JP5624002B2 - 鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、シート下の収納ボックス内の底部に、電源供給ソケットを備えた防水性のバッグを設け、携帯電話等のモバイル端末を電源供給ソケットに接続しつつ上記バッグ内に収納するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−４００８７号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、収納ボックス内の底部に設けた上記バッグ内にモバイル端末を収納して支持するため、バッグの上にさらに物品を収納した場合、モバイル端末を出し入れする度に、上記物品を出し入れする必要があり、また、モバイル端末より下方に物品を配置した場合であっても、物品の出し入れの度にモバイル端末をよけなければならず、シート下のスペースを有効に利用できないことがあるという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、モバイル端末を、シート下のスペースを確保しながら収納品の出し入れが容易な形態で、鞍乗り型車両のシートの下方にコンパクトに収納できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、上方に開口部を有する収納部（５０）と、前記開口部を塞ぐ開閉可能なシート（６０，２６０，３６０）とを備え、前記収納部（５０）と前記シート（６０，２６０，３６０）とによって形成される空間内にモバイル端末（１１０）を電源供給可能に収容する鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造において、前記シート（６０，２６０，３６０）のクッション（６１）を支持するシート底板（６２，２６２，３６２）に、モバイル端末（１１０）を支持するモバイル端末支持部（６５，２６５，３６５）、及び、前記モバイル端末（１１０）の電源供給線（１００）を支持する電線支持部（７０，２７０，３７０）を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、シートのクッションを支持するシート底板に、モバイル端末を支持するモバイル端末支持部、及び、モバイル端末の電源供給線を支持する電線支持部を設けることで、シート下のデッドスペースにモバイル端末及び電源供給線を支持できるため、モバイル端末をシート下のスペースを確保しながら収納品の出し入れが容易な形態で鞍乗り型車両のシートの下方にコンパクトに収納できる。また、クッションを支持するシート底板に設けられるモバイル端末支持部でモバイル端末を支持するため、振動を減衰でき、モバイル端末に伝わる振動を低減できる。

また、上記構成において、前記電源供給線（１００）は、前記クッション（６１）と前記シート底板（６２，２６２，３６２）との間を通される構成としても良い。
この場合、電源供給線は、クッションとシート底板との間を通されるため、電源供給線を隠すことができるとともに、電源供給線がシート底板の下方に垂れて邪魔になることを防止できる。また、電源供給線を支持するための専用の部材を設けることなく簡単な構成で電源供給線を支持できる。
また、前記モバイル端末（１１０）は、前記シート底板（６２，２６２，３６２）と前記クッション（６１）とで挟まれて支持されても良い。
この場合、モバイル端末は、シート底板とクッションとで挟まれて支持されるため、車両からモバイル端末に伝わる振動を効果的に減衰できる。また、モバイル端末を支持するための専用の部材を設けることなく簡単な構成でモバイル端末を支持できる。
また、前記シート（６０，２６０，３６０）は、ヒンジ（２９）を介して開閉自在に設けられ、前記電源供給線（１００）は、前記電線支持部（７０，２７０，３７０）によって前記ヒンジ（２９）の近傍に支持されて前記モバイル端末支持部（６５，２６５，３６５）へ延びる構成であっても良い。
この場合、電源供給線は、電線支持部によってヒンジの近傍に支持されてモバイル端末支持部へ延びるため、シートが開閉される際の電源供給線の撓み量を小さくでき、電源供給線を短くできるとともに、シートの開閉の際に電源供給線が邪魔になることを防止できる。

さらに、前記収納部（５０）は前記ヘルメット（Ｈ）をその開口（Ｈ１）を下方に向けて収納するものであって、前記モバイル端末支持部（６５，２６５）は上面視において前記ヘルメット（Ｈ）の頂部（Ｈ３）を避けた位置に配置される構成としても良い。
この場合、シートの下方の収納部にヘルメットがその開口を下方に向けて収納され、モバイル端末支持部は上面視においてヘルメットの頂部を避けた位置に配置されるため、ヘルメットとシートとの間のデッドスペースを有効利用してモバイル端末をコンパクトに収納できる。
また、前記シート（３６０）の下方にヘルメット（Ｈ）を収納可能な収納部（５０）を備え、当該収納部（５０）は前記ヘルメット（Ｈ）をその開口（Ｈ１）を上方に向けて収納するものであって、前記モバイル端末支持部（３６５）は、前記ヘルメット（Ｈ）の前記開口（Ｈ１）に対応する位置に配置される構成としても良い。
この場合、シートの下方の収納部にヘルメットがその開口を上方に向けて収納され、モバイル端末支持部は、ヘルメットの開口に対応する位置に配置されるため、ヘルメットの内側とシートとの間のデッドスペースを有効利用してモバイル端末をコンパクトに収納できる。

また、前記モバイル端末（１１０）は、充電可能に前記電源供給線（１００）に接続されるものであって、前記モバイル端末（１１０）の充電を制御する充電ユニット（５７）は、前記収納部（５０）の下部に形成される電装品収納部（５４）に収納される構成であっても良い。
この場合、モバイル端末の充電を制御する充電ユニットは、収納部の下部に形成される電装品収納部に収納されるため、充電ユニットからモバイル端末支持部まで延びる電源供給線の長さを短くできる。
また、前記電装品収納部（５４）には、バッテリ（５５）と前記充電ユニット（５７）に接続されるＥＣＵ（５６）とが収納され、前記電装品収納部（５４）の後下方に車両のエンジン（Ｅ）が配置される構成であっても良い。
この場合、電装品収納部に、バッテリ、充電ユニット及びＥＣＵがまとめて収納されるため、メンテナンス性が向上する上、電装品収納部の後方のエンジンにバッテリやＥＣＵから延びる各種ハーネス類を短くできる。

本発明に係る鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造では、シート底板に、モバイル端末支持部、及び、電線支持部を設けることで、シート下のデッドスペースにモバイル端末及び電源供給線を支持できるため、シート下の収納スペースを犠牲にすることなく、且つ、収納品やモバイル端末の出し入れに不便なことがないように、モバイル端末を鞍乗り型車両のシートの下方にコンパクトに収納できる。また、クッションを支持するシート底板に設けられるモバイル端末支持部でモバイル端末を支持するため、振動を減衰でき、モバイル端末に伝わる振動を低減できる。
また、電源供給線は、クッションとシート底板との間を通されるため、電源供給線を隠すことができるとともに、電源供給線がシート底板の下方に垂れて邪魔になることを防止できる。また、電源供給線を支持するための専用の部材を設けることなく簡単な構成で電源供給線を支持できる。

また、シート底板とクッションとでモバイル端末を挟んで支持するため、車両からモバイル端末に伝わる振動を効果的に減衰できる。また、モバイル端末を支持するための専用の部材を設けることなく簡単な構成でモバイル端末を支持できる。
さらに、電源供給線は、電線支持部によってヒンジの近傍に支持されるため、シートが開閉される際の電源供給線の撓み量を小さくでき、電源供給線を短くできるとともに、シートの開閉の際に電源供給線が邪魔になることを防止できる。

また、モバイル端末支持部は、上面視において開口を下方に向けて収納されるヘルメットの頂部を避けた位置に配置されるため、ヘルメットとシートとの間のデッドスペースを有効利用してモバイル端末をコンパクトに収納できる。
また、モバイル端末支持部は、開口を上方に向けて収納されるヘルメットの開口に対応する位置に配置されるため、ヘルメットの内側とシートとの間のデッドスペースを有効利用してモバイル端末をコンパクトに収納できる。
また、充電ユニットは、収納部の下部の電装品収納部に収納されるため、充電ユニットからモバイル端末支持部まで延びる電源供給線の長さを短くできる。
さらに、電装品収納部に、バッテリ、充電ユニット及びＥＣＵがまとめて収納されるため、メンテナンス性が向上する上、電装品収納部の後方のエンジンにバッテリやＥＣＵから延びる各種ハーネス類を短くできる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 収納ボックス及び乗車用シートの前部を側方から見た断面図である。 ＥＣＵ、バッテリ及び充電ユニットの接続を示すブロック図である。 充電ユニットの充電の処理を示すフローチャートである。 乗車用シートを上方から見た平面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。 第２の実施の形態において収納ボックス及び乗車用シートの前部を側方から見た断面図である。 乗車用シートを上方から見た平面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。 第３の実施の形態において収納ボックス及び乗車用シートの前部を側方から見た断面図である。 第１の実施の形態のモバイル端末支持部において携帯電話を支持する他の構造を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。
なお、以下の実施形態では、モバイル端末として携帯電話を例に説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、モバイル端末は、携帯型ナビゲーション装置やＰＤＡ（Personal Digital Assistants）であっても良い。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、スクーター型の自動二輪車１（鞍乗り型車両）の車体フレームＦは、前輪ＷＦを懸架した一対のフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３に前端部が結合されるメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後部に車幅方向に延びて設けられるクロスパイプ１５と、クロスパイプ１５の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム１６，１６（紙面手前側のリヤフレーム１６のみ示す）とを備えて構成される。バー状の操向ハンドル１２は、フロントフォーク１１の上部に連結されている。

メインフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの下端からほぼ水平に後方へ延びるロアフレーム部１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
各リヤフレーム１６は、クロスパイプ１５から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部１６ａと、立ち上がりフレーム部１６ａの後端から後方に延びるシートレール部１６ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。左右のシートレール部１６ｂ，１６ｂの前部及び後部の間には、クロスパイプ１６ｃ，１６ｄが掛け渡されている。

車体フレームＦには、リヤフレーム１６，１６の前部に設けられるリンク機構１７を介して上下に揺動可能なユニットスイング式のパワーユニットＰが連結され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に位置する伝動装置Ｍとを一体に備えている。
左側のリヤフレーム１６に設けられた支持板１８とパワーユニットＰの後部との間には、リヤクッションユニット１９が設けられる。

エンジンＥのシリンダヘッド２０の上部側壁には、吸気管２１が接続されており、吸気管２１は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナボックス２２に気化器２３を介して接続される。気化器２３には、気化器２３のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ４７が設けられている。
シリンダヘッド２０の下部側壁には、後輪ＷＲの右側方を通って後方に延びる排気管２４が接続され、排気管２４の後端には排気マフラー２５が接続される。
エンジンＥの点火装置４９は、シリンダヘッド２０の前部に設けられている。エンジンＥには、エンジンＥの回転数を検出する回転数センサ４８が設けられるとともに、エンジンＥの後部の右側部には、エンジンＥの回転によって発電するジェネレーター５３が設けられている。

左右のリヤフレーム１６，１６の間には、エンジンＥの上方に配置される収納ボックス５０（収納部）が支持されている。収納ボックス５０は、上部の開口部をタンデム型の乗車用シート６０（シート）によって覆われている。乗車用シート６０は、収納ボックス５０の前側上部に設けられるヒンジ部２９（ヒンジ）を介して前後方向に回動可能に設けられており、乗車用シート６０を回動させることで、収納ボックス５０は開閉される。
収納ボックス５０の後方には、燃料タンク２８がリヤフレーム１６，１６の間に支持されている。

車体フレームＦ、エンジンＥ、収納ボックス５０及び燃料タンク２８は、樹脂製の車体カバー３０で覆われている。図１では、車体右側の車体カバー３０の図示は省略されている。車体カバー３０は、ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカウル３１と、ヘッドパイプ１３及びダウンフレーム部１４ａを後方から覆うセンターカウル３２と、センターカウル３２の下部に連設されるステップフロア３３と、フロントカウル３１、センターカウル３２及びステップフロア３３の両側を連結する左右一対のレッグシールド３４，３４と、ロアフレーム部１４ｂを側方から覆ってレッグシールド３４，３４の下部から後方に延びる左右一対の上部サイドアンダーカウル３５，３５と、上部サイドアンダーカウル３５，３５の下縁から下方に延びる左右一対の下部サイドアンダーカウル３６，３６と、乗車用シート６０の下方で収納ボックス５０を前方から覆うアンダーフロントカバー３９と、乗車用シート６０の下方で収納ボックス５０及び燃料タンク２８とともにリヤフレーム１６の上部を側方から覆ってアンダーフロントカバー３９の左右両側に連接される左右一対のリヤサイドカバー３７，３７と、リヤフレーム１６の下部を左側方から覆うようにして左側のリヤサイドカバー３７の下部に連設される左アンダーサイドカバー３８と、リヤフレーム１６の下部を右側方から覆うようにして右側のリヤサイドカバー３７の下部に連設される右アンダーサイドカバー（不図示）とを備える。

左アンダーサイドカバー３８及び上記右アンダーサイドカバーの下方には、乗車用シート６０の後部に着座した同乗者が足を載せるピリオンステップ４５がそれぞれ設けられる。操向ハンドル１２の中央部はハンドルカバー４２で覆われており、ヘッドライト４３はハンドルカバー４２の前部に設けられている。フロントカウル３１の左右両側には、ウインカ４４がそれぞれ設けられる。
運転者が自動二輪車１の電源のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるイグニッションスイッチ装置４６は、センターカウル３２の上部に設けられている。

図２は、収納ボックス５０及び乗車用シート６０の前部を側方から見た断面図である。
収納ボックス５０は、上面５０Ａが開口した箱型に形成されており、底面５１と、底面５１の周縁部から上方へ立設された側壁部５２とを有し、乗員用の略球状のヘルメットＨを収納可能な大きさを有している。ヘルメットＨは、装着の際に乗員の頭部が通る下部開口Ｈ１をその下部に有するとともに、その前部の窓部をシールド部Ｈ２によって覆われている。収納ボックス５０は、ヘルメットＨを、下部開口Ｈ１が底面５１に載置された状態で、前面のシールド部Ｈ２が前方を指向する向きで収納ボックス５０の前部に位置決めして収納可能なように構成されている。

収納ボックス５０の前部には、底面５１から下方に膨出するように形成された電装品収納部５４が設けられており、この電装品収納部５４には、後方側から順に、バッテリ５５、エンジンＥ等を制御するＥＣＵ５６、及び、収納ボックス５０の上部に収納された携帯電話１１０に接続される充電ユニット５７とが収納されている。電装品収納部５４の上部の開口は、底面５１と略面一の蓋板５４ａによって開閉可能に塞がれている。バッテリ５５は、ジェネレーター５３からの電力によって充電される。
充電ユニット５７と携帯電話１１０とを接続する充電コード１００（電源供給線）は、電装品収納部５４の前壁部の孔部に設けられたグロメット５４ｂを介して収納ボックス５０の外側に導出され、前側の側壁部５２とアンダーフロントカバー３９との間を配索されて上方に延び、その後、側壁部５２の上部に形成された導入孔５２ａを介して収納ボックス５０内に導入される。

図３は、ＥＣＵ５６、バッテリ５５及び充電ユニット５７の接続を示すブロック図である。
図３に示すように、ＥＣＵ５６は、イグニッションスイッチ装置４６、スロットル開度センサ４７、回転数センサ４８、点火装置４９、バッテリ５５、及び、充電ユニット５７にハーネス等によって接続されており、ＥＣＵ５６は、スロットル開度センサ４７及び回転数センサ４８の検出値に基づいて、点火装置４９の動作を制御し、エンジンＥを制御する。
充電ユニット５７は、バッテリ５５に接続され、バッテリ５５の電力によって携帯電話１１０に充電する装置である。充電ユニット５７は、充電コード１００が接続されるユニット側コネクタ５７ａと、ユニット側コネクタ５７Ａに接続され、充電コード１００を介して携帯電話１１０と通信を行う通信部５７ｂと、携帯電話１１０への充電の制御を行う充電制御部５７ｃと、バッテリ５５からの電力を供給する電力供給部５７ｄと、電力供給部５７ｄからの電力を携帯電話１１０の仕様に対応した電力に変換するとともに、ユニット側コネクタ５７ａに接続される電力変換部５７ｅとを有している。

充電コード１００は、ユニット側コネクタ５７ａに接続されるコネクタ１００ａを一端に有し、携帯電話１１０の充電用端子１１０ａに接続されるコネクタ１００ｂを他端に有している。コネクタ１００ｂは、携帯電話１１０の機種に対応したアダプタ１１１を介して充電用端子１１０ａに接続される。アダプタ１１１は、種々の携帯電話に対応して複数種が用意される。

図４は、充電ユニット５７の充電の処理を示すフローチャートである。図４に示す処理は、所定の時間間隔で繰り返し行われる。
図３及び図４に示すように、まず、充電制御部５７ｃは、ＥＣＵ５６からの信号に基づいて、イグニッションスイッチ装置４６がＯＮであるか否かを判別する（ステップＳ１）。イグニッションスイッチ装置４６がＯＮではないと判別された場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、充電制御部５７ｃは、携帯電話１１０の充電をせずに充電の処理を終了する。
イグニッションスイッチ装置４６がＯＮであると判別された場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、充電制御部５７ｃは、通信部５７ｂからの信号に基づき、携帯電話１１０が充電コード１００を介して充電ユニット５７に接続されているか否かを判別する（ステップＳ２）。

携帯電話１１０が充電ユニット５７に接続されていると判別された場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、充電制御部５７ｃは、バッテリ５５の電力を携帯電話１１０に対応した電力に変換して携帯電話１１０に供給する制御を行い、携帯電話１１０の充電を開始する（ステップＳ３）。携帯電話１１０が充電ユニット５７に接続されていないと判別された場合（ステップＳ２：Ｎｏ）、充電制御部５７ｃは、携帯電話１１０の充電をせず、又、充電中である場合は充電を停止して充電の処理を終了する（ステップＳ４）。充電制御部５７ｃは、携帯電話１１０が充電ユニット５７から取り外された場合や、携帯電話１１０との通信に基づいて充電の完了を検知した場合には、携帯電話１１０の充電を停止する。
本第１の実施の形態では、携帯電話１１０が充電ユニット５７に接続された状態で長期に亘って放置されたとしても、運転者の意思で操作されるイグニッションスイッチ装置４６がＯＮでなければ充電されないため、バッテリ５５の過放電を防止できる。

図２に示すように、乗車用シート６０は、ウレタン製のクッション部６１と、前後に延びてクッション部６１を下方から支持する樹脂製のシート底板６２と、クッション部６１を覆うシート表皮６３とを備えて構成される。シート表皮６３は、クッション部６１を覆うように取り付けられるとともに、その周縁部がシート底板６２の下面に回り込むように設けられ、シート底板６２の下面の外縁部に沿ってタッカー止め等によって固定される。
ヒンジ部２９は、シート底板６２の前端と収納ボックス５０の前部の側壁部５２の上部との間に設けられている。
シート底板６２の下面と収納ボックス５０の側壁部５２の上縁部との間には、ゴム等により構成されるシール部材（不図示）が設けられており、このシール部材によって、収納ボックス５０に水や塵埃等が侵入することが防止される。
また、乗車用シート６０は、ロック機構（不図示）によって収納ボックス５０を閉じた状態で施錠できるように構成されている。
シート底板６２の中央部には、円形の開口６２ｂが形成されており、開口６２ｂからは、クッション部６１の一部が下方に突出したヘルメット支持部６１ｂが収納ボックス５０内に露出している。ヘルメットＨは、その頂部Ｈ３がヘルメット支持部６１ｂに押圧されることで収納ボックス５０内に確実に支持される。

図５は、乗車用シート６０を上方から見た平面図である。
図２及び図５に示すように、シート底板６２の前部の下面には、板状の携帯電話１１０を支持するモバイル端末支持部６５と、携帯電話１１０の充電コード１００（電源供給線）を支持する電線支持部７０とが設けられている。
モバイル端末支持部６５は、シート底板６２の下面の一部を下方に膨出させるようにしてポケット状に構成されており、この膨出部６６の後面には、携帯電話１１０をモバイル端末支持部６５に出し入れ可能な開口部６６ａが形成されている。膨出部６６は、シート底板６２の基部６２ａと略平行な底板部６６ｂと、底板部６６ｂの左右の縁部と基部６２ａとを繋ぐ左右一対の側板部６６ｃと、底板部６６ｂの前縁と基部６２ａとを繋ぐ前板部６６ｄとを有している。

底板部６６ｂに対向するシート底板６２の基部６２ａの部分には開口部６７が形成されており、クッション部６１の下面が下方に突出したクッション突出部６１ａは、開口部６７からモバイル端末支持部６５の内部に突出している。
モバイル端末支持部６５に収納された携帯電話１１０は、底板部６６ｂとクッション突出部６１ａとの間にクッション突出部６１ａの弾性力によって狭持されることで支持される。このように、ウレタン製のクッション突出部６１ａで携帯電話１１０を挟んで支持するため、車体から携帯電話１１０に伝わる振動をクッション突出部６１ａによって減衰することができる。ここで、底板部６６ｂにもスポンジ等のクッション材を設けても良い。
モバイル端末支持部６５の前板部６６ｄには、貫通孔６８が形成されており、充電コード１００は、この貫通孔６８を通ってモバイル端末支持部６５の内部に導入される。

図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図２、図５及び図６に示すように、電線支持部７０は、ヒンジ部２９とモバイル端末支持部６５との間に設けられている。電線支持部７０は、シート底板６２の一部を下方に突出させるようにしてフック状に形成され、車両の前方から見た場合、断面Ｌ字状となっており、基部６２ａから下方に延びる下方延出部７０ａと、下方延出部７０ａの下端から側方に延びる支持板部７０ｂとを有している。支持板部７０ｂに対向する基部６２ａの部分には、クッション部６１が露出する開口部６９が形成されている。充電コード１００は、Ｌ字の電線支持部７０の開放部側から電線支持部７０内に嵌め込まれる。

収納ボックス５０の導入孔５２ａから収納ボックス５０内の前部の上部に導入された充電コード１００は、ヒンジ部２９の近傍の後方に設けられた電線支持部７０に支持されて、先端のコネクタ１００ｂがモバイル端末支持部６５に導入される。このように、充電コード１００を電線支持部７０で支持してヒンジ部２９の近傍を通すため、乗車用シート６０が開閉される際の充電コード１００の撓み量を小さくでき、充電コード１００を短くできるとともに、乗車用シート６０の開閉の際に充電コード１００が邪魔になることを防止できる。

モバイル端末支持部６５及び電線支持部７０は、収納ボックス５０に収納されるヘルメットＨの頂部Ｈ３よりも前方に設けられている。ヘルメットＨの頂部Ｈ３は円弧状に形成されているため、収納ボックス５０内の頂部Ｈ３の前方のスペースは空きスペースとなるが、本第１の実施の形態では、頂部Ｈ３の前方にモバイル端末支持部６５及び電線支持部７０を設けてデッドスペースに携帯電話１１０を支持できるため、携帯電話１１０を乗車用シート６０の下方にコンパクトに収納することができる。
ここで、ヘルメットＨの頂部Ｈ３は、ヘルメットＨを収納ボックス５０に収納した際に、ヘルメットＨの姿勢によらず最も上に来る部位を指している。例えば、シールド部Ｈ２が斜め上の前方を向くようにヘルメットＨが傾斜して収納される構成であっても、この際の頂部Ｈ３の前方のスペースに携帯電話１１０を収納することで、乗車用シート６０下の収納スペースを犠牲にすることなく、且つ、ヘルメットＨ等の収納品や携帯電話１１０の出し入れに不便なことがないように携帯電話１１０をコンパクトに収納できる。

運転者は、乗車用シート６０を、図１に２点鎖線で示すように前方に回動させて、収納ボックス５０を開いた状態とすることで、携帯電話１１０をモバイル端末支持部６５に収納することができる。具体的には、運転者は、モバイル端末支持部６５内の充電コード１００に携帯電話１１０を接続し、開口部６６ａに携帯電話１１０を差し込むことで、携帯電話１１０に充電しつつ、携帯電話１１０をモバイル端末支持部６５に収納できる。この際、乗車用シート６０は開かれて後上がりに傾斜しているため、運転者は、上方から滑り込ませるようにして携帯電話１１０を差し込むことができ、携帯電話１１０の落下等を心配することなく、容易に携帯電話１１０を差し込むことができる。

また、回動中心となるヒンジ部２９の近傍にモバイル端末支持部６５を設けることで、充電コード１００を短くできる。
さらに、携帯電話１１０がヘルメットＨ等の荷物の上方のシート底板６２に支持されるため、携帯電話１１０をモバイル端末支持部６５に着脱する際に、荷物を移動させる必要がなく、容易に携帯電話１１０を着脱することができる。また、荷物を出し入れする際に、携帯電話１１０をモバイル端末支持部６５から取り外す必要がない。
また、上述のシール部材でシールされている収納ボックス５０に携帯電話１１０を収納するため、携帯電話１１０を水や塵埃等から保護できる。また、乗車用シート６０を閉じた状態で上記ロック機構で施錠しておくことで、モバイル端末支持部６５の携帯電話１１０の盗難を防止できる。モバイル端末支持部６５及び電線支持部７０は、シート底板６２を樹脂成形する際に一体に設けることができ、容易に形成することができる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、乗車用シート６０のクッション部６１を支持するシート底板６２に、携帯電話１１０を支持するモバイル端末支持部６５、及び、携帯電話１１０の充電コード１００を支持する電線支持部７０を設けることで、乗車用シート６０下のデッドスペースに携帯電話１１０及び充電コード１００を支持できるため、携帯電話１１０を、乗車用シート６０下のスペースを確保しながらヘルメットＨ等の収納品の出し入れが容易な形態で自動二輪車１の乗車用シート６０の下方にコンパクトに収納できる。また、クッション部６１を支持するシート底板６２に設けられたモバイル端末支持部６５で携帯電話１１０を支持するため、振動を減衰でき、車両から携帯電話１１０に伝わる振動を低減できる。

また、携帯電話１１０は、底板部６６ｂとクッション部６１のクッション突出部６１ａとで挟まれて支持されるため、車両から携帯電話１１０に伝わる振動を効果的に減衰できる。また、携帯電話１１０を支持するための専用の部材を設けることなく簡単な構成で携帯電話１１０を支持できる。

さらに、充電コード１００は、電線支持部７０によってヒンジ部２９の近傍に支持されてモバイル端末支持部６５へ延びるため、乗車用シート６０が開閉される際の充電コード１００の撓み量を小さくでき、充電コード１００を短くできるとともに、乗車用シート６０の開閉の際に充電コード１００が邪魔になることを防止できる。
また、乗車用シート６０の下方の収納ボックス５０にヘルメットＨが下部開口Ｈ１を下方に向けて収納され、モバイル端末支持部６５は上面視においてヘルメットＨの頂部Ｈ３を避けた前方の位置に配置されるため、乗車用シート６０のシート高を無用に高くすることなく、ヘルメットＨと乗車用シート６０との間のデッドスペースを有効利用して携帯電話１１０をコンパクトに収納できる。

また、携帯電話１１０の充電を制御する充電ユニット５７は、収納ボックス５０の下部に形成される電装品収納部５４に収納されるため、充電ユニット５７からモバイル端末支持部６５まで延びる充電コード１００の長さを短くできる。
また、電装品収納部５４に、バッテリ５５、充電ユニット５７及びＥＣＵ５６がまとめて収納されるため、メンテナンス性が向上する上、電装品収納部５４の後方のエンジンＥにバッテリ５５やＥＣＵ５６から延びる各種ハーネス類を短くできる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記の第１の実施の形態では、箱型の収納ボックス５０をヒンジ部２９を介して回動する乗車用シート６０で塞ぐものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、締結具等によって車体に固定されて着脱自在な乗員用シートによって、乗員用シートの下方に設けられた車体側の窪み等の収納部を覆う構成において、この乗員用シートのシート底板にモバイル端末支持部を設けて携帯電話等のモバイル端末を支持しても良い。

［第２の実施の形態］
以下、図７〜図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、モバイル端末支持部６５はヘルメットＨの頂部Ｈ３を避けた前方の位置に配置されるとともに、充電コード１００は、シート底板６２の一部が下方に突出したフック状の電線支持部７０に支持されるものとして説明したが、本第２の実施の形態では、モバイル端末支持部２６５はヘルメットＨの頂部Ｈ３を避けた後方の位置に配置されるとともに、充電コード１００は乗車用シート２６０の内部を通って支持される点が、上記第１の実施の形態と異なっている。

図７は、第２の実施の形態において収納ボックス５０及び乗車用シート２６０の前部を側方から見た断面図である。図８は、乗車用シート２６０を上方から見た平面図である。図９は、図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。
乗車用シート２６０（シート）は、ヒンジ部２９を介して収納ボックス５０に回動自在に支持され、収納ボックス５０の上面５０Ａの開口を塞ぐ。
乗車用シート２６０は、クッション部６１と、前後に延びてクッション部６１を下方から支持する樹脂製のシート底板２６２と、クッション部６１を覆ってシート底板２６２に固定されるシート表皮６３とを備えて構成される。

シート底板２６２は、携帯電話１１０を支持するモバイル端末支持部２６５と、シート底板２６２とクッション部６１との間に充電コード１００を支持する電線支持部２７０とを有している。
モバイル端末支持部２６５は、上記第１の実施の形態のモバイル端末支持部６５と同様に構成される支持部を、ヘルメット支持部６１ｂの後方のシート底板２６２に形成したものである。
電線支持部２７０は、シート底板２６２の基部６２ａに設けられるコード通し孔２７１と、乗車用シート２６０の内部において、基部６２ａの上面とクッション部６１の下面との間に充電コード１００を狭持する狭持部２７２とを備えている。コード通し孔２７１は、ヒンジ部２９の近傍においてヘルメット支持部６１ｂの前方に位置し、充電コード１００は、コード通し孔２７からシート底板２６２の前部の内部に導入される。

狭持部２７２は、シート底板２６２の一部がフック状にクッション部６１側へ上方に突出したコード支持部２６６を、ヘルメット支持部６１ｂの一側方に有し、狭持部２７２を通る充電コード１００は、コード支持部２６６によって位置を規制され、ヘルメット支持部６１ｂを避けるようにヘルメット支持部６１ｂの一側方を通ってモバイル端末支持部２６５まで延びている。このように、充電コード１００の位置をコード支持部２６６で規制するため、充電コード１００がヘルメット支持部６１ｂ側に出て来ることを防止できる。
狭持部２７２の後端部は、モバイル端末支持部２６５の内部に連続しており、充電コード１００は、収納ボックス５０内ではその大部分が乗車用シート２６０の内部を通されている。狭持部２７２では、充電コード１００はクッション部６１の弾性力によって狭持される。

本第２の実施の形態によれば、充電コード１００は、クッション部６１の下面とシート底板２６２に上面との間を通されて狭持部２７２で支持されるため、充電コード１００を隠すことができるとともに、充電コード１００がシート底板２６２の下方に垂れて邪魔になることを防止できる。また、充電コード１００を支持するための専用の部材を設けることなく簡単な構成で充電コード１００を支持できる。
また、モバイル端末支持部２６５の開口部６６ａがヒンジ部２９の反対側に開口していることで、乗車用シート２６０を上方に開けた際に携帯電話１１０の落下等を防止でき、さらに、本第２の実施の形態のように、収納ボックス５０の後部に位置する後部側壁部５２ｂ等の縦壁部に臨むように開口部６６ａが開口していれば、乗車用シート２６０を閉じた状態では、携帯電話１１０は縦壁部によって抜け止めされて脱落を防止され、特別な抜け止め部等を設ける必要がなくなるため、なお良い。
また、ヘルメットＨの頂部Ｈ３の後方のデッドスペースを利用して、携帯電話１１０をコンパクトに収納できる。

［第３の実施の形態］
以下、図１０を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、ヘルメットＨは下部開口Ｈ１を下方に向けて収納ボックス５０に収納されるものとして説明したが、本第３の実施の形態では、ヘルメットＨが下部開口Ｈ１を上方に向けて収納される点が、上記第１の実施の形態と異なっている。

図１０は、第３の実施の形態において収納ボックス５０及び乗車用シート３６０の前部を側方から見た断面図である。
収納ボックス５０の底面５１の前部には、ヘルメットＨの頂部Ｈ３を支持するヘルメット支持部５１ａが形成されており、ヘルメットＨは、ヘルメット支持部５１ａに支持されることで、下部開口Ｈ１を上方に向けて配置される。

乗車用シート３６０（シート）は、ヒンジ部２９を介して収納ボックス５０に回動自在に支持され、収納ボックス５０の上面５０Ａの開口を塞ぐ。
乗車用シート３６０は、クッション部６１と、前後に延びてクッション部６１を下方から支持する樹脂製のシート底板３６２と、クッション部６１を覆ってシート底板３６２に固定されるシート表皮６３とを備えて構成される。
シート底板３６２は、上記第１の実施の形態のモバイル端末支持部６５及び電線支持部７０と同様に構成されるモバイル端末支持部３６５及び電線支持部３７０を有しているが、本第３の実施の形態では、モバイル端末支持部３６５及び電線支持部３７０は、ヘルメットＨの下部開口Ｈ１に重なるように、上記第１の実施の形態よりもわずかに後方に移動した位置に設けられている。
すなわち、携帯電話１１０は、下部開口Ｈ１内に位置するモバイル端末支持部３６５に支持される。

本第３の実施の形態によれば、乗車用シート３６０の下方の収納ボックス５０にヘルメットＨが下部開口Ｈ１をシート底板３６２に対向するように上方に向けて収納され、モバイル端末支持部３６５は、ヘルメットＨの下部開口Ｈ１に対応する位置に配置されるため、ヘルメットＨの内側とシート底板３６２との間のデッドスペースを有効利用して、乗車用シート３６０下の収納スペースを犠牲にすることなく、且つ、ヘルメットＨ等の収納品や携帯電話１１０の出し入れに不便なことがないように携帯電話１１０をコンパクトに収納できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
図１１は、第１の実施の形態のモバイル端末支持部６５において携帯電話１１０を支持する他の構造を示す断面図である。
上記第１の実施の形態では、クッション突出部６１ａが直接携帯電話１１０に当接するようにしているが、これに限らず、図１１に示すように、クッション部６１と携帯電話１１０との間にシート底板６２から一体に舌状の上板部４６２を延ばし、この上板部４６２を介して、クッション部６１や上板部４６２の弾性によって携帯電話１１０を狭持する構成としても良い。なお、上板部４６２はシート底板６２とは別体の部品であっても良い。また、上記第２及び第３の実施の形態においても、図１１のようにモバイル端末支持部２６５，３６５を構成して、携帯電話１１０を支持しても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２９ ヒンジ部（ヒンジ）
５０ 収納ボックス（収納部）
５４ 電装品収納部
５５ バッテリ
５６ ＥＣＵ
５７ 充電ユニット
６０，２６０，３６０ 乗車用シート（シート）
６１ クッション部（クッション）
６２，２６２，３６２ シート底板
６５，２６５，３６５ モバイル端末支持部
７０，２７０，３７０ 電線支持部
１００ 充電コード（電源供給線）
１１０ 携帯電話（モバイル端末）
Ｅ エンジン
Ｈ ヘルメット
Ｈ１ 下部開口（開口）
Ｈ３ 頂部

Claims (8)

1. 上方に開口部を有する収納部（５０）と、前記開口部を塞ぐ開閉可能なシート（６０，２６０，３６０）とを備え、前記収納部（５０）と前記シート（６０，２６０，３６０）とによって形成される空間内にモバイル端末（１１０）を電源供給可能に収容する鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造において、
   前記シート（６０，２６０，３６０）のクッション（６１）を支持するシート底板（６２，２６２，３６２）に、モバイル端末（１１０）を支持するモバイル端末支持部（６５，２６５，３６５）、及び、前記モバイル端末（１１０）の電源供給線（１００）を支持する電線支持部（７０，２７０，３７０）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
2. 前記電源供給線（１００）は、前記クッション（６１）と前記シート底板（６２，２６２，３６２）との間を通されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
3. 前記モバイル端末（１１０）は、前記シート底板（６２，２６２，３６２）と前記クッション（６１）とで挟まれて支持されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
4. 前記シート（６０，２６０，３６０）は、ヒンジ（２９）を介して開閉自在に設けられ、前記電源供給線（１００）は、前記電線支持部（７０，２７０，３７０）によって前記ヒンジ（２９）の近傍に支持されて前記モバイル端末支持部（６５，２６５，３６５）へ延びることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
5. 前記収納部（５０）は前記ヘルメット（Ｈ）をその開口（Ｈ１）を下方に向けて収納するものであって、前記モバイル端末支持部（６５，２６５）は上面視において前記ヘルメット（Ｈ）の頂部（Ｈ３）を避けた位置に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
6. 前記収納部（５０）は前記ヘルメット（Ｈ）をその開口（Ｈ１）を上方に向けて収納するものであって、前記モバイル端末支持部（３６５）は、前記ヘルメット（Ｈ）の前記開口（Ｈ１）に対応する位置に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
7. 前記モバイル端末（１１０）は、充電可能に前記電源供給線（１００）に接続されるものであって、前記モバイル端末（１１０）の充電を制御する充電ユニット（５７）は、前記収納部（５０）の下部に形成される電装品収納部（５４）に収納されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
8. 前記電装品収納部（５４）には、バッテリ（５５）と前記充電ユニット（５７）に接続されるＥＣＵ（５６）とが収納され、前記電装品収納部（５４）の後下方に車両のエンジン（Ｅ）が配置されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。

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