JPH03217384A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH03217384A JPH03217384A JP2008502A JP850290A JPH03217384A JP H03217384 A JPH03217384 A JP H03217384A JP 2008502 A JP2008502 A JP 2008502A JP 850290 A JP850290 A JP 850290A JP H03217384 A JPH03217384 A JP H03217384A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- engine
- box
- steering shaft
- power unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 11
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/10—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/10—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle
- B62J9/12—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle in the fairing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ユニットスイング式後輪懸架装置を有する
自動二輪車に関するものである。
自動二輪車に関するものである。
（発明の背景）
エンジンと伝動ケースとを一体化した動力ユニットを上
下揺動自在に車体フレームに軸着したユニットスイング
式の後輪懸架装置を有する自動二輪車が公知である。こ
のような車両において、操向軸筒と運転シートと動力ユ
ニットとで囲まれる空間に大容量の荷物箱を配設するこ
とが考えられている。この場合、この荷物箱が大きいた
めその各面の面積も大きくなり、これらの面が走行に伴
い振動して騒音の原因になるという問題があった。
下揺動自在に車体フレームに軸着したユニットスイング
式の後輪懸架装置を有する自動二輪車が公知である。こ
のような車両において、操向軸筒と運転シートと動力ユ
ニットとで囲まれる空間に大容量の荷物箱を配設するこ
とが考えられている。この場合、この荷物箱が大きいた
めその各面の面積も大きくなり、これらの面が走行に伴
い振動して騒音の原因になるという問題があった。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
操向軸筒と運転シートとエンジンとで囲まれる空間に大
容量の荷物箱を配設する場合に、この荷物箱の各面が走
行中などに振動しにくくし、騒音の発生を防止すること
ができるようにした自動二輪車を提供することを目的と
する。
操向軸筒と運転シートとエンジンとで囲まれる空間に大
容量の荷物箱を配設する場合に、この荷物箱の各面が走
行中などに振動しにくくし、騒音の発生を防止すること
ができるようにした自動二輪車を提供することを目的と
する。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、エンジンとこのエンジンか
ら後方へのびる伝動ケースとを一体化した動力ユニット
を車体フレームに上下揺動自在に軸支し、動力ユニット
後部に後輪を保持したユニットスイング式後輪懸架装置
を有する自動二輪車において、操向軸筒から斜下後方に
下降したのち斜上後方に伸びる下フレームと、操向軸筒
から後方へ伸び後端が前記下フレームに固着された上フ
レームと前記上・下フレームの間に配設された荷物箱と
を備え、前記荷物箱の上・下面をそれぞれ前記上・下フ
レームに固定すると共に、側面を外側へ膨らませたこと
を特徴とする自動二輪車により達成される。
ら後方へのびる伝動ケースとを一体化した動力ユニット
を車体フレームに上下揺動自在に軸支し、動力ユニット
後部に後輪を保持したユニットスイング式後輪懸架装置
を有する自動二輪車において、操向軸筒から斜下後方に
下降したのち斜上後方に伸びる下フレームと、操向軸筒
から後方へ伸び後端が前記下フレームに固着された上フ
レームと前記上・下フレームの間に配設された荷物箱と
を備え、前記荷物箱の上・下面をそれぞれ前記上・下フ
レームに固定すると共に、側面を外側へ膨らませたこと
を特徴とする自動二輪車により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は主として
フレーム構造を示す平面図、第３図は主として動力ユニ
ットを示す平面図、第４図は足置台の配置を示すための
第１図におけるＩＶ − ＴＶ線断面図、第５図はＶ−
Ｖ線断面図である。
フレーム構造を示す平面図、第３図は主として動力ユニ
ットを示す平面図、第４図は足置台の配置を示すための
第１図におけるＩＶ − ＴＶ線断面図、第５図はＶ−
Ｖ線断面図である。
これらの図で、符号１０は車体フレームであり、操向軸
筒ｌ２と、下フレーム１４と、上フレームｌ６と、シー
トレール１８とを備える。下フレーム１４は、操向軸筒
１２から斜下後方に下降する１本の下降チューブ１４ａ
と、この下降チューブ１４ａの後端に固着されたクロス
チュブ１４ｂと、下降チューブ１４ａの途中とこのクロ
スチューブ１４ｂとに固着されて後方へのびる左右一対
の下チューブ１４ｃ、１４ｄとを有するものである。上
フレーム１６は、操向軸筒１２からほぼ水平に後方への
びた後下降し、その後端は左右の下チューブ１４ｃ、１
４ｄを接続するクロスチューブ１４ｅに固着された１本
のチューブで形成されている。この結果下フレーム１４
と上フレームｌ６との間に、左右側方に開いた大きい空
間が形成され、ここに後記荷物箱６８が収容される。シ
一トレール１８は上フレーム１６の後部の下降部分から
後方へのびる左右一対のチューブ１８ａ、１８ｂで形成
され、このチューブ１８ａ、１８ｂの中間付近がステ−
２０ （２０ａ、２０ｂ）を介して下チューブ１４ｃ、
１４ｄに支持されている。
筒ｌ２と、下フレーム１４と、上フレームｌ６と、シー
トレール１８とを備える。下フレーム１４は、操向軸筒
１２から斜下後方に下降する１本の下降チューブ１４ａ
と、この下降チューブ１４ａの後端に固着されたクロス
チュブ１４ｂと、下降チューブ１４ａの途中とこのクロ
スチューブ１４ｂとに固着されて後方へのびる左右一対
の下チューブ１４ｃ、１４ｄとを有するものである。上
フレーム１６は、操向軸筒１２からほぼ水平に後方への
びた後下降し、その後端は左右の下チューブ１４ｃ、１
４ｄを接続するクロスチューブ１４ｅに固着された１本
のチューブで形成されている。この結果下フレーム１４
と上フレームｌ６との間に、左右側方に開いた大きい空
間が形成され、ここに後記荷物箱６８が収容される。シ
一トレール１８は上フレーム１６の後部の下降部分から
後方へのびる左右一対のチューブ１８ａ、１８ｂで形成
され、このチューブ１８ａ、１８ｂの中間付近がステ−
２０ （２０ａ、２０ｂ）を介して下チューブ１４ｃ、
１４ｄに支持されている。
２２は操同前輪であり、前フォーク２４によって操向軸
筒１２に左右八回動自在に保持されている。２６は操向
ハンドルである。
筒１２に左右八回動自在に保持されている。２６は操向
ハンドルである。
３０は動力ユニットである。この動力ユニット３０は強
制空冷式４サイクル頭上カム軸式単気筒エンジン３２と
、このエンジン３２のクランクケース３２ａから後方に
伸びる伝動ケース３４とを一体化したものであり、伝動
ケース３４の後端の右側に駆動後輪３６が保持されてい
る。エンジン３２は車体幅方向のクランク軸３２ｂをも
ち、このクランク軸３２ｂの回転は伝動ケース３４に収
容されたＶベルト無段変速機（図示せず）を介して後輪
３６に伝えられる。またエンジン３２のシリンダ３２ｃ
はクランクケース３２ａから前方へ突出している。この
シリンダ３２ｃは第３図に示すようにクランクケース３
２ａの横幅よりもその幅が小さく，このシリンダ３２ｃ
を囲むように冷却風ダクト３２ｄが取付けられている。
制空冷式４サイクル頭上カム軸式単気筒エンジン３２と
、このエンジン３２のクランクケース３２ａから後方に
伸びる伝動ケース３４とを一体化したものであり、伝動
ケース３４の後端の右側に駆動後輪３６が保持されてい
る。エンジン３２は車体幅方向のクランク軸３２ｂをも
ち、このクランク軸３２ｂの回転は伝動ケース３４に収
容されたＶベルト無段変速機（図示せず）を介して後輪
３６に伝えられる。またエンジン３２のシリンダ３２ｃ
はクランクケース３２ａから前方へ突出している。この
シリンダ３２ｃは第３図に示すようにクランクケース３
２ａの横幅よりもその幅が小さく，このシリンダ３２ｃ
を囲むように冷却風ダクト３２ｄが取付けられている。
このシノンダ３２ｃの右側面にはファン３２ｅが配設さ
れ、このファン３２ｅはベルト３２ｆを介してクランク
軸３２ａによって回転されて、冷却風をダクト３２ｄ内
に送る。またこのファン３２ｅの側面にはラジエタ３２
ｇが取付けられている（第３図）。このエンジン３２は
そのシリングヘッドが液冷式となっていて、ラジエク３
２ｇはこの冷却液を冷却するものである。
れ、このファン３２ｅはベルト３２ｆを介してクランク
軸３２ａによって回転されて、冷却風をダクト３２ｄ内
に送る。またこのファン３２ｅの側面にはラジエタ３２
ｇが取付けられている（第３図）。このエンジン３２は
そのシリングヘッドが液冷式となっていて、ラジエク３
２ｇはこの冷却液を冷却するものである。
動力ユニット３０のクランクケース３２ａにはまた後輪
３６の車軸右端を保持するアーム３８の前端が固定され
ている。このアーム３８の後端と伝動ケース３４の後端
とは、後輪３６の上方を迂回するＵ字状アーム４０で結
合され、このＵ字状アーム４０の前端がクランクケース
３２ａ上面にアーム４２によって結合されている。この
結果伝動ケース３４あるいはアーム３８と、アーム４０
及び４２とが側面視略三角形を形成する。
３６の車軸右端を保持するアーム３８の前端が固定され
ている。このアーム３８の後端と伝動ケース３４の後端
とは、後輪３６の上方を迂回するＵ字状アーム４０で結
合され、このＵ字状アーム４０の前端がクランクケース
３２ａ上面にアーム４２によって結合されている。この
結果伝動ケース３４あるいはアーム３８と、アーム４０
及び４２とが側面視略三角形を形成する。
この動力ユニット３０は、車体フレーム１０に上下揺動
自在に軸着される。すなわち下チューブ１４ｃ、１４ｄ
の後端にはそれぞれブラケット４４、４４が固着され、
これらのブラケット４４と４４との間に保持されたリン
ク４６の後端にクランクケース３２ａの上面が軸着され
ている。動力ユニット３０のアーム４０、４２の結合部
は、１本のクッションユニット４８を介して上フレーム
１６に支持されている。
自在に軸着される。すなわち下チューブ１４ｃ、１４ｄ
の後端にはそれぞれブラケット４４、４４が固着され、
これらのブラケット４４と４４との間に保持されたリン
ク４６の後端にクランクケース３２ａの上面が軸着され
ている。動力ユニット３０のアーム４０、４２の結合部
は、１本のクッションユニット４８を介して上フレーム
１６に支持されている。
５０ （５０ａ、５０ｂ）は左右一対のエアクリーナ箱
であり、その一方５０ａは伝動ケース３４の上方に、他
方５０ｂはアーム３８の上方に位置するように固定され
ている。両エアクリーナ箱５０ａ、５０ｂゴム製のチュ
ーブ５２によって互いに連通され、右側のエアクリーナ
箱５０ｂの下面に設けた外気吸入口５０ｃ （第２図）
から入った吸気は、チューブ５２、左側のエアクリーナ
箱５０ａに入り、さらにダクト５４によって気化器５６
に導かれる。この気化器５６はクランクケース３２ａの
上方に位置し、混合気をシリンダ３２ｃに導く。
であり、その一方５０ａは伝動ケース３４の上方に、他
方５０ｂはアーム３８の上方に位置するように固定され
ている。両エアクリーナ箱５０ａ、５０ｂゴム製のチュ
ーブ５２によって互いに連通され、右側のエアクリーナ
箱５０ｂの下面に設けた外気吸入口５０ｃ （第２図）
から入った吸気は、チューブ５２、左側のエアクリーナ
箱５０ａに入り、さらにダクト５４によって気化器５６
に導かれる。この気化器５６はクランクケース３２ａの
上方に位置し、混合気をシリンダ３２ｃに導く。
５８は排気マフラであり、後輪３６の右側のアーム３８
に取付けられている。エンジン３２の排気はクランクケ
ース３２ａの下を通る排気管６０によってこのマフラ５
８に導かれる。
に取付けられている。エンジン３２の排気はクランクケ
ース３２ａの下を通る排気管６０によってこのマフラ５
８に導かれる。
６２は跨座式運転シートであり、前記シ一トレール１８
に取付けられている。この運転シ一ト６２はエンジン３
２の上方に位置する。
に取付けられている。この運転シ一ト６２はエンジン３
２の上方に位置する。
６４ （６４ａ、６４ｂ）は左右一対の足置台である。
これらの足置台６４は、前記下チューブ１４ｃ、１４ｄ
からシリンダ３２ｃの左右側方へ下降するブラケット６
６ （６６ａ、６６ｂ）に固着されている。
からシリンダ３２ｃの左右側方へ下降するブラケット６
６ （６６ａ、６６ｂ）に固着されている。
６８は硬質樹脂製の荷物箱である。この荷物箱６８は前
記のように下フレーム１４と上フレーム１６との間の空
間すなわち、操向軸筒１２とエンジン３２と運転シ一ト
６２とで囲まれる空間に収容され、その後部はクッショ
ンユニット４８の左側を通って後方に延出する後部延出
部６８ｃとなっている。この後部延出部６ ．８ ｃか
らは運転シ一ト６２の下を通って後方に貫通する筒状部
６８ｄが延出している。そしてテニスラケットＡは第１
図仮想線のように収納でき、また釣り竿などは筒状部６
８ｄの後端の蓋を開いて後方から荷物箱６８内へ挿入で
きるようになっている６この荷物箱６８は第５図に示す
ように、左側面が大きく開口した箱本体６８ａと、この
開口を塞ぐ蓋板６８ｂとを有する。箱本体６８ａの下面
は、第５図に示すように、下フレーム１４ａ、１４ｂに
固着された適宜数のブラケット板７０に固定され、また
箱本体６８ａの上面は、上フレム１４に固着されたブラ
ケット板７２、７２に固定されている。また箱本体６８
ａの右の側面は第５図に示すように、外側へ滑らかに膨
らんでいる。箱本体６８ａの左側の蓋板６８ｂもまた外
側に膨らんでいる。このように左右の側面を膨らませる
ことにより、これらの広い面積の面の剛性が増大しその
振動が抑制される。
記のように下フレーム１４と上フレーム１６との間の空
間すなわち、操向軸筒１２とエンジン３２と運転シ一ト
６２とで囲まれる空間に収容され、その後部はクッショ
ンユニット４８の左側を通って後方に延出する後部延出
部６８ｃとなっている。この後部延出部６ ．８ ｃか
らは運転シ一ト６２の下を通って後方に貫通する筒状部
６８ｄが延出している。そしてテニスラケットＡは第１
図仮想線のように収納でき、また釣り竿などは筒状部６
８ｄの後端の蓋を開いて後方から荷物箱６８内へ挿入で
きるようになっている６この荷物箱６８は第５図に示す
ように、左側面が大きく開口した箱本体６８ａと、この
開口を塞ぐ蓋板６８ｂとを有する。箱本体６８ａの下面
は、第５図に示すように、下フレーム１４ａ、１４ｂに
固着された適宜数のブラケット板７０に固定され、また
箱本体６８ａの上面は、上フレム１４に固着されたブラ
ケット板７２、７２に固定されている。また箱本体６８
ａの右の側面は第５図に示すように、外側へ滑らかに膨
らんでいる。箱本体６８ａの左側の蓋板６８ｂもまた外
側に膨らんでいる。このように左右の側面を膨らませる
ことにより、これらの広い面積の面の剛性が増大しその
振動が抑制される。
蓋板６８ｂはその下部が２組のヒンジ７４、７４により
箱本体６８ａの下部に取付けられ、このヒンジ７４、７
４を支点に左側に開閉可能となっている。なお箱本体６
８ａの開口縁にはゴムシール７６が装着され、蓋板６８
ｂを閉じた時にこの蓋板６８ｂがシール７６に押圧され
て箱６８を液密にシールする。
箱本体６８ａの下部に取付けられ、このヒンジ７４、７
４を支点に左側に開閉可能となっている。なお箱本体６
８ａの開口縁にはゴムシール７６が装着され、蓋板６８
ｂを閉じた時にこの蓋板６８ｂがシール７６に押圧され
て箱６８を液密にシールする。
７８は燃料タンクであり、前記上フレーム１６に跨がる
ように取付けられている。８０はカウリングであり、操
向軸筒１２の前方からこの燃料タンク７８及び荷物箱６
８を覆い、運転シ一ト６２に滑らかに連続している。な
おこのカウリング８０の一部すなわち荷物箱６８の蓋板
６８ｂに対向する部分８０ａは、この蓋板６８ｂ側に固
定され蓋板６８ｂと一体に開閉される。ここにカウリン
グ８０の左右の下方には、前後に長い樹脂製のモール８
２、８２が固定され、左側のモール８２は前記ヒンジ７
４、７４を覆っている。
ように取付けられている。８０はカウリングであり、操
向軸筒１２の前方からこの燃料タンク７８及び荷物箱６
８を覆い、運転シ一ト６２に滑らかに連続している。な
おこのカウリング８０の一部すなわち荷物箱６８の蓋板
６８ｂに対向する部分８０ａは、この蓋板６８ｂ側に固
定され蓋板６８ｂと一体に開閉される。ここにカウリン
グ８０の左右の下方には、前後に長い樹脂製のモール８
２、８２が固定され、左側のモール８２は前記ヒンジ７
４、７４を覆っている。
また８４は電池であり、下チューブ１４ｃ、１４ｄの下
方に配設されている。８６はメインスタンドであり動力
ユニット３０の下面に取付けられている。
方に配設されている。８６はメインスタンドであり動力
ユニット３０の下面に取付けられている。
従って荷物箱６８の蓋板６８ｂを第５図に示すように側
方に開けば、箱本体６８ａの開口が側面に表われる。こ
の開口から長尺の荷物、例えばテニスラケットＡをその
グリップ側を収納箱６８の後部延出部６８ｃに挿入しつ
つ収納箱６８内に入れることかできる。
方に開けば、箱本体６８ａの開口が側面に表われる。こ
の開口から長尺の荷物、例えばテニスラケットＡをその
グリップ側を収納箱６８の後部延出部６８ｃに挿入しつ
つ収納箱６８内に入れることかできる。
この実施例では、荷物箱６８の右側の側面と反対の蓋板
６８ｂとを共に外に膨らませたが、本発明はいずれか一
方のみを膨らませたものも含む。
６８ｂとを共に外に膨らませたが、本発明はいずれか一
方のみを膨らませたものも含む。
（発明の効果）
この発明は以上のように、操向軸筒と運転シートとエン
ジンとで囲まれる位置に配設した荷物箱の上・下面を車
体フレームの上・下フレームに固定してそれら上・下面
の振動を防ぐと共に、左右の側面のいずれかは外側に膨
らませることによりその剛性を増大し、振動を防ぐ。従
って走行にともないこれらの面が振動して騒音を発生す
ることがなくなる。また外側へ膨らませたので荷物の収
納容積が減少することもない。
ジンとで囲まれる位置に配設した荷物箱の上・下面を車
体フレームの上・下フレームに固定してそれら上・下面
の振動を防ぐと共に、左右の側面のいずれかは外側に膨
らませることによりその剛性を増大し、振動を防ぐ。従
って走行にともないこれらの面が振動して騒音を発生す
ることがなくなる。また外側へ膨らませたので荷物の収
納容積が減少することもない。
４．
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はそのフレ
ーム構造を示す平面図、第３図は動力ユニットを示す平
面図、第４図は足置台の配置を示すための第１図におけ
るｒｖ − ｒｖ線断面図、第５図はｖ − ｖ ｍ断
面図である。 １０・・・車体フレーム、 １２・・・操向軸筒、１４・・・下フレーム、１６・・
・上フレーム、 ３０・・・動力ユニット、 ３４・・・伝動ケース、 ３６・・・後輪、 ６８・・・荷物箱。
ーム構造を示す平面図、第３図は動力ユニットを示す平
面図、第４図は足置台の配置を示すための第１図におけ
るｒｖ − ｒｖ線断面図、第５図はｖ − ｖ ｍ断
面図である。 １０・・・車体フレーム、 １２・・・操向軸筒、１４・・・下フレーム、１６・・
・上フレーム、 ３０・・・動力ユニット、 ３４・・・伝動ケース、 ３６・・・後輪、 ６８・・・荷物箱。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンとこのエンジンから後方へのびる伝動ケースと
を一体化した動力ユニットを車体フレームに上下揺動自
在に軸支し、動力ユニット後部に後輪を保持したユニッ
トスイング式後輪懸架装置を有する自動二輪車において
、 操向軸筒から斜下後方に下降したのち斜上後方に伸びる
下フレームと、操向軸筒から後方へ伸び後端が前記下フ
レームに固着された上フレームと前記上・下フレームの
間に配設された荷物箱とを備え、前記荷物箱の上・下面
をそれぞれ前記上・下フレームに固定すると共に、側面
を外側へ膨らませたことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008502A JP3040413B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008502A JP3040413B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217384A true JPH03217384A (ja) | 1991-09-25 |
| JP3040413B2 JP3040413B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=11694894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008502A Expired - Fee Related JP3040413B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3040413B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004031026A1 (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| US7306277B2 (en) * | 2003-10-10 | 2007-12-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Article storage structure for scooter-type vehicle |
| EP3088287A1 (en) * | 2015-04-28 | 2016-11-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| EP3453604A1 (en) * | 2017-09-11 | 2019-03-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding vehicle |
-
1990
- 1990-01-19 JP JP2008502A patent/JP3040413B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004031026A1 (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| US7306277B2 (en) * | 2003-10-10 | 2007-12-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Article storage structure for scooter-type vehicle |
| EP3088287A1 (en) * | 2015-04-28 | 2016-11-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| EP3453604A1 (en) * | 2017-09-11 | 2019-03-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding vehicle |
| US10696350B2 (en) | 2017-09-11 | 2020-06-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3040413B2 (ja) | 2000-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4205297B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン取付構造 | |
| JP3801901B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン取付構造 | |
| JPH03217384A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3586740B2 (ja) | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造 | |
| JP2002173071A (ja) | ピリオンステップ構造 | |
| JPH068864A (ja) | スクータ型車両 | |
| JPH03217385A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2000179341A (ja) | 自動二輪車のリザーブタンク配置構造 | |
| JP2551382Y2 (ja) | スイング式パワーユニットを備える車両 | |
| JPH03217383A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH05238456A (ja) | 自動二輪車における車両構成部品の配設構造 | |
| JPH03217382A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH06117338A (ja) | スクータ型車両のエアクリーナ | |
| JPH0796878A (ja) | 自動二輪車のエンジン冷却装置 | |
| JP2604158B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH0321578A (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JP2001114172A (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JPH08119170A (ja) | 自動二輪車の電装品取付構造 | |
| JPH11105762A (ja) | 低床式自動二輪車 | |
| JP3123807B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0295996A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPH0316793Y2 (ja) | ||
| JPH0619435Y2 (ja) | 鞍乗型車両における排気管構造 | |
| JPH0585454A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH01285478A (ja) | スクータ型２輪車両 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |