JP2013049391A - 鞍乗り型車両の収納部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の収納部構造において、シート下などの他の大物の収納スペースを確保しながら、モバイル端末に充電しつつ、エンジンの熱がモバイル端末に与える影響を最小限にしてモバイル端末を収納できるようにする。
【解決手段】車両の収納ボックス３３に運転者の携帯電話１１０を収納するようにした鞍乗り型車両の収納部構造において、収納ボックス３３は、燃料タンクの下方かつエンジンの上方の空間に配置されるとともに車両のバッテリから延びる充電コード１００を具備し、携帯電話１１０を収納可能なモバイル端末収納部８０を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両の収納部構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、シート下の収納ボックスに、電源供給ソケットを備えた防水性のバッグを設け、携帯電話等のモバイル端末を電源供給ソケットに接続しつつ上記バッグ内に収納するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−４００８７号公報

しかしながら、シート下の収納部は、ヘルメットを収納するなど、できるだけスペースを確保したい場所であり、他の収納部位でもモバイル端末を収納できるようにすることが望まれる。その場合でも、モバイル端末に充電しつつ、エンジンの熱がモバイル端末に与える影響を最小限にしたいという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の収納部構造において、シート下などの他の大物の収納スペースを確保しながら、モバイル端末に充電しつつ、エンジンの熱がモバイル端末に与える影響を最小限にしてモバイル端末を収納できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両の収納部（３３，２３３）に運転者のモバイル端末（１１０）を収納するようにした鞍乗り型車両の収納部構造において、前記収納部（３３，２３３）は、燃料タンク（１０）の下方かつエンジン（１２）の上方の空間に配置されるとともに車両のバッテリ（７５）から延びる充電コード（１００）を具備し、前記モバイル端末（１１０）を収納可能なモバイル端末収納部（８０，２８０）を備えることを特徴とする。
この構成によれば、収納部は、燃料タンクの下方かつエンジンの上方の空間に配置されるとともに車両のバッテリから延びる充電コードを具備し、モバイル端末を収納可能なモバイル端末収納部を備えるため、他の収納部のスペースを犠牲にすることなく、比較的小さい物を収納する収納スペースを利用して、モバイル端末に充電しつつ、エンジンの熱の影響を収納部によって遮ることができ、エンジンの熱がモバイル端末に与える影響を最小限にしてモバイル端末を収納できる。

また、上記構成において、前記エンジン（１２）はシリンダ軸線（Ｃ）が略水平に配置される水平エンジンであり、側面視で前記燃料タンク（１０）と前記水平エンジン（１２）との間に前記収納部（３３）が設けられ、前記収納部（３３）は、前記水平エンジン（１２）のシリンダ（３４）の上方に配置される本体部（８１）と、当該本体部（８１）の車体側方を向く開口（８１Ａ）を塞ぐリッド部（９０）とを備え、当該リッド部（９０）に、モバイル端末（１１０）を支持するモバイル端末支持部（９１）を備え、当該モバイル端末支持部（９１）は、上面視において前記シリンダ（３４）と重ならない位置に配置される構成としても良い。
この場合、側面視で燃料タンクと水平エンジンとの間に収納部が設けられ、収納部は、水平エンジンのシリンダの上方に配置される本体部と、本体部の車体側方を向く開口を塞ぐリッド部とを備え、リッド部に、モバイル端末を支持するモバイル端末支持部を備え、モバイル端末支持部は、上面視においてシリンダと重ならない位置に配置され、シリンダから離れた位置にモバイル端末が支持されるため、シリンダの熱がモバイル端末に与える影響を最小限にできる。また、エンジンは水平エンジンであるため、シリンダと燃料タンクとの間に熱を遮断し易い大きな収納部を設けることができ、モバイル端末への熱の影響を効果的に低減できる。

また、前記リッド部（９０）は、前記本体部（８１）にヒンジ（７７）を介して開閉可能に結合され、前記モバイル端末（１１０）へ延びる前記充電コード（１００）は、前記ヒンジ（７７）の近傍を通る構成としても良い。
この場合、モバイル端末へ延びる充電コードは、ヒンジの近傍を通り、リッド部を開閉する際の充電コードの撓み量が小さくなるため、充電コードを短くできるとともに、容易にリッド部を開閉することができる。
さらに、前記モバイル端末支持部（９１）は、運転者が足を載せるペダル（７６Ｒ）よりも車両の前方側に配置される構成であっても良い。
この場合、モバイル端末支持部は、運転者が足を載せるペダルよりも車両の前方側に配置されるため、モバイル端末支持部が運転者の足の邪魔になることを回避できる。

また、前記燃料タンク（１０）の下方に、前記エンジン（１２）のシリンダ（３４）から後方に延びる吸気系（６０）を備え、側面視で前記燃料タンク（１０）の下方に前記収納部（２３３）を備え、当該収納部（２３３）は、前記吸気系（６０）の一側方及び他側方の少なくともいずれかに配置され、かつ、外側方に開口する本体部（８１）と、この開口（８１Ａ）を塞ぐリッド（９０）とを備え、前記本体部（８１）に、モバイル端末（１１０）を支持するモバイル端末支持部（２９１）が設けられた構成としても良い。
この場合、エンジンのシリンダから後方に延びる吸気系の一側方及び他側方の少なくともいずれかに収納部が配置され、収納部は、外側方に開口する本体部と、開口を塞ぐリッドとを備え、本体部に、モバイル端末支持部が設けられるため、吸気系の側方のデッドスペースを利用してモバイル端末を支持できるとともに、エンジンの熱がモバイル端末に与える影響を本体部によって最小限にすることができる。

また、前記モバイル端末支持部（２９１）は、前記モバイル端末（１１０）を、その厚み方向が車幅方向に向くように支持する構成としても良い。
この場合、モバイル端末支持部は、モバイル端末を、その厚み方向が車幅方向に向くように支持するため、モバイル端末を車幅方向にコンパクトに支持できる。
さらに、前記モバイル端末支持部（２９１）は、側面視で運転者が足を載せるペダル（７６Ｒ）の上方に配置されても良い。
この場合、モバイル端末が車幅方向にコンパクトに支持されるため、モバイル端末支持部が側面視で運転者が足を載せるペダルの上方に配置される構成であっても、収納部が足の邪魔になることを回避できる。
また、前記モバイル端末支持部（２９１）は、前記エンジン（１２）のシリンダ（３４）の後方に設けられていても良い。
この場合、シリンダの後方にモバイル端末支持部が設けられるため、エンジンの熱がモバイル端末に与える影響を低減できる。
また、前記エンジン（１２）はシリンダ軸線（Ｃ）が略水平に配置される水平エンジンであり、前記エンジン（１２）のシリンダ（３４）の上面から後方に延びる吸気系（６０）を備え、前記本体部（８１）には、前記吸気系（６０）よりも前方の位置で前記吸気系（６０）よりも前記開口（８１Ａ）の反対側へ膨出する前部収納部（８２）が形成される構成としても良い。
この場合、収納部の本体部には、吸気系よりも前方の位置で吸気系よりも本体部の開口の反対側へ膨出する前部収納部が形成されるため、吸気系よりも前方のスペースを有効利用して収納部を大きくすることができる。さらに、前部収納部は、モバイル端末支持部から離れているため、前部収納部に物を出し入れする際にモバイル端末が邪魔にならない。

本発明に係る鞍乗り型車両の収納部構造では、収納部は、燃料タンクの下方かつエンジンの上方の空間に配置されるとともに車両のバッテリから延びる充電コードを具備し、モバイル端末を収納可能なモバイル端末収納部を備えるため、他の収納部のスペースを犠牲にすることなく、比較的小さい物を収納する収納スペースを利用して、モバイル端末に充電しつつ、エンジンの熱の影響を収納部によって遮ることができ、エンジンの熱がモバイル端末に与える影響を最小限にしてモバイル端末を収納できる。
また、収納部は、水平エンジンのシリンダの上方に配置される本体部と、本体部の車体側方を向く開口を塞ぐリッド部とを備え、リッド部に、モバイル端末支持部を備え、モバイル端末支持部は、上面視においてシリンダと重ならない位置に配置され、シリンダから離れた位置にモバイル端末が支持されるため、シリンダの熱がモバイル端末に与える影響を最小限にできる。また、水平エンジンのシリンダと燃料タンクとの間に熱を遮断し易い大きな収納部を設けることができ、モバイル端末への熱の影響を効果的に低減できる。

また、モバイル端末へ延びる充電コードは、ヒンジの近傍を通り、リッド部を開閉する際の充電コードの撓み量が小さくなるため、充電コードを短くできるとともに、容易にリッド部を開閉することができる。
さらに、モバイル端末支持部は、運転者が足を載せるペダルよりも車両の前方側に配置されるため、モバイル端末支持部が運転者の足の邪魔になることを回避できる。

また、シリンダから後方に延びる吸気系の一側方及び他側方の少なくともいずれかに収納部が配置され、収納部の本体部に、モバイル端末支持部が設けられるため、吸気系の側方のデッドスペースを利用してモバイル端末を支持できるとともに、エンジンの熱がモバイル端末に与える影響を本体部によって最小限にすることができる。
また、モバイル端末支持部は、モバイル端末を、その厚み方向が車幅方向に向くように支持するため、モバイル端末を車幅方向にコンパクトに支持できる。

さらに、モバイル端末が車幅方向にコンパクトに支持されるため、モバイル端末支持部が側面視で運転者が足を載せるペダルの上方に配置される構成であっても、収納部が足の邪魔になることを回避できる。
また、シリンダの後方にモバイル端末支持部が設けられるため、エンジンの熱がモバイル端末に与える影響を低減できる。
また、吸気系よりも前方の位置で本体部の開口の反対側へ膨出する前部収納部が形成されるため、吸気系の前方のスペースを有効利用して収納部を大きくすることができる。さらに、前部収納部は、モバイル端末支持部から離れているため、前部収納部に物を出し入れする際にモバイル端末が邪魔にならない。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 燃料タンク及びエンジンの近傍の右側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 リッド部を開いた状態を示す断面図である。 第２の実施の形態における収納ボックスの断面及びその近傍を示す図である。 リッド部を開けた状態の収納ボックスを示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。
なお、以下の実施形態では、モバイル端末として携帯電話を例に説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、モバイル端末は、携帯型ナビゲーション装置やＰＤＡ（Personal Digital Assistants）であっても良い。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、車体フレーム２を有し、この車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム４と、メインフレーム４の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、シートレール５Ｌ，５Ｒ及びセンタフレーム７Ｌ，７Ｒのそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒとを備えて構成されている。なお、図１においては、紙面手前側の、シートレール５Ｌ、ダウンフレーム６Ｌ、センタフレーム７Ｌ、サブフレーム８Ｌのみを示している。

ヘッドパイプ３にはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク９が回動自在に取り付けられ、メインフレーム４には燃料タンク１０が取り付けられている。また、センタフレーム７Ｌ，７Ｒには左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒ（紙面手前側の１１Ｌのみ示す）が取り付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３を有するパワーユニット１４が支持されるとともにスイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒにはシート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒ（紙面手前側の１８Ｌのみ示す）を、ヘッドパイプ３の上下に配置されるトップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０で連結したものであり、前輪３１はフロントフォーク９の下端に軸支される。
トップブリッジ１９にはバーハンドル２１及びハンドルロック装置２２が取り付けられている。そして、トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０にはカウル支持ステー２３が取り付けられ、このカウル支持ステー２３には、フロントカウル２４が支持されるとともに、メータ２５、インナカウル２６、ウインカー支持ステー２７及びフロント用のナンバープレート２８が支持されている。ヘッドランプ２９は、ステー（不図示）を介してカウル支持ステー２３に取り付けられ、フロントカウル２４の開口から前方に露出している。また、車両前部には、ウインカー支持ステー２７を介して取り付けられる左右一対のフロントウインカー３０、及び、前輪３１の上方を覆うフロントフェンダ３２が設けられている。

燃料タンク１０の下方には樹脂製の収納ボックス３３（収納部）が配置されている。収納ボックス３３は、メインフレーム４とエンジン１２との間に位置し、メインフレーム４の下部にブラケット３５を介して取り付けられている。

また、シート１６は、後部下部に設けた差込み部をシートレール５Ｌ，５Ｒ側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片３９をシートレール５Ｌ，５Ｒ側にボルト止めして固定されている。シート１６の後部側には、グラブレール４０がシートレール５Ｌ，５Ｒの後部に固定されている。
エンジン１２の後部の下方のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、シート１６に着座した運転者が足を載せる左右一対のペダル７６Ｌ，７６Ｒ（紙面手前側の７６Ｌのみ示す）が設けられている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部には、スタンド５３が設けられている。

そして、シート１６の後部下方にはヘルメットホルダ４１が配置されており、このヘルメットホルダ４１は、後部側方ガード部材１７の上部に取付けたものであって、シート１６の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、ここで、車両後部において、符号４２はサブフレーム８Ｌ，８Ｒから後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、このバー部材４２は、下端にシート１６の後部に着座した乗員のためのステップ４３をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー４４を介して後部側方ガード部材１７の下部に連結されている。

スイングアーム１５は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒにピボット軸４５を介して取付けられた部材であり、後端部に後輪４６及び左右一対のリヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒ（紙面手前側の４７Ｌのみ示す）のそれぞれの下端が取付けられている。なお、リヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒの上端は、シートレール５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けたレール下部ブラケット４８Ｌ，４８Ｒ（紙面手前側の４８Ｌのみ示す）に取付けられている。

また、ここで、スイングアーム１５の周囲において、符号４９はチェーンカバーを示し、符号５０〜５２は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒに形成された、パワーユニット１４の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部を示している。
後輪４６の上方には、リヤフェンダ５４が設けられ、リヤフェンダ５４には、テールランプ５８及びリヤウインカー５５が取り付けられている。

エンジン１２は、シリンダ部３４（シリンダ）のシリンダ軸線Ｃが前傾して略水平に配置された水平エンジンであり、ここでは、空冷の単気筒エンジンである。シリンダ部３４は、クランクケース１２Ａの前部から前方に延びるシリンダブロック３４Ａと、シリンダブロック３４Ａの前部に設けられるシリンダヘッド３４Ｂとを有している。

エンジン１２のシリンダヘッド３４Ｂには、吸気装置６０（吸気系）及び排気装置６１が取付けられている。吸気装置６０は、燃料タンク１０とエンジン１２との間に配置された燃料供給装置であるキャブレタ６３と、キャブレタ６３の前部とシリンダヘッド３４Ｂの上部の吸気ポートとを接続する吸気管６２と、キャブレタ６３の後部にコネクティングチューブ６４を介して接続されるエアクリーナ６５とを備えて構成されている。なお、キャブレタ６３は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは勿論である。一方、排気装置６１は、シリンダヘッド３４Ｂの下部の排気ポートに取付けられた排気管６６と、この排気管６６の後端に取付けたマフラ６７とを有し、マフラ６７を奥側のバー部材４２及びバー部材４２の先端に取付けたマフラステー６８を介して支持したものである。

ここで、エアクリーナ６５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース６５Ａ内にエレメント（不図示）を収納してなるものであって、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる空間に配置され、メインフレーム４の後部、シートレール５Ｌ，５Ｒの前部等に図示しないブラケットを介して取付けられている。なお、符合７１は、エアクリーナ６５の吸気口を示している。
エアクリーナ６５の奥側（車両右側面側）には、車両の各電装品に電力を供給するバッテリ７５が配置されている。
なお、図１において、符号７２はバーハンドル２１に設けたスロットルグリップ（不図示）からキャブレタ６３へ延ばしたスロットルケーブル、符号７３はバーハンドル２１に設けたクラッチレバーからパワーユニット１４へ延ばしたクラッチケーブルをそれぞれ示している。

図２は、燃料タンク１０及びエンジン１２の近傍の右側面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
図２及び図３に示すように、収納ボックス３３とエンジン１２との間には、エアクリーナ６５から延びるコネクティングチューブ６４、キャブレタ６３、及び、キャブレタ６３の前部から下方に延びてシリンダヘッド３４Ｂの上部の吸気ポートに接続される吸気管６２が配置されている。コネクティングチューブ６４、キャブレタ６３、及び、吸気管６２は、シリンダ軸線Ｃに略一致する車幅方向の略中央かつエンジン１２の幅方向の略中央に配置され、前後に延びている。
バッテリ７５は、センタフレーム７Ｒとサブフレーム８Ｒとの間に配置され、サイドカバー３８によって外側を覆われている。

収納ボックス３３は、車両の前後に長い箱型に形成されており、燃料タンク１０とエンジン１２との間において、コネクティングチューブ６４、キャブレタ６３、及び、吸気管６２の一側方（右側方）に配置されている。また、収納ボックス３３は、メインフレーム４の下方において、ダウンフレーム６Ｒとセンタフレーム７Ｒとの間に位置している。

本第１の実施の形態では、車両のバッテリ７５（図１）から延びる充電コード１００を備えるとともにモバイル端末としての板状の携帯電話１１０を収納可能なモバイル端末収納部８０が、収納ボックス３３内に配置されており、モバイル端末収納部８０に携帯電話１１０を収納することで、運転者は、雨水や塵埃等から携帯電話１１０を保護しつつ、自動二輪車１の運転中に携帯電話１１０に充電することができる。
収納ボックス３３は、シリンダヘッド３４Ｂ、シリンダブロック３４Ａ及びクランクケース１２Ａの上方に設けられるボックス本体部８１（本体部）と、収納ボックス３３の前端に設けられたヒンジ７７を介してボックス本体部８１に開閉自在に取り付けられるリッド部９０とを有している。

収納ボックス３３の後部には、リッド部９０を閉状態にロックする錠機構８５が設けられている。錠機構８５は、リッド部９０に設けられ、外側から自動二輪車１のキーが挿入されて回動されるキーシリンダ８５Ａと、ボックス本体部８１に設けられ、キーシリンダ８５Ａの先端が係合することでリッド部９０をロックする係合部８５Ｂとが設けられている。モバイル端末収納部８０に携帯電話１１０を収納し、錠機構８５でリッド部９０をロックすることで、携帯電話１１０の盗難を防止できる。

ボックス本体部８１は、一面が開口した箱型に形成されており、この開口８１Ａを車両の一側方に向けて配置されている。ボックス本体部８１は、ボックス本体部８１の奥行き方向（車幅方向）においてシリンダブロック３４Ａの幅と略等しい深さを有する前部収納部８２と、前部収納部８２よりも奥行き方向に浅い後部収納部８３とを有している。前部収納部８２の後方において後部収納部８３の他側方は、ボックス本体部８１が窪んで形成された空間Ｓとなっており、この空間Ｓには、キャブレタ６３及びコネクティングチューブ６４等の吸気系が配置されている。
前部収納部８２は、シリンダブロック３４Ａ及びシリンダヘッド３４Ｂの上方に位置し、後部収納部８３は、シリンダヘッド３４Ｂ及びクランクケース１２Ａの上方に位置している。

前部収納部８２の後部の他側方側の側壁８２Ａには充電コード接続部７８が設けられており、バッテリ７５から延びる給電用の配線は、充電コード接続部７８を介して収納ボックス３３内に導入され、充電コード１００は、充電コード接続部７８に接続される。
前部収納部８２の前部は、物品の収納スペースとなっており、ここには、車両の取り扱い説明書１０１や、車載工具１０２等が収納される。
側壁８２Ａはシリンダヘッド３４Ｂの他側面側の側面よりも車幅方向内側に位置し、前部収納部８２の前壁８２Ｂは、シリンダヘッド３４Ｂの前端の位置に略一致して設けられている。

リッド部９０は、一面が開口した箱型に形成されており、この開口９０Ａをボックス本体部８１の開口８１Ａに合わせるようにして配置され、ボックス本体部８１を塞ぐ。リッド部９０の奥行き方向（車幅方向）の深さは、前部収納部８２の深さよりも浅く形成されている。
リッド部９０の内側には、リッド部９０の外側壁９０Ｂに対向するように延びる板状の端末支持体９１Ａが設けられており、携帯電話１１０は、端末支持体９１Ａと外側壁９０Ｂとの間に形成されたモバイル端末支持部９１の間に挟まれるようにして、その厚み方向が車幅方向に向くように支持される。このように、携帯電話１１０を厚み方向が車幅方向に向くように支持するため、携帯電話１１０を車幅方向にコンパクトに配置でき、モバイル端末収納部８０を小型化できる。また、端末支持体９１Ａは、リッド部９０の前壁部９０Ｃに対向する延出部９１Ｂを有し、携帯電話１１０は、前壁部９０Ｃと延出部９１Ｂとの間に支持されることで、前後方向に位置決めされる。また、携帯電話１１０は、リッド部９０の底面部９０Ｄによって下方から支持される。

モバイル端末支持部９１は、リッド部９０の前部に位置してボックス本体部８１の前部収納部８２を塞ぐ前側リッド部９２に形成されている。また、モバイル端末支持部９１は、後部収納部８３を塞ぐ後側リッド部９３に設けられたキーシリンダ８５Ａよりも前側に配置されている。
すなわち、モバイル端末収納部８０は、前部収納部８２及び前側リッド部９２で囲われた収納ボックス３３の前部に設けられている。

図４は、リッド部９０を開いた状態を示す断面図である。
図３及び図４に示すように、リッド部９０は、鉛直方向に延びる軸を有するヒンジ７７を中心に前方側に回動して開かれる。
ボックス本体部８１の前壁８２Ｂには、充電コード１００を支持するフック状のコード支持部８６が形成されている。充電コード１００は、前部収納部８２の充電コード接続部７８から前方に延び、コード支持部８６にガイドされて前壁８２Ｂに沿ってヒンジ７７の近傍を通り、その後、モバイル端末支持部９１に達して携帯電話１１０の充電用端子に接続される。ここで、充電コード１００は、携帯電話１１０の仕様（接続端子の形状や電圧等）に対応したアダプタ（不図示）を介して携帯電話１１０の充電用端子に接続される。上記アダプタは、種々の携帯電話に対応して複数種が用意される。

このように、コード支持部８６によってガイドして充電コード１００をヒンジ７７の近傍を通すとともに、モバイル端末支持部９１を前側リッド部９２に設けることで、ヒンジ７７を中心にリッド部９０を開閉する際の充電コード１００撓み量が小さくなるため、充電コード１００を短くできるとともに、容易にリッド部９０を開閉することができる。
また、リッド部９０はヒンジ７７によってボックス本体部８１に結合されており、リッド部９０を開く際にボックス本体部８１から外れないため、不意にリッド部９０が落下して充電コード１００等に負荷が生じることを防止できる。

図３に示すように、リッド部９０は、シリンダブロック３４Ａ及びシリンダヘッド３４Ｂよりも外側に配置され、上面視では、シリンダブロック３４Ａ及びシリンダヘッド３４Ｂに重ならない位置に配置されている。すなわち、リッド部９０に設けられたモバイル端末支持部９１は、上面視においてシリンダブロック３４Ａ及びシリンダヘッド３４Ｂに重ならない外側方に位置し、これにより、熱源となるシリンダブロック３４Ａ及びシリンダヘッド３４Ｂから携帯電話１１０を離して支持できるとともに、収納ボックス３３の壁部によって熱を遮断できるため、携帯電話１１０へのエンジン１２の熱の影響を効果的に低減しつつ、携帯電話１１０に充電することができる。

また、図２に示すように、モバイル端末支持部９１が設けられた前側リッド部９２は、運転者が足を載せるペダル７６Ｒよりも車両の前方に配置されており、シート１６に着座した運転者の膝Ｎは、側面視で後側リッド部９３に重なるが、前側リッド部９２には重ならないようになっている。このため、車幅方向に幅広なモバイル端末収納部８０を設けたとしても、モバイル端末収納部８０が運転者の膝Ｎの邪魔になることを回避できる。
また、携帯電話１１０を収納ボックス３３に収納するため、携帯電話１１０を雨水や塵埃等から保護できるとともに、悪路走行時のように車体に大きな揺れが発生する場合においても携帯電話１１０の脱落を防止できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、収納ボックス３３は、燃料タンク１０の下方かつエンジン１２の上方の空間に配置されるとともに自動二輪車１のバッテリ７５から延びる充電コード１００を具備し、携帯電話１１０を収納可能なモバイル端末収納部８０を備えるため、シート１６下等の他の収納部のスペースを犠牲にすることなく、比較的小さい物を収納する収納スペースを利用して、携帯電話１１０に充電しつつ、エンジン１２の熱の影響を収納ボックス３３によって遮ることができ、エンジン１２の熱が携帯電話１１０に与える影響を最小限にして携帯電話１１０を収納できる。

また、側面視で燃料タンク１０と水平エンジンであるエンジン１２との間に収納ボックス３３が設けられ、収納ボックス３３は、エンジン１２のシリンダ部３４の上方に配置されるボックス本体部８１と、ボックス本体部８１の車体側方を向く開口８１Ａを塞ぐリッド部９０とを備え、リッド部９０に、携帯電話１１０を支持するモバイル端末支持部９１を備え、モバイル端末支持部９１は、上面視においてシリンダ部３４と重ならない位置に配置され、シリンダ部３４から離れた位置に携帯電話１１０が支持されるため、シリンダ部３４の熱が携帯電話１１０に与える影響を最小限にできる。また、エンジン１２は水平エンジンであるため、シリンダ部３４と燃料タンク１０との間に熱を遮断し易い大きな収納ボックス３３を設けることができ、携帯電話１１０への熱の影響を効果的に低減できる。

また、携帯電話１１０へ延びる充電コード１００は、ヒンジ７７の近傍を通り、リッド部９０を開閉する際の充電コード１００の撓み量が小さくなるため、充電コード１００を短くできるとともに、容易にリッド部９０を開閉することができる。
さらに、モバイル端末支持部９１は、運転者が足を載せるペダル７６Ｒよりも車両の前方側に配置されるため、モバイル端末支持部９１が設けられたモバイル端末収納部８０が運転者の膝Ｎの邪魔になることを回避できる。
また、ボックス本体部８１には、吸気装置６０よりも前方の位置で吸気装置６０よりもボックス本体部８１の開口８１Ａの反対側へ膨出する前部収納部８２が形成されるため、吸気装置６０よりも前方のスペースを有効利用して収納ボックス３３を大きくすることができる。さらに、前部収納部８２は、リッド部９０側のモバイル端末支持部９１から離れているため、前部収納部８２に物を出し入れする際に携帯電話１１０が邪魔にならない。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
リッド部９０に透明な窓部を形成するとともに、携帯電話１１０の表示部をこの窓部に向くように携帯電話１１０をモバイル端末支持部９１に収納し、リッド部９０の外側から上記窓部を介して携帯電話１１０の状態を確認できるように構成しても良い。
また、上記第１の実施の形態では、ヒンジ７７は収納ボックス３３の前縁に沿わせて配置するものとして説明したが、これに限らず、例えば、ヒンジを収納ボックス３３の下縁に沿わすように配置して、リッド部９０が上下に開く構成としても良い。

［第２の実施の形態］
以下、図５及び図６を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、携帯電話１１０はリッド部９０に収納されるものとして説明したが、第２の実施の形態では、携帯電話１１０が、ボックス本体部８１側に設けられたモバイル端末収納部２８０に収納される点が、上記第１の実施の形態と異なっている。

図５は、第２の実施の形態における収納ボックス２３３（収納部）の断面及びその近傍を示す図である。図６は、リッド部９０を開けた状態の収納ボックス２３３を示す斜視図である。ここで、図６では、リッド部９０の図示が省略されている。
収納ボックス２３３は、燃料タンク１０とエンジン１２との間に配置されるとともに、コネクティングチューブ６４、キャブレタ６３、及び、吸気管６２の一側方（右側方）に配置されている。収納ボックス２３３は、ボックス本体部８１及びリッド部９０を有し、リッド部９０には、上記第１の実施の形態のモバイル端末支持部９１は設けられていない。

ボックス本体部８１の後部収納部８３には、後部収納部８３の後壁８３Ｂから後部収納部８３の他側方側の壁部８３Ａに対向して前方に延びる板状の端末支持体２９１Ａが設けられており、携帯電話１１０は、端末支持体２９１Ａと壁部８３Ａとの間に形成されたモバイル端末支持部２９１の間に挟まれるようにして、その厚み方向が車幅方向に向くように支持される。このように、携帯電話１１０を厚み方向が車幅方向に向くように支持するため、携帯電話１１０を車幅方向にコンパクトに配置でき、モバイル端末収納部２８０を小型化できる。また、端末支持体２９１Ａは、後壁８３Ｂに対向する延出部２９１Ｂを有し、携帯電話１１０は、後壁８３Ｂと延出部２９１Ｂとの間に支持されることで、前後方向に位置決めされる。また、携帯電話１１０は、後部収納部８３の底面部８３Ｃによって下方から支持される。
モバイル端末支持部２９１は、後部収納部８３に設けられた錠機構８５の係合部８５Ｂよりも後方に設けられ、後部収納部８３の後部に位置している。これにより、錠機構８５の近傍のデッドスペースに携帯電話１１０を設けることができ、スペースを有効利用できる。

後部収納部８３の壁部８３Ａには、充電コード１００を支持するフック状のコード支持部２８６が形成されている。
充電コード１００は、前部収納部８２の充電コード接続部７８から後側方に延び、コード支持部２８６にガイドされて壁部８３Ａに沿って後方に延び、その後、モバイル端末支持部２９１に達して携帯電話１１０の充電用端子に接続される。充電コード１００は、上述のアダプタを介して充電用端子に接続される。
モバイル端末収納部２８０は、ボックス本体部８１に充電コード１００及びモバイル端末支持部２９１を設けて構成されている。

図５に示すように、後部収納部８３及びモバイル端末支持部２９１は、上面視においてエンジン１２のシリンダ部３４の後方のクランクケース１２Ａに重なるように配置されており、クランクケース１２Ａの上方に位置している。このように、シリンダ部３４の上方ではなく、シリンダ部３４の後方でシリンダ部３４よりも発熱量が小さなクランクケース１２Ａの上方にモバイル端末支持部２９１を設けたため、エンジン１２の上方の収納ボックス２３３に携帯電話１１０を収納する構成であっても、携帯電話１１０へのエンジン１２の熱の影響を低減できる。

また、図２に示すように、モバイル端末支持部２９１が設けられた後部収納部８３を塞ぐ後側リッド部９３は、運転者が足を載せるペダル７６Ｒの上方に位置しており、シート１６に着座した運転者の膝Ｎは、側面視で後側リッド部９３に重なるが、携帯電話１１０を厚み方向が車幅方向に向くようコンパクトに収納するため、後側リッド部９３が車幅方向に出っ張ることを防止でき、モバイル端末収納部２８０が運転者の膝Ｎの邪魔になることを回避できる。

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、エンジン１２のシリンダ部３４から後方に延びる吸気装置６０の一側方に収納ボックス２３３が配置され、収納ボックス２３３は、外側方に開口するボックス本体部８１と、開口８１Ａを塞ぐリッド部９０とを備え、ボックス本体部８１に、モバイル端末支持部２９１が設けられるため、吸気装置６０の側方のデッドスペースを利用し携帯電話１１０を支持できるとともに、エンジン１２の熱が携帯電話１１０に与える影響をボックス本体部８１によって遮って最小限にすることができる。

また、モバイル端末支持部２９１は、携帯電話１１０を、その厚み方向が車幅方向に向くように支持するため、携帯電話１１０を車幅方向にコンパクトに支持できる。
さらに、携帯電話１１０が車幅方向にコンパクトに支持されるため、モバイル端末支持部２９１が側面視で運転者が足を載せるペダル７６Ｒの上方に配置される構成であっても、モバイル端末支持部２９１が膝Ｎの邪魔になることを回避できる。
また、シリンダ部３４の後方にモバイル端末支持部２９１が設けられるため、エンジン１２の熱が携帯電話１１０に与える影響を低減できる。
さらに、前部収納部８２は、後部収納部８３のモバイル端末支持部２９１から離れているため、前部収納部８２に物を出し入れする際に携帯電話１１０が邪魔にならない。

なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第２の実施の形態では、吸気装置６０の一側方に収納ボックス２３３が配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、収納ボックスは、吸気装置６０の一側方及び他側方の少なくともいずれかに配置されていれば良い。すなわち、吸気装置６０の他側方（左側方）に収納ボックス２３３と左右対称な収納ボックスを設けて、この収納ボックスのモバイル端末支持部に携帯電話１１０を支持しても良く、或いは、吸気装置６０の両側方に収納ボックスを設け、この収納ボックスのモバイル端末支持部に携帯電話１１０を支持しても良い。
また、上記第２の実施の形態では、エンジン１２は水平エンジンであるものとして説明したが、これに限らず、例えば、シリンダ軸線が略鉛直や斜めに傾斜したエンジンの吸気系の側方に、モバイル端末支持部を備えた収納ボックスを設けても良い。
また、上記第２の実施の形態では、モバイル端末支持部２９１は、錠機構８５の後方に配置されるものとして説明したが、これに限らず、モバイル端末支持部を錠機構８５の前方の後部収納部８３に配置し、図６に２点鎖線で示すように、携帯電話１１０を錠機構８５の前方に収納しても良い。この場合、モバイル端末支持部が充電コード接続部７８に近いため、コード支持部２８６は設けなくとも良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 燃料タンク
１２ エンジン（水平エンジン）
３３，２３３ 収納ボックス（収納部）
３４ シリンダ部（シリンダ）
６０ 吸気装置（吸気系）
７５ バッテリ
７６Ｒ ペダル
７７ ヒンジ
８０，２８０ モバイル端末収納部
８１ ボックス本体部（本体部）
８１Ａ 開口
８２ 前部収納部
９０ リッド部
９１，２９１ モバイル端末支持部
１００ 充電コード
１１０ 携帯電話（モバイル端末）
Ｃ シリンダ軸線

Claims (9)

1. 車両の収納部（３３，２３３）に運転者のモバイル端末（１１０）を収納するようにした鞍乗り型車両の収納部構造において、
   前記収納部（３３，２３３）は、燃料タンク（１０）の下方かつエンジン（１２）の上方の空間に配置されるとともに車両のバッテリ（７５）から延びる充電コード（１００）を具備し、前記モバイル端末（１１０）を収納可能なモバイル端末収納部（８０，２８０）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
2. 前記エンジン（１２）はシリンダ軸線（Ｃ）が略水平に配置される水平エンジンであり、側面視で前記燃料タンク（１０）と前記水平エンジン（１２）との間に前記収納部（３３）が設けられ、
   前記収納部（３３）は、前記水平エンジン（１２）のシリンダ（３４）の上方に配置される本体部（８１）と、当該本体部（８１）の車体側方を向く開口（８１Ａ）を塞ぐリッド部（９０）とを備え、当該リッド部（９０）に、モバイル端末（１１０）を支持するモバイル端末支持部（９１）を備え、当該モバイル端末支持部（９１）は、上面視において前記シリンダ（３４）と重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
3. 前記リッド部（９０）は、前記本体部（８１）にヒンジ（７７）を介して開閉可能に結合され、前記モバイル端末（１１０）へ延びる前記充電コード（１００）は、前記ヒンジ（７７）の近傍を通ることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
4. 前記モバイル端末支持部（９１）は、運転者が足を載せるペダル（７６Ｒ）よりも車両の前方側に配置されることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
5. 前記燃料タンク（１０）の下方に、前記エンジン（１２）のシリンダ（３４）から後方に延びる吸気系（６０）を備え、
   側面視で前記燃料タンク（１０）の下方に前記収納部（２３３）を備え、当該収納部（２３３）は、前記吸気系（６０）の一側方に配置され、かつ、外側方に開口する本体部（８１）と、この開口（８１Ａ）を塞ぐリッド（９０）とを備え、前記本体部（８１）に、モバイル端末（１１０）を支持するモバイル端末支持部（２９１）が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
6. 前記モバイル端末支持部（２９１）は、前記モバイル端末（１１０）を、その厚み方向が車幅方向に向くように支持することを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
7. 前記モバイル端末支持部（２９１）は、側面視で運転者が足を載せるペダル（７６Ｒ）の上方に配置されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
8. 前記モバイル端末支持部（２９１）は、前記エンジン（１２）のシリンダ（３４）の後方に設けられていることを特徴とする請求項５から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
9. 前記エンジン（１２）はシリンダ軸線（Ｃ）が略水平に配置される水平エンジンであり、前記エンジン（１２）のシリンダ（３４）の上面から後方に延びる吸気系（６０）を備え、前記本体部（８１）には、前記吸気系（６０）よりも前方の位置で前記吸気系（６０）よりも前記開口（８１Ａ）の反対側へ膨出する前部収納部（８２）が形成されることを特徴とする請求項２から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。

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