２４は矢印イ方向の入力軸２ ２ １！−４
１転で接続１−るラチェットの如きワンウェイクラッチ
２５を入力軸２２との間に介装して構成されている。
一方入力軸２２内には右方より進退ｉｉ］能にブツシュ
ロツド２７が挿入され、プソンユロツド２７と入力軸２
２間にはコイルスプリング２８が縮装され、ブツシュロ
ット２７は右方・＼後退動（＝１勢されており、ロッド
２７の右端Ｓはケース２１の右イ則方に突出している。
ロツド２７が挿入され、プソンユロツド２７と入力軸２
２間にはコイルスプリング２８が縮装され、ブツシュロ
ット２７は右方・＼後退動（＝１勢されており、ロッド
２７の右端Ｓはケース２１の右イ則方に突出している。
ブツシュロッド２７の中間部外周にはリング状の大径部
２７ａが形成され、ロッド２７の図示前進状態における
大径部２７ａと位相を同じくして入力軸２２には放射状
に複数のボール孔２２ａ・・が穿設され、孔２２ａ・・
・内にはボール２９・・・が夫々収容されている。
２７ａが形成され、ロッド２７の図示前進状態における
大径部２７ａと位相を同じくして入力軸２２には放射状
に複数のボール孔２２ａ・・が穿設され、孔２２ａ・・
・内にはボール２９・・・が夫々収容されている。
ボール２９・・・はブツシュロッド２７の前進によりそ
の大径部２７ａでもってボール孔２２ａ・・・内を外方
に進出し、大歯車２３内周に設け１こ凹部２３ａ・・・
内にボール２９・・・が適宜にその一部を臨ませ、斯く
してボールクラッチ２６が接続される０ブツシユロツド
２７の右端部にはブツシュアーム３０がボール３１を介
して当接し、アーム３０の支軸３０ａはコイルスプリン
グ３２により後退動イ」勢されて枢支され、支軸３ ０
’ａの端部に一体化して増刊けた係止片３３を介してケ
ーブル３４を接続し、ケーブル３４の他端部はステアリ
ングハンドル５等に伺設した不図示の切替レノくーに繋
げられている。
の大径部２７ａでもってボール孔２２ａ・・・内を外方
に進出し、大歯車２３内周に設け１こ凹部２３ａ・・・
内にボール２９・・・が適宜にその一部を臨ませ、斯く
してボールクラッチ２６が接続される０ブツシユロツド
２７の右端部にはブツシュアーム３０がボール３１を介
して当接し、アーム３０の支軸３０ａはコイルスプリン
グ３２により後退動イ」勢されて枢支され、支軸３ ０
’ａの端部に一体化して増刊けた係止片３３を介してケ
ーブル３４を接続し、ケーブル３４の他端部はステアリ
ングハンドル５等に伺設した不図示の切替レノくーに繋
げられている。
入力軸２２と平行にその後方には中間軸３５力＼回動可
能に横設され、右端部をケース２１の右側方へ突出させ
るとともに、ケース２１内の中間軸３５外周にはゴムブ
ツシュ３７を介装して筒状歯車３６が遊合されている。
能に横設され、右端部をケース２１の右側方へ突出させ
るとともに、ケース２１内の中間軸３５外周にはゴムブ
ツシュ３７を介装して筒状歯車３６が遊合されている。
筒状歯車３６は左から小歯車３６ａ、犬歯車３６ｂの順
で構成され、小歯車３６ａは入力１ｌ（１＋ ２２の大
歯車２３と、大歯車３６ｂは同小筺１車２４と夫々噛合
している。
で構成され、小歯車３６ａは入力１ｌ（１＋ ２２の大
歯車２３と、大歯車３６ｂは同小筺１車２４と夫々噛合
している。
又ケース２１の右側方に突出し／ｊ中間Ｎｉ１Ｉ＋ ３
５の右端部３５ａには係止片３８が一体化して取付けら
れ、係止片３８にはケーブル３９を接続し、ケーブル３
９の他端部はエンシン５０内に旧設された不図示のキャ
ブレタのスロットルに繋げられている。
５の右端部３５ａには係止片３８が一体化して取付けら
れ、係止片３８にはケーブル３９を接続し、ケーブル３
９の他端部はエンシン５０内に旧設された不図示のキャ
ブレタのスロットルに繋げられている。
同じく中間軸３５の右端部３５ａにはアーム４０も一体
化して取付けられ、アーｌ、 ４ Ｑ ＆Ｃはロッド４
１が枢支され、ロッド４１の先部に増刊けたピストン４
２はケース２１の右側部に設けたシリンダ４３内を摩擦
摺動１−る。
化して取付けられ、アーｌ、 ４ Ｑ ＆Ｃはロッド４
１が枢支され、ロッド４１の先部に増刊けたピストン４
２はケース２１の右側部に設けたシリンダ４３内を摩擦
摺動１−る。
斯る中間軸３５は筒状歯車３６との間匝介装し１こゴム
ブツシュ３７の摩擦により矢印口方向の筒状歯車３６の
回転に伴って図示所定角度だけ回動する。
ブツシュ３７の摩擦により矢印口方向の筒状歯車３６の
回転に伴って図示所定角度だけ回動する。
そして変速機２００ケ一ス２１後部には後車軸１５０が
平行に横押支持されている。
平行に横押支持されている。
即ち後車軸１５０の右端部１５０ａはケース２１に回転
自在に支持され、クー７２１内の車軸右端部１５０ａ外
周にはワンウエイク）ソチ４５を介して歯車４４が配設
されている。
自在に支持され、クー７２１内の車軸右端部１５０ａ外
周にはワンウエイク）ソチ４５を介して歯車４４が配設
されている。
歯車４４は前記筒状歯車３６の大歯車３６ｂと噛合し、
歯車４４の矢印ノ・方向の回転でラチェットの如ぎワン
ウェイクラッチ４５が接続され、後車軸１５０に回転が
出力される。
歯車４４の矢印ノ・方向の回転でラチェットの如ぎワン
ウェイクラッチ４５が接続され、後車軸１５０に回転が
出力される。
ところでエンジン５０は後車輪１５乞挾んで変速機２０
と反対側、即ち後車軸１５０の左端部１５０ｂＫ設けら
れる。
と反対側、即ち後車軸１５０の左端部１５０ｂＫ設けら
れる。
エンジン５０のケース５１はリヤフォーク８の左メンバ
８ａ後端に適宜の手段で前部を結合され、リヤフォーク
８内はその左メンバ８ａから右メンバ８ｂＫかけて排気
マフラを兼ねている０エンジン５０は２ザイクル単気筒
で構成され、シリンダ５２はヘッド５２ａを後方に向け
て略水平に配置され、ビス］・ンロツド５３の基端を遊
催支持１−るクランク軸５４の右端部５４ ａ ”を後
車軸１５０の左端部１５０ｂＫ同軸的に、且つ相互回転
自在に被冠嵌合する。
８ａ後端に適宜の手段で前部を結合され、リヤフォーク
８内はその左メンバ８ａから右メンバ８ｂＫかけて排気
マフラを兼ねている０エンジン５０は２ザイクル単気筒
で構成され、シリンダ５２はヘッド５２ａを後方に向け
て略水平に配置され、ビス］・ンロツド５３の基端を遊
催支持１−るクランク軸５４の右端部５４ ａ ”を後
車軸１５０の左端部１５０ｂＫ同軸的に、且つ相互回転
自在に被冠嵌合する。
一部エンジン５０のケース５１前ｉτ１くには始動軸５
５がクランク軸５４と平行に、目、つ回動１１丁能に横
押支持゛され、ケース５１の左側方に突出した始動軸５
５の左端部にはスクータキックペダル５６が一体化して
取付り゛られ、前踏みタイプのキックペダル５６は既知
の如くコイルスプリング５７により矢印二方向に回動刊
勢されて（・る。
５がクランク軸５４と平行に、目、つ回動１１丁能に横
押支持゛され、ケース５１の左側方に突出した始動軸５
５の左端部にはスクータキックペダル５６が一体化して
取付り゛られ、前踏みタイプのキックペダル５６は既知
の如くコイルスプリング５７により矢印二方向に回動刊
勢されて（・る。
ケース５１内の始動軸５５の右寄り部外周にＧ末セクタ
ギヤ５８が遊合され、既知の如（コイルスプリング５９
により図示位置に後退動イｊ勢されており、スクータキ
ックペダル５６を踏ん−Ｑ始動軸５５を矢印ホ方向へ回
動させろことによりセクタギヤ５８は始動軸５５の右端
部に進出（１、軸５５と一体化して回動１−る。
ギヤ５８が遊合され、既知の如（コイルスプリング５９
により図示位置に後退動イｊ勢されており、スクータキ
ックペダル５６を踏ん−Ｑ始動軸５５を矢印ホ方向へ回
動させろことによりセクタギヤ５８は始動軸５５の右端
部に進出（１、軸５５と一体化して回動１−る。
始動軸５５と平行にその後方には中間軸６０力１回転自
在に横設され、中間軸６０はケース５１に内装されてお
り、中間軸６０の右寄り部外周に（１セクタギヤ５８と
進出位置（図示破線）で噛合１−る小歯車６０ａが一体
形成されン）とともに、′中間軸６０の右端部圧はプラ
イマリ−被動スプロケット６１が一体化して装着されて
いる。
在に横設され、中間軸６０はケース５１に内装されてお
り、中間軸６０の右寄り部外周に（１セクタギヤ５８と
進出位置（図示破線）で噛合１−る小歯車６０ａが一体
形成されン）とともに、′中間軸６０の右端部圧はプラ
イマリ−被動スプロケット６１が一体化して装着されて
いる。
中間軸６０と平行で後方に位置１−るクランク軸５４の
右端部５４ａ外周には」二記プライマリー被動スプロケ
ツ）６”−ＩＫ噛合１−る小歯車６２が一体化して設け
られ、更にクランク軸５４の右端部５４ａには遠心クラ
ッチ６３力５設けられている。
右端部５４ａ外周には」二記プライマリー被動スプロケ
ツ）６”−ＩＫ噛合１−る小歯車６２が一体化して設け
られ、更にクランク軸５４の右端部５４ａには遠心クラ
ッチ６３力５設けられている。
遠心クララ：ｙ−６３の外周方向に配設するクラッチア
ウタ６４は円板状プレート６５と一体成形され、プレー
ト６５は後車軸１５０の左端部１５０ｂ外周に回転自在
に装着されている。
ウタ６４は円板状プレート６５と一体成形され、プレー
ト６５は後車軸１５０の左端部１５０ｂ外周に回転自在
に装着されている。
円板状プレート６５とこれより右方のリング状プレート
６’６との間には遊星歯車機構６７、のプラネットギヤ
６８が回転自在に複数支持され、プラネットギヤ６８は
二枚のリングギヤ６９，７０に噛合する。
６’６との間には遊星歯車機構６７、のプラネットギヤ
６８が回転自在に複数支持され、プラネットギヤ６８は
二枚のリングギヤ６９，７０に噛合する。
二枚のリングギヤ６９，７０のうち左側のリングギヤ７
０とケース５１との間にはラチェットの如きワンウェイ
クラッチ７１が構成され、リングギヤ７０の矢印へ方向
の回転を阻止する０右側のリングギヤ６９は被動プレー
ト７２に一体化結合され、被動プレー１・７２は後車軸
１５０に一体化して装着されて（・る〇 以上の遠心クラッチ６３及び遊星両市機構６７ばエンジ
ンケース５１の右側１＋Ｗ出都５１ａ内に組着されてお
り、膨出部５１ａは後車輪１５の断面略椀状を成子ホイ
゛−ルハブ１５ａ内に臨んでいる。
０とケース５１との間にはラチェットの如きワンウェイ
クラッチ７１が構成され、リングギヤ７０の矢印へ方向
の回転を阻止する０右側のリングギヤ６９は被動プレー
ト７２に一体化結合され、被動プレー１・７２は後車軸
１５０に一体化して装着されて（・る〇 以上の遠心クラッチ６３及び遊星両市機構６７ばエンジ
ンケース５１の右側１＋Ｗ出都５１ａ内に組着されてお
り、膨出部５１ａは後車輪１５の断面略椀状を成子ホイ
゛−ルハブ１５ａ内に臨んでいる。
尚シリングヘッド５２ａ’に４を一後方から点火プラグ
８０が螺着されており、又エンジン５００ケース５１の
左側方にはカバープレート８１が配されている。
８０が螺着されており、又エンジン５００ケース５１の
左側方にはカバープレート８１が配されている。
以上により構成された本発明の原動機付自転車１の動力
伝達は以下の通りである。
伝達は以下の通りである。
先ずペダルによる動力伝達機構を併設した従来の原動機
付自転車にあっては、エンジンの始動をクランクペダル
の回転により行っていたが、本発明ではスタータキック
ペダル５６によりエンジン５０始動を行える。
付自転車にあっては、エンジンの始動をクランクペダル
の回転により行っていたが、本発明ではスタータキック
ペダル５６によりエンジン５０始動を行える。
スタータキックペダル５６を踏込むと、始動軸５５は矢
印小方向に回動し、セクタギヤ５８が趣４出動して中間
軸６０の小歯車６０ａに噛合し、プライマリ−被動スプ
ロケット６１と小歯車６２との増速機構によりクランク
軸５４が矢印１・方向へ回転始動し、遠心クラッチ６３
が接続され、一方ワンウエイクラッチ７１により矢印へ
方向に固定である左側リングギヤ７０と噛合′１−るプ
ラネットギヤ６８・・・を支持しγこプレート６５も、
同じく矢印上方向に回転し、斯るアイドリンク回転を行
う。
印小方向に回動し、セクタギヤ５８が趣４出動して中間
軸６０の小歯車６０ａに噛合し、プライマリ−被動スプ
ロケット６１と小歯車６２との増速機構によりクランク
軸５４が矢印１・方向へ回転始動し、遠心クラッチ６３
が接続され、一方ワンウエイクラッチ７１により矢印へ
方向に固定である左側リングギヤ７０と噛合′１−るプ
ラネットギヤ６８・・・を支持しγこプレート６５も、
同じく矢印上方向に回転し、斯るアイドリンク回転を行
う。
一方クランクペダル１１を踏んでそのクランク軸１１ａ
を回転駆動ぜしめると、駆動スプロケット１２、チェノ
１３、被動スプロケット１４により変速機２００Å力軸
２２は矢印イ方向に増速回転される。
を回転駆動ぜしめると、駆動スプロケット１２、チェノ
１３、被動スプロケット１４により変速機２００Å力軸
２２は矢印イ方向に増速回転される。
入力軸２２の矢印イ方向の回転によりワンウェイクラッ
チ２５が接続されて小歯車２４が同回転し、小歯車２４
は筒状歯車３６の大歯車３６ｂと噛合して筒状歯車３６
を矢印口方向へ回転させ、更にこの大歯車３６ｂと噛合
する歯車４４の矢印ハ方向の回転によりワンウェイクラ
ッチ４５が接続されて後車軸１５０に同方向の減速回転
が出力される。
チ２５が接続されて小歯車２４が同回転し、小歯車２４
は筒状歯車３６の大歯車３６ｂと噛合して筒状歯車３６
を矢印口方向へ回転させ、更にこの大歯車３６ｂと噛合
する歯車４４の矢印ハ方向の回転によりワンウェイクラ
ッチ４５が接続されて後車軸１５０に同方向の減速回転
が出力される。
以上は第１速の動力伝達である。
そして以上ペダル１１による動力伝達がなされると同時
に、エンジン５０のギャフレタのスロットルが開かれ、
爾後クランクペダル１１を回転させている限り、エンジ
ン５０による動力補助がなされる。
に、エンジン５０のギャフレタのスロットルが開かれ、
爾後クランクペダル１１を回転させている限り、エンジ
ン５０による動力補助がなされる。
即ち変速機２０の中間軸３５にスロットルケーブル３９
の一端を係１」−シ、中間１ｌＩｌｂ３５とその外周ニ
遊合１−る筒状歯車３６との間にはコノ・ブツシュ３７
を介装したため、コノ・ブツシュ３７の摩擦如よ弓部状
歯車３６の回転に伴って中−間Ｌｌ＋１ｂ３５は同じ（
矢印口方向に回動力を付与され、この回動力が更にシリ
ンダビス１−〕４２．４３の静摩擦力をも上回った時に
初めて中間１ｉ１１１３５が矢印口方向に所定角度だけ
回動する。
の一端を係１」−シ、中間１ｌＩｌｂ３５とその外周ニ
遊合１−る筒状歯車３６との間にはコノ・ブツシュ３７
を介装したため、コノ・ブツシュ３７の摩擦如よ弓部状
歯車３６の回転に伴って中−間Ｌｌ＋１ｂ３５は同じ（
矢印口方向に回動力を付与され、この回動力が更にシリ
ンダビス１−〕４２．４３の静摩擦力をも上回った時に
初めて中間１ｉ１１１３５が矢印口方向に所定角度だけ
回動する。
斯くして中間軸３５を所謂フリクションタイプのスロッ
トルコントロール軸として構成したため、係止片３８の
同じく矢印口方向の回動でもってスロットルケーブル３
９が引張され、他端のキャブレタのスロットルを開き、
クランク軸５４は高回転域に上昇回転される。
トルコントロール軸として構成したため、係止片３８の
同じく矢印口方向の回動でもってスロットルケーブル３
９が引張され、他端のキャブレタのスロットルを開き、
クランク軸５４は高回転域に上昇回転される。
一部前記クランクペダル１１がらの動力伝達により後車
軸１５０と一体の右側リングギヤ６９も矢印１・方向に
回転しているため、プレート６５に支持され、リングギ
ヤ６９と噛合し、同じく矢印上方向に公転するプラネッ
トギヤ６８に噛合している左側□リングギヤ７ｏも、ワ
ンウェイクラッチ７１の解除により同方向に回転１−る
。
軸１５０と一体の右側リングギヤ６９も矢印１・方向に
回転しているため、プレート６５に支持され、リングギ
ヤ６９と噛合し、同じく矢印上方向に公転するプラネッ
トギヤ６８に噛合している左側□リングギヤ７ｏも、ワ
ンウェイクラッチ７１の解除により同方向に回転１−る
。
これによりエンジン出力は後車軸１５０に補助動力とし
て伝達される。 ′ 尚この場合クランクペダル１１の回転を止めると、スロ
ットルケーブル３９は初期位置て復帰してクランク軸５
４はアイドリンク回転に落ち、−力抜車軸１５０は自由
回転となるが、クランク軸５４と後車軸１５００回転差
はプラネットギヤ６８に吸収される。
て伝達される。 ′ 尚この場合クランクペダル１１の回転を止めると、スロ
ットルケーブル３９は初期位置て復帰してクランク軸５
４はアイドリンク回転に落ち、−力抜車軸１５０は自由
回転となるが、クランク軸５４と後車軸１５００回転差
はプラネットギヤ６８に吸収される。
更に切替レバーの切替による第２速の動力伝達は以下の
通りである。
通りである。
先ず切替レバーの切替動作匠伴うケーブル３４の引張に
よりプッシュアーノ・３０はコイルスフリング３２に抗
して矢印チ方向に回動前進し、プッンユロツド２７￥前
進ぜしめ、ホールクラッチ２６を接続させる。
よりプッシュアーノ・３０はコイルスフリング３２に抗
して矢印チ方向に回動前進し、プッンユロツド２７￥前
進ぜしめ、ホールクラッチ２６を接続させる。
ボールクラッチ２６の接続により人力軸２２０馴転出力
は、大歯車２３及び油状両車３６の小山車３６ａの増速
歯車列を経て、以下同様に後車軸１５０に増速伝達され
る。
は、大歯車２３及び油状両車３６の小山車３６ａの増速
歯車列を経て、以下同様に後車軸１５０に増速伝達され
る。
この場合においてもクランクペダル１１火回転させてい
る限りは、エンジン５０による動力補助が既述と同様に
なされて（・る。
る限りは、エンジン５０による動力補助が既述と同様に
なされて（・る。
尚以上変速機２０の増速伝１達において、増速回転され
た筒状歯車３６の犬歯７１％ ３６ ｂと噛合する入力
１１１２．２側の小歯車２４も矢印イ方向に増速回転１
−るため、この小歯車２４と入力軸２２との間に介装し
たワンウェイクラッチ２５は解除し、従って小歯車２４
は入力軸２２に対して遊合回転する。
た筒状歯車３６の犬歯７１％ ３６ ｂと噛合する入力
１１１２．２側の小歯車２４も矢印イ方向に増速回転１
−るため、この小歯車２４と入力軸２２との間に介装し
たワンウェイクラッチ２５は解除し、従って小歯車２４
は入力軸２２に対して遊合回転する。
以上の如くしてエンジン５０による動力補助がなされ、
即ちクランクペダル１１の回転駆動力は斯る補ル、・力
でもって軽減されている。
即ちクランクペダル１１の回転駆動力は斯る補ル、・力
でもって軽減されている。
そして肉、 明では、原動（幾月自転車１の駆動車軸で
ある後ｊ、１５０の左端部１５０ｂＫエンジン５０を配
設したｌこめ、クランクペダル１１の・左右間隔は勿論
、車両の幅を狭めることができるとともに、エンジン出
力の伝達効率の向上化に資し、且つ後車輪１５とエンジ
ン５０との一体化も図れる。
ある後ｊ、１５０の左端部１５０ｂＫエンジン５０を配
設したｌこめ、クランクペダル１１の・左右間隔は勿論
、車両の幅を狭めることができるとともに、エンジン出
力の伝達効率の向上化に資し、且つ後車輪１５とエンジ
ン５０との一体化も図れる。
一方後車軸１５０の右端部１５０ａＫ変速機２０を配設
した１こめ、即ちチェノ・スプロケット１２゜１３．１
４からなる増速機構の動力伝達方向下流側に変速機２０
を配置したため、斯る増速比の分だけ変速機２０の軸部
月２２．３５’、１５０ａの軸受類及び歯車２３，２４
．３６’、４４０強度を軽減化することができ、従って
変速機２０の軽量・コンパクト化が達成される。
した１こめ、即ちチェノ・スプロケット１２゜１３．１
４からなる増速機構の動力伝達方向下流側に変速機２０
を配置したため、斯る増速比の分だけ変速機２０の軸部
月２２．３５’、１５０ａの軸受類及び歯車２３，２４
．３６’、４４０強度を軽減化することができ、従って
変速機２０の軽量・コンパクト化が達成される。
又実施例の様にエンジン５０のシリンダ５２を後方に向
けて略水平に配置すれば、シリンダ５０がクランクペダ
ル１１０回転繰作時に邪魔になることは全（なく、しか
も点火プラグ８０のメンテナンスの面で良好であるとと
もに、クランク５２の冷却ファンの風を乗員より後方に
排出１−ろことかできる。
けて略水平に配置すれば、シリンダ５０がクランクペダ
ル１１０回転繰作時に邪魔になることは全（なく、しか
も点火プラグ８０のメンテナンスの面で良好であるとと
もに、クランク５２の冷却ファンの風を乗員より後方に
排出１−ろことかできる。
更に車体後部にエンジンを配置１−る車両ＶＣおいて、
本実施例では、クランクペダル１１とエンジン５０のク
ランク軸１１ａとの間にスタータキックペダル５６を配
置したため、］・ントル５及びシート１０を押えなから
キックペダル５６を操作することができる。
本実施例では、クランクペダル１１とエンジン５０のク
ランク軸１１ａとの間にスタータキックペダル５６を配
置したため、］・ントル５及びシート１０を押えなから
キックペダル５６を操作することができる。
尚実施例では、遊星歯車機構６７を採用してクランク軸
５４と後車軸１５０を同軸的にコ装置構成したが、必ず
しも同軸的に構成１−る心安はなく、他の構成によって
も本発明の所期し１こ目的が達成されるのは勿論である
。
５４と後車軸１５０を同軸的にコ装置構成したが、必ず
しも同軸的に構成１−る心安はなく、他の構成によって
も本発明の所期し１こ目的が達成されるのは勿論である
。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、クランクペ
ダルの左右間隔及び車両の幅を狭（できるため、ペダル
操作並びに車両の駐車及び格納に便利であるとともに、
エンジンと、駆動重りとの外観的な一体化を実現でき、
又変速機の１１イ埼・コンパクト化も達成できる等多大
の利点を発揮１−ることができる。
ダルの左右間隔及び車両の幅を狭（できるため、ペダル
操作並びに車両の駐車及び格納に便利であるとともに、
エンジンと、駆動重りとの外観的な一体化を実現でき、
又変速機の１１イ埼・コンパクト化も達成できる等多大
の利点を発揮１−ることができる。
図…１は本発明の一実施例を示すもので、第１図は原動
機料自転車の右側面図、第２１ヌｌは同左側面図、第３
図は動力伝達装置の横断平面図、第４図は変速機の拡大
横断平面図、第５図は同一部破断右側面図、第６図はエ
ンジンσ）拡大横断平面図である０ 尚図面中１は原動機付自転車、１１はペダル２０は変速
機、５０はエンジン、１５０は駆動車軸で゛ある。 特許出願人 本田技研［業株式会社
機料自転車の右側面図、第２１ヌｌは同左側面図、第３
図は動力伝達装置の横断平面図、第４図は変速機の拡大
横断平面図、第５図は同一部破断右側面図、第６図はエ
ンジンσ）拡大横断平面図である０ 尚図面中１は原動機付自転車、１１はペダル２０は変速
機、５０はエンジン、１５０は駆動車軸で゛ある。 特許出願人 本田技研［業株式会社
Claims (1)
- ペダルによる動力伝達機構乞併設しｌご原動機料自転車
において１、駆動車軸の一端（ｒ！ＩＩ Ｋエンジンを
、他端側に変速機を各配設し１こことを特徴とする原動
機料自転車の動力伝達装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15314382A JPS5945280A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 原動機付自転車の動力伝達装置 |
| FR8313982A FR2532607B1 (fr) | 1982-09-02 | 1983-08-31 | Dispositif de transmission de puissance de velomoteur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15314382A JPS5945280A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 原動機付自転車の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945280A true JPS5945280A (ja) | 1984-03-14 |
Family
ID=15555954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15314382A Pending JPS5945280A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 原動機付自転車の動力伝達装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945280A (ja) |
| FR (1) | FR2532607B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011069358A1 (zh) * | 2009-12-11 | 2011-06-16 | 野宝车料工业（昆山）有限公司 | 后轴式力矩传感装置及电动自行车 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4603754A (en) * | 1983-08-10 | 1986-08-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Drive system for engine-driven light vehicles |
| FR2587295B1 (fr) * | 1985-09-16 | 1991-12-06 | Peugeot Cycles | Dispositif de transmission pour vehicule motorise a deux roues |
| IT8822396A0 (it) * | 1988-10-21 | 1988-10-21 | Mario Silvestri | Bicicletta perfezionata. |
| US5937962A (en) | 1995-08-08 | 1999-08-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Bicycle with assist engine |
| JPH0948387A (ja) * | 1995-08-08 | 1997-02-18 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン補助駆動式自転車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4319070Y1 (ja) * | 1965-05-13 | 1968-08-08 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1421545A (en) * | 1920-09-01 | 1922-07-04 | Alden E Osborn | Motor vehicle |
| FR1002958A (fr) * | 1946-11-08 | 1952-03-12 | élément de traction amovible | |
| FR1256240A (fr) * | 1960-04-08 | 1961-03-17 | Scooter dont le groupe moteur est disposé sur le côté de la roue arrière, le changement de vitesse étant placé à l'opposé et l'arbre de transmission coaxialement à la roue même |
-
1982
- 1982-09-02 JP JP15314382A patent/JPS5945280A/ja active Pending
-
1983
- 1983-08-31 FR FR8313982A patent/FR2532607B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4319070Y1 (ja) * | 1965-05-13 | 1968-08-08 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011069358A1 (zh) * | 2009-12-11 | 2011-06-16 | 野宝车料工业（昆山）有限公司 | 后轴式力矩传感装置及电动自行车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2532607B1 (fr) | 1990-01-12 |
| FR2532607A1 (fr) | 1984-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2967391B2 (ja) | アシストモータ付き自転車における踏力検出装置 | |
| US5865267A (en) | Direct drive power assist apparatus for a bicycle | |
| US7753157B1 (en) | Motorcycle with pedals | |
| US4397369A (en) | Power drive | |
| US4579188A (en) | Multi-speed transmission for friction driven cycles | |
| US9688352B2 (en) | Hubs incorporating a variable ratio transmission system | |
| US5076386A (en) | Motorized bicycle | |
| US4848503A (en) | Small snowmobile and drive arrangement therefor | |
| JP3939813B2 (ja) | 動力補助自転車 | |
| WO2017033008A1 (en) | Transmission systems and improvements relating to bicycles and vehicles | |
| JP3645964B2 (ja) | 電動アシスト車両のトルク伝達装置 | |
| WO1996030249A1 (fr) | Bicyclette a moyens moteurs auxiliaires | |
| JPS5945280A (ja) | 原動機付自転車の動力伝達装置 | |
| JP3289943B2 (ja) | 電動モータ付き自転車 | |
| US7156197B2 (en) | Reversing mechanism for motorcycles | |
| JP3154330B2 (ja) | 電動補助自転車の駆動力補助装置 | |
| JP3222120B2 (ja) | 電動モータ付き自転車 | |
| JPS5945283A (ja) | 原動機付自転車の変速装置 | |
| JP3067098B2 (ja) | 電動モータ付き自転車 | |
| JPS5945282A (ja) | 原動機付自転車の変速装置 | |
| JPS5945281A (ja) | 原動機付自転車の動力伝達装置 | |
| JPH06321170A (ja) | 発電兼用電動機装置及び発電兼用電動機装置付き二輪又は三輪車 | |
| JPH0572318B2 (ja) | ||
| JP3274226B2 (ja) | 駆動力補助装置 | |
| JPH11129972A (ja) | 補助動力自転車 |