JPH0345481A

JPH0345481A - 自動二輪車のヘルメット収納構造

Info

Publication number: JPH0345481A
Application number: JP1179163A
Authority: JP
Inventors: Masatatsu Noshiro; 能代　真達; Masao Ogawa; 雅雄小川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-13
Filing date: 1989-07-13
Publication date: 1991-02-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動二輪車におけるヘルメット収納室の配置
に関するものである。

（従来の技術）従来、座席前方にヘルメット収納室を配置するものは、
例えば実開昭６３−１９４８５．同６３−１９２４８１
等で知られている。このうち前者は、該ヘルメット収納
室を燃料タンクの上方に設けており、後者は、エアクリ
ーナ、気化器等をエンジンの前方に移し、ヘルメット収
納室をこれらの要素及びエンジンの上方で燃料タンクの
前方に設けている。

（発明が解決しようとする課題）自動二輪車用のエンジンは、一般に、シリンダ部がエン
ジンケースの前方で高くなっているため、該エンジンを
自動二輪車に搭載するとヘッドパイプ付近のスペースが
小さくなる。

前記従来技術の前者は、該スペースの上に燃料タンクと
ヘルメット収納室を重ねているので、大型のヘルメット
を収容できる大きい収納室を設けることができない。ま
た、後者においては、深い収納室を配置できるようにエ
アクリーナや気化器等の要素を車体前部に設けているが
、これらの要素のためにヘルメット収納室の位置が後方
へずれて燃料タンク用のスペースが小さくなるという問
題がある。

したがって本発明は、これらの問題を解決することを課
題とする。

（課題を解決するための手段）本発明の前記課題の解決手段は、ヘッドパイプと座席の
間の空間の上部に燃料タンクを設置し、該空間の下部に
は後方へ伸びるエンシーンケースを備えたエンジンを設
置した自動二輪車において、燃料タンクを座席寄りに設
けてエンジンケースとの間にエアクリーナを介設し、該
エアクリーナとエンジンを結んで吸気通路を設け、燃料
タンク前方でエンジンの上方のヘッドパイプ付近にヘル
メット収納室を配置したこと、及び、これにヘットパイ
プからメインフレームを左右に拡開して設け、該メイン
フレーム内にヘルメット収納室を臨ませ、かつ該メイン
フレームで並列多気筒エンジンの両側を支持した手段を
付加したことを特徴とするものである。

（作　用）エンジンのエンジンケース側の高さ及びメインフレーム
の座席側の高さは、前方側に比べて低くなるため、これ
ら上部に燃料タンク、エアクリーナ、スロットルボディ
等を集めることができ、これによってその前部に大きい
スペースをとることができ、大型のヘルメット収納室が
設けられる。

（実施例）以下、図面を参照して実施例を説明する。第１図ないし
第４図の実施例において、１はヘッドパイプ、２はメイ
ンフレームで、該メインフレーム２は傾斜したアルミパ
イプフレーム３と側面り形で断面コ字形のアルミダイカ
ストフレーム４を溶接部５で溶接して作られる。該メイ
ンフレーム２は、第２図に示すように前方が拡開し、ニ
ーグリップ６において挟まりかつ上方が狭くなる斜面に
なり、端末が下向きのピボット部７となっている。

左右のメインフレーム２，２はクロスメンバ８．９で接
続され、該メンバにはブラケットＩＯ，１１が連設され
る。また左フレームに開口１２、右フレームに開口ｉ３
があけられてカウリング（４を経て導気管１５．１８が
内側に向けて挿入されている。

この実施例で、導気管１５．１Ｂは、メインフレーム２
内の開口１２．１３内へ開口しているが、該メインフレ
ーム２と燃料タンクの間の空間Ａの如きスペースに導い
て開口させても良い。

エンジン１７は前傾のシリンダ１８とエンジンケース１
９によってＬ形をなす並列多気筒エンジンで、ボルト２
０，２１．２２．２３でメインフレームに固定される。

シリンダ１８の前方にはラジェータ２４が設置され、冷
却水管２５が導気管１Ｂ内を経て接続゛されている。

メインフレーム２の拡開部２６内に臨んでヘルメット収
納室２７が設けられており、該ヘルメット収納室２７は
、ケース２７ａと燃料タンクにヒンジ２８ａで枢着され
てロック２８ｂで閉鎖、されるカバーｏｂを備え、内部
にフルフェイスヘルメットＨが収容される。その後方に
は燃料タンク２９とエアクリーナ３０が上下に設置され
、エアクリーナ３０とシリンダ１８を結ぶスロットルボ
ディ３１が設置される。エアクリーナ３ｏは、下向きの
吸気口３２、フィルタ３３を有し、スロットルボディ３
１の吸気管３４が接続される。

導気管１５．１８の出口は該吸気口３２の近くにあり、
車両の走行にともなってカウリング１４の開口から導入
される冷空気をエンジンに供給し、密度の高い冷空気に
よって高い充填効率が得られる。このとき一方の導気管
１６内の冷気は、冷却水管２５に対する冷却作用も行う
。図中３５はシートフレーム、３６は座席、３７はスイ
ングアーム、３８は緩衝器、３９は駆動スプロケット、
４０はフットレスト、４１は排気管、４２はカウリング
の空気取入れ開口である。

以上のように、ヘッドパイプに続くメインフレーム２に
拡開部２６を設け、その内側にエンジン及びスロットル
ボディ３１の上面に近接するヘルメット収納室２７を設
置するようにしたから、フルフェースヘルメットＨを収
容できる広く深いヘルメット収納室が設置できる。

次ぎに、第２実施例を第６図ないし第９図によって説明
する。該実施例において５０はヘッドパイプ、５１はメ
インフレーム、５２はダウンチューブ、５３はピボット
部、５４はシートフレーム、５５はリヤフレーム、５Ｂ
はハンドルである。エンジン５７は水平横置き型の３気
筒エンジンで５８はスロットルボディ、５９はエアクリ
ーナ、６０は排気管、６１は燃料タンク、６２はフロン
トカウリング、６３は風防、８４．８４　　（第７図）
はフロントカウリングの上部両側に設けたハンドル５６
の通過口、Ｂ５は座席である。

この二輪車においては、ヘルメット収納室は、フロント
カウリングの上部及び両側に設けられる。上部のヘルメ
ット収納室６６は、ヘッドパイプ５０上でフロントカウ
リング６２の上面に固定されたケース６７とこれにヒン
ジ６８で枢着された蓋６９からなり、フルフェースヘル
メットが収容される。両側のヘルメット収納室７０．７
０は、フロントカウリング６２の側面と一体のケース７
１とヒンジ７２で枢着されたＢ７３からなり、それぞれ
にヘルメットＨ，Ｈが収容される。７４は計器類である
。

第１０図は第３実施例を示し、該図の車両は、第６図の
ものと等しいがエアクリーナ５９１、スロットルボディ
５８、吸気管５８ａなどの吸気系は右寄りに設けられて
いる。この実施例のヘルメット収納室７５は、該吸気系
の左側に設けられ、そのケース７６がフレーム５１及び
図外のブラケットで固定されている。そしてフロントカ
ウリングの一部又は別体から構成される支持部７７にヒ
ンジ７８でＢ７９が枢着される。

この車両においては、水平横置き型のエンジン５７の上
部の深いスペースを利用するから、ケース内に複数個の
ヘルメットＨ，Ｈを収容することができる。

次に第１１図、第１２図によって第４実施例はを説明す
る。本実施例はＶ型エンジンを搭載する車両に関するも
ので、該車両は、ヘッドパイプ８０、パイプ状のメイン
フレーム８１、ダウンチューブ８２、サブフレーム８３
と、ピボット部８４、スイングアーム８５、フロントカ
ウリング８Ｂを備える。エンジン８７は前後にシリンダ
列８８．８９を備え、両シリンダ間にこれらに接続する
スロットルボディ８８が設置され、フロントカウリング
９０内に設けたエアクリーナ９１からの空気管９２が接
続される。

座席９３とヘンドパイブ８０の間に燃料タンク９４とヘ
ルメット収納室９５が設置され、該ヘルメット収納室９
５でケース９５ａの後壁として燃料タンク９４の前壁が
兼用されており、蓋９５ｂが燃料タンク９４にヒンジ９
Ｂで枢着されている。図中９７はメインフレーム８１と
スイングアーム８５を接続する緩衝器である。この実施
例においては、スロットルボディ８８が両シリンダ間の
低位置にあるため、ヘルメット収納室９５も容易に低位
置に設置することができる。

次ぎに第１３図、第１４図によって第５実施例を説明す
る。この実施例におけるフレーム１００は、第４実施例
のフレームと略同−構造である。エンジン１０１はシリ
ンダ１０２が後傾する形式のもので、シリンダの前部の
低位置にエアクリーナ１０３とスロットルボディ１０４
が配置される。座席（０５とヘッドパイプの間に設けら
れる燃料タンク１０６、ヘルメット収納室１０７も第４
実施例のものと略同−構造であり、ケースＬＯ７ａ、蓋
１゜７ｂ、ヒンジ１０８、ロック１０９を備える。この
実施例においてもエアクリーナ１０３とスロットルボデ
ィ１０４の上部空間が広く、大型のヘルメット収納室を
設けることができる。

（発明の効果）本発明は、以上のとおり燃料タンクを座席寄りに設けて
エンジンケースとの間にエアクリーナを介設し、該エア
クリーナとエンジンを結んで吸気通路を設け、燃料タン
ク前方でエンジンの上方のヘッドパイプ付近にヘルメッ
ト収納室を配置したから、フルフェースヘルメットを収
容できる大型のヘルメット収納室を設置することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施の一例を示す側面図、第２図は平
面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図７は第
１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図のＶ−ｖ線
断面図、第６図は第２実施例の側面図、第７図は要部の
平面図、第８図は同じく側面図、第９図は同じく正面図
、第１０図は第３実施例の断面図、第１１図は第４実施
例の側面図、第１２図は平面図、第１３図は第５実施例
の側面図、第１４図は平面図である。１・・・・・・ヘッドパイプ２・・・・・・メインフレーム１７・・・・・・エンジン２７・・・・・・ヘルメット収納室２９・・・・・・燃料タンク３０・・・・・・エアクリーナ３１・・・・・・スロットルボディ外３名

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ヘッドパイプと座席の間の空間の上部に燃料タン
クを設置し、該空間の下部には後方へ伸びるエンジンケ
ースを備えたエンジンを設置した自動二輪車において、
燃料タンクを座席寄りに設けてエンジンケースとの間に
エアクリーナを介設し、該エアクリーナとエンジンを結
んで吸気通路を設け、燃料タンク前方でエンジンの上方
のヘッドパイプ付近にヘルメット収納室を配置したこと
を特徴とする、自動二輪車のヘルメット収納構造。
（２）ヘッドパイプからメインフレームを左右に拡開し
て設け、該メインフレーム内にヘルメット収納室を臨ま
せ、かつ該メインフレームで並列多気筒エンジンの両側
を支持したことを特徴とする、請求項（１）記載の自動
二輪車のヘルメット収納構造。
（３）メインフレームを貫いて走行風を導入する導入路
を設け、エアクリーナ又はスロットルボディの空気取り
入れ口に空気を導くことを特徴とする、請求項（２）記
載の自動二輪車のヘルメット収納構造。