JPH0796878A - 自動二輪車のエンジン冷却装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン冷却装置Info
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- JPH0796878A JPH0796878A JP24297093A JP24297093A JPH0796878A JP H0796878 A JPH0796878 A JP H0796878A JP 24297093 A JP24297093 A JP 24297093A JP 24297093 A JP24297093 A JP 24297093A JP H0796878 A JPH0796878 A JP H0796878A
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- Japan
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- engine
- motorcycle
- power unit
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Abstract
(57)【要約】
【目的】パワーユニットが着座シートの下方に配置され
ている場合でも、走行風によってエンジンを効率良く冷
却できるようにし、コストアップの回避とエンジン整備
性の向上を図る。 【構成】ハンドルバー６と着座シート２２との間が下方
へ低く湾入して平坦なフロアステップ２３が形成され、
このフロアステップ２３の中央部に前後方向へ延びるチ
ャンネル部２４が設けられたアンダーボーン型の車体フ
レーム２を有し、上記着座シート２２の下方にエンジン
１２と動力伝達装置１３が一体化されたパワーユニット
１１が配置された自動二輪車１において、前端部が上記
ハンドルバー６より前方に開口し、後端部が上記チャン
ネル部２４内に開口する冷却風ダクト３４，３５を設け
た。
ている場合でも、走行風によってエンジンを効率良く冷
却できるようにし、コストアップの回避とエンジン整備
性の向上を図る。 【構成】ハンドルバー６と着座シート２２との間が下方
へ低く湾入して平坦なフロアステップ２３が形成され、
このフロアステップ２３の中央部に前後方向へ延びるチ
ャンネル部２４が設けられたアンダーボーン型の車体フ
レーム２を有し、上記着座シート２２の下方にエンジン
１２と動力伝達装置１３が一体化されたパワーユニット
１１が配置された自動二輪車１において、前端部が上記
ハンドルバー６より前方に開口し、後端部が上記チャン
ネル部２４内に開口する冷却風ダクト３４，３５を設け
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行時に前方から吹く
走行風によってエンジンを積極的に冷却できるようにし
た自動二輪車のエンジン冷却装置に関する。
走行風によってエンジンを積極的に冷却できるようにし
た自動二輪車のエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型の自動二輪車は、ハンドルバ
ーと着座シートとの間に下方へ低く湾入する平坦なフロ
アステップが形成されている。このため、他の自動二輪
車のように前輪の後方にエンジンを搭載することができ
ない。したがって、エンジンと動力伝達装置とが一体に
構成されたパワーユニットが着座シートの下方に配置さ
れ、このパワーユニットに後輪が直接軸支される車体レ
イアウトとなる。
ーと着座シートとの間に下方へ低く湾入する平坦なフロ
アステップが形成されている。このため、他の自動二輪
車のように前輪の後方にエンジンを搭載することができ
ない。したがって、エンジンと動力伝達装置とが一体に
構成されたパワーユニットが着座シートの下方に配置さ
れ、このパワーユニットに後輪が直接軸支される車体レ
イアウトとなる。
【０００３】このような車体レイアウトの場合、走行時
に前方から吹く走行風がエンジンに当たらないので、エ
ンジンを自然空冷させることができない。このため、エ
ンジンの周囲をファンシュラウドで覆い、このファンシ
ュラウド内にファンで外気を送風する強制空冷装置が設
けられている。
に前方から吹く走行風がエンジンに当たらないので、エ
ンジンを自然空冷させることができない。このため、エ
ンジンの周囲をファンシュラウドで覆い、このファンシ
ュラウド内にファンで外気を送風する強制空冷装置が設
けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな強制空冷装置が設けられることによってエンジンが
非常に複雑化し、多大なコストアップを余儀なくされる
とともに、ファンシュラウドによってエンジンがカバー
されていることから、エンジンの整備性が著しく低下す
るという問題が生じる。
うな強制空冷装置が設けられることによってエンジンが
非常に複雑化し、多大なコストアップを余儀なくされる
とともに、ファンシュラウドによってエンジンがカバー
されていることから、エンジンの整備性が著しく低下す
るという問題が生じる。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、パワーユニットが着座シートの下方に配
置されている場合でも、走行風によってエンジンを効率
良く冷却でき、コストアップの回避とエンジン整備性の
向上を図ることのできる自動二輪車のエンジン冷却装置
を提供することを目的とする。
されたもので、パワーユニットが着座シートの下方に配
置されている場合でも、走行風によってエンジンを効率
良く冷却でき、コストアップの回避とエンジン整備性の
向上を図ることのできる自動二輪車のエンジン冷却装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置は、ハ
ンドルバーと着座シートとの間が下方へ低く湾入して平
坦なフロアステップが形成され、このフロアステップの
中央部に前後方向へ延びるチャンネル部が設けられたア
ンダーボーン型の車体フレームを有し、上記着座シート
の下方にエンジンと動力伝達装置が一体化されたパワー
ユニットが配置された自動二輪車において、前端部が上
記ハンドルバーより前方に開口し、後端部が上記チャン
ネル部内に開口する冷却風ダクトを設けた。
め、本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置は、ハ
ンドルバーと着座シートとの間が下方へ低く湾入して平
坦なフロアステップが形成され、このフロアステップの
中央部に前後方向へ延びるチャンネル部が設けられたア
ンダーボーン型の車体フレームを有し、上記着座シート
の下方にエンジンと動力伝達装置が一体化されたパワー
ユニットが配置された自動二輪車において、前端部が上
記ハンドルバーより前方に開口し、後端部が上記チャン
ネル部内に開口する冷却風ダクトを設けた。
【０００７】
【作用】上記構成を持つ自動二輪車のエンジン冷却装置
によれば、走行時に前方から吹く走行風が上記冷却風ダ
クトの前端部から進入し、冷却風ダクトの後端部から車
体フレームのチャンネル部内に放出される。車体フレー
ムのチャンネル部後方にはパワーユニットのエンジンが
位置しているため、チャンネル部内に放出された走行風
が直接エンジンに当たり、エンジンを冷却する。
によれば、走行時に前方から吹く走行風が上記冷却風ダ
クトの前端部から進入し、冷却風ダクトの後端部から車
体フレームのチャンネル部内に放出される。車体フレー
ムのチャンネル部後方にはパワーユニットのエンジンが
位置しているため、チャンネル部内に放出された走行風
が直接エンジンに当たり、エンジンを冷却する。
【０００８】ここで、冷却風ダクトの前端部がハンドル
バーより前方に開口していることから、走行風が他の部
材に妨害されることなくスムーズに冷却風ダクト内に進
入でき、効率の良い冷却がなされる。
バーより前方に開口していることから、走行風が他の部
材に妨害されることなくスムーズに冷却風ダクト内に進
入でき、効率の良い冷却がなされる。
【０００９】したがって、エンジンに強制空冷装置を設
ける必要がなくなり、大幅なコストダウンとエンジン整
備性の向上を図ることができる。
ける必要がなくなり、大幅なコストダウンとエンジン整
備性の向上を図ることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１１】図１は、本発明が適用された自動二輪車の
左側面図であり、図２はこの自動二輪車１の車体フレー
ム２の分解斜視図である。また、図３，図４は、それぞ
れ図１のIII-III 線、IV-IV 線に沿う断面図である。
左側面図であり、図２はこの自動二輪車１の車体フレー
ム２の分解斜視図である。また、図３，図４は、それぞ
れ図１のIII-III 線、IV-IV 線に沿う断面図である。
【００１２】この自動二輪車１は、車体フレーム２の前
頭部に固定されたヘッドパイプ３にフロントフォーク４
が左右回動自在に枢着され、このフロントフォーク４に
前輪５が軸支されるとともにハンドルバー６や前照灯７
等が取付けられる。
頭部に固定されたヘッドパイプ３にフロントフォーク４
が左右回動自在に枢着され、このフロントフォーク４に
前輪５が軸支されるとともにハンドルバー６や前照灯７
等が取付けられる。
【００１３】また、車体フレーム２の下部中央に設けら
れた左右一対のステー８には車幅方向に延びるピボット
軸９が架設され、このピボット軸９にパワーユニット１
１の前端部が回動自在に枢支されている。上記パワーユ
ニット１１は、エンジン１２と動力伝達装置１３が一体
に構成されたもので、上記動力伝達装置１３の後部に後
輪１４が軸支される。また、動力伝達装置１３の後部と
車体フレーム２との間には伸縮可能なショックアブソー
バ１５が連結され、パワーユニット１１ならびに後輪１
４の上下揺動が緩衝、復元されるようになっている。
れた左右一対のステー８には車幅方向に延びるピボット
軸９が架設され、このピボット軸９にパワーユニット１
１の前端部が回動自在に枢支されている。上記パワーユ
ニット１１は、エンジン１２と動力伝達装置１３が一体
に構成されたもので、上記動力伝達装置１３の後部に後
輪１４が軸支される。また、動力伝達装置１３の後部と
車体フレーム２との間には伸縮可能なショックアブソー
バ１５が連結され、パワーユニット１１ならびに後輪１
４の上下揺動が緩衝、復元されるようになっている。
【００１４】パワーユニット１１の上部にはキャブレタ
１６，エアクリーナ１７，リヤフェンダ１８等が設けら
れている。また、車体フレーム２の後部には尾灯１９が
設けられる。なお、２１はパワーユニット１１から延び
る排気マフラである。
１６，エアクリーナ１７，リヤフェンダ１８等が設けら
れている。また、車体フレーム２の後部には尾灯１９が
設けられる。なお、２１はパワーユニット１１から延び
る排気マフラである。
【００１５】車体フレーム２はアンダーボーン型のもの
で、例えば鋼板プレス製の前半部分Ａと後半部分Ｂとを
溶接等の接合手段によって接合させた構成となってい
る。
で、例えば鋼板プレス製の前半部分Ａと後半部分Ｂとを
溶接等の接合手段によって接合させた構成となってい
る。
【００１６】上記前半部分Ａは、前記ハンドルバー６と
着座シート２２との間で下方に低く湾入し、平坦なフロ
アステップ２３を形成している。上記フロアステップ２
３の中央部には、上方に向って膨出し、前後方向に延び
るチャンネル部２４が設けられており、車体フレーム２
の剛性を大きく向上させている。
着座シート２２との間で下方に低く湾入し、平坦なフロ
アステップ２３を形成している。上記フロアステップ２
３の中央部には、上方に向って膨出し、前後方向に延び
るチャンネル部２４が設けられており、車体フレーム２
の剛性を大きく向上させている。
【００１７】車体フレーム２の後半部分Ｂは、例えば左
右の外板２５，２６を中央部で接合して形成したもの
で、その内部空間はヘルメット２７等を収納可能な物品
収納室２８とされ、この物品収納室２８の上部開口部上
に前記着座シート２２がヒンジ２９等で開閉自在に載置
される。なお、物品収納室２８内には図示しない燃料タ
ンクやオイルタンク、ならびにバッテリ等の補機類も併
せて収納される。
右の外板２５，２６を中央部で接合して形成したもの
で、その内部空間はヘルメット２７等を収納可能な物品
収納室２８とされ、この物品収納室２８の上部開口部上
に前記着座シート２２がヒンジ２９等で開閉自在に載置
される。なお、物品収納室２８内には図示しない燃料タ
ンクやオイルタンク、ならびにバッテリ等の補機類も併
せて収納される。
【００１８】物品収納室２８の下部には前記パワーユニ
ット１１が位置しており、パワーユニット１１のエンジ
ン１２が上記チャンネル部２４の後方に位置するように
なっている。
ット１１が位置しており、パワーユニット１１のエンジ
ン１２が上記チャンネル部２４の後方に位置するように
なっている。
【００１９】車体フレーム２の前部にはフロントカバー
３１が固定される。このフロントカバー３１には、前方
に延びて前輪５の上方を覆う幅広のフロントフェンダ３
２が一体形成されており、上記フロントフェンダ３２の
上面に荷物等を積載可能となっている。
３１が固定される。このフロントカバー３１には、前方
に延びて前輪５の上方を覆う幅広のフロントフェンダ３
２が一体形成されており、上記フロントフェンダ３２の
上面に荷物等を積載可能となっている。
【００２０】さて、自動二輪車１にはパワーユニット１
１のエンジン１２を冷却させるエンジン冷却装置３３が
設けられている。このエンジン冷却装置３３は、例えば
柔軟なパイプ材で形成された左右一対の冷却風ダクト３
４，３５によって構成される。図１および図２に示すよ
うに、上記冷却風ダクト３４，３５の前端部は上記フロ
ントフェンダ３２の前部に開口するようにフロントカバ
ー３１に取付けられ、ここから後方に延びてヘッドパイ
プ３の左右を通り抜け、車体フレーム前半部分Ａの前部
を貫通し、さらにチャンネル部２４の左右面を貫通して
チャンネル部２４内に挿通されている。チャンネル部２
４内に挿通された冷却風ダクト３４，３５の後端部は後
方に延びてチャンネル部２４内のほぼ最後部で開口して
いる（図３，４も参照）。
１のエンジン１２を冷却させるエンジン冷却装置３３が
設けられている。このエンジン冷却装置３３は、例えば
柔軟なパイプ材で形成された左右一対の冷却風ダクト３
４，３５によって構成される。図１および図２に示すよ
うに、上記冷却風ダクト３４，３５の前端部は上記フロ
ントフェンダ３２の前部に開口するようにフロントカバ
ー３１に取付けられ、ここから後方に延びてヘッドパイ
プ３の左右を通り抜け、車体フレーム前半部分Ａの前部
を貫通し、さらにチャンネル部２４の左右面を貫通して
チャンネル部２４内に挿通されている。チャンネル部２
４内に挿通された冷却風ダクト３４，３５の後端部は後
方に延びてチャンネル部２４内のほぼ最後部で開口して
いる（図３，４も参照）。
【００２１】上述の如く冷却風ダクト３４，３５の前端
部はフロントフェンダ３２の前部に固定されているの
で、冷却風ダクト３４，３５の前端部はハンドルバー６
より前方に開口している。
部はフロントフェンダ３２の前部に固定されているの
で、冷却風ダクト３４，３５の前端部はハンドルバー６
より前方に開口している。
【００２２】このようにした場合、自動二輪車１が走行
すると、前方から吹く走行風が冷却風ダクト３４，３５
の前端部から進入し、冷却風ダクト３４，３５の後端部
から車体フレーム２のチャンネル部２４内に放出され
る。チャンネル部２４の後方にはパワーユニット１１の
エンジン１２が位置しているため、チャンネル部２４内
に放出された走行風は直接エンジン１２に当たり、エン
ジン１２を冷却する。
すると、前方から吹く走行風が冷却風ダクト３４，３５
の前端部から進入し、冷却風ダクト３４，３５の後端部
から車体フレーム２のチャンネル部２４内に放出され
る。チャンネル部２４の後方にはパワーユニット１１の
エンジン１２が位置しているため、チャンネル部２４内
に放出された走行風は直接エンジン１２に当たり、エン
ジン１２を冷却する。
【００２３】冷却風ダクト３４，３５の前端部はハンド
ルバー６よりも前方に開口しているため、走行風は他の
部材に妨害されることなくスムーズに冷却風ダクト３
４，３５内に進入し、効率の良い冷却がなされる。
ルバー６よりも前方に開口しているため、走行風は他の
部材に妨害されることなくスムーズに冷却風ダクト３
４，３５内に進入し、効率の良い冷却がなされる。
【００２４】したがって、エンジン１２に強制空冷装置
を設ける必要がなくなり、大幅なコストダウンとエンジ
ン整備性の向上を図ることができる。
を設ける必要がなくなり、大幅なコストダウンとエンジ
ン整備性の向上を図ることができる。
【００２５】なお、本実施例では車体フレーム２が鋼板
プレス製である場合について述べたが、例えばパイプ製
の車体フレームに合成樹脂製のカバー類が装着された車
体構成の場合でも、同様なエンジン冷却装置を設置する
ことができる。
プレス製である場合について述べたが、例えばパイプ製
の車体フレームに合成樹脂製のカバー類が装着された車
体構成の場合でも、同様なエンジン冷却装置を設置する
ことができる。
【００２６】また、本実施例では柔軟なパイプ材で形成
された左右一対の冷却風ダクト３４，３５によってエン
ジン冷却装置３３を構成しているが、本発明は上記構成
に限定されることはない。例えば車体フレーム２にトン
ネル状の冷却風ダクトを直接設け、この冷却風ダクトの
前端部をハンドルバーの前方に開口させるとともに後端
部をパワーユニットのエンジン前方に開口させる等して
エンジン冷却装置を構成してもよい。
された左右一対の冷却風ダクト３４，３５によってエン
ジン冷却装置３３を構成しているが、本発明は上記構成
に限定されることはない。例えば車体フレーム２にトン
ネル状の冷却風ダクトを直接設け、この冷却風ダクトの
前端部をハンドルバーの前方に開口させるとともに後端
部をパワーユニットのエンジン前方に開口させる等して
エンジン冷却装置を構成してもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のエンジン冷却装置は、ハンドルバーと着座シー
トとの間が下方へ低く湾入して平坦なフロアステップが
形成され、このフロアステップの中央部に前後方向へ延
びるチャンネル部が設けられたアンダーボーン型の車体
フレームを有し、上記着座シートの下方にエンジンと動
力伝達装置が一体化されたパワーユニットが配置された
自動二輪車において、前端部が上記ハンドルバーより前
方に開口し、後端部が上記チャンネル部内に開口する冷
却風ダクトを設けたものである。
二輪車のエンジン冷却装置は、ハンドルバーと着座シー
トとの間が下方へ低く湾入して平坦なフロアステップが
形成され、このフロアステップの中央部に前後方向へ延
びるチャンネル部が設けられたアンダーボーン型の車体
フレームを有し、上記着座シートの下方にエンジンと動
力伝達装置が一体化されたパワーユニットが配置された
自動二輪車において、前端部が上記ハンドルバーより前
方に開口し、後端部が上記チャンネル部内に開口する冷
却風ダクトを設けたものである。
【００２８】このようにすれば、走行時に前方から吹く
走行風が上記冷却風ダクトの前端部から進入し、冷却風
ダクトの後端部から車体フレームのチャンネル部内に放
出される。車体フレームのチャンネル部後方にはパワー
ユニットのエンジンが位置しているため、チャンネル部
内に放出された走行風が直接エンジンに当たり、エンジ
ンを効率良く冷却する。
走行風が上記冷却風ダクトの前端部から進入し、冷却風
ダクトの後端部から車体フレームのチャンネル部内に放
出される。車体フレームのチャンネル部後方にはパワー
ユニットのエンジンが位置しているため、チャンネル部
内に放出された走行風が直接エンジンに当たり、エンジ
ンを効率良く冷却する。
【００２９】したがって、エンジンに強制空冷装置を設
ける必要がなくなり、大幅なコストダウンとエンジン整
備性の向上を図ることができる。
ける必要がなくなり、大幅なコストダウンとエンジン整
備性の向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す自動二輪車の左側面
図。
図。
【図２】車体フレームの分解斜視図。
【図３】図１のIII-III 線に沿う断面図。
【図４】図１のIV-IV 線に沿う断面図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ６ ハンドルバー １１ パワーユニット １２ エンジン １３ 動力伝達装置 ２２ 着座シート ２３ フロアステップ ２４ チャンネル部 ３２ フロントフェンダ ３３ エンジン冷却装置 ３４，３５ 冷却風ダクト
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルバーと着座シートとの間が下方
へ低く湾入して平坦なフロアステップが形成され、この
フロアステップの中央部に前後方向へ延びるチャンネル
部が設けられたアンダーボーン型の車体フレームを有
し、上記着座シートの下方にエンジンと動力伝達装置が
一体化されたパワーユニットが配置された自動二輪車に
おいて、前端部が上記ハンドルバーより前方に開口し、
後端部が上記チャンネル部内に開口する冷却風ダクトを
設けたことを特徴とする自動二輪車のエンジン冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24297093A JPH0796878A (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24297093A JPH0796878A (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796878A true JPH0796878A (ja) | 1995-04-11 |
Family
ID=17096945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24297093A Pending JPH0796878A (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796878A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0953501A3 (en) * | 1998-04-27 | 2000-09-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine cooling stricture for scooter type vehicle |
| CN1086653C (zh) * | 1996-06-27 | 2002-06-26 | 本田技研工业株式会社 | 小型摩托车发动机冷却结构 |
| CN1297436C (zh) * | 2001-10-01 | 2007-01-31 | 雅马哈发动机株式会社 | 踏板型两轮摩托车 |
| WO2013111155A1 (en) * | 2011-12-28 | 2013-08-01 | Tvs Motor Company Ltd | Scooter type vehicle |
| TWI406785B (zh) * | 2009-09-15 | 2013-09-01 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪或三輪機車 |
| EP1864900B1 (en) * | 2006-06-09 | 2018-03-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
-
1993
- 1993-09-29 JP JP24297093A patent/JPH0796878A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1086653C (zh) * | 1996-06-27 | 2002-06-26 | 本田技研工业株式会社 | 小型摩托车发动机冷却结构 |
| EP0953501A3 (en) * | 1998-04-27 | 2000-09-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine cooling stricture for scooter type vehicle |
| CN1297436C (zh) * | 2001-10-01 | 2007-01-31 | 雅马哈发动机株式会社 | 踏板型两轮摩托车 |
| EP1864900B1 (en) * | 2006-06-09 | 2018-03-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| TWI406785B (zh) * | 2009-09-15 | 2013-09-01 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪或三輪機車 |
| WO2013111155A1 (en) * | 2011-12-28 | 2013-08-01 | Tvs Motor Company Ltd | Scooter type vehicle |
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