TWI406785B - 電動二輪或三輪機車 - Google Patents

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TWI406785B
TWI406785B TW099130830A TW99130830A TWI406785B TW I406785 B TWI406785 B TW I406785B TW 099130830 A TW099130830 A TW 099130830A TW 99130830 A TW99130830 A TW 99130830A TW I406785 B TWI406785 B TW I406785B
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Hiroshi Iwakami
Kaori Goto
Yusaku Yamashita
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Honda Motor Co Ltd
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Description

電動二輪或三輪機車
本發明係關於一種電動二輪或三輪機車，其包括：電動馬達，其發揮使驅動輪驅動之動力；電池，其將電力供給至該電動馬達；電池盒(battery case)，其收納該電池；護腿板(leg shield)，其自前方覆蓋乘座於乘車用座椅之騎士腳部；冷卻空氣導入管，其下游端部連接於上述電池盒；以及冷卻風扇，其用以將冷卻空氣自該冷卻空氣導入管導入至上述電池盒內。
利用電動馬達驅動後輪而行駛之電動二輪機車已為眾所周知，且為了抑制於此類電動二輪機車中，隨著將電力供給至電動馬達之電池之充放電之發熱引起之溫度上升，而利用冷卻風扇冷卻電池的電動二輪機車已藉由專利文獻1及專利文獻2而為人知曉。而且，專利文獻1揭示之構成係利用設置於電池盒之前部及上部之風扇，將自車體前方吸入之空氣導入至電池盒內，而專利文獻2揭示之構成係藉由電動風扇之作動，而將冷卻風自電池盒之下部開口導入至電池盒內。
專利文獻1：日本專利特開2003-002273號公報
專利文獻2：國際專利公開WO2004/069638號公報
然而，若自路面上捲起之塵埃等導入至電池盒內，則電池盒內之電池單元受到污染而使風路阻力增大，導致冷卻效果減少，因此，期望最大限度地防止塵埃侵入到電池盒內，但上述專利文獻1及專利文獻2中，並未揭示用以防止此類塵埃侵入之技術。
本發明係鑒於如此情況開發研製而成者，其目的在於提供一種可一面最大限度地防止塵埃侵入到電池盒內、並且一面冷卻電池之電動二輪或三輪機車。
為達成上述目的，本發明係一種電動二輪或三輪機車，其包括：電動馬達，發揮使驅動輪驅動之動力；電池，將電力供給至該電動馬達；電池盒，收納該電池；護腿板，自前方覆蓋乘座於乘車用座椅之騎士腳部；冷卻空氣導入管，其下游端部連接於上述電池盒；以及冷卻風扇，用以將冷卻空氣自該冷卻空氣導入管導入至上述電池盒內；其第1特徵在於，朝車輛後方呈開口之開口部係設置於上述護腿板，上述冷卻空氣導入管之上游端係與上述開口部相連而連接於上述護腿板。
又，除第1特徵之構成以外，本發明之第2特徵在於，上述護腿板形成有自上述護腿板之後面朝前方凹陷且上部設置有上述開口部之凹部，於覆蓋上述開口部而安裝於上述護 腿板之蓋子(lid)之下緣與上述凹部之下部之間，形成有與上述開口部連通之空氣導入口。
除第2特徵之構成以外，本發明之第3特徵在於，於上述凹部突設有沿著車寬方向長向延伸而突出至後方之第1突起，以與上述蓋子之間形成供空氣流通之間隙。
除第3特徵之構成以外，本發明之第4特徵在於，於上述蓋子之內面突設有沿著車寬方向長向延伸而突出至前方之第2突起，以與上述凹部之間形成供空氣流通之間隙。
除第4特徵之構成以外，本發明之第5特徵在於，以複數個為單位之上述第1及上述第2突起係於上下方向交替配置。
除第1特徵之構成以外，本發明之第6特徵在於，於安裝於上述護腿板之蓋子與上述護腿板之間夾持有過濾構件，以在與護腿板之間形成有連通上述開口部之淨化室並且在與上述蓋子之間形成有未淨化室，且於上述蓋子設置有複數個吸入口。
除第1至第6特徵之構成之任一種以外，本發明之第7特徵在於，前輪之車軸係配置於上述護腿板之前方，且上述開口部之至少一部分係配置於側視下位於上述前輪上端之偏上方處。
除第1至第7特徵之構成之任一種以外，本發明之第8特徵在於，包括：下車架，自支撐用以軸支前輪之前叉可轉向之頭管而朝後向下延伸；左右一對底車架，自該下車架之下部朝後方延伸；以及左右一對後車架，自彼等底車架之後部朝後向上延伸；而上述電池盒係配置於左右一對之上述底車架之間，上述冷卻空氣導入管係配置成於上述護腿板內沿著上述下車架延伸。
除第8特徵之構成以外，本發明之第9特徵在於，左右一對之上述冷卻空氣導入管係配置為自兩側夾持上述下車架。
進而，除第1至第9特徵之構成之任一種以外，本發明之第10特徵在於，使吸入側連接於由車體蓋覆蓋之上述電池盒、並使其噴出口朝上述電池盒之寬度方向一側開口之上述冷卻風扇，係安裝於自上述電池盒之寬度方向中心朝另一側偏移之位置處中上述電池盒之後側上面。
再者，實施形態之高電壓電池36對應於本發明之電池。
根據本發明之第1特徵，由於自朝車輛後方開口而設置於護腿板之開口部係經由冷卻空氣導入管，將冷卻空氣吸入至電池盒內，因此容易將相對乾淨之空氣導入至電池盒內，且塵埃等難以阻塞於風路中，從而可抑制長期使用引起之風路阻力之增大。
又，根據本發明之第2特徵，由於在形成於護腿板之凹部之上部設置有開口部，且於覆蓋開口部之蓋子之下緣與凹部之下部之間形成有與開口部連通之空氣導入口，因此，雨水難以自開口部侵入到冷卻空氣導入管內，從而可抑制因雨水使塵埃固著於冷卻空氣導入管之內面而引起之風路阻力之增大。
根據本發明之第3特徵，由於將沿著車寬方向長向延伸而突出至後方之第1突起突設於凹部，因此，可藉由第1突起阻斷雨水，從而可更有效防止雨水浸入到冷卻空氣導入管內，且可藉由第1突起發揮加強肋之功能，而提高護腿板之剛性。
根據本發明之第4特徵，由於將沿著車寬方向長向延伸而突出至前方之第2突起突設於蓋子之內面，因此，不僅可藉由第1突起，亦可藉由第2突起阻斷雨水，從而可更進一步有效防止雨水浸入到冷卻空氣導入管內，且可藉由第2突起發揮加強肋之功能，而提高蓋子之剛性。
根據本發明之第5特徵，由於使以複數個為單位之第1及第2突起於上下方向交替配置，因此，可進一步有效地防止雨水浸入到冷卻空氣導入管內。
根據本發明之第6特徵，由於自設置於蓋子之吸入口導入至未淨化室之空氣係藉由穿過過濾構件而淨化，並使經潔淨化之空氣自淨化室經由開口部及冷卻空氣導入管而導入至電池盒內，因此，塵埃等難以阻塞於風路，從而可更有效抑制長期使用引起之風路阻力之增大。
根據本發明之第7特徵，由於將開口部之至少一部分係配置於側視時位於護腿板前方且配置有車軸之前輪之上端之上方，因此，使自路面起至開口部為止之距離相對變大，從而可使自路面捲起之塵埃難以侵入到開口部。
根據本發明之第8特徵，由於在從自頭管朝後向下延伸之下車架之下部朝後方延伸之左右一對底車架間配置有電池盒，且冷卻空氣導入管配置成於護腿板內沿著下車架延伸，因此，即便於護腿板內收納有冷卻空氣導入管之構成，亦可使護腿板簡潔化，從而可抑制護腿板之大型化。
根據本發明之第9特徵，由於使以自兩側夾持下車架之方式配置之左右一對冷卻空氣導入管連接於電池盒，因此，可一方面充分確保導入至電池盒內之冷卻空氣量，一方面避免冷卻空氣導入管之大型化。
進而，根據本發明之第10特徵，由於在覆蓋電池盒之車體蓋內使吸入側連接於電池盒，且冷卻風扇一面使其噴出口一面朝著電池盒之寬度方向一側開口，一面以自電池盒之寬度方向中心朝另一側偏移之位置安裝於電池盒之後側上面，因此，可減少由冷卻風扇排出之空氣碰到車體蓋而反彈引起之風路阻力。
以下，一面參照隨附圖式，一面對本發明之實施形態進行說明。
[實施例1]
一面參照圖1～圖14，一面對本發明之實施例1進行說明，首先，於圖1中，該電動二輪機車係包含低腳踏44之速可達(scooter)型之電動二輪機車，且構成為以由後部軸支作為驅動輪之後輪WR之車軸21之搖臂(swing arm)22中內具的電動馬達23所發揮之旋轉動力，使上述後輪WR進行旋轉驅動。
於圖2中，該電動二輪機車之車架F係包括：頭管26，其可轉向地支撐對前輪WF軸支之前叉24以及連結於該前叉24上部之轉向車把25；下車架27，其自該頭管26朝後向下延伸；左右一對底車架28…，該等連結於該下車架27之下部且向後方延伸；以及左右一對後車架29…，該等一體連接於彼等底車架28…之後端且朝後向上延伸。
於設置於上述車架F中兩後車架29…前部之樞軸盤30…，可轉動地安裝有用以將車體B保持為向左側傾斜之豎起狀態之側支架(side stand)31，並且經由樞軸32可擺動地支撐上述搖臂22之前部，於上述兩後車架29…中之左側後車架29後部與上述搖臂22後部之間，設置有後避震單元(rear cushion unit)33。又，於上述搖臂22之前部可轉動地安裝有主腳架(main stand)34。
於上述兩底車架28…之間，以由兩底車架28…支持之方式配置有內具用以將電力供給至上述電動馬達23，例如，72 V之高電壓電池36的電池盒(battery case)37，於上述兩後車架29…之間，以由兩後車架29…支持之方式配置有側視時配置於上述搖臂22之上方之收納箱38，該收納箱38係由可開閉之乘車用座椅39自上方所覆蓋。而且，於收納箱38之後側下部，以朝下方突出之方式一體形成有用以收納低電壓電池40之電池收納部38a，該電池收納部38a收納用以將低電壓例如12V之電力供給至輔助機，例如，前照燈51、尾燈52等以及控制單元(未圖示)。
上述車架F係由與該車架F一併構成車體B之合成樹脂製之車體蓋41所覆蓋者，該車體蓋41包括：前蓋(front cover)42，其自前方覆蓋上述頭管26；護腿板43，其以自前方覆蓋乘座於上述乘車用座椅39騎士腳部之方式，連接於上述前蓋42；低腳踏44，其以載置乘座於上述乘車用座椅39騎士腳部之方式，連接於上述護腿板43之下部，並且自上方覆蓋上述電池盒37；左右一對底側蓋(floor side cover)45…，該等以自兩側覆蓋上述兩底車架28…之方式，自上述低腳踏44之兩側垂下；底蓋(under cover)46，其將上述兩底側蓋45…之下緣間連結；座椅下前部蓋47，其以自前方覆蓋上述乘車用座椅39之下方之方式，自低腳踏44之後端起上升；左右一對側蓋(side cover)48…，該等以自兩側覆蓋上述乘車用座椅39下方之方式，連接於上述座椅下前部蓋47之兩側；以及後蓋(rear cover)49，其自上方覆蓋上述後輪WR，且連接於上述兩側蓋48…，上述電池盒37係由車體蓋41中上述低腳踏44、底側蓋45…、底蓋46、座椅下前部蓋47及側蓋48…所覆蓋。
於上述前蓋42之前端，以由固定於上述頭管26之柱(stay)50支持之方式配設有前照燈51，且於上述後車架29…安裝有尾燈52。又，於上述前叉24安裝有自上方覆蓋前輪WF之前擋泥板(front fender)53，且自後方斜上方覆蓋上述後輪WR之後擋泥板(rear fender)54連設於上述後蓋49，且自前方斜上方覆蓋上述後輪WR之擋泥板(fender)55安裝於上述搖臂22之前部。又，上述轉向車把25之中央部係由車把蓋(handle cover)56所覆蓋，配置於前蓋42前方之前托架(front carrier)57係由上述柱50所支持，於上述乘車用座椅39之後方且後蓋49之上方，以由上述後車架29…支持之方式配置有後托架(rear carrier)58。
於圖3中，上述電動馬達23係藉由組裝有控制單元之動力驅動單元(PDU，power drive unit)61而得到驅動者，該動力驅動單元61係經由保險絲(fuse)62及第1繼電器開關(relay switch)63連接於高電壓電池36之正(plus)側端子，於第1繼電器開關63並列連接有包含第2繼電器開關64及電阻76之串聯電路。而於高電壓電池36及低電壓電池40中，可藉由連接於外部電源PS而自可輸出與高電壓電池36相同位準之高電壓的充電器65進行充電，且於車輛側設置有可供與連接於外部電源PS之上述充電器65相連之供電側連接件66插入連接的受電側連接件67，而於DC-DC轉換器68連接有該受電側連接件67。
而且，上述DC-DC轉換器68包括：場效型電晶體(transistor)69，其介設於與受電側連接件67相連之一對線L1、L2之一條線L1；以及電壓下降電路部70，其以可使來自充電器65之電壓下降至低電壓例如12 V之方式，連接於上述兩線L1、L2，且，該DC-DC轉換器68之上述兩線L1、L2係為可將高電壓之充電電流供給至高電壓電池36，且經由包含第2繼電器開關64及電阻76之串聯電路與第1繼電器開關63之並列電路，而連接於高電壓電池36之正側端子，並且連接於高電壓電池36之負(minus)側端子，上述電壓下降電路部70係連接於低電壓電池40之正側端子及負側端子。
於上述動力驅動單元61中內具之控制單元，經由主開關(main switch)72連接上述低電壓電池40之正側端子，並且連接有上述低電壓電池40之負側端子。又，第1及第2繼電器開關63、64之切斷‧連接係利用藉由低電壓電池40供給之電力而自電池管理單元(BMU，battery managing unit)73輸出之控制電流進行切換者，於電池管理單元73，經由上述主開關72以及連接器71連接上述低電壓電池40之正側端子，並且連接有上述低電壓電池40之負側端子。
而且，當主開關72為ON時，電池管理單元73首先使第2繼電器開關64成為導通狀態，使電流自高電壓電池36經由第2繼電器開關64、電阻76及保險絲62而流入動力驅動單元61，其後，將第1繼電器開關63導通。藉此，防止因朝設置於動力驅動單元61內之電容器(condenser)之湧入電流而導致第1繼電器開關63熔融。
然而，高電壓電池36與動力驅動單元61之間、以及高電壓電池36與DC-DC轉換器68間之電路，係構成與高電壓電池36相連之高電力系電路(以粗實線所示之電路)74，低電壓電池40與動力驅動單元61、電池管理單元73及DC-DC轉換器68間之電路，係構成與低電壓電池40相連之低電力系電路(以細實線所示之電路)75，於高電力系電路74介設有第1繼電器開關63、第2繼電器開關64、保險絲62及電阻76，於低電力系電路75介設有連接器71及主開關72。
再者，第1繼電器開關63、第2繼電器開關64及電池管理單元73，係收納於用以收納高電壓電池36之電池盒37。
一併參照圖4及圖5，上述電池盒37係利用複數個螺釘構件80、80…而將上方呈開啟之箱形下部盒78、與下方呈開啟之箱形上部盒79相互緊固而成者，固著於下部盒78半體之兩側上部且朝側方凸出之複數個支持板81、81…，係利用螺栓(bolt)82、82…及熔融於底車架28…之焊接螺帽(weld nut)83、83…，緊固於車架F之兩底車架28…上，藉此，由兩底車架28…支持電池盒37。
於上述兩底車架28…之間，設置有跨越上述電池盒37之前後方向大致中央部之橫樑84，低腳踏44係由該橫樑84所支持。又，於上述兩底車架28…之前部間，以其中央部連結於下車架27之下端之方式，設置有自前方保護上述電池盒37之前側下部之前部保護構件85，於上述兩底車架28…之後部間，設置有自後方保護上述電池盒37之後側下部之後部保護構件86，且沿著前後方向延伸之複數個下部保護構件87、87…係以自下方保護上述電池盒37之方式，設置於前部及後部保護構件85、86之間。
一併參照圖6～圖8，於上述電池盒37之下部盒78之前部，經由連接管77…連接左右一對冷卻空氣導入管88…之下游端部。上述護腿板43係藉由螺栓93而於固著於上述頭管26之後部之柱103受到支持，於該護腿板43內自兩側夾持上述下車架27之兩冷卻空氣導入管88…係以沿著該下車架27延伸之方式配置。另一方面，朝車輛後方開口之左右一對開口部90、90係以與上述下車架27連結上述頭管26之連結部相對應之位置，而設置於上述護腿板43，上述兩冷卻空氣導入管88…之上游端部係以分別與上述開口部90…連通之方式，經由連接管89…連接於上述護腿板43。
於上述護腿板43形成有自上述護腿板43之後面朝前方凹陷之凹部91，上述兩開口部90…設置於上述凹部91之上部。而且，在上述兩開口部90…間之中央部，於上述凹部91以朝後方突出之方式一體地突設有第1螺絲柱(boss)92。
又，於上述護腿板43，利用複數個螺釘構件95、95…而安裝可覆蓋上述兩開口部90…之蓋子94。而且，圓筒狀之第2螺絲柱96、96…以與包圍上述兩開口部90…之虛擬長方形各角部對應之位置，一體地突設於上述凹部91，內面抵接於彼等第2螺絲柱96、96…之蓋子94，係藉由插通至該蓋子94而與第2螺絲柱96、96…螺合之上述螺釘構件95、95…緊固於護腿板43上。
於上述蓋子94之下緣與上述凹部91之下部之間，形成有與上述兩開口部90…連通之空氣導入口97。又，於在上述凹部91上下隔開間隔之複數個部位，例如2個部位，以與上述蓋子94之間形成供空氣流通之間隙之方式，突設有沿著車寬方向長向延伸而突出至後方之第1突起98、99，於在上述蓋子94之內面之上下隔開間隔之複數個部位，例如2個部位，以與上述凹部91之間形成供空氣流通之間隙之方式，突設有沿著車寬方向長向延伸而突出至前方之第2突起100、101。並且，使以2個為單位之第1突起98、99及第2突起100、101於上下方向交替配置。
並且，於上述護腿板43與蓋子94間，以插入於上述空氣導入口97與上述兩開口部90…間之方式，夾持海綿狀之過濾構件104，該過濾構件104係藉由使上述第1螺絲柱92插通而得以定位。
如圖1所示，前輪WF之車軸102係配置於護腿板43前方，上述兩開口部90…之至少一部分係於該實施例1中為上述兩開口部90…之前部，配置於側視時位於上述前輪WF之上端之上方。
一併參照圖9，於上述電池盒37內，藉由安裝於構成該電池盒37之後側上面，於該實施形態中為構成電池盒37之一部分之上部盒79，於其後部所包含之上升部79a之上面的冷卻風扇105之作動而導入冷卻空氣，且將吸入側連接於上述電池盒37之上升部79a、並使噴出口106朝著上述電池盒37之寬度方向一側(於該實施例1中為左側)呈開口之上述冷卻風扇105，係以自上述電池盒37之寬度方向中心C(參照圖9)朝另一側(於該實施例1中為右側)偏移之位置，安裝於上述上升部79a之上面。
又，於上述上升部79a收納有介設於上述高電力系電路74之第1及第2繼電器開關63、64，第1及第2繼電器開關63、64係如圖2所示，配置於側視時位於上述高電壓電池36與上述低電壓電池40之間。
於在後部收納驅動上述後輪WR之電動馬達23的上述搖臂22之前部，設置有配置於上述後輪WR前方之動力驅動單元61。而且，收納於電池盒37之後部內之第1及第2繼電器開關63、64，係配置於側視時由上述高電壓電池36、上述低電壓電池40及上述動力驅動單元61所包圍之區域。又，DC-DC轉換器68係以由連結兩後車架29…間，支持收納箱38之後部之橫樑(cross member)107(參照圖4)支持之方式，配置於收納箱38之後方。
又，介設於上述高電力系電路74之保險絲62，係設置於用以構成上述電池盒37一部分之下部盒78，由自後方覆蓋上述上升部79a之繼電器盤(relay board)108所支持，並且收納於上述上升部79a與繼電器盤108之間，自上方覆蓋上述保險絲62之蓋構件109藉由複數個螺釘構件110…緊固於上述上部盒79之上升部79a。並且，上述蓋構件109係配置成俯視時自電池盒37之寬度方向中心C向一側(於該實施例1中為左側)偏移。
介設於上述低電力系電路75之連接器71，可藉由手動操作切換構成與低電壓電池40相連之低電力系電路75之一部分的電線之導通‧截斷，對收納於上述電池盒37之上升部79a與繼電器盤108間之保險絲62的接觸，僅容許藉由接觸防止機構111之作用，而利用連接器71截斷上述低電力系電路75之狀態。
上述接觸防止機構111構成為僅容許於利用上述連接器71截斷低電力系電路75之狀態下，覆蓋收納於上述電池盒37之上升部79a與繼電器盤108間之上述保險絲62的蓋構件109之開啟，上述連接器71係以自上述蓋構件109之開啟側覆蓋將上述蓋構件109緊固於上述上部盒79之上升部79a的複數個上述螺釘構件110…之至少1個之方式配置而成。亦即，於上述蓋構件109中配置於與上述蓋構件109之開啟側呈對向之位置之上述連接器71，係以於該手動截斷時容許上述蓋構件109開啟之方式配置。
於圖10中，上述連接器71係包括可相互分離之一對連接器半體112、113，兩連接器半體112、113之一方112係插通並保持於上述蓋構件109所設置之保持部109a，結合於該連接器半體112之連接器半體113，係配置於可將蓋構件109與上部盒79之上升部79a緊固之複數個上述螺釘構件110…之一個之上方。
於圖11～圖14中，上述收納箱38係由橫跨上述兩後車架29…間而設置之上述橫樑107、及位於該橫樑107前方且設置於兩後車架29…間之橫樑114所支持，於車寬方向配置有上述側支架31之側，於上述收納箱38之側方配置有可插入與上述充電器65相連之供電側連接件66的受電側連接件67。而且，於構成車架F之一部分且配置於上述收納箱38之側方的左右一對後車架29…中之左側後車架29，固定有包含自該後車架29…朝內側延伸之安裝部116a之柱116，且於上述安裝部116a安裝有上述受電側連接件67。
並且，上述供電側連接件66插入上述受電側連接件67之連接方向117，係以隨著自上述受電側連接件67之前方或者後方接近上述受電側連接件67而傾斜設定成為位於車寬方向內側位置，於該實施例1中，可自前方插入連接於上述受電側連接件67之上述供電側連接件66之插入連接方向117，係以隨著自前方接近上述受電側連接件67而傾斜設定成為位於車寬方向內側位置，該插入連接方向117係於自收納位置朝前方轉動而成為豎起位置之主腳架34之轉動支點，將供電側連接件66插入連接於受電側連接件67時受到之力，朝將主腳架34保持於豎起位置側之方向(亦即後方之方向)。
於上述收納箱38之左側側蓋48設置有面向上述受電側連接件67之開口部118，該開口部118係以自上述側蓋48之外側面朝內側凹陷之方式，設置於形成於上述側蓋48之凹部119。
並且，上述開口部118及凹部119係以可開閉方式由安裝於上述側蓋48之蓋構件120所覆蓋，該蓋構件120係以藉由朝著車輛之前後方向後方進行操作而成為開啟位置之方式，經由鉸鏈機構121而由上述側蓋120所支撐，且該蓋構件120之轉動軸線CL(參照圖1)係設定為朝後向上傾斜。
並且，於上述凹部119之前部，設置有於將供電側連接件66連接於上述受電側連接件67之狀態下關閉上述蓋構件120時，用以將與上述供電側連接件66相連之導線122，自側蓋48與蓋構件120之間朝外部導出的導出溝槽123，用以介裝於上述導線122與上述蓋構件120間之彈性構件124，係貼合於上述蓋構件120之內面。
又，於上述收納箱38之左側壁外面，朝內側凹陷地形成有用以收納、配置上述受電側連接件67之至少一部分(於該實施例1中為一部分)之收納凹部38b。
其次，對該實施例1之作用進行說明，將高電壓之電力供給至發揮驅動後輪WR之動力之電動馬達23的高電壓電池36係收納於電池盒37，且對電池盒37內，藉由冷卻風扇105之作動而自冷卻空氣導入管88…導入冷卻空氣，但朝車輛後方開口之開口部90…係設置於護腿板43，冷卻空氣導入管88…之上游端以與開口部90…相連之方式連接於護腿板43，因此，相對乾淨之空氣易於導入到電池盒37內，塵埃等則難以阻塞於風路，故可抑制長期使用引起之風路阻力之增大。
又，由於在護腿板43形成有自其後面朝前方凹陷且在上部設置有開口部90…之凹部91，且於覆蓋開口部90…並安裝於護腿板43之蓋子94之下緣與凹部91之下部之間，形成有與開口部90…連通之空氣導入口97，因此，雨水難以自開口部90…侵入到冷卻空氣導入管88…內，從而可抑制因雨水而使塵埃固著於冷卻空氣導入管88…之內面引起之風路阻力之增大。
又，由於在上述凹部91係以與蓋子94之間形成供空氣流通之間隙之方式，突設有沿車寬方向長向延伸而突出至後方之第1突起98、99，且，於蓋子94之內面係以與凹部91之間形成供空氣流通之間隙之方式，突設有沿車寬方向長向延伸而突出至前方之第2突起100、101，因此，可藉由第1及第2突起98、99；100、101阻斷雨水，從而可更有效防止雨水侵入到冷卻空氣導入管88…內，且可藉由第1突起98、99發揮加強肋之功能，而提高護腿板43之剛性，藉由第2突起100、101發揮加強肋之功能，而提高蓋子94之剛性。而且，由於以複數個例如2個為單位之第1及第2突起98、99；100、101係於上下方向交替配置，因此可進一步有效防止雨水侵入到冷卻空氣導入管88…內。
而且，由於在護腿板43與蓋子94之間，以插入於空氣導入口97與兩開口部90…間之方式，夾持海綿狀之過濾構件104，因此使導入到電池盒37內之空氣更潔淨化，從而可更有效抑制長期使用引起之風路阻力之增大。
又，由於前輪WF之車軸102配置於護腿板43前方，且開口部90…之至少一部分配置於側視時位於前輪WF之上端之上方，因此，可使自路面起至開口部90…為止之距離相對變大，使自路面捲起之塵埃難以侵入到開口部90…。
然而，由於在從自頭管26朝後向下延伸之下車架27之下部延伸至後方之左右一對底車架28…之間，配置有電池盒37，且冷卻空氣導入管88…配置成於護腿板43內沿著下車架27延伸，因此，即便護腿板43內收納有冷卻空氣導入管88…之構成，亦可使護腿板43簡潔化，從而抑制護腿板43之大型化。又，由於以自兩側夾持下車架27之方式配置有左右一對冷卻空氣導入管88…，因此，可一面充分確保導入至電池盒37內之冷卻空氣量，一面避免冷卻空氣導入管88…之大型化。
進而，由於將吸入側連接於由車體蓋41所覆蓋之電池盒37，並使其噴出口106朝電池盒37之寬度方向一側呈開口之冷卻風扇105，係以自電池盒37之寬度方向中心C朝另一側偏移之位置安裝於電池盒37之後側上面，因此，可減少冷卻風扇105所排出之空氣碰到車體蓋41產生反彈引起之風路阻力。
又，於與高電壓電池36相連之高電力系電路74介設有保險絲62以及第1及第2繼電器開關63、64，該第1及第2繼電器63、64可藉由來自與低電壓電池40相連之低電力系電路75之電力供給而切換高電力系電路74之切斷‧連接，並於低電力系電路75之截斷時截斷高電力系電路74，且於上述低電力系電路75介設有可藉由手動操作切換該低電力系電路75之切斷‧連接的連接器71，故因維護而與上述保險絲62接觸之情況係藉由接觸防止機構111之作動，而僅容許於利用上述連接器71截斷低電力系電路75之狀態，上述接觸防止機構111係構成為僅於利用上述連接器71截斷上述低電力系電路75之狀態下，容許將收納於電池盒37之上升部79a與繼電器盤108間之上述保險絲62覆蓋的蓋構件109之開啟。
因此，僅於低電力系電路75截斷之狀態下容許與保險絲62接觸，於該狀態下，於第1及第2繼電器開關63、64處於截斷狀態時高電力系電路74處於截斷狀態，因此於進行保險絲62之維護時，必須利用連接器71截斷低電力系電路75，從而容易遵守高電力系之保險絲62維護時之操作順序。
而且，由於在收納高電壓電池36之電池盒37中上部盒79之上升部79a，利用複數個螺釘構件110…緊固有蓋構件109，且連接器71係以於該手動截斷時容許蓋構件109之開啟之方式，配置於蓋構件109之與其開啟側呈對向之位置，且接觸防止機構111係配置成連接器71可藉由手動操作而切換用以構成上述低電力系電路75一部分之電線導通‧截斷，且自上述蓋構件109之開啟側覆蓋複數個上述螺釘構件110…之至少1個，因此，可藉由於連接器71之手動截斷時容許蓋構件109之開啟，而由簡單構造構成接觸防止機構111。
又，由於保險絲62及蓋構件109係配置於俯視時自電池盒37之寬度方向中心朝一側偏移之位置，因此容易自車體B之寬度方向一側進行維護操作。
又，由於高電壓電池36係配置於左右一對上述底車架28…之間，且低電壓電池40係配置於左右一對後車架29…之間，因此，可自外部保護高電壓電池36及低電壓電池40，且，由於第1及第2繼電器開關63、64，配置於側視時位於上述高電壓電池36與上述低電壓電池40之間，因此可實現繼電器配線之簡潔化。
又，由於搖臂22之前部擺動自如地設置於車架F中兩後車架29…之前部之樞軸盤30…支撐，且電動馬達23、及以驅動該電動馬達23之方式配置於後輪WR前方之動力驅動單元61係設置於上述搖臂22，第1及第2繼電器開關63、64配置於側視時由上述高電壓電池36、上述低電壓電池40及上述動力驅動單元61所包圍之區域，因此，可於第1及第2繼電器開關63、64之周圍配置高壓系之電機零件，使高壓系之配線簡潔化。
然而，由於在騎士乘座之乘車用座椅39之下方配置有收納箱38，且於在乘車用座椅39之下方覆蓋收納箱38之側蓋48，設置有由可開閉之蓋構件120所覆蓋之開口部118，且可插入連接與充電器65相連之供電側連接件66的受電側連接件67，係以面向開口部118之方式固定、配置於側蓋48與收納箱38之間，因此，無需進行自上方覆蓋收納箱38之乘車用座椅39之開閉操作，以關閉乘車用座椅39之狀態便可直接進行充電操作，從而充電操作變得容易，提高方便性。
又，由於供電側連接件66插入受電側連接件67之連接方向117，係以隨著自受電側連接件67之前方或者後方接近受電側連接件67而傾斜設定成為位於車寬方向內側位置，因此，即便於側蓋48與收納箱38之間配置有受電側連接件67，亦可充分確保收納箱38之體積。而且，由於自收納位置向前方進行轉動而成為豎起位置之主腳架34係由搖臂22可轉動地支撐，且自前方可插入連接於受電側連接件67之供電側連接件66之插入連接方向117，係以隨著自前方接近上述受電側連接件67而傾斜設定成為位於車寬方向內側位置，因此，於將供電側連接件66插入連接於受電側連接件67時，主腳架34之轉動支點所受之力成為將主腳架34保持於豎起位置側之方向，從而不存在相應於供電側連接件66插入受電側連接件67之連接，主腳架34非預期地轉動至收納位置側。
又，由於蓋構件120係以藉由朝車輛之前後方向後方進行操作而成為開啟位置之方式，由側蓋48支撐，蓋構件120之轉動軸線CL係朝後向上地傾斜設定，因此，蓋構件120藉由圍繞朝後向上傾斜之轉動軸線CL朝後方進行操作而成為開啟位置，並於開啟狀態下，蓋構件120係成為朝後向下傾斜之姿勢，因此，於蓋構件120呈開啟之狀態下進行充電時，可最大限度地避免因風之作用等而使蓋構件120非預期地轉動至關閉側。
又，由於自側蓋48之外側面朝內側凹陷之凹部119係以可由上述蓋構件120封閉之方式形成於側蓋48，且開口部118設置於凹部119，因此可使形成凹部119之部分發揮加強肋之作用，從而提高側蓋48之強度，並且於除開口部118以外之部分由凹部119覆蓋側蓋48之內側，因此可容易找到受電側連接件67，並且可於凹部119呈開啟之狀態下使零散物件難以落到側蓋48之內側。
又，由於在收納箱38之左側壁外面，以向內側凹陷之方式形成有用以收納、配置受電側連接件67至少一部分之收納凹部38b，因此，可僅使收納箱38之側壁中所需部分凹陷，從而抑制將受電側連接件67配置於側蓋48與收納箱38之間而造成之收納箱38之體積減少。
又，由於在構成車架F之一部分、且配置於收納箱38之側方的後車架29，固定有包含自該後車架29朝內側延伸之安裝部116a之柱116，且於安裝部116a安裝有受電側連接件67，因此，可以使受電側連接件67不自後車架29朝外側方凸出之方式，容易地將側蓋48安裝於後車架29…。
又，由於在配置有將車體B保持為朝車寬方向一側傾斜之豎起狀態之側支架31一側，受電側連接件67及上述開口部118配置於收納箱38之側方，因此可提高使側支架31豎起之停車狀態下之充電操作性。
進而，由於可將經由充電器65相連之供電側連接件66連接於外部電源PS之受電側連接件67，係經由配置於收納箱38後方之DC-DC轉換器68，連接於高電壓電池36及低電壓電池40，因此難以產生自電池36、40朝受電側連接件67側之逆流。
[實施例2]
一面參照圖15及圖16，一面對本發明之實施例2進行說明，對於與上述實施例1對應之部分標註相同之參照符號，僅進行圖示，並省略詳細說明。
下游端部連接於電池盒37(參照實施例1)之左右一對冷卻空氣導入管88、88之上游端部，係以分別與以朝車輛後方呈開口之方式設置於護腿板125之左右一對開口部90、90連通之方式，經由連接管89…連接於上述護腿板125。
然而，於上述護腿板125形成有自該護腿板125之後面朝前方凹陷之凹部126，上述兩開口部90…係於上述凹部126之前端閉合部呈開口。而且，在上述兩開口部90…間之中央部，於上述凹部126以朝後方突出之方式一體地突設有螺絲柱127。
又，覆蓋上述開口部90…及凹部126之蓋子128係抵接於上述螺絲柱127，且插通至蓋子128之螺釘構件129係螺合於螺絲柱127。又，上述蓋子128之外周部係藉由複數個螺釘構件130、130…而緊固於護腿板125。
於上述蓋子128與上述護腿板125之間夾持有過濾構件133，以在與護腿板125之間形成有與上述開口部90…連通之淨化室131，並且在與上述蓋子128之間形成有未淨化室132，該過濾構件133係藉由使上述螺絲柱127插通而進行定位。又，於蓋子128設置有複數個吸入口134、134…。
根據該實施例2，由於自設置於蓋子128之吸入口134、134…導入至未淨化室132之空氣，係藉由穿過過濾構件133而淨化，且自已潔淨化之空氣自淨化室131經由開口部90…及冷卻空氣導入管88…而導入至電池盒37內，因此塵埃等難以阻塞於風路，從而可更有效抑制長期使用所引起之風路阻力之增大。
以上，對本發明之實施形態進行了說明，但本發明並不限定於上述實施形態，只要不脫離本發明之宗旨，便可進行各種設計變更。
例如，於上述實施形態中，對將本發明應用於電動二輪機車之情形進行了說明，但本發明亦可應用於電動三輪機車。
21．．．車軸
22．．．搖臂
23．．．電動馬達
24．．．前叉
25．．．轉向車把
26．．．頭管
27．．．下車架
28．．．底車架
29．．．後車架
30．．．樞軸盤
31．．．側支架
32．．．樞軸
33．．．後避震單元
34．．．主腳架
36．．．高電壓電池(電池)
37．．．電池盒
38．．．收納箱
38a．．．電池收納部
38b．．．收納凹部
39．．．乘車用座椅
40．．．低電壓電池
41．．．車體蓋
42．．．前蓋
43、125．．．護腿板
44．．．低腳踏
45．．．底側蓋
46．．．底蓋
47．．．座椅下前部蓋
48．．．側蓋
49．．．後蓋
50、103、116．．．柱
51．．．前照燈
52．．．尾燈
53．．．前擋泥板
54．．．後擋泥板
55．．．擋泥板
56．．．車把蓋
57．．．前托架
58．．．後托架
61．．．動力驅動單元
62．．．保險絲
63．．．第1繼電器開關
64．．．第2繼電器開關
65．．．充電器
66．．．供電側連接件
67．．．受電側連接件
68．．．DC-DC轉換器
69．．．場效型電晶體
70．．．電壓下降電路部
71．．．連接器
72．．．主開關
73．．．電池管理單元
74．．．高電力系電路
75．．．低電力系電路
76．．．電阻
77、89．．．連接管
78．．．下部盒
79．．．上部盒
79a．．．上升部
80、95、110、129、130．．．螺釘構件
81．．．支持板
82、93．．．螺栓
83．．．焊接螺帽
84．．．橫樑
85．．．前部保護構件
86．．．後部保護構件
87．．．下部保護構件
88．．．冷卻空氣導入管
90．．．開口部
91．．．凹部
92．．．第1螺絲柱
94、128．．．蓋子
96．．．第2螺絲柱
97．．．空氣導入口
98、99．．．第1突起
100、101．．．第2突起
102．．．車軸
104．．．過濾構件
105．．．冷卻風扇
106．．．噴出口
107、114．．．橫樑
108．．．繼電器盤
109、120．．．蓋構件
111．．．接觸防止機構
112、113．．．連接器半體
116a．．．安裝部
117．．．插入連接方向
118．．．開口部
119、126．．．凹部
121．．．鉸鏈機構
122．．．導線
123．．．導出溝槽
124．．．彈性構件
127．．．螺絲柱
131．．．淨化室
132．．．未淨化室
133．．．過濾構件
134．．．吸入口
WF．．．前輪
WR．．．作為驅動輪之後輪
F．．．車架
B．．．車體
PS．．．外部電源
C．．．寬度方向中心
CL．．．轉動軸線
圖1係實施例1之電動二輪機車之側視圖。(第1實施例)
圖2係省略車體蓋之狀態下電動二輪機車之側視圖。(第1實施例)
圖3係電氣系統之概略系統圖。(第1實施例)
圖4係圖2之4箭線圖。(第1實施例)
圖5係電池箱(battery box)及冷卻空氣導入管之立體圖。(第1實施例)
圖6係省略底蓋之狀態下圖1之6-6線剖面圖。(第1實施例)
圖7係圖6之7-7線放大剖面圖。(第1實施例)
圖8係護腿板及蓋子之分解立體圖。(第1實施例)
圖9係圖2之9箭線圖。(第1實施例)
圖10係圖9之10箭線部放大圖。(第1實施例)
圖11係圖2之主要部分放大圖。(第1實施例)
圖12係圖11之12箭線圖。(第1實施例)
圖13係圖11之13箭線圖。(第1實施例)
圖14係表示使設置於側蓋之開口部呈開啟狀態之側視圖。(第1實施例)
圖15係表示實施例2，且為自後方觀察護腿板之後視圖。(第2實施例)
圖16係圖15之16-16線剖面圖。(第2實施例)
28‧‧‧底車架
36‧‧‧高電壓電池
37‧‧‧電池盒
41‧‧‧車體蓋
43‧‧‧護腿板
44‧‧‧低腳踏
77‧‧‧連接管
78‧‧‧下部盒
79‧‧‧上部盒
81‧‧‧支持板
82‧‧‧螺栓
83‧‧‧焊接螺帽
84‧‧‧橫樑
85‧‧‧前部保護構件
87‧‧‧下部保護構件
88‧‧‧冷卻空氣導入管
89‧‧‧連接管
90‧‧‧開口部
91‧‧‧凹部
93‧‧‧螺栓
94‧‧‧蓋子
95‧‧‧螺釘構件
97‧‧‧空氣導入口

Claims (10)

  1. 一種電動二輪或三輪機車，其包括：電動馬達(23)，發揮使驅動輪(WR)驅動之動力；電池(36)，將電力供給至該電動馬達(23)；電池盒(37)，收納該電池(36)；護腿板(43、125)，自前方覆蓋乘座於乘車用座椅(39)之騎士腳部；冷卻空氣導入管(88)，其下游端部連接於上述電池盒(37)；以及冷卻風扇(105)，用以將冷卻空氣自該冷卻空氣導入管(88)導入至上述電池盒(37)內；其特徵在於，朝著車輛後方開口之開口部(90)係設置於上述護腿板(43、125)，上述冷卻空氣導入管(88)之上游端係與上述開口部(90)相連而連接於上述護腿板(43、125)，於上述護腿板(43)形成有自其後面朝前方凹陷且上部設置有上述開口部(90)之凹部(91)，於覆蓋上述開口部(90)而安裝於上述護腿板(43)之蓋子(94)之下緣與上述凹部(91)之下部之間，形成有與上述開口部(90)連通之空氣導入口(97)。
  2. 如申請專利範圍第1項之電動二輪或三輪機車，其中，於上述凹部(91)突設有沿車寬方向長向延伸而突出至後方之第1突起(98、99)，以與上述蓋子(94)之間形成供空氣流通之間隙。
  3. 如申請專利範圍第2項之電動二輪或三輪機車，其中，於上述蓋子(94)之內面突設有沿著車寬方向長向延伸而突出至前方之第2突起(100、101)，以與上述凹部(91)之間 形成供空氣流通之間隙。
  4. 如申請專利範圍第3項之電動二輪或三輪機車，其中，以複數個為單位之上述第1及上述第2突起(98、99；100、101)係於上下方向交替配置。
  5. 一種電動二輪或三輪機車，其包括：電動馬達(23)，發揮使驅動輪(WR)驅動之動力；電池(36)，將電力供給至該電動馬達(23)；電池盒(37)，收納該電池(36)；護腿板(43、125)，自前方覆蓋乘座於乘車用座椅(39)之騎士腳部；冷卻空氣導入管(88)，其下游端部連接於上述電池盒(37)；以及冷卻風扇(105)，用以將冷卻空氣自該冷卻空氣導入管(88)導入至上述電池盒(37)內；其特徵在於，朝著車輛後方開口之開口部(90)係設置於上述護腿板(43、125)，上述冷卻空氣導入管(88)之上游端係與上述開口部(90)相連而連接於上述護腿板(43、125)，於安裝於上述護腿板(125)之蓋子(128)與上述護腿板(125)之間夾持有過濾構件(133)，以在與上述護腿板(125)之間形成有連通上述開口部(90)之淨化室(131)並且在與上述蓋子(128)之間形成有未淨化室(132)，且於上述蓋子(128)設置有複數個吸入口(134)。
  6. 如申請專利範圍第1至5項中任一項之電動二輪或三輪機車，其中，前輪(WF)之車軸(102)係配置於上述護腿板(43、125)之前 方，且上述開口部(90)之至少一部分係配置於側視下位於上述前輪(WF)上端之偏上方處。
  7. 如申請專利範圍第1至5項中任一項之電動二輪或三輪機車，其中，其包括：下車架(27)，自可轉向地支撐用以軸支前輪(WF)之前叉(24)之頭管(26)而朝後向下延伸；左右一對底車架(28)，自該下車架(27)之下部向後方延伸；以及左右一對後車架(29)，自彼等底車架(28)之後部朝後向上延伸；而上述電池盒(37)係配置於左右一對上述底車架(28)之間，上述冷卻空氣導入管(88)係配置成於上述護腿板(43、125)內沿上述下車架(27)延伸。
  8. 如申請專利範圍第7項之電動二輪或三輪機車，其中，左右一對上述冷卻空氣導入管(88)係配置為自兩側夾持上述下車架(27)。
  9. 如申請專利範圍第1至5項中任一項之電動二輪或三輪機車，其中，使吸入側連接於由車體蓋(41)覆蓋之上述電池盒(37)並使其噴出口(106)朝上述電池盒(37)之寬度方向一側呈開口之上述冷卻風扇(105)，係安裝於自上述電池盒(37)之寬度方向中心朝另一側偏移之位置處中上述電池盒(37)之後側上面。
  10. 一種電動二輪或三輪機車，其包括：電動馬達(23)，發揮使驅動輪(WR)驅動之動力；電池(36)，將電力供給至該 電動馬達(23)；電池盒(37)，收納該電池(36)；護腿板(43、125)，自前方覆蓋乘座於乘車用座椅(39)之騎士腳部；冷卻空氣導入管(88)，其下游端部連接於上述電池盒(37)；以及冷卻風扇(105)，用以將冷卻空氣自該冷卻空氣導入管(88)導入至上述電池盒(37)內；其特徵在於，朝車輛後方呈開口之開口部(90)係設置於上述護腿板(43、125)，上述冷卻空氣導入管(88)之上游端係與上述開口部(90)相連而連接於上述護腿板(43、125)，使吸入側連接於由車體蓋(41)覆蓋之上述電池盒(37)並使其噴出口(106)朝上述電池盒(37)之寬度方向一側呈開口之上述冷卻風扇(105)，係安裝於自上述電池盒(37)之寬度方向中心朝另一側偏移之位置處中上述電池盒(37)之後側上面。
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