JP2013052824A - 鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】モバイル端末の状態を知ることができ、且つ、モバイル端末を給電可能に支持し、外観性の向上及び電源供給線の保護を可能とした鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両に運転者の携帯電話１１０のクリアケース１００を備えるモバイル端末支持構造において、クリアケース１００は、運転者の膝の間に配置され、上面部に給油口を備える燃料タンク１０の上面であって、携帯電話１１０の表示面１１０Ａを運転者側に向けて取り付け可能に配置されるとともに、携帯電話１１０の電源供給線は、給油口を塞ぐ燃料タンクキャップを覆うリッド９０によって燃料タンク１０の上面部において覆われる。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、シート下の収納ボックスに、電源供給ソケットを備えた防水性のバッグを設け、携帯電話等のモバイル端末を電源供給ソケットに接続しつつ上記バッグ内に収容するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−４００８７号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造では、モバイル端末への水や塵埃の付着を防止しつつモバイル端末に給電できるが、モバイル端末がシート下の収納ボックス内でバッグに収容されるため、モバイル端末に着信等が有った場合に、着信を示す表示を確認することができないという課題がある。また、着信が分かるような位置にモバイル端末を支持するようにすれば、モバイル端末への給電のための電源供給線も露わになるため、外観性や電源供給線の保護といった課題も生じることになる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、モバイル端末の状態を知ることができ、且つ、モバイル端末を給電可能に支持し、外観性の向上及び電源供給線の保護を可能とした鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、鞍乗り型車両（１）に運転者のモバイル端末（１１０）のモバイル端末支持部（１００，３９４）を備えるモバイル端末支持構造において、前記モバイル端末支持部（１００，３９４）は、運転者の膝の間に配置され、上面部（８０）に給油口（８１）を備える燃料タンク（１０）の上面であって、モバイル端末（１１０）の表示面（１１０Ａ）を運転者側に向けて取り付け可能に配置されるとともに、前記モバイル端末（１１０）の電源供給線（１０４）は、前記給油口（８１）を塞ぐ燃料タンクキャップ（８２）を覆うリッド（９０，３９０）によって前記燃料タンク（１０）の上面部（８０）において覆われることを特徴とする。
この構成によれば、モバイル端末支持部は、運転者の膝の間に配置され、上面部に給油口を備える燃料タンクの上面であって、モバイル端末の表示面を運転者側に向けて取り付け可能に配置されるとともに、モバイル端末の電源供給線は、給油口を塞ぐ燃料タンクキャップを覆うリッドによって燃料タンクの上面部において覆われるため、運転者は、モバイル端末支持部に支持されたモバイル端末の表示面を燃料タンクの上方側から視認することができ、モバイル端末の状態を知ることができるとともに、モバイル端末を給電可能に支持できる。さらに、電源供給線を、燃料タンクキャップを覆うリッドで覆うため、電源供給線を隠して外観性を向上できるとともに、電源供給線を保護できる。

また、上記構成において、前記モバイル端末（１１０）は、前記リッド（９０，３９０）に設けられた前記モバイル端末支持部（１００，３９４）に取り付けられる構成としても良い。
この場合、モバイル端末は、リッドに設けられたモバイル端末支持部に取り付けられるため、リッドの形状を変えることで、様々な態様でモバイル端末を支持できる。
また、前記モバイル端末（１１０）は、前記リッド（９０）の上面に配置されるとともに、前記リッド（９０）に開閉可能に取り付けられるクリアケース（１００）に覆われる構成としても良い。
この場合、モバイル端末は、リッドの上面に配置されるとともに、リッドに開閉可能に取り付けられるクリアケースに覆われるため、クリアケースを介してモバイル端末の表示面を視認できるとともに、クリアケースによってモバイル端末を水や塵埃から保護できる。

さらに、前記モバイル端末（１１０）は前記リッド（３９０）の下側に配置された前記モバイル端末支持部（３９４）に取り付けられるとともに、前記リッド（３９０）には、透明な窓（３９２）及び錠機構（９３）が設けられる構成であっても良い。
この場合、モバイル端末はリッドの下側に配置されたモバイル端末支持部に取り付けられるとともに、リッドには、透明な窓及び錠機構が設けられるため、リッドによってモバイル端末を水や塵埃から保護できるとともに、リッドの透明な窓からモバイル端末の表示面を視認できる。また、リッドを錠機構で施錠することで、モバイル端末を確実に支持できる。

また、前記リッド（９０，３９０）はヒンジ（９１）によって回動可能に設けられ、前記電源供給線（１０４）は、前記ヒンジ（９１）の近傍を通って前記モバイル端末（１１０）に接続されても良い。
この場合、電源供給線は、リッドのヒンジの近傍を通ってモバイル端末に接続されるため、リッドの回動の際に電源供給線が撓む量が小さくなり、電源供給線を短くできるとともに、リッドの回動の際に電源供給線が邪魔になることを防止できる。
また、前記リッド（９０，３９０）で覆われる上面部（８０）には、前記リッド側（９０）に突出する凸条部（８４）が設けられ、前記電源供給線（１０４）は、凸条部（８４）の上面に沿って配置される構成としても良い。
この場合、タンクの上面部の凸条部に電源供給線が配置されるため、燃料から電源供給線を離すことができる。

さらに、前記燃料タンク（１０）には、前記リッド（９０，３９０）の下方で、当該燃料タンク（１０）の上面部（８０）とタンク下面（８６）とを貫通する貫通パイプ（８７）が設けられ、前記電源供給線（１０４）は、前記貫通パイプ（８７）を通って前記タンク下面（８６）から上面部（８０）に延びても良い。
この場合、貫通パイプが設けられ、電源供給線は、リッドの下方で燃料タンクの上面部とタンク下面とを貫通する貫通パイプを通ってタンク下面から上面部に延びるため、電源供給線の外側への露出を防止して外観性を向上できるとともに、電源供給線を安定して支持することができる。

本発明に係る鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造では、運転者は、モバイル端末支持部に支持されたモバイル端末の表示面を燃料タンクの上方側から視認することができ、モバイル端末の状態を知ることができるとともに、モバイル端末を給電可能に支持できる。さらに、電源供給線を、燃料タンクキャップを覆うリッドで覆うため、電源供給線を隠して外観性を向上できるとともに、電源供給線を保護できる。

また、モバイル端末は、リッドに設けられたモバイル端末支持部に取り付けられるため、リッドの形状を変えることで、様々な態様でモバイル端末を支持できる。
また、モバイル端末は、リッドの上面のクリアケースに覆われるため、クリアケースを介してモバイル端末の表示面を視認できるとともに、クリアケースによってモバイル端末を水や塵埃から保護できる。
さらに、リッドによってモバイル端末を水や塵埃から保護できるとともに、リッドの透明な窓からモバイル端末の表示面を視認できる。また、リッドを錠機構で施錠することで、モバイル端末を確実に支持できる。

また、電源供給線は、リッドのヒンジの近傍を通ってモバイル端末に接続されるため、電源供給線を短くできるとともに、リッドの回動の際に電源供給線が邪魔になることを防止できる。
また、タンクの上面部の凸条部に電源供給線が配置されるため、燃料から電源供給線を離すことができる。
また、電源供給線は、リッドの下方で燃料タンクを貫通する貫通パイプを通ってタンク下面からタンクの上面部に延びるため、電源供給線の外側への露出を防止して外観性を向上できるとともに、電源供給線を安定して支持することができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 燃料タンクの上部の側面断面図である。 燃料タンクの上面図である。 燃料タンクの上面側にモバイル端末支持部が設けられた状態を示す斜視図である。 燃料タンクの上面側に携帯電話が取り付けられた状態を示す斜視図である。 図２におけるＸＩ−ＸＩ断面図である。 クリアケース及びリッドの近傍の側面断面図である。 第２の実施の形態における図２のＸＩ−ＸＩ断面図である。 携帯電話をゴムケース部に支持する他の支持構造を示す図である。 第３の実施の形態におけるリッドの近傍の側面断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。
なお、以下の実施形態では、モバイル端末として携帯電話を例に説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、モバイル端末は、携帯型ナビゲーション装置やＰＤＡ（Personal Digital Assistants）であっても良い。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、車体フレーム２を有し、この車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム４と、メインフレーム４の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、シートレール５Ｌ，５Ｒ及びセンタフレーム７Ｌ，７Ｒのそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒとを備えて構成されている。なお、図１においては、紙面手前側の、シートレール５Ｌ、ダウンフレーム６Ｌ、センタフレーム７Ｌ、サブフレーム８Ｌのみを示している。

ヘッドパイプ３にはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク９が回動自在に取り付けられ、メインフレーム４には燃料タンク１０が取り付けられている。また、センタフレーム７Ｌ，７Ｒには左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒ（紙面手前側の１１Ｌのみ示す）が取り付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３を有するパワーユニット１４が支持されるとともにスイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒにはシート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒ（紙面手前側の１８Ｌのみ示す）を、ヘッドパイプ３の上下に配置されるトップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０で連結したものであり、前輪３１はフロントフォーク９の下端に軸支される。
トップブリッジ１９にはバーハンドル２１及びハンドルロック装置２２が取り付けられている。そして、トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０にはカウル支持ステー２３が取り付けられ、このカウル支持ステー２３には、フロントカウル２４が支持されるとともに、メータ２５、インナカウル２６、ウインカー支持ステー２７及びフロント用のナンバープレート２８が支持されている。ヘッドランプ２９は、ステー（不図示）を介してカウル支持ステー２３に取り付けられ、フロントカウル２４の開口から前方に露出している。また、車両前部には、ウインカー支持ステー２７を介して取り付けられる左右一対のフロントウインカー３０、及び、前輪３１の上方を覆うフロントフェンダ３２が設けられている。

燃料タンク１０の下方には収納ボックス３３が配置されている。収納ボックス３３は、メインフレーム４とエンジン１２との間に位置し、メインフレーム４の下部にブラケット３５を介して取り付けられている。

また、シート１６は、後部下部に設けた差込み部をシートレール５Ｌ，５Ｒ側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片３９をシートレール５Ｌ，５Ｒ側にボルト止めして固定されている。シート１６の後部側には、グラブレール４０がシートレール５Ｌ，５Ｒの後部に固定されている。
エンジン１２の後部の下方のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、シート１６に着座した運転者が足を載せる左右一対のペダル７６Ｌ，７６Ｒ（紙面手前側の７６Ｌのみ示す）が設けられている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部には、スタンド５３が設けられている。

そして、シート１６の後部下方にはヘルメットホルダ４１が配置されており、このヘルメットホルダ４１は、後部側方ガード部材１７の上部に取付けたものであって、シート１６の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、ここで、車両後部において、符号４２はサブフレーム８Ｌ，８Ｒから後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、このバー部材４２は、下端にシート１６の後部に着座した乗員のためのステップ４３をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー４４を介して後部側方ガード部材１７の下部に連結されている。

スイングアーム１５は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒにピボット軸４５を介して取付けられた部材であり、後端部に後輪４６及び左右一対のリヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒ（紙面手前側の４７Ｌのみ示す）のそれぞれの下端が取付けられている。なお、リヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒの上端は、シートレール５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けたレール下部ブラケット４８Ｌ，４８Ｒ（紙面手前側の４８Ｌのみ示す）に取付けられている。

また、ここで、スイングアーム１５の周囲において、符号４９はチェーンカバーを示し、符号５０〜５２は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒに形成された、パワーユニット１４の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部を示している。
後輪４６の上方には、リヤフェンダ５４が設けられ、リヤフェンダ５４には、テールランプ５８及びリヤウインカー５５が取り付けられている。

エンジン１２は、シリンダ軸線Ｃが前傾して略水平に配置された水平エンジンであり、ここでは、空冷の単気筒エンジンである。エンジン１２は、クランクケース１２Ａの前部から前方に延びるシリンダ３４と、シリンダ３４の前部に設けられるシリンダヘッド５９とを有している。

エンジン１２のシリンダヘッド５９には、吸気装置６０及び排気装置６１が取付けられている。吸気装置６０は、燃料タンク１０とエンジン１２との間に配置された燃料供給装置であるキャブレタ６３と、キャブレタ６３の前部とシリンダヘッド５９の上部の吸気ポートとを接続する吸気管６２と、キャブレタ６３の後部にコネクティングチューブ６４を介して接続されるエアクリーナ６５とを備えて構成されている。なお、キャブレタ６３は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは勿論である。一方、排気装置６１は、シリンダヘッド５９の下部の排気ポートに取付けられた排気管６６と、この排気管６６の後端に取付けたマフラ６７とを有し、マフラ６７を奥側のバー部材４２及びバー部材４２の先端に取付けたマフラステー６８を介して支持したものである。

ここで、エアクリーナ６５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース６５Ａ内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる空間に配置され、メインフレーム４の後部、シートレール５Ｌ，５Ｒの前部等に図示しないブラケットを介して取付けられている。なお、符合７１は、エアクリーナ６５の吸気口を示している。
エアクリーナ６５の奥側（車両右側面側）には、車両の各電装品に電力を供給するバッテリ７５が配置されている。
なお、図１において、符号７２はバーハンドル２１に設けたスロットルグリップ（不図示）からキャブレタ６３へ延ばしたスロットルケーブル、符号７３はバーハンドル２１に設けたクラッチレバーからパワーユニット１４へ延ばしたクラッチケーブルをそれぞれ示している。

図２は、燃料タンク１０の上部の側面断面図である。図３は、燃料タンク１０の上面図である。ここで、図３では、後述するリッド９０を開けた状態が示されている。
図２及び図３に示すように、燃料タンク１０の前部の上面には、上端から一段窪んだ平面視で略矩形の凹面部８０（上面部）が形成されており、燃料タンク１０内に連通する給油口８１は凹面部８０の中央に形成されている。給油口８１は燃料キャップ８２（燃料タンクキャップ）によって開閉可能に塞がれる。
燃料タンク１０の上面には、凹面部８０及び燃料キャップ８２を覆う板状のリッド９０が取り付けられている。リッド９０は凹面部８０を完全に覆う大きさを有している。

凹面部８０において燃料キャップ８２の後方には、上方に突出したリッド支持部８３が形成されており、リッド９０は、リッド９０の後端の裏面に設けられたヒンジ９１がリッド支持部８３に取り付けられることで、ヒンジ９１を軸にして回動自在に設けられている。ヒンジ９１の近傍には、板ばね９２が設けられており、リッド９０が閉じられた状態では、板ばね９２がリッド支持部８３に圧縮された状態で当接することで、リッド９０は開方向に付勢される。
凹面部８０の側縁部８０Ａと燃料キャップ８２との間には、上方に突出する凸条部８４が形成されている。凸条部８４は凹面部８０の前縁部から後縁部まで連続して延びており、凸条部８４の上面には、下方に窪んだ溝部８４Ａが形成されている。

リッド９０の前部には、リッド９０を閉状態にロックする錠機構９３が設けられている。錠機構９３は、自動二輪車１のキーが挿入されて回動されるキーシリンダ９３Ａとキーシリンダ９３Ａの下端に設けられる回動片９３Ｂとを有している。凹面部８０において燃料キャップ８２の前方には、回動した回動片９３Ｂが係合してロックされる係合部８５が設けられており、キーシリンダ９３Ａを回動させて回動片９３Ｂと係合部８５との係合を切り替えることで、リッド９０の施錠を行うことができる。
キーシリンダ９３Ａの左右の両側には、リッド９０の閉状態で凹面部８０に当接する弾性部９４，９４が設けられている。

図４は、燃料タンク１０の上面側にモバイル端末支持部が設けられた状態を示す斜視図である。図５は、燃料タンク１０の上面側に携帯電話１１０が取り付けられた状態を示す斜視図である。
図４及び図５に示すように、リッド９０の上面には、箱型のクリアケース１００（モバイル端末支持部）が取り付けられており、クリアケース１００には、モバイル端末としての携帯電話１１０を収容することができる。

クリアケース１００は、携帯電話１１０の周囲を囲う枠部を有するケース本体部１０１と、ケース本体部１０１の上面の開口を覆う蓋部１０２とを備えている。蓋部１０２は、前端に設けられた前ヒンジ部（不図示）を介して回動自在に取り付けられており、前ヒンジ部を軸に回動することで蓋部１０２は開閉される。ケース本体部１０１の後部には、蓋部１０２を閉状態にロックするロック機構（不図示）が設けられており、このロック機構は、ケース本体部１０１の後部の上面に設けられた操作ボタン１０３が押圧操作されることで解除され、蓋部１０２を開くことが可能になる。また、蓋部１０２は、閉状態となるように押し込まれることで、上記ロック機構によって閉状態にロックされる。
蓋部１０２は透明な樹脂により構成されており、蓋部１０２を介してクリアケース１００の外側からクリアケース１００の内側を視認可能になっている。

クリアケース１００は、ケース本体部１０１に設けられるビス等の固定具（不図示）によってリッド９０の上面に固定されている。
ケース本体部１０１には、平板状の携帯電話１１０を、その上面の表示面１１０Ａが蓋部１０２に対向するように、かつ、防振可能に携帯電話１１０を保持するゴムケース部１０５（図６）が設けられている。
ケース本体部１０１の底部には開口１０１Ａが設けられ、錠機構９３の上面のキー穴は開口１０１Ａから外側に露出している。すなわち、蓋部１０２を開けた状態では、錠機構９３を操作してリッド９０を開閉し、燃料キャップ８２にアクセスして燃料タンク１０に給油することができる。

図６は、図２におけるＸＩ−ＸＩ断面図である。
図３及び図６に示すように、携帯電話１１０に電力を供給する電源コード１０４（電源供給線）は、燃料タンク１０の前部の下方から燃料タンク１０の前面に沿って上方に引き出され、リッド９０の隙間からリッド９０前部の下方に入り、凸条部８４の溝部８４Ａを通って凹面部８０の後縁部まで延び、その後、内側に屈曲してリッド支持部８３の後方に回り込んでいる。このように、電源コード１０４を、凹面部８０より上方の凸条部８４に設けたため、給油時等に給油口８１の周囲に燃料がこぼれたとしても、電源コード１０４を燃料から離しておくことができる。さらに、溝部８４Ａに電源コード１０４が嵌め込まれているため、電源コード１０４のバタツキを防止でき、電源コード１０４が給油作業の邪魔になることを防止できる。
また、凸条部８４は、給油口８１の周囲にこぼれた燃料が燃料タンク１０の外側に流れることを防止する壁部として機能する。
電源コード１０４は、バッテリ７５に接続されて燃料タンク１０の下方に配置されたハーネス（不図示）から分岐して引き出されている。

上記ゴムケース部１０５は、携帯電話１１０が載置される底板部１０５Ａと、底板部１０５Ａの縁部に立設されて携帯電話１１０を囲むように支持する壁部１０５Ｂとを有している。壁部１０５Ｂの上部の一部には、携帯電話１１０を上方から挟むように支持する複数の爪部１０５Ｃが設けられている。また、携帯電話１１０と底板部１０５Ａとの間には、シート状のスポンジ部材１０６が介装されることで、防振が図られている。ゴムケース部１０５は、底板部１０５Ａがリッド９０の上面に接着されることで固定されている。

図７は、クリアケース１００及びリッド９０の近傍の側面断面図である。
図７に示すように、リッド９０の後部でヒンジ９１近傍には、クリアケース１００内とリッド９０の下方とを連通させる配線通し孔９５が形成されており、配線通し孔９５には、貫通孔を有するゴム製のグロメット９６が設けられている。電源コード１０４は、凸条部８４からヒンジ９１側へ屈曲し、ヒンジ９１の後方のリッド９０の下方を通り、ヒンジ９１と凹面部８０との間の隙間を通って前方へ延び、グロメット９６を通ってクリアケース１００内に導入されている。クリアケース１００内に導入された電源コード１０４は、携帯電話１１０の仕様（接続端子の形状や電圧等）に対応したアダプタ（不図示）を介して携帯電話１１０の充電用端子に接続される。ここで、上記アダプタは、種々の携帯電話に対応して複数種のアダプタが用意される。

このように、電源コード１０４をクリアケース１００に導くことで、携帯電話１１０をクリアケース１００に収容しつつ、携帯電話１１０を充電できる。この際、電源コード１０４はヒンジ９１の近傍からクリアケース１００に導かれるため、ヒンジ９１を中心にリッド９０を回動する際の電源コード１０４の撓み量が小さくなる。このため、電源コード１０４を短くできるとともに、リッド９０の回動の際に電源コード１０４が邪魔になることを防止できる。運転者は自動二輪車１を運転中に携帯電話１１０を充電でき、携帯電話１１０の電池切れを回避できる。

本第１の実施の形態では、クリアケース１００の蓋部１０２が透明であるため、運転者は、運転者の両膝の間に位置する燃料タンク１０の上面側のクリアケース１００内に支持された携帯電話１１０の状態を蓋部１０２を介して視認でき、運転中等に携帯電話１１０に着信があった場合、携帯電話１１０の着信を示す表示面１１０Ａ側の発光を確認することができる。また、携帯電話１１０がクリアケース１００内に収容されるため、雨水や塵埃から携帯電話１１０を保護することができる。
また、携帯電話１１０が燃料タンク１０の上面側に配置され、運転者に近いため、運転者は携帯電話１１０の着信音を聞くことができる。

また、リッド９０は、リッド９０の後部のヒンジ９１を中心に後側に開き、リッド９０を開いた場合に前側のバーハンドル２１が邪魔にならないため、携帯電話１１０を収容可能な大きさのクリアケース１００をリッド９０の上面に配置することができる。
さらに、クリアケース１００は、前部の前ヒンジ部を中心に前方側へ開くため、後方の運転者側から携帯電話１１０をクリアケース１００内に容易に出し入れできる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、携帯電話１１０を支持するクリアケース１００は、運転者の膝の間に配置され、上面の凹面部８０に給油口８１を備える燃料タンク１０の上面であって、携帯電話１１０の表示面１１０Ａを運転者側に向けて取り付け可能に配置されるとともに、携帯電話１１０の電源コード１０４は、給油口８１を塞ぐ燃料キャップ８２を覆うリッド９０よって燃料タンク１０の上面の凹面部８０部において覆われるため、運転者は、クリアケース１００に支持された携帯電話１１０の表示面１１０Ａを燃料タンク１０の上方側から視認することができ、携帯電話１１０の状態を知ることができるとともに、携帯電話１１０を給電可能に支持できる。さらに、電源コード１０４を、燃料キャップ８２を覆うリッド９０で覆うため、電源コード１０４を隠して外観性を向上できるとともに、電源コード１０４を保護できる。

また、携帯電話１１０は、リッド９０に設けられたクリアケース１００に取り付けられるため、リッド９０の形状を変えることで、様々な態様で携帯電話１１０を支持できる。例えば、リッド９０の形状を変更することで、運転者から携帯電話１１０を見やすいようにクリアケース１００の角度を簡単に変更することができる。
また、携帯電話１１０は、リッド９０の上面に配置されるとともに、リッド９０に開閉可能に取り付けられるクリアケース１００に覆われるため、クリアケース１００を介して携帯電話１１０の表示面１１０Ａを視認できるとともに、クリアケース１００によって携帯電話１１０を水や塵埃から保護できる。

さらに、電源コード１０４は、リッド９０のヒンジ９１の近傍を通って携帯電話１１０に接続されるため、リッド９０の回動の際に電源コード１０４が撓む量が小さくなり、電源コード１０４を短くできるとともに、リッド９０の回動の際に電源コード１０４が邪魔になることを防止できる。
また、リッド９０で覆われる凹面部８０の凸条部８４に電源コード１０４が配置されるため、燃料から電源コード１０４を離すことができる。

［第２の実施の形態］
以下、図８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態では、電源コード１０４が、燃料タンク１０内を貫通して設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なっている。

図８は、第２の実施の形態における図２のＸＩ−ＸＩ断面図である。
図８に示すように、燃料タンク１０には、タンク上面の凹面部８０とタンク下面８６とを上下に貫通する貫通パイプ８７が設けられている。貫通パイプ８７は、燃料キャップ８２と側縁部８０Ａとの間に配置されている。貫通パイプ８７の上端８７Ａは、凹面部８０の上面から突出しており、給油口８１の周囲にこぼれた燃料が貫通パイプ８７に侵入することが防止されている。貫通パイプ８７は、凹面部８０及びタンク下面８６の貫通部に溶接されて設けられている。

電源コード１０４は、燃料タンク１０の下方の上記ハーネスから分岐し、貫通パイプ８７の下端から貫通パイプ８７を通って貫通パイプ８７の上端に達し、リッド９０と凹面部８０との間の空間に導入され、ヒンジ９１と凹面部８０との隙間からグロメット９６を経てクリアケース１００内に導かれる。

本第２の実施の形態によれば、燃料タンク１０に貫通パイプ８７が設けられ、電源コード１０４は、リッド９０の下方で燃料タンク１０のタンク上面の凹面部８０とタンク下面８６とを貫通する貫通パイプ８７を通ってタンク下面８６から凹面部８０に延びるため、電源コード１０４をリッド９０及び貫通パイプ８７で覆って、電源コード１０４の燃料タンク１０の外側への露出を防止して自動二輪車１の外観性を向上できるとともに、電源コード１０４を貫通パイプ８７によって安定して支持することができる。

なお、上記第１及び２の実施の形態では、ケース本体部１０１のゴムケース部１０５の壁部１０５Ｂに形成された複数の爪部１０５Ｃによって支持されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図９（Ａ）に示すように、左右の壁部１０５Ｂの上部にそれぞれフック１０８，１０８を設け、この一対のフック１０８，１０８に掛け渡されるゴムベルト１０９によって押さえるようにして携帯電話１１０を支持しても良い。詳細には、図９（Ｂ）に示すように、ゴムベルト１０９の両端の通し孔には、金属製のリング１０９ａ，１０９ａが取り付けられており、リング１０９ａ，１０９ａがフック１０８，１０８に係合することで、ゴムベルト１０９はゴムケース部１０５に取り付けられる。
［第３の実施の形態］
以下、図１０を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第３の実施の形態では、クリアケース１００が設けられずに、携帯電話１１０がリッド９０の裏面側に取り付けられる点が、上記第１の実施の形態と異なっている。

図１０は、第３の実施の形態におけるリッド３９０の近傍の側面断面図である。
図１０に示すように、燃料タンク１０の凹面部８０には、凹面部８０及び燃料キャップ８２を覆う板状のリッド３９０が取り付けられている。リッド３９０は凹面部８０を完全に覆う大きさを有している。
リッド３９０は、ヒンジ９１、板ばね９２、錠機構９３及び弾性部９４，９４を有し、錠機構９３が凹面部８０の係合部８５に係合することで閉状態にロックされる。
リッド３９０の上面には、ヒンジ９１と錠機構９３との間に亘る開口３９１が形成されており、この開口３９１は透明板３９２（透明な窓）によって塞がれている。

リッド３９０の裏面側には、燃料キャップ８２の上方で透明板３９２に対向する板状の支持部材３９３が設けられており、透明板３９２と支持部材３９３との間の空間は、携帯電話１１０を収容して支持可能なモバイル収容部３９４（モバイル端末支持部）となっている。支持部材３９３は、ヒンジ９１の近傍に設けられた後ヒンジ３９５によって支持されており、後ヒンジ３９５を中心に開閉自在である。また、支持部材３９３は、リッド３９０の裏面側に設けられた係止部材（不図示）によって閉じた状態に係止可能に構成されている。
すなわち、支持部材３９３を開閉することで、モバイル収容部３９４内に携帯電話１１０を出し入れできる。モバイル収容部３９４内には、平板状の携帯電話１１０を、その上面の表示面１１０Ａが透明板３９２に対向するように、かつ、防振可能に携帯電話１１０を保持する保持部（不図示）が設けられている。ここで、この保持部は、上記第１の実施の形態のゴムケース部１０５を支持部材３９３に接着して構成しても良い。

後ヒンジ３９５の近傍には、支持部材３９３を貫通する配線通し孔３９６が形成されており、配線通し孔３９６にはグロメット９６が設けられている。電源コード１０４は、凸条部８４（図３）からヒンジ９１側へ屈曲し、ヒンジ９１の後方のリッド９０の下方を通り、ヒンジ９１と凹面部８０との間の隙間を通って前方へ延び、グロメット９６を通ってモバイル収容部３９４内に導入され、アダプタ（不図示）を介して携帯電話１１０の充電用端子に接続される。ヒンジ９１及び後ヒンジ３９５の近傍を通って電源コード１０４が携帯電話１１０に接続されるため、リッド３９０及び支持部材３９３の回動の際に電源コード１０４が撓む量が小さくなり、電源コード１０４を短くできるとともに、電源コード１０４が邪魔になることを防止できる。

本第３の実施の形態によれば、携帯電話１１０は、燃料タンク１０の上面側においてリッド３９０の下側に配置されたモバイル収容部３９４に取り付けられるとともに、リッド３９０には、透明板３９２及び錠機構９３が設けられるため、リッド３９０によって携帯電話１１０を水や塵埃から保護できるとともに、リッド３９０の透明板３９２から携帯電話１１０の表示面１１０Ａを視認できる。また、モバイル収容部３９４に携帯電話１１０を収容した状態で、リッド３９０を錠機構９３で施錠することで、携帯電話１１０を確実に支持できる。

なお、上記第３の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第３の実施の形態に限定されるものではない。
上記第３の実施の形態では、電源コード１０４は、凸条部８４を通るものとして説明したが、これに限らず、第２の実施の形態のように貫通パイプ８７を設け、貫通パイプ８７に電源コード１０４を通しても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 燃料タンク
８０ 凹面部（上面部）
８１ 給油口
８２ 燃料キャップ（燃料タンクキャップ）
８４ 凸条部
８６ タンク下面
８７ 貫通パイプ
９０，３９０ リッド
９１ ヒンジ
９３ 錠機構
１００ クリアケース（モバイル端末支持部）
１０４ 電源コード（電源供給線）
１１０ 携帯電話（モバイル端末）
１１０Ａ 表示面
３９２ 透明板（透明な窓）
３９４ モバイル収容部（モバイル端末支持部）

Claims (7)

1. 鞍乗り型車両（１）に運転者のモバイル端末（１１０）のモバイル端末支持部（１００，３９４）を備えるモバイル端末支持構造において、
   前記モバイル端末支持部（１００，３９４）は、運転者の膝の間に配置され、上面部（８０）に給油口（８１）を備える燃料タンク（１０）の上面であって、モバイル端末（１１０）の表示面（１１０Ａ）を運転者側に向けて取り付け可能に配置されるとともに、前記モバイル端末（１１０）の電源供給線（１０４）は、前記給油口（８１）を塞ぐ燃料タンクキャップ（８２）を覆うリッド（９０，３９０）によって前記燃料タンク（１０）の上面部（８０）において覆われることを特徴とする鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
2. 前記モバイル端末（１１０）は、前記リッド（９０，３９０）に設けられた前記モバイル端末支持部（１００，３９４）に取り付けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
3. 前記モバイル端末（１１０）は、前記リッド（９０）の上面に配置されるとともに、前記リッド（９０）に開閉可能に取り付けられるクリアケース（１００）に覆われることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
4. 前記モバイル端末（１１０）は前記リッド（３９０）の下側に配置された前記モバイル端末支持部（３９４）に取り付けられるとともに、前記リッド（３９０）には、透明な窓（３９２）及び錠機構（９３）が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
5. 前記リッド（９０，３９０）はヒンジ（９１）によって回動可能に設けられ、前記電源供給線（１０４）は、前記ヒンジ（９１）の近傍を通って前記モバイル端末（１１０）に接続されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
6. 前記リッド（９０，３９０）で覆われる上面部（８０）には、前記リッド側（９０）に突出する凸条部（８４）が設けられ、前記電源供給線（１０４）は、凸条部（８４）の上面に沿って配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。
7. 前記燃料タンク（１０）には、前記リッド（９０，３９０）の下方で、当該燃料タンク（１０）の上面部（８０）とタンク下面（８６）とを貫通する貫通パイプ（８７）が設けられ、前記電源供給線（１０４）は、前記貫通パイプ（８７）を通って前記タンク下面（８６）から上面部（８０）に延びることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造。

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