CN102498030B - 电动二轮车及电动三轮车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动二轮车及电动三轮车，其包括：电池盒(37)，收容向电动马达(23)供给电力的电池(36)；腿护罩(43、125)，从前方罩住乘坐在乘车用座椅(39)上的乘客的腿部；冷却空气导入通道(88)，下游端部连接于上述电池盒(37)；以及冷却风扇(105)，用于从该冷却空气导入通道(88)向上述电池盒(37)内导入冷却空气，在该电动二轮车及电动三轮车中，朝向车辆后方开口的开口部(90)设于上述腿护罩(43、125)，上述冷却空气导入通道(88)的上游端以与上述开口部(90)相连的方式连接于上述腿护罩(43、125)。由此，能够极力防止尘埃侵入到电池盒内，并且能够冷却电池。

Description

电动二轮车及电动三轮车
技术领域
本发明涉及如下这样的电动二轮车及电动三轮车，其包括发挥驱动驱动轮的动力的电动马达、向该电动马达供给电力的电池、收容该电池的电池盒、从前方罩住乘坐在乘车用座椅上的乘客的腿部的腿护罩、下游端部连接于上述电池盒的冷却空气导入通道以及用于从该冷却空气导入通道向上述电池盒内导入冷却空气的冷却风扇。
背景技术
公知有利用电动马达驱动后轮行驶的电动二轮车，在这种电动二轮车中，为了抑制伴随着向电动马达供给电力的电池的充放电的发热导致的温度上升，利用冷却风扇进行电池的冷却的电动二轮车已在专利文献和专利文献2中公开。而且，在专利文件1中所公开的电动二轮车构成为，利用设置在电池盒的前部和上部的风扇将从车身前方取入的空气导入到电池盒内，在专利文件2中所公开的电动二轮车构成为，利用电动风扇的工作从电池盒的下部开口向电池盒内导入冷却风。
专利文献1：日本特开2003-002273号公报
专利文献2：国际专利公开WO2004/069638号公报
发明内容
但是，若从路面卷上来的尘埃等被导入到电池内，则会污染电池盒内的电池单体而增大风路阻力，降低冷却效果，因此希望极力防止尘埃侵入到电池盒内，但是在上述专利文献1和专利文献2中，没有公开用于防止这种尘埃的侵入的技术。
本发明是鉴于上述的情况完成的，其目的在于提供能够极力防止尘埃向电池盒内侵入且能冷却电池的电动二轮车及电动三轮车。
为了达成上述目的，本发明的电动二轮车及电动三轮车，包括：电动马达，发挥驱动驱动轮的动力；电池，向该电动马达供给电力；电池盒，收容该电池；腿护罩，从前方罩住乘坐在乘车用座椅上的乘客的腿部；冷却空气导入通道，下游端部连接于上述电池盒；以及冷却风扇，用于从该冷却空气导入通道向上述电池盒内导入冷却空气，其第1特征在于，朝向车辆后方开口的开口部设于上述腿护罩，上述冷却空气导入通道的上游端以与上述开口部相连的方式连接于上述腿护罩。
另外，本发明的第2特征在于，在第1特征的基础上，在上述腿护罩上形成有凹部，该凹部从上述腿护罩的后面向前方凹陷并且在上部设有上述开口部，在盖子的下缘和上述凹部的下部之间形成有与上述开口部相通的空气导入口，该盖子覆盖上述开口部而安装于上述腿护罩上。
本发明的第3特征在于，在第2特征的基础上，在上述凹部突出设置有沿车宽方向较长地延伸而向后方突出的第1突起，该第1突起是以与上述盖子之间形成用于流通空气的间隙的方式突出设置的。
本发明的第4特征在于，在第3特征的基础上，在上述盖子的内表面突出设置有沿车宽较长地延伸而向前方突出的第2突起，该第2突起是以与上述凹部之间形成用于流通空气的间隙的方式突出设置的。
本发明的第5特征在于，在第4特征的基础上，多个上述第1突起和多个上述第2突起沿上下方向交替配置。
本发明的第6特征在于，在第1特征的基础上，在安装于上述腿护罩的盖子和上述腿护罩之间夹持有过滤构件，在该过滤构件与腿护罩之间形成与上述开口部相通的净化室，并且在该过滤构件与上述盖子之间形成未净化室，在上述盖子设有多个吸入口。
本发明的第7特征在于，在第1～第6特征中任一特征的基础上，前轮的车轴配置为比上述腿护罩靠前方，上述开口部的至少一部分配置为在侧视时比上述前轮的上端靠上方。
本发明的第8特征在于，在第1～第7特征中任一特征的基础上，包括：下部框架，其从头管向后下方延伸，该头管以能够进行转向操作的方式支承前叉，该前叉轴支承前轮；左右一对的底部框架，其从该下部框架的下部向后方延伸；以及左右一对的后框架，其从上述底部框架的后部向后上方延伸，上述电池盒配置在左右一对的上述底部框架之间，上述冷却空气导入通道配置成在上述腿护罩内沿着上述下部框架延伸。
本发明的第9特征在于，在第8特征的基础上，左右一对的上述冷却空气导入通道配置成从两侧夹着上述下部框架。
而且，本发明的第10特征在于，在第1～第9特征中任一特征的基础上，冷却风扇的吸入侧连接于上述车身罩所覆盖的上述电池盒，并且该冷却风扇的喷出口朝向上述电池盒的宽度方向的一侧开口，上述冷却风扇在从上述电池盒的宽度方向的中心向另一侧偏置的位置安装于上述电池盒的后侧上表面。
此外，实施方式中的高电压电池37对应于本发明的电池。
采用本发明的第一特征，通过从朝向车辆后方开口地设置于腿护罩的开口部经由冷却空气导入通道向电池盒内导入冷却空气，能够容易地将比较干净的空气导入到电池盒内，尘埃等难以积存于风路，抑制由于长期使用而导致的风路阻力的增大。
另外，采用本发明的第2特征，在形成于腿护罩的凹部的上部设置开口部，在覆盖开口部的盖子的下缘和凹部的下部之间形成与开口部相通的空气导入口，由此雨水难以从开口部侵入到冷却空气导入通道内，能够抑制由于雨水使尘埃附着于冷却空气导入通道的内表面而导致的风路阻力的增大。
采用本发明的第3特征，沿车宽方向较长地延伸而向后方突出的第1突起突出设置于凹部，由此能够由第1突起进行雨水的阻断，能够更有效地防止雨水侵入到冷却空气导入通道内，并且第1突起起到加强肋的功能，由此能够提高腿护罩的刚性。
采用本发明的第4特征，沿车宽方向较长地延伸而向后方突出的第2突起突出设置于盖子的内表面，由此在第1突起的基础上也能由第2突起进行雨水的阻断，从而能够进一步有效地防止雨水侵入到冷却空气导入通道内，并且第2突起起到加强肋的功能，由此能够提高盖子的刚性。
采用本发明的第5特征，多个第1突起和多个第2突起沿上下方向交替地配置，由此能够更有效地防止雨水侵入冷却空气导入通道内。
采用本发明的第6特征，从设置于盖子的吸入口导入到未净化室的空气通过过滤构件而被净化，被净化的空气从净化室经由开口部和冷却空气导入通道导入到电池盒内，由此尘埃等难以积存于风路，能够有效地抑制由于长期使用而导致的风路阻力的增大。
采用本发明的第7特征，开口部的至少一部分配置为侧视时位于比前轮的上端靠上方，该前轮的车轴配置在比腿护罩靠前方的位置，由此能够使自路面到开口部的距离变得比较大，自路面卷上来的尘埃难以侵入开口部。
采用本发明的第8特征，下部框架从头管向后下方延伸，在从该下部框架的下部向后方延伸的左右一对的底部框架之间配置电池盒，冷却空气导入通道配置成在腿护罩内沿下部框架延伸，由此即使是在腿护罩内收容冷却空气导入通道的结构，也能够使腿护罩小型化，能够抑制腿护罩的大型化。
采用本发明的第9特征，左右一对的冷却空气导入通道配置成从两侧夹着下部框架，该左右一对的冷却空气导入通道连接于电池盒，由此能够充分确保导入到电池盒内的冷却空气量，并且能够避免冷却空气导入通道的大型化。
而且，采用本发明的第10特征，在装有电池盒的车身罩内，将吸入侧连接于电池盒的冷却风扇，使其喷出口朝向电池盒的宽度方向的一侧开口，并且在从电池盒的宽度方向的中心向另一侧偏置的位置，冷却风扇安装于电池盒的后侧上表面，由此能够减少因从冷却风扇排出的空气碰到车身罩而反弹所导致的风路阻力。
附图说明
图1是实施例1的电动二轮车的侧视图。(第1实施例)
图2是省略了车身罩的状态下的电动二轮车的侧视图。(第1实施例)
图3是电气系统的概略系统图。(第1实施例)
图4是图2的箭头4的向视图。(第1实施例)
图5是电池箱和冷却空气导入通道的立体图。(第1实施例)
图6是省略了底部外壳的状态下的图1的6-6剖视图。(第1实施例)
图7是图6的7-7放大剖视图。(第1实施例)
图8是腿护罩和盖子的分解立体图。(第1实施例)
图9是图2的箭头9的向视图。(第1实施例)
图10是图9的箭头10所指部分的放大图。(第1实施例)
图11是图2的主要部分的放大图。(第1实施例)
图12是图11的箭头12的向视图。(第1实施例)
图13是图11的箭头13的向视图。(第1实施例)
图14是表示将设置在侧部外壳的开口部打开的状态的侧视图。(第1实施例)
图15是表示实施例2的图，是从后方观察腿护罩的后视图。(第2实施例)
图16是图15的16-16剖视图。(第2实施例)
附图标记的说明
23、电动马达
24、前叉
26、头管
27、下部框架
28、底部框架
29、后框架
36、作为电池的高电压电池
37、电池盒
39、乘车用座椅
41、车身罩
43、125、腿护罩
88、冷却空气导入通道
90、开口部
91、凹部
94、128、盖子
97、空气导入口
98、99、第1突起
100、101、第2突起
102、车轴；
105、冷却风扇
106、喷出口
131、净化室
132、未净化室
133、过滤构件
134、吸入口
WF、前轮
WR、作为驱动轮的后轮
具体实施方式
以下、参照附图详细说明本发明的实施方式。
实施例1
参照图1～图14说明本发明的实施例1，首先，在图1中，该电动二轮车是具有下底板44的摩托车型的电动二轮车，该电动二轮车构成为利用电动马达23发挥的旋转动力，驱动后轮WR旋转，该电动马达23内置于摆臂22，该摆臂22在后部轴支承作为驱动轮的后轮WR的车轴21。
在图2中，该电动二轮车的车身框架F包括：头管26，其以能够进行转向操作的方式支承前叉24及连接在该前叉24的上部的转向把手25，该前叉24轴支承前轮WF；下部框架27，其从该头管26向后下方延伸；左右一对的底部框架28...，其连接于该下部框架27的下部且向后方延伸；以及左右一对的后框架29...，其一体地连接在上述底部框架28...的后端且向后上方延伸。
枢轴板30设置于上述车身框架F中的两个后框架29...的前部，在该枢轴板30...以能够转动的方式安装有用于将车身B保持为向左侧倾斜的立起状态的侧支架31，并且上述摆臂22的前部通过支轴32以能够摆动的方式支承于该枢轴板30，在上述两个后框架29...中的左侧的后框架29的后部与上述摆臂22的后部之间设置有后缓冲单元33。另外，在上述摆臂22的前部以能够转动的方式安装有主支架34。
电池盒37以由两个底部框架28...支承的方式配置在上述两个底部框架28...之间，在该电池盒37内置有用于向上述电动马达23供给电力的、例如供给72V电力的高电压电池36，收纳箱38以由两个后框架29...支承的方式配置在上述两个后框架29...之间，该收纳箱38侧视时配置在上述摆臂22的上方，利用能够开闭的乘车用座椅39从上方覆盖该收纳箱38。而且，在收纳箱38的后侧下部以向下方突出的方式一体地形成有用于收纳低电压电池40的电池收纳部38a，该低电压电池40用于向辅助部件，例如前照灯51、尾灯52以及控制单元(未图示)供给低电压、例如供给12V电力。
上述车身框架F由车身罩41覆盖，该车身罩41与该车身框架F一起构成车身B且该车身罩41为合成树脂制，该车身罩41包括：前外壳42，其从前方覆盖上述头管26；腿护罩43，其以从前方罩住乘坐在上述乘车用座椅39上的乘客的腿部的方式连接于上述前外壳42；下底板44，其以能够供乘坐在上述乘车用座椅39上的乘客的脚放置的方式连接于上述腿护罩43的下部且从上方覆盖上述电池盒37；左右一对的底板侧部外壳45...，其以从两侧覆盖上述两个底部框架28的方式从上述下底板44的两侧下垂；底部外壳46，其连结上述两个底板侧部外壳45...的下缘之间；座位下前部外壳47，其以从前方覆盖上述乘车用座椅39的下方的方式从下底板44的后端立起；左右一对的侧部外壳48...，其以从两侧覆盖上述乘车用座椅39的下方的方式连接于上述座位下前部外壳47的两侧；以及后外壳49，其从上方覆盖上述后轮WR而连接于上述两个侧部外壳48...，利用车身罩41中的上述下底板44、底板侧部外壳45...、底部外壳46、座位下前部外壳47以及侧部外壳48...覆盖上述电池盒37。
在上述前外壳42的前端，以利用固定在上述头管26的支架50支承的方式配设有前照灯51，在上述后框架29...安装有尾灯52。另外，在上述前叉24安装有从上方覆盖前轮WF的前挡泥板53，从后方向斜上方覆盖上述后轮WR的后挡泥板54连接于上述后外壳49，从前方向斜上方覆盖上述后轮WR的挡泥板55安装在上述摆臂22的前部。另外，上述转向把手25的中央部由把手外壳56覆盖，配置在前外壳42的前方的前货架57由上述支架50支承，在上述乘车用座椅39的后方且后外壳49的上方，以利用上述后框架29...支承的方式配置后货架58。
在图3中，上述电动马达23是利用装入有控制单元的动力驱动单元(PDU)61驱动的部件，该动力驱动单元61经由熔断器62和第1继电器开关63连接于高电压电池36的正极侧端子，在第1继电器开关63并联地连接有由第2继电器开关64和电阻76构成的串联电路。此外，可以自通过连接于外部电源PS而能输出与高电压电池36相同电平的高电压的充电器65向高电压电池36和低电压电池40进行充电，在车身侧设置有受电侧连接装置67，该受电侧连接装置67连接于DC-DC转换器68，向该受电侧连接装置67能够插入连接与连接于外部电源PS的上述充电器65相连的供电侧连接装置66。
而且，上述DC-DC转换器68包括场效应型晶体管69和降压电路部70，该场效应型晶体管69设置于与受电侧连接装置67相连的一对线路L1、L2中的一侧线路L1中，该降压电路部70以使来自充电器65的电压下降为低电压、例如下降为12V的方式连接于上述两条线路L1、L2，该DC-DC转换器68的上述两条线路L1、L2为了向高电压电池36供给高电压的充电电流，通过由第2继电器开关64和电阻76构成的串联电路与第1继电器开关63的并联电路而连接于高电压电池36的正极侧端子，并且连接于高电压电池36的负极侧端子，上述降压电路部70连接于低电压电池40的正极侧端子和负极侧端子。
在内置于上述动力驱动单元61的控制单元经由主开关72连接有上述低电压电池40的正极侧端子，并且连接有上述低电压电池40的负极侧端子。另外，第1继电器开关63和第2继电器开关64的断开/导通是通过借助从低电压电池40供给的电力而从电池管理单元(BMU)73输出的控制电流进行切换的，在电池管理单元73，经由上述主开关72和连接器71连接有上述低电压电池40的正极侧端子，并且连接有上述低电压电池40的负极侧端子。
而且，在主开关72接通(ON)时，电池管理单元73首先将第2继电器开关64作成导通状态，从高电压电池36经由第2继电器开关64、电阻76和熔断器62向动力驱动单元61流动电流，其后，使第1继电器开关63导通。由此，能够防止由于电流涌入到设置于动力驱动单元61内的电容而第1继电器开关63被烧坏。
此外，高电压电池36和动力驱动单元61之间以及高电压电池36和DC-DC转换器68之间的电路构成与高电压电池36相连的高电力系电路(用粗实线表示的电路)74，低电压电池40和动力驱动单元61、电池管理单元73及DC-DC转换器68之间的电路构成与低电压电池40相连的低电压系的电路(用细实线表示的电路)75，在高电力系电路74设有第1继电器开关63、第2继电器开关64、熔断器62以及电阻76，在低电压系电路75设有连接器71和主开关72。
此外，第1继电器开关63、第2继电器开关64以及电池管理单元73收纳于电池盒37，该电池盒37收纳高电压电池36。
参照图4和图5，上述电池盒37是利用多个螺钉构件80、80...将向上方开口的箱形的下部盒78与向下方开口的箱形的上部盒79相互连接固定而构成的，固定在下部盒78半体的两侧上部且向侧方突出的多个支承板81、81...利用螺栓82、82...和焊接在底部框架28...的焊接螺母83、83...连接固定于车身框架F中的两个底部框架28...上，由此电池盒37被支承于两个底部框架28...上。
在上述两个底部框架28...之间设置有横跨上述电池盒37的前后方向的大致中央部的横梁构件84，下底板44由该横梁构件84支承。另外，从前方保护上述电池盒37的前侧下部的前部保护构件85以使其中央部连接于下部框架27的下端的方式设置于上述两个底部框架28...的前部之间，在上述两个底部框架28的后部之间设置有从后方保护上述电池盒37的后侧下部的后部保护构件86，沿前后方向延伸的多个下部保护构件87、87...以从下方保护上述电池盒37的方式设在前部保护构件85与后部保护构件86之间。
参照图6～图8，在上述电池盒37中的下部盒78的前部经由连接管77...连接左右一对的冷却空气导入通道88...的下游端部。此外，上述腿护罩43利用螺栓93支承于固定在上述头管26的后部的支架103，在该腿护罩43内，从两侧夹着上述下部框架27的两个冷却空气导入通道88...以沿该下部框架27延伸的方式配置。另一方面，在上述腿护罩43的与上述下部框架27向上述头管26连接的连结部相对应的位置设有朝向车辆后方开口的左右一对的开口部90、90，上述两个冷却空气导入通道88...的上游端部以分别与上述开口部90...相通的方式经由连接管89...连接于上述腿护罩43。
此外，在上述腿护罩43形成有从其后面向前方凹陷的凹部91，上述两个开口部90...设在上述凹部91的上部。而且，在上述两个开口部90...之间的中央部，在上述凹部91以朝向后方突出的方式一体地突出设置有第1凸台92。
另外，在上述腿护罩43利用多个螺钉构件95、95...安装有覆盖上述两个开口部90...的盖子94。而且，在上述凹部91的与包围上述两个开口部90...的虚拟长方形的各角部相对应的位置一体地突出设置有圆筒状的第2凸台96、96...，利用贯穿该盖子94且与第2凸台96、96...螺纹接合的上述螺钉构件95、95...将内面抵接于上述第2凸台96、96...的盖子94连接固定于腿护罩43。
在上述盖子94的下缘与上述凹部91的下部之间形成有与上述两个开口部90...相通的空气导入口97。另外，在上述凹部91的沿上下隔开间隔的多个位置、例如2个位置突出设置有沿车宽方向较长地延伸而向后方突出的第1突起98、99，该第1突起98、99是以与上述盖子94之间形成用于流通空气的间隙的方式突出设置的，在上述盖子94的内表面的沿上下隔开间隔的多个位置、例如2个位置突出设置有沿车宽方向较长地延伸而向前方突出的第2突起100、101，该第2突起100、101是以与上述凹部91之间形成用于流通空气的间隙的方式突出设置的。而且，各2个的第1突起98、99和第2突起100、101是沿上下方向交替配置的。
而且，在上述腿护罩43和盖子94之间夹持有上述空气导入口97和介于上述两个开口部90...之间的海绵状的过滤构件104，该过滤构件104是通过贯穿上述第1凸台92来进行定位的。
此外，如图1所示，前轮WF的车轴102配置为比腿护罩43靠前方，上述两个开口部90...的至少一部分，该实施例1中的上述两个开口部90...的前部配置为侧视时比上述前轮WF的上端靠上方。
一并参照图9，利用冷却风扇105的动作向上述电池盒37内冷却空气，该冷却风扇105安装于该电池盒37的后侧上表面，在该实施方式中是安装于构成电池盒37的一部分的上部盒79在后部具有的立起部79a的上表面，上述冷却风扇105将吸入侧连接于上述电池盒37的立起部79a，并且使喷出口106朝向上述电池盒37的宽度方向的一侧(在该实施例1中为左侧)开口，上述冷却风扇105在从上述电池盒37的宽度方向的中心C(参照图9)向另一侧(在该实施例1中为右侧)偏置的位置，安装于上述立起部79a的上表面。
另外，在上述立起部79a收容第1继电器开关63和第2继电器开关64，该第1继电器开关63和第2继电器开关64安装于上述高电力系电路74，如图2所示，第1继电器开关63和第2继电器开关64配置为侧视时在上述高电压电池36和上述低电压电池40之间。
此外，上述摆臂22在后部收容用于驱动上述后轮WR的电动马达23，在上述摆臂22的前部设有配置在上述后轮WR的前方的动力驱动单元61。而且，收容于电池盒37的后部内的第1继电器开关63和第2继电器开关64配置为侧视时在由上述高电压电池36、上述低电压电池40以及上述动力驱动单元61所围成的区域。另外，DC-DC转换器68以由横梁107(参照图4)支承的方式配置在收纳箱38的后方，该横梁107连结两个后框架29...之间而支承收纳箱38的后部。
另外，设在上述高电力系电路74的熔断器62被支承于继电器板108，并且收容在上述立起部79a和继电器板108之间，上述继电器板108设置于构成上述电池盒37的一部分的下部盒78并从后方覆盖上述立起部79a，利用多个螺钉构件110...将从上方覆盖上述熔断器62的盖构件109连接固定于上述上部盒79的立起部79a。而且，上述盖构件109配置为侧视时从电池盒37的宽度方向的中心C向一侧(在该实施例1中为左侧)偏置。
设在上述低电力系电路75上的连接器71可通过手动操作切换构成连接于低电压电池40的低电力系电路75的一部分的电线的导通/断开，利用防止接触机构111的工作，仅在用连接器71断开上述低电压系的电路75的状态下，允许对收容于上述电池盒37的立起部79a和继电器板108之间的熔断器62的接触。
上述防止接触机构111构成为，仅在用上述连接器71断开低电压系电路75的状态下，允许覆盖收容于上述电池盒37的立起部79a和继电器板108之间的上述熔断器62的盖构件109的开放，上述连接器71配置成从上述盖构件109的打开侧覆盖将上述盖构件109连接固定在上述上部盒79的立起部79a的多个上述螺钉构件110...中的至少1个。即，配置在从上述盖构件109的打开侧与其相对的位置的上述连接器71配置成，在其手动断开时允许上述盖构件109的开放。
在图10中，上述连接器71由能够相互分离的一对连接器半体112、113构成，两个连接器半体112、113中的一个连接器半体112贯穿设置于并被保持在上述盖构件109的保持部109a，与该连接器半体112相结合的连接器半体113配置在将盖构件109连接固定在上部盒79的立起部79a的多个上述螺钉构件110...中的1个螺钉构件110的上方。
在图11～图14中，上述收纳箱38由上述横梁107和横梁114支承，上述横梁107横跨上述两个后框架29...之间地设置，该横梁114在比横梁107靠前方的位置设置在两个后框架29...之间，在车宽方向上，在配置上述侧支架31的一侧，在上述收纳箱38的侧方配置有受电侧连接装置67，向该受电侧连接装置67能够插入与上述充电器65相连的供电侧连接装置66。而且，在构成车身框架F的一部分并配置在上述收纳箱38的侧方的左右一对的后框架29...中的左侧后框架29...固定有支架116，该支架116具有从该后框架29...向内侧延伸的安装部116a，在上述安装部116a安装有上述受电侧连接装置67。
而且，向上述受电侧连接装置67插入上述供电侧连接装置66的插入连接方向117是如下设定的，即，随着从上述受电侧连接装置67的前方或者后方接近上述受电侧连接装置67而朝向车宽方向内侧位置地倾斜，在该实施例1中，能够从前方向上述受电侧连接装置67插入连接上述供电侧连接装置66的插入连接方向117设定为，随着从前方接近上述受电侧连接装置67而朝向车宽方向内侧位置地倾斜，该插入连接方向117是，在从收纳位置向前方转动而成立起位置的主支架34的转动支点，将供电侧连接装置66插入连接到受电侧连接装置67时所施加的力朝向将主支架34保持在立起位置侧的方向，即、朝向后方的方向。
在上述收纳箱38的左侧的侧部外壳48设有面对上述受电侧连接装置67的开口部118，该开口部118设在凹部119，该凹部119以从上述侧部外壳48的外侧面向内侧凹陷的方式形成在上述侧部外壳48。
而且，用以能够开闭的方式安装于上述侧部外壳48的盖构件120覆盖上述开口部118和凹部119，该盖构件120以通过朝向车辆的前后方向的后方进行操作而成为开放位置的方式，利用铰链机构121支承于上述侧部外壳120，该盖构件120的转动轴线CL(参照图1)设定为向后上方倾斜。
而且，在上述凹部119的前部设有导出槽123，该导出槽123用于在向上述受电侧连接装置67连接供电侧连接装置66的状态下关闭了上述盖构件120时，将与上述供电侧连接装置66相连的导线122从侧部外壳48和盖构件120之间向外部导出，介于上述导线122和上述盖构件120之间地安装的弹性构件124粘贴在上述盖构件120的内表面。
另外，在上述收纳箱38的左侧壁外表面以向内侧凹陷的方式形成有收容凹部38b，该收容凹部38b用于收容、配置上述受电侧连接装置67的至少一部分(在该实施例1中是一部分)。
接下来，说明该实施例1的作用，向用于发挥驱动后轮WR的动力的电动马达23供给高电压的电力的高电压电池36收容于电池盒37，利用冷却风扇105的动作从冷却空气导入通道88...将冷却空气导入到电池盒37内，但是朝向车辆后方开口的开口部90...设置在腿护罩43，冷却空气导入通道88...的上游端以与开口部90...相连的方式连接于腿护罩43，因此能够容易地将比较干净的空气导入到电池盒37内，尘埃等难以积存于风路，能够抑制由于长期使用而导致的风路阻力的增大。
另外，在腿护罩43形成有凹部91，该凹部91从腿护罩43的后表面向前方凹陷而成，并且在上部设有开口部90...，在覆盖开口部90...而安装于腿护罩43的盖子94的下缘和凹部91的下部之间，形成有与开口部90相连的空气导入口97，因此雨水难以从开口部90...侵入冷却空气导入通道88...内，能够抑制由于因雨水尘埃附着于冷却空气导入通道88...的内表面而导致的风路阻力的增大。
另外，在上述凹部91以与盖子94之间形成使空气流通的间隙的方式突出设有第1突起98、99，该第1突起98、99沿车宽方向较长地延伸而向后方突出而成，在盖子94的内表面以与凹部91之间形成使空气流通的间隙的方式突出设有第2突起100、101，该第2突起100、101沿车宽方向较长地延伸而向前方突出而成，因此能够在第1突起98、99和第2突起100、101阻断雨水，能够更有效地防止雨水侵入到冷却空气导入通道88...内，并且第1突起98、99起到加强肋的作用，从而能够提高腿护罩43的刚性，第2突起100、101起到加强肋的作用，从而能够提高盖子94刚性。而且，多个第1突起98、99和多个第2突起100、101，例如各2个的第1突起98，99和第2突起100，101沿上下方向交替配置，因此能够更有效地防止雨水侵入到冷却空气导入通道88...内。
而且，在腿护罩43和盖子94之间夹持有介于空气导入口97和两个开口部90...之间的海绵状的过滤构件104，因此导入到电池盒37内空气更干净，能够更有效地抑制由于长期使用而导致的风路阻力的增大。
另外，前轮WF的车轴102配置为比腿护罩43更靠前方，开口部90...的至少一部分配置为侧视时比前轮WF的上端更靠上方，因此自路面到开口部90...的距离比较大，能够使自路面卷上来的尘埃难以侵入开口部90...。
此外，下部框架27自头管26朝后下方延伸，在自下部框架27的下部向后方延伸的左右一对的底部框架28...之间配置电池盒37，冷却空气导入通道88...在腿护罩43内配置成沿下部框架27延伸，因此即使是在腿护罩43内收容有冷却空气导入通道88...的结构，也能够使腿护罩43小型化，能够抑制腿护罩43的大型化。另外，左右一对的冷却空气导入通道88...配置成从两侧夹着下部框架27，因此能够确保导入到电池盒37内的冷却空气量充分，并且能够避免冷却空气导入通道88...的大型化。
而且，在由车身罩41覆盖的电池盒37连接吸入侧、并且使其喷出口106朝向电池盒37的宽度方向的一侧开口的冷却风扇105，在自电池盒37的宽度方向的中心C向另一侧偏置的位置，安装于电池盒37的后侧上表面，由此能够减少因自冷却风扇105排出的空气碰到车身罩41反弹而引起的风路阻力。
另外，在与高电压电池36相连的高电力系电路74设有熔断器62、第1继电器开关63及第2继电器开关64，该第1继电器开关63及第2继电器开关64利用自与低电压电池40相连的低电压系电路75供给的电力能够切换高电力系电路74的断开/连接，并且在断开低电压系电路75时断开高电力系电路74，在上述低电压系电路75设有通过手动操作能够切换该低电压系电路75的断开/连接的连接器71，利用防止接触机构111的工作，仅在用上述连接器71断开了低电压系电路75的状态下，才允许为了维护而接触上述熔断器62，该防止接触机构111构成为，仅在用上述连接器71断开了上述低电压系电路75的状态下，才允许覆盖收容在上述电池盒37的立起部79a和继电器板108之间的上述熔断器62的盖构件109的开放。
因此，仅在低电压系电路75被断开的状态下允许对熔断器62的接触，在该状态下，第1继电器开关63和第2继电器开关64处于断开状态而将高电力系电路74断开，因此在进行对熔断器62的维护时，必须利用连接器71断开低电压系电路75，容易遵守对高电力系的熔断器62进行维护时的操作顺序。
而且，利用多个螺钉构件110...将盖构件109连接固定在收容高电压电池36的电池盒37中的上部盒79的立起部79a，连接器71配置在自盖构件109的打开侧与该盖构件109相对的位置，在该连接器71被手动断开时，允许盖构件109的开放，防止接触机构111配置成可使连接器71通过手动操作切换构成上述低电压系电路75的一部分的电线的导通/断开，且从上述盖构件109的打开侧覆盖多个上述螺钉构件110...中的至少1个，因此在利用连接器71手动断开时允许盖构件109的开放，由此能够以简单的结构构成防止接触机构111。
另外，熔断器62和盖构件109配置为俯视时位于自电池盒37宽度方向的中心向一侧偏置的位置，由此容易进行自车身B的宽度方向的一侧的维护操作。
另外，高电压电池36配置在左右一对的上述底部框架28...之间，低电压电池40配置在左右一对的后框架29...之间，因此能够保护高电压电池36和低电压电池40免受外部影响，第1继电器开关63和第2继电器开关64配置为侧视时在上述高电压电池36和上述低电压电池40之间，因此能够进行继电器配线的小型化。
另外，摆臂22的前部以能够自由摆动的方式支承于设置在车身框架F中的两个后框架29的前部的枢轴板30...，电动马达23和动力驱动单元61设置于上述摆臂22，该动力驱动单元61配置在后轮WR的前方以驱动该电动马达23，第1继电器开关63和第2继电器开关64配置为侧视时在由上述高电压电池36、上述低电压电池40以及上述动力驱动单元61所围成的区域，因此在第1继电器开关63和第2继电器开关64的周围配置高压系的电气部件，能够使高压系的配线小型化。
此外，在乘客乘坐的乘车用座椅39的下方配置收纳箱38，在侧部外壳48设有由能够开闭的盖构件120覆盖的开口部118，该侧部外壳48在乘车用座椅39的下方覆盖收纳箱38，能够插入连接与充电器65相连的供电侧连接装置66的受电侧连接装置67以与开口部118相面对的方式固定、配置在侧部外壳48和收纳箱38之间，向受电侧连接装置67，因此无需进行从上方覆盖着收纳箱38的乘车用座椅39的开闭操作，能够在保持关上乘车用座椅39的状态下，进行充电操作，充电操作变得容易，提高了便利性。
另外，供电侧连接装置66向受电侧连接装置67插入的插入连接方向117设定为随着从受电侧连接装置67的前方或者后方接近受电侧连接装置67而朝向车宽方向内侧位置地倾斜，因此即使在侧部外壳和收纳箱38之间配置受电侧连接装置67，也能够充分地确保收纳箱38的容积。而且，从收纳位置向前方转动而成为立起位置的主支架34以能够转动的方式支承于摆臂22，从前方能够插入连接到受电侧连接装置67的供电侧连接装置66的插入连接方向117被设定为随着从前方接近上述受电侧连接装置67而朝向车宽方向内侧位置地倾斜，因此在将供电侧连接装置66插入连接到受电侧连接装置67时，对主支架34的转动支点施加的力朝向将主支架34保持为立起位置侧的方向，不会出现主支架34随着供电侧连接装置66向受电侧连接装置67的插入连接而向收纳位置侧不希望的转动。
此外，盖构件120以通过朝向车辆前后方向的后方进行操作而成为开放位置的方式支承于侧部外壳48，盖构件120的转动轴线CL设定为向后上方倾斜，因此盖构件120是通过围绕向后上方倾斜的转动轴线CL朝向后方进行操作而成为开放位置，在开放状态下，盖构件120成为向后下方倾斜的姿势，因此在开放了盖构件120的状态下进行充电时，能够极力避免因风的作用等使盖构件120向关闭侧不希望的转动。
此外，从侧部外壳48的外侧面向内侧凹陷的凹部119以能够用上述盖构件120关闭的方式形成于侧部外壳48，开口部118设置于凹部119，由此能够使形成凹部119部分起到加强肋的作用而实现侧部外壳48的强度的提高，并且在开口部118以外的部分用凹部119覆盖侧部外壳48的内侧，由此能够容易找到受电侧连接装置67，并且能够在将凹部119敞开的状态下使小物品难以掉落到侧部外壳48内侧。
另外，在收纳箱38的左侧壁外表面以向内侧凹陷的方式形成收容凹部38b，该收容凹部38b用于收容、配置受电侧连接装置67的至少一部分，由此能够仅使收纳箱38的侧壁中的必要部分凹陷，通过在侧部外壳48和收纳箱38之间配置受电侧连接装置67而将收纳箱38的容积减少抑制为较小。
另外，在构成车身框架F的一部分而配置在收纳箱38侧方的后框架29上固定有具有从该后框架29向内侧延伸的安装部116a的支架116，在安装部116a安装受电侧连接装置67，由此能够使受电侧连接装置67不从后框架29向外侧突出地容易地向后框架29...安装侧部外壳48。
另外，在将车身B保持在向车宽方向一侧倾斜的立起状态的侧支架31所配置的一侧，受电侧连接装置67和上述开口部118配置在收纳箱38的侧方，由此提高了在使侧支架31立起的停车状态下的充电操作性。
而且，能够连接供电侧连接装置66的受电侧连接装置67，经由配置在收纳箱38的后方的DC-DC转换器68连接于高电压电池36和低电压电池40，由此不易发生自电池36、40向受电侧连接装置67侧的电流逆流，上述供电侧连接装置66通过充电器65与外部电源PS相连。
实施例2
参照图15和图16说明本发明的实施例2，对于与上述实施例1相对应的部分标记相同的附图标记并仅图示，省略详细的说明。
左右一对的冷却空气导入通道88、88的下游端部连接于电池盒37(参照实施例1)，该左右一对的冷却空气导入通道88、88的上游端部以与朝向车辆后方开口地设于腿护罩125的左右一对的开口部90、90相通的方式经由连接管89...连接于上述腿护罩125。
此外，在上述腿护罩125形成有从该腿护罩125的后表面向前方凹陷的凹部126，上述两个开口部90...向上述凹部126的前端关闭部开口。而且，在上述两个开口部90...之间的中央部，在上述凹部126一体地突出设置有向后方突出的凸台127。
另外，覆盖上述开口部90...和凹部126的盖子128抵接于上述凸台127，贯穿盖子128的螺钉构件129与凸台127螺纹接合。另外，利用多个螺钉构件130、130...将上述盖子128的外周部连接固定于腿护罩125。
在上述盖子128和上述腿护罩125之间夹持有过滤构件133，在该过滤构件133与腿护罩125之间形成与上述开口部90...相通的净化室131，并且在该过滤构件133与上述盖子128之间形成未净化室132，该过滤构件133通过贯穿上述凸台127来进行定位。另外，在盖子128设有多个吸入口134、134...。
采用该实施例2，从设置于盖子128的吸入口134、134...导入到未净化室132的空气，经过过滤构件133而被净化，被净化的空气从净化室131经由开口部90...和冷却空气导入通道88...导入到电池盒37内，由此尘埃等难以积存于风路，能够更有效地抑制由于长期使用而导致的风路阻力的增大。
以上说明了本发明的实施方式，但是本发明并不限定于上述实施方式，可以进行不脱离本发明的主旨的各种设计变更。
例如，在上述实施方式中说明了将本发明应用于电动二轮车的情况，但是本发明还可以应用于电动三轮车。

Claims (16)

1.一种电动二轮车及电动三轮车，其包括：
电动马达(23)，发挥驱动驱动轮(WR)的动力；
电池(36)，向该电动马达(23)供给电力；
电池盒(37)，收容该电池(36)；
腿护罩(43、125)，从前方罩住乘坐在乘车用座椅(39)上的乘客的腿部；
冷却空气导入通道(88)，下游端部连接于上述电池盒(37)；以及，
冷却风扇(105)，用于从该冷却空气导入通道(88)向上述电池盒(37)内导入冷却空气，
其特征在于，
朝向车辆后方开口的开口部(90)设于上述腿护罩(43、125)上，上述冷却空气导入通道(88)的上游端以与上述开口部(90)相连的方式连接于上述腿护罩(43、125)，在上述腿护罩(43)上形成有凹部(91)，该凹部(91)从上述腿护罩(43)的后面向前方凹陷而成并且在上部设有上述开口部(90)，在盖子(94)的下缘和上述凹部(91)的下部之间形成有与上述开口部(90)相通的空气导入口(97)，该盖子(94)覆盖上述开口部(90)地安装于上述腿护罩(43)上。
2.根据权利要求1所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
在上述凹部(91)突出设置有沿车宽方向较长地延伸而向后方突出的第1突起(98、99)，从而在该第1突起(98、99)与上述盖子(94)之间形成用于流通空气的间隙。
3.根据权利要求2所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
在上述盖子(94)的内表面突出设置有沿车宽较长地延伸而向前方突出的第2突起(100、101)，从而在该第2突起(100、101)与上述凹部(91)之间形成用于流通空气的间隙。
4.根据权利要求3所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
多个上述第1突起(98、99)和多个上述第2突起(100、101)沿上下方向交替配置。
5.根据权利要求1所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
在安装于上述腿护罩(125)的盖子(128)和上述腿护罩(125)之间夹持有过滤构件(133)，在该过滤构件(133)与腿护罩(125)之间形成与上述开口部(90)相通的净化室(131)，并且在该过滤构件(133)与上述盖子(128)之间形成未净化室(132)，在上述盖子(128)上设有多个吸入口(134)。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
前轮(WF)的车轴(102)配置为比上述腿护罩(43、125)靠前方，上述开口部(90)的至少一部分配置为在侧视时比上述前轮(WF)的上端靠上方。
7.根据权利要求1～5中的任一项所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，包括：
下部框架(27)，其从头管(26)向后下方延伸，该头管(26)以能够进行转向操作的方式支承前叉(24)，该前叉(24)轴支承前轮(WF)；
左右一对的底部框架(28)，其从该下部框架(27)的下部向后方延伸；以及，
左右一对的后框架(29)，其从上述底部框架(28)的后部向后上方延伸，
上述电池盒(37)配置在左右一对的上述底部框架(28)之间，上述冷却空气导入通道(88)配置成在上述腿护罩(43、125)内沿着上述下部框架(27)延伸。
8.根据权利要求6所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，包括：
下部框架(27)，其从头管(26)向后下方延伸，该头管(26)以能够进行转向操作的方式支承前叉(24)，该前叉(24)轴支承前轮(WF)；
左右一对的底部框架(28)，其从该下部框架(27)的下部向后方延伸；以及，
左右一对的后框架(29)，其从上述底部框架(28)的后部向后上方延伸，
上述电池盒(37)配置在左右一对的上述底部框架(28)之间，上述冷却空气导入通道(88)配置成在上述腿护罩(43、125)内沿着上述下部框架(27)延伸。
9.根据权利要求7所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
左右一对的上述冷却空气导入通道(88)配置成从两侧夹着上述下部框架(27)。
10.根据权利要求8所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
左右一对的上述冷却空气导入通道(88)配置成从两侧夹着上述下部框架(27)。
11.根据权利要求1～5中的任一项所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
冷却风扇(105)的吸入侧连接于车身罩(41)所覆盖的上述电池盒(37)，并且该冷却风扇(105)的喷出口(106)朝向上述电池盒(37)的宽度方向的一侧开口，上述冷却风扇(105)在从上述电池盒(37)的宽度方向的中心向另一侧偏置的位置安装于上述电池盒(37)的后侧上表面。
12.根据权利要求6所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
冷却风扇(105)的吸入侧连接于车身罩(41)所覆盖的上述电池盒(37)，并且该冷却风扇(105)的喷出口(106)朝向上述电池盒(37)的宽度方向的一侧开口，上述冷却风扇(105)在从上述电池盒(37)的宽度方向的中心向另一侧偏置的位置安装于上述电池盒(37)的后侧上表面。
13.根据权利要求7所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
冷却风扇(105)的吸入侧连接于车身罩(41)所覆盖的上述电池盒(37)，并且该冷却风扇(105)的喷出口(106)朝向上述电池盒(37)的宽度方向的一侧开口，上述冷却风扇(105)在从上述电池盒(37)的宽度方向的中心向另一侧偏置的位置安装于上述电池盒(37)的后侧上表面。
14.根据权利要求8所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
冷却风扇(105)的吸入侧连接于车身罩(41)所覆盖的上述电池盒(37)，并且该冷却风扇(105)的喷出口(106)朝向上述电池盒(37)的宽度方向的一侧开口，上述冷却风扇(105)在从上述电池盒(37)的宽度方向的中心向另一侧偏置的位置安装于上述电池盒(37)的后侧上表面。
15.根据权利要求9所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
冷却风扇(105)的吸入侧连接于车身罩(41)所覆盖的上述电池盒(37)，并且该冷却风扇(105)的喷出口(106)朝向上述电池盒(37)的宽度方向的一侧开口，上述冷却风扇(105)在从上述电池盒(37)的宽度方向的中心向另一侧偏置的位置安装于上述电池盒(37)的后侧上表面。
16.根据权利要求10所述的电动二轮车及电动三轮车，其特征在于，
冷却风扇(105)的吸入侧连接于车身罩(41)所覆盖的上述电池盒(37)，并且该冷却风扇(105)的喷出口(106)朝向上述电池盒(37)的宽度方向的一侧开口，上述冷却风扇(105)在从上述电池盒(37)的宽度方向的中心向另一侧偏置的位置安装于上述电池盒(37)的后侧上表面。
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