CN100575173C - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有锁芯的摩托车，其能够使得解锁处理顺利地进行。该摩托车包括在车座(30)下方能够容纳物品的盒体。盒体的锁芯(51)安装在车座(30)的后端(36)的下方部分。尾灯(90)和指示灯(92)彼此独立地布置在所述车座(30)的下方。锁芯(51)设置在尾灯(90)的上端(90a)和指示灯(92)的上端(92a)二者的上方。当从车辆的侧面观察时，锁芯(51)安装在由以下直线围绕的区域(R)内，即通过将所述车座(30)在水平方向上延伸界定的直线(L1)、在尾灯(90)延伸的方向上延伸的直线(L2)、以及在指示灯(92)延伸的方向上延伸的直线(L3)。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车，更具体而言，涉及具有锁芯的摩托车。

背景技术

一些摩托车包括在车座下方能够打开和关闭的、用于容纳物品(例如，头盔)的容纳箱。在此情况下，车座被构造成前部经由铰链可旋转地安装到车身，而后部通过锁闭系统(车座锁闭系统)锁闭在关闭状态(容纳箱关闭的状态)，当锁闭系统解锁(容纳箱打开)时，钥匙被插入到安装至车身的锁芯并被转动。

专利文献1中公开了具有这种锁闭系统的摩托车。在摩托车的锁闭系统中，用作将左右车身框架互相耦合的横梁构件的后端封盖设置在车座的后方并可以向上打开，车座的前部可旋转地安装到车身。用于将固定至车座的钩体锁闭的锁闭构件安装到后端封盖，以能够绕沿车身的大致前后方向上的轴线旋转。操作锁闭构件的锁芯设置在后车身封盖的后表面上。因此，可以简化结构，使得钥匙操作更简单，并增强外观。

[专利文献1]实用新型注册公开No.62-26298

发明内容

在以上专利文献1中公开的锁闭系统中，因为锁芯安装到车座后方的后车身封盖(换言之，距车座非常远的位置)，所以拆开车座的骑乘者不能立即识别锁芯所处的位置，并因此阻碍顺利的解锁处理。具体而言，当在夜间或暗处打开容纳箱时，锁芯的位置不能被可视地识别，而不得不通过触觉来识别。于是，进一步阻碍了顺利的解锁处理。考虑到易用性，优选的是锁芯安装在骑乘者甚至可以通过触觉识别的位置处。

此外，在以上专利文献1所公开的锁闭系统中，锁芯设置在后车座封盖的后表面上。于是，当打开设置在车座下方的容纳箱时，骑乘者不得不在拆开车座之后绕到车身的后方以将锁芯解锁，并从而使得解锁处理对于骑乘者而言相当麻烦。

考虑到以上问题进行了本发明，本发明的主要目的是提供一种摩托车，其具有能够顺利地进行解锁处理的锁芯。

本发明的摩托车是包括在车座下方能够容纳物品的盒体的摩托车，其中，所述盒体的锁芯安装在所述车座的后端的下方，尾灯和指示灯彼此独立地布置在所述车座的下方，所述锁芯安装在所述尾灯的上端和所述指示灯的上端二者的上方，当从所述车辆的侧面观察时，所述锁芯安装在由以下直线围绕的区域内，即通过将所述车座在水平方向上延伸界定的直线、在所述尾灯延伸的方向上延伸的直线、以及在所述指示灯延伸的方向上延伸的直线。

在优选实施例中，形成所述车辆的侧表面形状的左右侧封盖设置在所述车座的下方，并且所述锁芯比所述左右侧封盖的外侧表面安装得更靠内。

在优选实施例中，握持杆设置在所述车座的后方，并且所述锁芯比所述握持杆的外侧表面安装得更靠内。

在优选实施例中，将左右侧封盖的上端耦合的上封盖设置在所述车座下方，并且所述锁芯安装到所述上封盖的外侧表面。

而且，在本发明的摩托车中，由操作者解锁的锁芯安装到车身侧固定部分和封盖侧固定部分，所述车身侧固定部分设置在用作车辆结构部件的车身框架上，所述封盖侧固定部分设置在形成所述车辆外形的车身封盖上。

在实施例中，在所述锁芯处于固定到所述封盖侧固定部分的状态下的同时，将所述锁芯安装到所述车身封盖和所述车身框架，其中所述封盖侧固定部分事先设置在所述车身封盖上。

在实施例中，所述封盖侧固定部分位于所述车辆内，被所述车身封盖覆盖，并被安装到所述车身框架的所述车身封盖从外侧遮蔽。

在实施例中，所述锁芯和所述车身封盖各自通过紧固件安装到所述车身框架，并且所述锁芯在安装到所述车身侧固定部分时相对于所述紧固件的操作方向与所述车身封盖在安装到所述车身框架时相对于所述紧固件的操作方向一致。

在实施例中，所述锁芯和所述车身封盖通过相同的紧固件固定到所述车身框架的相同位置。

在实施例中，所述锁芯将封闭构件锁闭，所述封闭构件设置为能够将形成在所述车辆中的开口打开和关闭，所述车身侧固定部分布置在所述开口内，并且在由所述封闭构件将所述开口关闭的状态下，所述车身侧固定部分被所述封闭构件从外侧遮蔽。

在实施例中，所述封闭构件是车座，并且所述锁芯具有钥匙插入部分，并且通过操作钥匙来操作所述锁芯。

根据本发明的摩托车，该摩托车包括能够在车座下方容纳物品的箱体，且箱体的锁芯安装到车座后端的下部处。因此，可以基于车座的后端容易地识别锁芯的位置。结果，拆开车座的骑乘者可以立即识别锁芯所处的位置，并可以顺利地将锁芯解锁。

此外，利用以上结构，当触摸车座后端的外周(在竖直方向上向下)时，骑乘者可以容易地发现锁芯的位置。因此，即使当骑乘者不能通过他/她的眼睛看见锁芯所处的位置(例如，在夜间)时，骑乘者也可以基于锁芯和车座之间的空间关系摸索到锁芯，由此骑乘者可以将钥匙插入到锁芯中。

附图说明

图1是示意性地示出本实施例中摩托车100的结构的外部侧视图；

图2是本实施例的后部处的主要部件的放大视图；

图3是本实施例的后部处的主要部件的放大视图；

图4是示出本实施例的摩托车的主要部件的俯视图；

图5是示出本实施例的摩托车的后部侧视图；

图6是示出本实施例的摩托车的主要部件的侧视图；

图7是沿着图5的线A-A所取的剖视图；

图8是沿着图5的线B-B所取的剖视图；并且

图9是沿着图5的线C-C所取的剖视图。

具体实施方式

此后，将参考附图描述本发明的实施例。在附图中，实现相同效果的部件/部分由相同标记表示。应该注意，本发明不限于以下实施例。

将参考图1和图2描述本发明实施例的摩托车100(此后也称作“车辆”)。图1是示意性地示出本实施例中摩托车100的结构的外观侧视图。图2是摩托车100的后部处关键部件的放大视图，其中为了清楚，一部分部件绘制成透明的或被省略。

骑乘者乘坐在其上的车座30设置在根据本实施例的摩托车100的车身前后方向上的中部。车把93布置在车座30的前方。前叉94从车把93倾斜向下延伸。前叉94支撑安装至车身前部的前轮胎95。

乘坐在车座30上的骑乘者操作车把93，操作力经由前叉94传递到前轮胎95。通过改变前轮胎95的方向来确定摩托车100的行驶方向。发动机98布置在车座30下方，后轮胎97安装到发动机98的后部。由发动机98产生的动力经由动力传递器96传递到后轮胎97以驱动后轮胎97。

此外，形成车辆外形的车身封盖20和能够容纳物品的盒体(容器)设置在车座30下方。

本实施例的车身封盖20由以下部件组成：左右侧封盖22，其纵向沿着车辆的前后方向且其形成车轮的左右侧表面的形状；上封盖21，其位于车座30下方的后端处，形成车轮的后部形状，并连接左右侧封盖22的上端；以及下封盖23，其位于左右侧封盖22的后下边缘部分上，并形成车身的下表面。

盒体(容器)设置在车座下方。在本实施例中，如图2所示，用于容纳物品的开口70设置在盒体上方。在该示例中，燃料箱73等布置在开口70中。此外，开口70构造为由车座30打开和关闭。具体而言，车座30的前部由车身经由铰链可旋转地支撑，并用作打开和关闭车辆100的开口70的封闭构件。车座30的后部通常被锁闭系统50锁闭在关闭状态(开口70关闭的状态)，使得车座30不会被无意打开或关闭。

在本实施例中的锁闭系统50由锁芯(也称作“锁闭操作单元”)51、可以插入到设置于锁芯51中的钥匙插入部分53中的钥匙(未示出)、以及与锁芯51啮合的锁闭机构组成。通过将钥匙插入到钥匙插入部分53中并使其转动，来使锁闭机构的锁闭解锁(即，将开口70开启)。以下将详细描述关于锁闭机构的细节。

如图1所示，盒体的锁芯51安装到车座30的后端36的下部。在如图所示的示例中，锁芯51安装到上封盖21的左侧上的外侧表面，上封盖21位于车座30下方的后端处，并被布置为从侧面观察时位于紧接着车座30的后端36的下方，握持杆80置于后端36与上封盖21之间。

根据本实施例，因为能够容纳物品的盒体设置在车座下方，并且盒体的锁芯51安装到车座30的后端36的下部，所以可以基于车座30的后端36容易地识别锁芯51的位置。因此，拆开车座30的骑乘者可以立即识别锁芯51所处的位置并进行顺利的解锁处理。

此外，当触摸车座30的后端36的外周下方(在竖直方向上向下)时，骑乘者可以容易地发现锁芯51的位置。因此，即使当骑乘者不能视觉识别锁芯的位置时(例如，在夜间)，骑乘者也可以基于锁芯51和车座30之间的空间关系摸索到(通过触觉感知)锁芯51，使得骑乘者可以将钥匙插入到锁芯51中。因此，骑乘者可以进行顺利的解锁处理。

而且，在本实施例中，因为锁芯51安装到车身封盖20的侧表面(此处为上封盖21)，骑乘者不必绕到车身的后方以将锁芯解锁，结果与锁芯安装到车身封盖的后表面的传统结构(例如，专利文献1中公开的结构)相比，解锁处理对于骑乘者而言并不麻烦。

接着，将参考图3和4描述本实施例中摩托车100的结构，特别是锁芯51的布置。图3是图1的锁芯的周围的主要部件的放大视图，其中为了清楚起见而略去了某些部件。图4是摩托车100主要部件的俯视图，其中为了使得车座下方的状态清楚，将一些部件省略。

如图3所示，摩托车100包括尾灯90和指示灯92。尾灯90是设置在摩托车100上的后发光系统，指示灯92是设置在摩托车100的左右侧上的一对方向指示灯。本实施例采用所谓“后组合灯”。换言之，尾灯90和指示灯92不是一体的，而是由分离的部件形成并互相独立地布置。这里，尾灯90嵌入在车身封盖20(上封盖21和侧封盖22)的后端中，并从后端向后突出。指示灯92在尾灯90前方嵌入在侧封盖22中。

接着，将描述锁芯51的布置。首先，参考图3，将描述锁芯51在车辆的高度方向上的布置。接着，将参考图4，描述锁芯51在车辆的宽度方向上的布置。

如图3所示，本实施例中的锁芯51设置在尾灯90的上端90a和指示灯92的上端92a的上方。换言之，在侧视图中，锁芯51布置为位于尾灯90和指示灯92的上方。这样，当锁芯51布置在尾灯90和指示灯92上方时，锁芯51可以布置为靠近车座30(在所示示例中紧接着车座30的下方)。以此结构，可以基于车座30的后端36更容易地确认锁芯51的位置。此外，因为锁芯布置在车辆的较高位置处，所以骑乘者可以在不弯腰的情况下进行解锁处理，结果解锁处理变得更容易。

此外，锁芯51布置成当从侧面观察时落在三角形区域R内，三角形区域R由直线L1、直线L2和直线L3围绕，直线L1通过将车座30在水平方向上延伸界定(即，直线L1通过将车座30的上表面38在水平方向上延伸而界定)，直线L2在尾灯90延伸的方向上延伸(即，当从侧面观察时，直线L2将连接尾灯90的上端90a及其下边缘90b的直线延伸得到)，直线L3在指示灯92延伸的方向上延伸(即，当从侧面观察时，直线L3将连接指示灯92的上端92a及其下边缘92b的直线延伸得到)。在该结构中，可以基于三个部件(即，尾灯90和指示灯92以及车座30的后端36)之间的位置关系识别锁芯51的位置。因此，即使当不能看见锁芯51时，也可以容易地识别锁芯51的位置。

接着，将参考图4描述锁芯51在车辆的宽度方向上的布置。在本实施例中，锁芯51在车辆的宽度方向上安装得比左右侧封盖22的外侧表面22a更靠内。具体而言，锁芯51布置在车身封盖20的在宽度方向上位于靠内的略凹入位置(在此示例中在上封盖21的外侧表面上)。这样，当锁芯51布置在车身封盖20的凹入位置中时，即使当钥匙插入到钥匙插入部分53中时，也可以防止钥匙从侧封盖22的外侧表面突出。因此，即使在钥匙插入在钥匙插入部分53的情况下将物品放入/取出盒体时，也不需要在意物品是否被钥匙挂到。

此外，在本实施例中，锁芯51比设置在车座30下方的握持杆80的外侧表面80a安装得更靠内。以此结构，因为锁芯51在握持杆80的遮蔽中，所以可以隐藏锁芯51的外观，这可以改善车辆的外观。

此后，将参考图5至9，详细描述本实施例中摩托车100的结构，特别是锁闭系统50的结构。图5是本实施例的摩托车的后部侧视图。图6是本实施例的摩托车的主要部件的侧视图。图7是沿着图5的线A-A所取的剖视图。图8是沿着图5的线B-B所取的剖视图。图9是沿着图5的线C-C所取的剖视图。

本实施例的摩托车100包括用作结构部件的车身框架10。前述车身封盖20固定到车身框架10。车身框架10由主框架11和横梁构件12组成，主框架11沿着车辆100的前后方向延伸并设在车辆100的左右侧，横梁构件12沿着车辆100宽度方向设置并连接主框架11。

如前所述，由车座30覆盖并位于更靠近车身2的部分设置有用于容纳物品的开口70。在开口70中，布置了电池71、容纳骑乘者的包等的容纳室72、燃料箱73等。车座30具有用作型芯的车座基体31，且缓冲材料32设置在车座基体31的上表面上。此外，铰链33设置在车座基体31的下表面的前端处。铰链33允许车座基体31由车身2可旋转地支撑，并用作将车辆100的开口70打开和关闭的封闭构件。锁闭轴34由近似为U型的弯杆形成，并从车座基体31的下表面向后突出。锁闭轴34通常与下述的锁闭机构60啮合，并通常将开口70保持在关闭状态，使得车座30不会被无意打开或关闭。

锁闭系统50设置在车辆100的左后侧上。如图5所示，锁闭系统50由用作钥匙操作单元的锁芯51、能够插入到设置于锁芯51中的钥匙插入部分53中的钥匙(未示出)、以及与锁芯51啮合的锁闭机构60构成。通过操作插入到钥匙插入部分53中的钥匙来将锁闭机构60的锁闭解锁。

锁芯51具有圆筒形状，并由锁体52、锁体壳体54和操作单元55组成，锁体52包括用作操作单元的钥匙插入部分53，锁体壳体54容纳锁体52，操作单元55在解锁期间与钥匙一起转动。当不合适的钥匙插入到钥匙插入部分53中时因为锁芯51不能解锁，所以钥匙不能转动。当合适的钥匙插入到钥匙插入部分53中时，锁芯51被解锁并且钥匙可以转动，从而实现解锁。

锁芯支架56固定到锁体壳体54。设置在锁芯支架56上的主固定部分81和辅助固定部分82将锁芯51固定到车身2。

如图8所示，主固定部分81由设置在车身框架10上的车身侧固定部分14、用作封盖侧固定部分的主封盖固定部分25、主锁固定部分57和垫圈40组成。

车身侧固定部分14是设置在框架支架13上的阴螺纹，框架支架13与位于车座30的后端下方的横梁构件12一体地布置。主封盖固定部分25是设置在位于车座30下方的上封盖21的一部分中的通孔，通常被车座30覆盖，并从外侧被遮蔽。主锁固定部分57是设置在锁芯支架56中的通孔。垫圈40具有圈形，其中心处设置有固定孔41，且其周界设置有周向槽42，垫圈40是用橡胶材料等模制的弹性构件。

主封盖固定部分25和主锁固定部分57装配到垫圈40的周向槽42中，且锁芯51临时地安装到侧封盖22。事先固定到封盖侧固定部分24的锁芯51被放置在框架支架13上，用作紧固构件的螺栓16穿过固定孔41并拧入框架支架13的阴螺纹以固定。换言之，锁芯51和车身封盖20通过相同的紧固件16固定到车身框架10的相同位置，且锁芯51在安装到车身侧固定部分14时相对于紧固件16的操作方向与车身封盖20在安装到车身框架10时相对于紧固件16的操作方向一致。

如图7所示，辅助固定部分82由辅助封盖固定部分26和辅助锁固定部分58组成，辅助封盖固定部分26用作封盖侧固定部分。

辅助封盖固定部分26是设置在侧封盖22的内表面上的凸台，并布置在当侧封盖22安装到车身2时从外侧被遮蔽的部分。辅助锁固定部分58是设置在锁芯支架56中的通孔。辅助锁固定部分58通过作为紧固件的自攻螺钉15固定到辅助封盖固定部分26。因此，这里，锁芯51可以进一步固定到事先设置在车身封盖20上的封盖侧固定部分24。

如图6和9所示，锁闭机构60由传递部分61和锁部分64组成。

传递部分61由管状的外管62和可滑动地布置在外管62中的内部线63。外管62在钥匙侧的端部处固定到锁芯支架56，并在锁侧的端部处固定到锁部分64。内部线63在钥匙侧的端部处固定到锁芯51的操作单元55，并在锁侧的端部处固定到下述的锁销66。

因此，当合适的钥匙插入到钥匙插入部分53中时，锁体52被解锁并可以被转动。在此状况下，当钥匙被转动时，操作单元55一起动作并转动。当操作单元55转动时，内部线63被操作单元拉动。当内部线63被拉动时，锁销66从锁闭位置朝向解锁位置移动。当锁销66移动到解锁位置时，锁销66与锁闭轴34松开，由此实现解锁。

利用此结构，用作钥匙操作单元的锁芯51安装到设置在车身框架10上的车身侧固定部分14和设置在车身封盖上的封盖侧固定部分24。结果，车辆的锁闭系统50可以被设置成在不使组装结构复杂的情况下提高操作性。

锁芯51事先固定到封盖侧固定部分24并安装到车身侧封盖20和车身框架10。结果，可以提高组装效率。

当车身封盖20安装到车身框架10时，封盖侧固定部分24位于车辆内，被车身封盖20覆盖，并从外侧被遮蔽。结果，不能从外侧移除锁芯51，而可以提高防盗效果。

锁芯51和车身封盖20通过相同的螺栓16固定到横梁构件12的相同位置。因此，锁芯51在安装到车身侧固定部分14时相对于螺栓16的动作方向与车身封盖20在安装到横梁构件12时相对于螺栓16的动作方向一致，结果，可以提高组装效率。

当开口70被车座30关闭时，车身侧固定部分14被车座30从外侧遮蔽。结果，可以增强防盗效果。此外，因为车座30可以打开开口70，所以可以提高对开口70的操作效率。

因为车辆100会经常在雨中骑行，且水从钥匙插入部分53渗漏到锁芯51中，所以锁芯51内的移动趋于受阻。于是，即使当合适的钥匙插入到钥匙插入部分53以试图解锁时，在一些情况下也不能用正常的力转动钥匙，而需要施加较大的力。

即使如前述状况需要施加较大的力的状况下，在本实施例的车辆100中，锁芯51通过硬金属锁芯支架56固定到车身框架10。因此，可以确保锁芯51的操作。此外，锁芯51还固定到车身封盖。结果，在锁闭系统和车身封盖之间没有产生不必要的间隙，由此可以增强防盗效果。

注意，虽然仅通过小型摩托车的示例解释了本实施例，但是本说明书中的术语“摩托车”不限于此。术语“摩托车”表示的摩托车包括装有发动机的自行车(机动自行车)，更具体而言，表示具有锁芯的车辆。因此，术语“摩托车”可以包括下述车辆：其轮胎数量是三或四个(或更多个)，且至少前轮或后轮具有两个或更多个车轮。

以上描述了本发明的优选实施例。但是，本发明不受这些说明的限制，而可以进行各种修改。

【工业应用性】

本发明可以提供一种具有锁芯的摩托车，其能够顺利地进行解锁处理。

Claims (13)

1.一种摩托车，包括在车座下方能够容纳物品的盒体，

其中，所述盒体的锁芯安装在所述车座的后端的下方，

尾灯和指示灯彼此独立地布置在所述车座的下方，

所述锁芯安装在所述尾灯的上端和所述指示灯的上端二者的上方，

当从所述车辆的侧面观察时，所述锁芯安装在由以下直线围绕的区域内，即通过将所述车座在水平方向上延伸界定的直线、将连接所述尾灯的上端和下边缘的直线延伸得到的直线、以及将连接所述指示灯的上端和下边缘的直线延伸得到的直线。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其中，形成所述车辆的侧表面形状的左右侧封盖设置在所述车座下方，并且

所述锁芯比所述左右侧封盖的外侧表面安装得更靠内。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其中，握持杆设置在所述车座的后方，并且

所述锁芯比所述握持杆的外侧表面安装得更靠内。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其中，将左右侧封盖的上端耦合的上封盖设置在所述车座的下方，并且

所述锁芯安装到所述上封盖的外侧表面。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述锁芯具有钥匙插入部分，并且通过操作所述钥匙来操作所述锁芯。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述盒体具有用于容纳物品的开口，并且

所述锁芯对所设置的所述车座进行锁闭/解锁，使得所述开口可以被打开和关闭。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其中所述锁芯安装到车身侧固定部分和封盖侧固定部分，所述车身侧固定部分设置在用作车辆结构部件的车身框架上，所述封盖侧固定部分设置在形成所述车辆外形的车身封盖上。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其中，在所述锁芯处于固定到所述封盖侧固定部分的状态下的同时，将所述锁芯安装到所述车身框架和所述车身封盖，其中所述封盖侧固定部分事先设置在所述车身封盖上。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其中，所述封盖侧固定部分位于所述车辆内，被所述车身封盖覆盖，并被安装到所述车身框架的所述车身封盖从外侧遮蔽。

10.根据权利要求7所述的摩托车，其中，所述锁芯和所述车身封盖各自通过紧固件安装到所述车身框架，并且

所述锁芯在安装到所述车身侧固定部分时相对于所述紧固件的操作方向与所述车身封盖在安装到所述车身框架时相对于所述紧固件的操作方向一致。

11.根据权利要求10所述的摩托车，其中，所述锁芯和所述车身封盖通过相同的紧固件固定到所述车身框架的相同位置。

12.根据权利要求7所述的摩托车，其中，所述锁芯将封闭构件锁闭，所述封闭构件设置为能够将形成在所述车辆中的开口打开和关闭，

所述车身侧固定部分布置在所述开口内，并且

在由所述封闭构件将所述开口关闭的状态下，所述车身侧固定部分被所述封闭构件从外侧遮蔽。

13.根据权利要求12所述的摩托车，其中所述封闭构件是车座，并且

所述锁芯具有钥匙插入部分，并且通过操作所述钥匙来操作所述锁芯。

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