JP2009040087A - 車両用荷物収納ボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物収納ボックス内で電源供給ソケットに接続されて電源供給中の外部電気機器を、水や塵埃から確実に保護できること。
【解決手段】スクータ型の自動二輪車１の荷物収納ボックス６がシート７により開閉可能に構成された車両用荷物収納ボックス構造において、荷物収納ボックス６内に開閉自在な天面４０Ｂを蓋部材として備えた防水性のバッグ４０が設けられると共に、携帯電話及びアダプタ等の外部電気機器へ電源を供給する電源供給ソケット３５が、その給電用開口３７をバッグ４０内に臨ませて設けられたものである。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用荷物収納ボックス内に、外部電気機器へ電源を供給する電源供給ソケットが配置された車両用荷物収納ボックス構造に関する。

従来のスクータ型自動二輪車には、携帯電話などの外部電気機器へ電源を供給する電源供給ソケットが荷物収納ボックス内に配置されたものが知られており、このような車両が例えば特許文献１及び２に記載されている。

特許文献１に記載の車両と同種の車両では、図９に示すように、シート１００の下方に荷物収納ボックス１０１が設置され、この荷物収納ボックス１０１がシート１００により開閉可能に設けられる。この荷物収納ボックス１０１には、フルフェイスヘルメットなどのヘルメットが収納されることになるため、荷物収納ボックス１０１の周縁にモールディング１０２が施されて、シート１００により閉状態となったときの荷物収納ボックス１０１のシール性が高められている。このため、荷物収納ボックス１０１内に電源供給ソケット１０３が配置された場合にも、荷物収納ボックス１０１内で電源供給ソケット１０３に接続された外部電気機器は、外部からの雨水や塵埃に対して保護される。尚、図９中の符号１０４は、フレームカバー１０５に覆われたフレームを示す。
特開２００２−１９６６１号公報 特開２００３−３３５２８０号公報

これに対し、荷物収納ボックス内にヘルメットを収納することを想定しない自動二輪車の場合には、荷物収納ボックスの周縁にシール構造が設けられていないことが多く、荷物収納ボックス内に雨水や塵埃が浸入してしまう。このような荷物収納ボックスに電源供給ソケットを配置すると、荷物収納ボックス内で電源供給ソケットに接続されて電源給電中の外部電気機器に、荷物収納ボックス内に浸入した雨水や塵埃が付着し、これが外部電気機器の故障の原因になる恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、荷物収納ボックス内で電源供給ソケットに接続されて電源給電中の外部電気機器を、水や塵埃から確実に保護できる車両用荷物収納ボックス構造を提供することにある。

本発明は、車両の荷物収納ボックスがシートにより開閉可能に構成された車両用荷物収納ボックス構造において、前記荷物収納ボックス内に開閉自在な蓋部材を備えた防水性の小部屋が設けられると共に、外部電気機器へ電源を供給する電源供給ソケットが、その給電用開口を前記小部屋内に臨ませて設けられたことを特徴とするものである。

本発明によれば、外部電気機器を荷物収納ボックス内の小部屋内に収容し、電源供給ソケットの給電用開口に接続して、この電源供給ソケットから外部電気機器へ電源を供給することで、荷物収納ボックス内に水や塵埃が浸入する場合にも、電源給電中の外部電気機器を、小部屋によって水や塵埃から確実に保護することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。

図１は、本発明に係る車両用荷物収納ボックス構造の一実施形態が適用されたスクータ型の自動二輪車を示す概略側面図である。図２は、図１の荷物収納ボックスを示す斜視図である。図３は、図１の荷物収納ボックスなどを拡大して示す側面図である。

図１に示すように、スクータ型の自動二輪車１は車体フレーム２を有する。この車体フレーム２は、ダウンチューブ３と、このダウンチューブ３の後端側から後上方へ延びる左右一対のリアフレーム４とを有して構成される。

リアフレーム４の上方には、燃料タンク５及び荷物収納ボックス６が設けられ、これらの燃料タンク５及び荷物収納ボックス６の上方にシート７が設置される。このシート７は、ヒンジ８を介して回動自在に設けられて、荷物収納ボックス６の上部開口を開閉可能とする蓋部材としても機能する。このシート７は、ロック機構９を用いて、荷物収納ボックス６の上部開口を閉塞した状態で車体に固定される。

一方、ダウンチューブ３の前端にはヘッドパイプ１０が設けられ、このヘッドパイプ１０に、前輪１１を回転自在に支持するフロントフォーク（不図示）が枢支される。このフロントフォークの上端部にハンドルバー１２が固定される。このハンドルバー１２を操作することにより、前輪１１が左右に回動自在に操舵される。

また、リアフレーム４の前方下部には、スウィング型パワーユニット１３がスウィング自在に枢着される。このパワーユニット１３は、エンジン本体１４と、このエンジン本体１４の一側から後方へ延びる伝導ケース１５とを一体に備えて構成される。この伝導ケース１５は、スウィングアームを兼ね備えており、リアショックアブソーバ１６によりリアフレーム４に弾性的に支持される。そして、この伝導ケース１５の後端に、駆動輪である後輪１７が保持される。

更に、このスクータ型の自動二輪車１では、車体全体が例えば合成樹脂製の車体カバーで覆われて外観が整えられる。例えば、ダウンチューブ３、ヘッドパイプ１０及びフロントフォーク(不図示)がレッグシールド１８により覆われ、リアフレーム４がフレームカバー１９により覆われ、更にフレームカバー１９の後方下部がリアフェンダ２０により覆われる。フレームカバー１９及びリアフェンダ２０はリアフレーム４に取り付けられ、レッグシールド１８はダウンチューブ３及びリアフレーム４に取り付けられる。

さて、前記荷物収納ボックス６は、図２〜図４に示すように、ヘルメットを収納可能な容積はないが、荷物を収納可能に構成される。つまり、この荷物収納ボックス６の底面２１には、車両幅方向中央部分が後輪１７(図４)との干渉を避けるべく荷物収納ボックス６の内方へ膨出する中央膨出部２２として形成され、この中央膨出部２２に隣接して凹陥部２３が形成される。また、荷物収納ボックス６の底面２１には、中央膨出部２２を挟んで凹陥部２３と反対側に、リアショックアブソーバ１６の上端部との干渉を避けるための側部膨出部２６が設けられる。荷物収納ボックス６は、これらの中央膨出部２２及び側部膨出部２６を除く領域が、荷物を収納可能な空間として利用される。

特に、凹陥部２３内の空間には車載工具２４が常時収容される。この車載工具２４は、輪ゴム形状のバンド２５を用いて、荷物収納ボックス６の凹陥部２３に着脱自在に取り付けられる。ここで、荷物収納ボックス６において、中央膨出部２２と共に凹陥部２３を形成する側壁面を符号６Ｃで示し、底面２１と共に側部膨出部２６が形成された側壁面を符号６Ｄで示す。

図３に示すように、荷物収納ボックス６の前方壁面６Ａには、例えばメンテナンス時にバッテリ２７を出入するためのバッテリ用開口２８が形成されている。このバッテリ２７は、図１及び図３に示すように、燃料タンク５と荷物収納ボックス６との間で、リアフレーム４またはリアフェンダ２０に保持される。そして、バッテリ用開口２８が、図３及び図５に示すバッテリ用リッド２９により閉塞される。

このバッテリ用リッド２９は、下端側に引っ掛け用の爪部３０が設けられると共に、上端側にねじ止め部３１が設けられる。一方、荷物収納ボックス６のバッテリ用開口２８上端の一部に板ナット３２が嵌合される。バッテリ用リッド２９は、爪部３０がバッテリ用開口２８の下縁部に引っ掛けられた状態で、ねじ止め部３１がスクリュー３３を用いて板ナット３２に螺合されることで、バッテリ用開口２８を閉塞する。

また、荷物収納ボックス６の後方壁面６Ｂには、外部電気機器としての携帯電話３４等へ電源を供給するための電源供給ソケット（ＤＣ電源ソケット）３５を挿入するボックス側挿入口３６が形成されている。図５には、電源供給ソケット３５の給電用開口３７にアダプタ３８が接続され、このアダプタ３８を介して携帯電話３４へ電源が供給される例を示している。

ところで、電源供給ソケット３５の給電用開口３７は、図４及び図５に示すように、荷物収納ボックス６内に設けられた小部屋としてのバッグ４０内に臨むように位置付けられる。このバッグ４０は、図２及び図４に示すように、底面４０Ａ、天面４０Ｂ、並びに連続する４つの側面４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅ及び４０Ｆからなる直方体形状に形成され、布等の可撓性材料にて柔軟性を備えて構成されると共に、防水性を有して構成される。このバッグ４０の容量は、図５に示すように、携帯電話３４及びアダプタ３８等の外部電気機器のサイズに合わせて設定され、これらの携帯電話３４及びアダプタ３８を内部に収容可能とする。

更に、このバッグ４０は、一側面４０Ｃを除く連続する３つの側面４０Ｄ〜４０Ｆにおいて、これらの天面４０Ｂ側にファスナ４１等の開閉手段が連続して設けられている。これにより、バッグ４０は、一側面４０Ｃと天面４０Ｂとの境界である一辺部をヒンジ部４２とし、天面４０Ｂを蓋部材として、ファスナ４１の作用で開閉自在に構成される。図５の２点鎖線に示す天面４０Ｂの開時に、携帯電話３４及びアダプタ３８等の外部電気機器がバッグ４０へ出入される。

携帯電話３４及びアダプタ３８がバッグ４０内に収納されて天面４０Ｂが閉じられることで、これらの携帯電話３４及びアダプタ３８は、図４及び図５に示すように、荷物収納ボックス６及びフレームカバー１９とシート７との間の隙間３９から雨水や塵埃等が浸入したときにも、この雨水や塵埃等から保護される。

バッグ４０の一側面４０Ｃには、図６に示すように、電源供給ソケット３５挿入用のバッグ側挿入口４３が形成されると共に、このバッグ側挿入口４３と略同一形状の挿入口４４が形成された補強プレート４５が取り付けられる。この補強プレート４５は、挿入口４４をバッグ側挿入口４３に一致させた状態で、例えば挿入部４４の全周囲部分がバッグ４０の一側面４０Ｃに縫製され、これにより一側面４０Ｃに固定して取り付けられて、この一側面４０Ｃを補強する。図６に、縫製箇所を符合４６で示す。

バッグ４０のバッグ側挿入口４３及び補強プレート４５の挿入口４４に、図５に示すように、バッグ４０の内側から電源供給ソケット３５を挿入し、この電源供給ソケット３５を更に荷物収納ボックス６のボックス側挿入口３６に挿入する。電源供給ソケット３５には、軸方向中央部分の外周に雄ねじ部４７が形成されている。この雄ねじ部４７に荷物収納ボックス６の外側からナット４８等の締付部材を螺合することで、電源供給ソケット３５が荷物収納ボックス６の後方壁面６Ｂに固定されると共に、バッグ４０の一側面４０Ｃが荷物収納ボックス６の後方壁面６Ｂに共締め固定される。

このとき、電源供給ソケット３５の頭部４９が補強プレート４５を押圧することで、バッグ４０は、荷物収納ボックス６に確実に取り付けられて、荷物収納ボックス６からの脱落が防止される。また、電源供給ソケット３５の頭部４９がバッグ４０内に位置付けられることで、電源供給ソケット３５の給電用開口３７がバッグ４０内に臨むように設けられる。

また、バッグ４０は、一側面４０Ｃが荷物収納ボックス６の後方壁面６Ｂに、電源供給ソケット３５と共に共締め固定されたときに、この一側面４０Ｃが荷物収納ボックス６の後方壁面６Ｂに接触すると共に、図４に示すように、側面４０Ｄが荷物収納ボックス６の側壁面６Ｃに接触し、底面４０Ａが荷物収納ボックス６の凹陥部２３上方に位置付けられる。バッグ４０は、底面４０Ａが凹陥部２３の上方に位置することで、この凹陥部２３内の車載工具２４を隠す機能を果たす。この車載工具２４の出入は、図８に示すように、可撓性のバッグ４０を上方に持ち上げることで容易に実現される。

また、バッグ４０内に携帯電話３４及びアダプタ３８等が収容されていないときには、図７に示すように、バッグ４０を押し潰すことによって、荷物収納ボックス６の容積は、バッグ４０が存在しない場合と略同様な容積に保持される。

従って、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（８）を奏する。

（１）荷物収納ボックス６６内に、天面４０Ｂを開閉自在にとし防水機能を備えたバッグ４０が配置され、このバッグ４０内に電源供給ソケット３５の給電用開口３７が臨んで設けられている。このことから、携帯電話３４及びアダプタ３８等の外部電気機器をバッグ４０内に収容し、携帯電話３４を直接給電用開口３７に、またはアダプタ３８を介して給電用開口３７に接続して、この給電用開口３７から携帯電話３４に電源が供給される際に、荷物収納ボックス６内に外部からの雨水や塵埃等が浸入しても、給電（充電）中の携帯電話３４及びアダプタ３８をバッグ４０によって、雨水や塵埃から保護することができる。

（２）バッグ４０が柔軟な可撓性材料にて構成されて高い緩衝効果を有し、しかもバッグ４０の容積が携帯電話３４及びアダプタ３８のサイズに合わせて設定される。このため、スクータ型自動二輪車１の走行時にこれらの携帯電話３４及びアダプタ３８が振動しても、この振動をバッグ４０が吸収して抑制できる。この結果、携帯電話３４及びアダプタ３８の振動に伴う損傷を防止できる。

（３）バッグ４０が柔軟な可撓性材料にて構成されたので、このバッグ４０内に何も収容されていないときには、このバッグ４０を荷物収納ボックス６の後方壁面６Ｂ、側壁面６Ｃ、底面２１に沿って押し潰すことで、荷物収納ボックス６の容積をバッグ４０が存在しない場合と略同等に保持できる。この結果、荷物収納ボックス６内に大量の荷物を収納することができる。

（４）バッグ４０が柔軟な可撓性材料にて構成されたので、このバッグ４０の下方に位置する車載工具２４を取り出す際に、バッグ４０を上方に持ち上げることで、車載工具２４の取り出しを容易に実現できる。

（５）バッグ４０は、その側面４０Ｃ、４０Ｄが荷物収納ボックス６の後方壁面６Ｂ、側壁面６Ｃにそれぞれ接触して設けられたことから、荷物収納ボックス６内において隅部に配置されることになる。この結果、バッグ４０内に携帯電話３４及びアダプタ３８が収容されている場合においても、荷物収納ボックス６の荷物収納容積を良好に確保でき、荷物収納効率を向上させることができる。

（６）バッグ４０は、電源供給ソケット３５と共に荷物収納ボックス６に共締め固定されることから、バッグ４０を荷物収納ボックス６に固定して取り付けるための部品を削減できる。このため、自動二輪車１の部品点数を低減できると共に、組付け作業性を向上させることができる。

（７）荷物収納ボックス６の後方壁面６Ｂに固定されるバッグ４０の側面４０Ｃには、補強プレート４５が設けられている。従って、バッグ４０の側面４０Ｃを荷物収納ボックス６の後方壁面６Ｂに固定して取り付けるために、電源供給ソケット３５の頭部４９が補強プレート４５を押圧することで、バッグ４０の取付強度が向上する。この結果、バッグ４０の荷物収納ボックス６からの脱落を好適に防止できる。

（８）バッグ４０は、天面４０Ｂがファスナ４１の操作により開閉自在な蓋部材として機能するので、この天面４０Ｂを開くことで、携帯電話３４及びアダプタ３８のバッグ４０への出し入れを容易化できる。

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本発明は、スクータ型の自動二輪車１に適用される場合を述べたが、スクータ型以外の自動二輪車、三輪または四輪バギー車などに適用されてもよい。

本発明に係る車両用荷物収納ボックス構造の一実施形態が適用されたスクータ型の自動二輪車を示す概略側面図。 図１の荷物収納ボックスを示す斜視図。 図１の荷物収納ボックスなどを拡大して示す側面図。 図３のIV−IV線に沿う断面図。 図４のV−V線に沿い、電源供給ソケットにアダプタを介して携帯電話が接続された状態を示す断面図。 図２〜図５のバッグを、蓋部材としての天面を開けた状態で示す部分斜視図。 図５においてバッグを押し潰した状態を示す、図５に対応する断面図。 図５においてバッグを持ち上げた状態を示す、図５に対応する断面図。 従来の荷物収納ボックス構造を示す断面図。

符号の説明

１ 自動二輪車
６ 荷物収納ボックス
６Ｂ 後方壁面
６Ｃ、６Ｄ側壁面
７ シート
３４ 携帯電話（外部電気機器）
３５ 電源供給ソケット
３７ 給電用開口
３８ アダプタ（外部電気機器）
４０ バッグ（小部屋）
４０Ａ 底面
４０Ｂ 天面（蓋部材）
４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅ、４０Ｆ 側面
４１ ファスナ
４５ 補強プレート
４７ 雄ねじ部
４８ ナット

Claims (5)

1. 車両の荷物収納ボックスがシートにより開閉可能に構成された車両用荷物収納ボックス構造において、
   前記荷物収納ボックス内に開閉自在な蓋部材を備えた防水性の小部屋が設けられると共に、外部電気機器へ電源を供給する電源供給ソケットが、その給電用開口を前記小部屋内に臨ませて設けられたことを特徴とする車両用荷物収納ボックス構造。
2. 前記小部屋は、可撓性材料にて構成され、内部に外部電気機器が収納可能に設けられたことを特徴とする請求項1に記載の車両用荷物収納ボックス構造。
3. 前記小部屋は、その側面の少なくとも一面が荷物収納ボックスの壁面に接触し、この壁面に接触した前記側面の一面に電源供給ソケットが配置されたことを特徴とする請求項1に記載の車両用荷物収納ボックス構造。
4. 前記電源供給ソケットは、外周に雄ねじ部が形成され、荷物収納ボックスの壁面に小部屋と共に共締め固定されたことを特徴とする請求項1に記載の車両用荷物収納ボックス構造。
5. 前記小部屋は、荷物収納ボックスの壁面に固定される側面に補強用プレートが配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用荷物収納ボックス構造。

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