JP2019172163A - 鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外部機器を接続する端子ユニットの車体後部での使い勝手を高めることができる鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造を提供する。【解決手段】前後輪を含む車体１Ａと、外部機器のＵＳＢプラグを挿脱させるＵＳＢポート５２と、を備え、ＵＳＢポート５２は、車体１Ａの前後方向中央部３ｃよりも後方にポート開口５３を配置し、このポート開口５３を車両外方に向けて開口させている。ポート開口５３は、ピリオンステップ７よりも後方でリアグリップ１８ａよりも前方に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造に関する。

従来、シートの下方に物品を収容可能なラゲッジボックスを備える鞍乗り型車両において、ラゲッジボックスの底部に外部機器を充電可能な充電ユニットを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この技術では、充電ユニットに外部機器を接続した状態でもラゲッジボックス内に物品を出し入れ可能とするために、充電ユニットから接続コードを延ばしてラゲッジボックスの外側に配策し、外部機器はシートの底板に支持可能とし、この外部機器に向けて接続コードを案内してこれらを接続している。

特許第５６２４００２号公報

ところで、上記のような充電ユニットにスマートフォン等のモバイル機器をＵＳＢコネクタで接続する場合、機器側のＵＳＢプラグに対応するアダプタを使用することとなるが、機器の接続が煩雑である。また、電源供給以外にも各種通信等の用途が可能になると望ましい。また、後部同乗者や車体後部に用いる外部機器を接続できる構成であるとより望ましい。そこで、車体後部にＵＳＢポート（ソケット）を設置することが要望されており、使い勝手を考慮した構造が求められている。

そこで本発明は、外部機器を接続する端子ユニットの車体後部での使い勝手を高めることができる鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、前後輪（３，４）を含む車体（１Ａ）と、電源機能および通信機能の少なくとも一方を持ち、外部機器の接続端子（５１）を挿脱させる端子ユニット（５２）と、を備え、前記端子ユニット（５２）は、前記車体（１Ａ）の前後方向中央部（３ｃ）よりも後方に端子接続口（５３）を配置し、前記端子接続口（５３）を車両外方に向けて開口させている。
この構成によれば、後部同乗者や車体後部に用いる外部機器の接続端子を、車体後部で車両外方に開口した端子接続口に対して、アダプタを用いることなく直に接続することが可能となる。このため、アダプタを用いることによる煩雑さや車両外方へのアダプタ等の突出を抑えた上で、車体後部の外部機器に対して給電や通信等を行うことが可能となり、車両の利便性を向上させることができる。
請求項２に記載した発明は、後部同乗者（Ｊ２）が足を載せる後部ステップ（７）を備え、前記端子接続口（５３）は、前記後部ステップ（７）よりも後方に配置されている。
この構成によれば、後部同乗者が後部ステップを利用した際に、後部同乗者の脚部が端子接続口や接続された接続端子や接続コードに干渉し難くなり、端子ユニットの利便性を向上させることができる。
請求項３に記載した発明は、後部同乗者（Ｊ２）が把持するリアグリップ（１８ａ）を備え、前記端子接続口（５３）は、前記リアグリップ（１８ａ）よりも前方に配置されている。
この構成によれば、後部同乗者の手が届きやすい範囲に端子ユニットが開口するので、端子ユニットの利便性を向上させることができる。
請求項４に記載した発明は、前記端子ユニット（５２）は、前記端子接続口（５３）が上向きとなるように配置されている。
この構成によれば、端子接続口が下向きに配置されている場合と比べて、後部同乗者が端子接続口にアクセスしやすくなり、端子ユニットの利便性を向上させることができる。
請求項５に記載した発明は、前記端子ユニット（５２）は、前記端子接続口（５３）が下向きとなるように配置されている。
この構成によれば、端子接続口が上向きに配置されている場合と比べて、端子接続口内に水や塵埃が入り難くなり、端子ユニットの防水性および防塵性を高めることができる。
請求項６に記載した発明は、前記端子ユニット（５２）は、前記端子接続口（５３）が後向きとなるように配置されている。
この構成によれば、後部同乗者が端子接続口に後方からアクセスしやすくなるとともに、端子接続口に車体後部の外部機器を接続しやすくなり、端子ユニットの使いやすさを高めることができる。また、リッドが開いたまま走行した場合にも、端子接続口に水が入り難くすることができる。
請求項７に記載した発明は、前記車体（１Ａ）の車幅方向一側に配置され、前記車体（１Ａ）を車幅方向一側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、前記端子接続口（５３）は、車幅方向で前記サイドスタンド（１９）がある側に配置されている。
この構成によれば、サイドスタンド側に立つ使用者に端子ユニットが近付くので、端子ユニットの使いやすさを高めることができる。
請求項８に記載した発明は、前記車体（１Ａ）の車幅方向一側に配置され、前記車体（１Ａ）を車幅方向一側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、前記端子接続口（５３）は、車幅方向で前記サイドスタンド（１９）と反対側に配置されている。
この構成によれば、サイドスタンド側から乗員が乗降する際、乗降前に外部機器を端子ユニットに接続していても、接続した接続端子や接続コードが乗降時の妨げになり難く、端子ユニットの使いやすさを高めることができる。
請求項９に記載した発明は、前記端子接続口（５３）を遮蔽可能なリッド（１１ｄ３）を備えている。
この構成によれば、端子ユニットの不使用時には端子接続口を遮蔽しておくことが可能となり、端子ユニットの防水性および防塵性を高めることができる。
請求項１０に記載した発明は、後部同乗者（Ｊ２）が着座する後部シート（５ｂ）を備え、前記リッド（１１ｄ３）は、前記後部シート（５ｂ）の前後幅（Ｈ２）内で前記後部シート（５ｂ）の下方に配置されている。
この構成によれば、後部同乗者の近くにリッドが配置されるので、後部同乗者がリッドひいては端子ユニットにアクセスしやすくなり、端子ユニットの利便性を向上させることができる。
請求項１１に記載した発明は、車両外方に向けて開口する凹状をなし、内側に前記端子接続口（５３）が配置され、前記リッド（１１ｄ３）により開閉される端子収納部（１１ｄ２）を備えている。
この構成によれば、端子接続口への外乱を抑えるとともに、端子ユニットに接続した接続端子や接続コードを端子収納部内へ収納可能とし、端子ユニットの使いやすさを高めることができる。
請求項１２に記載した発明は、前記端子ユニット（５２）は、ＵＳＢ端子ユニット（５２）である。
この構成によれば、既存のＵＳＢ規格の接続端子を、アダプタを用いることなく直に接続可能となるので、アダプタを用いることによる煩雑さや車両外方へのアダプタ等の突出を抑えた上で、外部機器に対して給電や通信等を行うことが可能となり、車両の利便性を向上させることができる。

本発明によれば、外部機器を接続する端子ユニットの車体後部での使い勝手を高めることができる鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造を提供することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。 上記自動二輪車のサイドスタンドを用いた起立状態の後面図である。 ＵＳＢポートの斜視図である。 図２のＶ−Ｖ断面図である。 上記側壁の表側からポート開口周辺を見下ろした斜視図である。 上記側壁の裏側からＵＳＢポートを取り付けた状態の斜視図である。 上記実施形態の変形例を示す図３に相当する後面図である。 上記実施形態の他の変形例を示す図２に相当する左側面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 図９のＸＩ−ＸＩ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１には、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１が示されている。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって操向可能である。バーハンドル２の左右グリップ２ａの内、右グリップ２ａにはアクセルグリップが装着されている。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。図中符号３ｂは前輪車軸、符号４ａは後輪車軸、符号４ｂはリアクッションを示している。図中符号１Ａは前後輪を含む車体を示している。図中線３ｃは、側面視で前後輪車軸３ｂ，４ａ間の中央を通る垂直線であり、車体１Ａの前後方向中央部を示している。

バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム（不図示）の前端部に操向可能に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレームの下部に上下揺動可能に支持されている。
前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くステップフロア６が設けられている。ステップフロア６の前方には、レッグシールド１４が設けられている。ステップフロア６の後方には、リアボディ１５が設けられている。

リアボディ１５上には、乗員が着座するシート５が支持されている。シート５は、運転者が着座する前部シート５ａと後部同乗者が着座する後部シート５ｂとを一体に有している。バーハンドル２とシート５との間の空間（ステップフロア６の上方空間）Ｋ１は、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１とされている。リアボディ１５の下部両側には、後部シート５ｂに着座した後部同乗者が足を置く可倒式のピリオンステップ７が設けられている。ステップフロア６の下部左側には、車体を左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド１９が設けられている。

パワーユニット８は、内燃機関であるエンジン８ａと、エンジン８ａで生じた駆動力を後輪４に伝達する伝動装置（例えばベルト式無段変速機）８ｂと、を備えている。
エンジン８ａは、車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸を有し、クランクケース（不図示）の前端部からシリンダ９を略水平に（詳細にはやや前上がりに）前方へ突出させている。シリンダ９の上部（吸気側）には、不図示の吸気管が接続されている。シリンダ９の下部（排気側）には、不図示の排気管が接続されている。
伝動装置８ｂは、クランクケースの車幅方向一側（左側）から後方へ延びる伝動ケース８ｃを備えている。伝動ケース８ｃの上方には、吸気管の上流側が接続されるエアクリーナケース９ａが支持されている。

自動二輪車１の車体フレームの周囲は、車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、車体フレームの前部を前方から覆うフロントカバー１１ａと、車体フレームの前部を後方から覆うインナーカバー１１ｂと、車体フレームの下部を上方から覆うフロアカバー１１ｃと、車体フレームの後部を前方および側方から覆うリアボディカバー１１ｄと、を備えている。フロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂは、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド１４を構成している。リアボディカバー１１ｄは、リアボディ１５の外面を形成している。

バーハンドル２の周囲は、ハンドルカバー１２で覆われている。ハンドルカバー１２は、バーハンドル２を前方から覆うフロントハンドルカバー１２ａと、バーハンドル２を後方から覆うリアハンドルカバー１２ｂと、を備えている。ハンドルカバー１２は、バーハンドル２とともに車体フレームおよび車体カバー１１に対して回動可能である。フロントハンドルカバー１２ａの車幅方向中央部には、ヘッドランプ２１が配置されている。リアハンドルカバー１２ｂの車幅方向中央部には、メータユニット２２が配置されている。

左右グリップ２ａの前方には、運転者が左右グリップ２ａを把持した手で操作可能な左右一対の操作レバー（例えば前後ブレーキレバー）２ｂが配置されている。図中符号２ｃはハンドルカバー１２の車幅方向両側を貫通してバーハンドル２に支持される左右一対のバックミラーを示す。

リアボディカバー１１ｄの内側には、上方に開放する容器形状のラゲッジボックス１３が配置されている。ラゲッジボックス１３は、シート５の前端部を中心とした回動により上部開口を開閉可能である。ラゲッジボックス１３は、前後座面を有するシート５と同様、前後に長い態様をなしている。ラゲッジボックス１３の前部には、比較的深さを有してヘルメットを収納可能な前部収納区画１３ａが形成されている。ラゲッジボックス１３の後部には、比較的浅い後部収納区画１３ｂが形成されている。リアボディ１５の上後部でシート５の後方には、後部同乗者が把持可能な左右リアグリップ１８ａを含むリアキャリア１８が配置されている。

図１中符号２３はリアボディ１５の後端部に配置されたリアコンビランプ、符号２４はリアコンビランプ２３の後下方に延びるリアフェンダ、符号２５はステアリング系とともに回動するフロントフェンダを示している。

＜ＵＳＢポート＞
図４を参照し、自動二輪車１は、スマートフォン等の外部機器を、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）コネクタ５０によって接続可能としている。ＵＳＢコネクタ５０は、外部機器側のＵＳＢプラグ（接続端子）５１と、車両側のソケットとしてのＵＳＢポート（ＵＳＢ端子ユニット）５２と、で構成されている。例えば、本実施形態のＵＳＢポート５２は、電源機能および通信機能を持つ。
図２を併せて参照し、ＵＳＢポート５２は、例えば車体１Ａの前後方向中央部３ｃよりも後方でシート５下方のリアボディカバー１１ｄの外側に、ポート開口５３を配置している。これにより、後部同乗者Ｊ２が用いる外部機器や車体後部に用いる外部機器のＵＳＢプラグ５１を、車体後部のＵＳＢポート５２に接続することが可能となっている。図中符号Ｊ１は運転者を示している。

ＵＳＢコネクタ５０は、既存の規格に対応するものが採用されるが、特に後発の「ＵＳＢ Ｔｙｐｅ−Ｃ」であれば、ＵＳＢポート５２が鞍乗り型車両に好適な防水性を有する他、給電および通信能力も向上するため好ましい。なお、ＵＳＢポート５２に着脱可能なキャップを備えてもよい。外部機器はスマートフォンに限らず、例えばタブレット、ナビゲーション端末、音響機器、電飾装置、充電器、外部メモリ、等であってもよい。後部同乗者Ｊ２が用いる外部機器には、後部同乗者Ｊ２が所持または装着したモバイル機器、音響機器、電熱機器、灯火器等が挙げられる。車体後部に用いる外部機器には、リアキャリア１８（リアキャリア１８上のトップケースを含む）やリアボディ１５（リアボディ１５側方のパニアケースを含む）に搭載または装着したモバイル機器、音響機器、電熱機器、灯火器等が挙げられる。

図４、図５を参照し、ＵＳＢポート５２は、ＵＳＢプラグ５１を予め定めた挿脱方向（図中矢印Ｗ１で示す）に沿って挿脱させる機械的な継手としての口金部５４と、口金部５４を支持するとともに車体側（リアボディカバー１１ｄ）に固定されるケーシング５５と、を備えている。

口金部５４は、例えば偏平中空の断面形状をなして挿脱方向Ｗ１に沿って延びている。口金部５４における挿脱方向Ｗ１の一端側（ＵＳＢプラグ５１を離脱させる側、以下、離脱側という。）の端部には、ＵＳＢプラグ５１を挿脱させるポート開口５３が形成されている。口金部５４の内側には、ポート開口５３に臨む複数の端子（不図示）が配列されている。

ケーシング５５は、例えば絶縁樹脂で形成され、例えば挿脱方向Ｗ１に長い直方体状の外形状をなしている。図中矢印Ｌ１はケーシング５５（ＵＳＢポート５２）の長手方向を示す。ケーシング５５の挿脱方向Ｗ１の離脱側の端部には、挿脱方向Ｗ１に沿って離脱側へ突出する口金保持部５６が形成されている。ケーシング５５の挿脱方向Ｗ１の他端側（ＵＳＢプラグ５１を挿入させる側、以下、挿入側という。）には、車体側に配策された車体側ハーネスを接続可能とするカプラ５７が設けられている。ＵＳＢポート５２は、口金部５４を無くしてもよい。すなわち、口金部５４は、ＵＳＢプラグ５１を挿脱方向Ｗ１に沿って挿脱させる機械的な継手を構成するが、この口金部５４を無くし、ケーシング５５における口金保持部５６に相当する部位で樹脂製の継手を構成してもよい。

口金保持部５６は、口金部５４の外周を被覆するように設けられている。口金保持部５６の先端部には、口金部５４の先端部（ポート開口５３）よりも離脱側へ突出する突出部５８が設けられている。突出部５８は、ポート開口５３の外周を全周に渡って囲うように環状に設けられている。突出部５８は、挿脱方向Ｗ１から見て、内周縁がポート開口５３の周縁と重なるように（換言すれば、ポート開口５３の周縁に隣接するように）設けられている。

突出部５８の先端側かつ内周側には、挿脱方向Ｗ１の離脱側ほど車体側開口３１を広げるように傾斜したガイド部５８ａが設けられている。ガイド部５８ａは、挿脱方向Ｗ１の離脱側から接近してきたＵＳＢプラグ５１をポート開口５３へ案内する案内部として機能する。突出部５８の基部（挿脱方向Ｗ１の挿入側の端部）には、車載時の下側に、突出部５８内に浸入した水を突出部５８下方に導く排水孔５８ｂ（図７参照）が設けられている。なお、突出部５８内の水の排水部として、排水孔５８ｂに限らず、例えば排水用の溝や切り欠き等を設けてもよい。

図２を参照し、ＵＳＢポート５２は、例えば車幅方向でリアボディ１５のサイドスタンド１９側（左側）のリアボディカバー１１ｄにおいて、側面視でピリオンステップ７よりも後方かつリアグリップ１８ａよりも前方の範囲Ｈ１に取り付けられている。範囲Ｈ１は、ピリオンステップ７を車幅方向外側に起立させた使用状態（図２参照）の後端と、リアグリップ１８ａの前端と、の間の範囲である。図中符号Ｈ２は後部シート５ｂ（後座面）の前後幅符号１５ａはリアボディ１５の左右両側においてリアボディカバー１１ｄの内側を後上がりに延びる左右一対のリアフレームを示している。

図４、図７を参照し、ケーシング５５の挿脱方向Ｗ１の離脱側には、挿脱方向Ｗ１と交差する幅方向（車載時の前後方向）の両側に、一対をなす取り付けフランジ５９が設けられている。側壁１１ｄ１の裏面側（車幅方向内側）には、車体側開口３１の前後両側に、一対をなす締結ボス２７ｃが設けられている。一対の締結ボス２７ｃには、一対の取り付けフランジ５９が、それぞれ車幅方向内側から螺着したネジ５９ａによって締結固定されている。これにより、ＵＳＢポート５２が側壁１１ｄ１の裏面側に固定的に取り付けられている。

ケーシング５５の車載時の上面部には、一対の取り付けフランジ５９の上部間に渡る上部フランジ６０が設けられている。上部フランジ６０は、一対の取り付けフランジ５９と面一状に連なってこれらを連結し、ＵＳＢポート５２の取り付け強度および剛性を高めている。上部フランジ６０および一対の取り付けフランジ５９は、ケーシング５５を伝った水がポート開口５３側に流れることを阻止する止水部６０Ａとしても機能する。なお、ケーシング５５を伝った水を阻止する止水部６０Ａとして、止水壁に限らず、溝や傾斜形状等の水を案内する構成を設けてもよい。

図５を参照し、ＵＳＢポート５２は、車載時にポート開口５３が水平方向に対して下向きとなるように（挿脱方向Ｗ１の離脱側が下側となるように）傾斜して配置されている。これにより、突出部５８内でポート開口５３周辺に水や塵埃が入り難くかつ溜まり難くなっている。

ＵＳＢポート５２は、ケーシング５５を含む全体がポート開口５３を下向きとするように傾斜して配置されている。リアボディカバー１１ｄの内側では、後輪４が巻き上げた水やリアボディカバー１１ｄの上部から浸入した水がリアボディカバー１１ｄ内の部品に掛かることがある。この水がＵＳＢポート５２に掛かると、ケーシング５５の表面を伝った水が車体側開口３１を経てポート開口５３周辺に至ることがある。本実施形態のＵＳＢポート５２では、車載時のケーシング５５の下側（挿脱方向Ｗ１の離脱側）における上面および前後側面に、それぞれ上部フランジ６０および一対の取り付けフランジ５９が設けられている。これら上部フランジ６０および一対の取り付けフランジ５９が止水壁として機能するので、ケーシング５５を伝った水がポート開口５３周辺に至り難い。

図５を参照し、ケーシング５５は、口金保持部５６の外周側に離間して、挿脱方向Ｗ１の離脱側に突出するフード６１が設けられている。フード６１は、先端部が側壁１１ｄ１の裏面に近接または当接している。これにより、リアボディカバー１１ｄ内の水が側壁１１ｄ１の裏面を伝ってＵＳＢポート５２に接近しても、フード６１によって口金保持部５６の被水が抑えられ、ポート開口５３周辺に水が至り難くなる。フード６１は、弾性を有するシール等を介して側壁１１ｄ１に密接する構成とすれば、ポート開口５３周辺の防水性がより一層高まる。フード６１は、突出部５８の外周を全周に渡って囲うように設けられるが、少なくとも突出部５８の上方に庇状に設けられてもよい。

ＵＳＢポート５２は、ケーシング５５の内側に、口金部５４内の端子に接続される回路基板６２を備えている。回路基板６２は、例えばＤＣ−ＤＣコンバータを含み、ケーシング５５の車載時の上下面に沿うように配置されてケーシング５５内に収容されている。ケーシング５５は、車載時の下面側を開放してケース開放部を形成している。ＵＳＢポート５２は、ケーシング５５内に回路基板６２を収容した状態で、ケース開放部からポッティング樹脂６３を注入してケーシング５５内に充填することで、回路基板６２を水密に封止している。ＵＳＢポート５２は、ケーシング５５の車載時の下面を、ポッティング樹脂６３が露出したポッティング面６３ａとすることで、ポッティング面６３ａ上に水や塵埃が溜まることを防止し、防水性および防塵性を高めている。

図２、図５、図６を参照し、ＵＳＢポート５２は、大部分が側壁１１ｄ１の裏側（リアボディカバー１１ｄの内側）に配置されている。ＵＳＢポート５２は、ポート開口５３および突出部５８を除いて、側壁１１ｄ１によって遮蔽されている。側壁１１ｄ１は、車体側開口３１の周囲を、側壁１１ｄ１の表側（リアボディカバー１１ｄの外側）から見て凹ませた凹部３２を有している。凹部３２は、車体側開口３１の周囲を除く側壁１１ｄ１の平坦な一般面（表面）２７ｄに対して、側壁１１ｄ１の表側から見て凹んでいる。凹部３２内には、車体側開口３１から側壁１１ｄ１の表側に突出したケーシング５５の突出部５８が臨んでいる。突出部５８ひいてはＵＳＢポート５２は、側壁１１ｄ１の一般面２７ｄよりも表側には突出せず、ＵＳＢポート５２への外乱の影響を抑えている。

突出部５８の内側の口金部５４は、突出部５８の先端よりも挿脱方向Ｗ１の離脱側に位置しているので、ＵＳＢプラグ５１をＵＳＢポート５２に突き当てるように差し込んでも、この突き当て荷重は口金部５４には直接伝わらない。ケーシング５５は、車体側である側壁１１ｄ１に固定されているので、前記突き当て荷重が突出部５８に入力されると、この突き当て荷重は側壁１１ｄ１すなわち車体側に支持される。このため、ＵＳＢポート５２の口金部５４への荷重入力が抑えられ、端子周辺の保護性が高められる。

凹部３２は、挿脱方向Ｗ１において、車体側開口３１の周縁から側壁１１ｄ１の一般面２７ｄに向けて広げるように延びるテーパ部３２ａを有している。テーパ部３２ａは、車体側開口３１を広げるように傾斜して延びることで、挿脱方向Ｗ１の離脱側から接近してきたＵＳＢプラグ５１を、車体側開口３１ひいてはポート開口５３へ案内する案内部として機能する。凹部３２は、側壁１１ｄ１の一般面２７ｄ側ほど広がるテーパ部３２ａによって、側壁１１ｄ１の一般面２７ｄ上に形成する開口３２ｂを車体側開口３１よりも大きくする。これにより、使用者がＵＳＢポート５２の存在および位置を視覚的および触覚的に認識しやすく、ＵＳＢポート５２の使い勝手を向上させる。

図５、図６を参照し、凹部３２には、ポート開口５３の存在および位置を使用者に知らしめるための表示部３３が設けられている。表示部３３は、テーパ部３２ａにおける上向きに傾斜した下壁３２ｃに設けられている。表示部３３は、例えば刻印やペイント等によって、ＵＳＢポート５２の存在を示す文字やマークを表示する。表示部３３は、テーパ部３２ａの上向き面に形成されるので、使用者が見下ろしたときに視認しやすい。ＵＳＢポート５２は、下向きに傾斜して配置されているので、車体側開口３１を形成する仮想面３１ａが下向きに傾斜し、テーパ部３２ａの下壁３２ｃを広げている。これにより、表示部３３が大きくなり、使用者が認識しやすくなる。凹部３２は、側壁１１ｄ１における垂直方向に対して下側が手前（リアボディカバー１１ｄの外側）に位置するように傾斜した部位に設けられ、この点でもテーパ部３２ａの下壁３２ｃが広がって表示部３３が大きくなる。

なお、表示部３３は、刻印やペイントに限らず、例えば文字やマークを点灯または点滅させる発光部であってもよい。このとき、発光部の点灯または点滅は、イグニッションスイッチのオンオフに応じて行ったり、ＵＳＢプラグ５１の通電に応じて行ったり、別途のスイッチの操作に応じて行ってもよい。発光部の点灯または点滅は、予め定めた時間だけ行ってもよく、ＵＳＢプラグ５１の通電等に応じて発光の有無や色等を変化させてもよい。発光以外のサインを機械的または電気的に表示させるものでもよい。

図３、図５を参照し、本実施形態では、ＵＳＢポート５２は、リアボディ１５において、車幅方向でサイドスタンド１９側（車体左右中心よりも左側）に配置されている。ＵＳＢポート５２は、車幅方向でサイドスタンド１９側のリアボディカバー１１ｄにおいて、車幅方向外側を向く側壁１１ｄ１の裏側（車幅方向内側）に取り付けられている。

ＵＳＢポート５２は、側壁１１ｄ１に形成された車体側開口３１から、ポート開口５３および突出部５８を側壁１１ｄ１表側（車幅方向外側）に露出させている。ＵＳＢポート５２は、サイドスタンド１９側に立つ使用者にポート開口５３を近付けることで、サイドスタンド１９側に立つ使用者から目視しやすくかつアクセスしやすくする。ポート開口５３は、サイドスタンド１９を利用した車体起立状態で下向きとなりやすく、停車時の防水性および防塵性が高まる。図３中符号ＧＬは地上面を示す。

ＵＳＢポート５２およびポート開口５３は、ポート開口５３が下向きとなる配置であれば、車幅方向でサイドスタンド１９と反対側（右側）に配置されてもよい。ＵＳＢポート５２をサイドスタンド１９と反対側に配置すると、サイドスタンド１９側から乗員が乗降する際、乗降前に外部機器をＵＳＢポート５２に接続していても、接続したＵＳＢプラグ５１や接続コードが乗降時の妨げになり難い。ポート開口５３は、リアボディ１５の左右何れに配置される場合にも、少なくともサイドスタンド１９を利用した車体起立状態で下向きとなるように配置されている。これにより、停車時の防水性および防塵性が高まる。

図２、図５を参照し、ＵＳＢポート５２は、ポート開口５３および突出部５８を除く残余の部分を、側壁１１ｄ１裏側の空間（リアボディカバー１１ｄの内部空間Ｋ６）に臨ませている。すなわち、ＵＳＢポート５２は、自動二輪車１の完成車において、リアボディカバー１１ｄを車両外方から見たとき、ポート開口５３および突出部５８を除いて、リアボディカバー１１ｄによって遮蔽されている。

図８に示す例では、ＵＳＢポートは、車載時にポート開口５３が水平方向に対して上向きとなるように（挿脱方向Ｗ１の離脱側が上側となるように）傾斜して配置されている。また、リアボディカバー１１ｄには、車両外方に向けて開口する凹状をなすポート収納部１１ｄ２が形成されている。ポート収納部１１ｄ２は、その内側に車体側開口３１が形成され、ポート収納部１１ｄ２内にポート開口５３を臨ませている。ポート収納部１１ｄ２の開口部は、例えばリアボディカバー１１ｄの一般面２７ｄと面一状をなすリッド１１ｄ３により開閉可能である。

これにより、リッド１１ｄ３を閉じてポート開口５３を遮蔽することで、ポート開口５３への外乱を抑えるとともに、上向きに配置したポート開口５３周辺に水や塵埃が入り難くかつ溜まり難い。また、ＵＳＢポートに接続したＵＳＢプラグ５１や接続コードをポート収納部１１ｄ２内へ収納可能となる。図８の例でも、ＵＳＢポート５２、ポート収納部１１ｄ２およびリッド１１ｄ３は、リアボディ１５の左右何れに配置してもよい。
図２に鎖線で示すように、リッド１１ｄ３は、車両前後方向で少なくとも一部が後部シート５ｂの前後幅Ｈ２内に配置されている。これにより、後部同乗者Ｊ２からリッド１１ｄ３に手が届きやすく、後部同乗者Ｊ２が開閉操作をしやすい。なお、ポート収納部１１ｄ２およびリッド１１ｄ３は、ポート開口５３が下向きに配置される場合に設けてもよい。

図９〜図１１に示すＵＳＢポート５２は、車載時にポート開口５３が少なくとも後向きとなるように（ポート開口５３が指向する向きに後向きの成分を含むように）配置されている。これにより、ポート開口５３が車両外方に露出するか否かによらず、車両走行時にポート開口５３周辺に雨水等が入り難くなっている。例えば、リアボディカバー１１ｄには、後向きのポート開口５３を臨ませる凹部１１ｄ４が形成されている。凹部１１ｄ４は、ポート収納部１１ｄ２と同様、車両外方に向けて開口する凹状をなしている。この凹部１１ｄ４の開口部にリッド１１ｄ３を設けてもよい。

図９〜図１１に示すＵＳＢポート５２は、挿脱方向Ｗ１および長手方向Ｌ１を概ね車両前後方向に向けて配置されている。挿脱方向Ｗ１および長手方向Ｌ１は、車両前後方向に沿わせても傾斜させてもよい。特に、リアボディカバー１１ｄの外形状に沿わせるように傾斜させるとよい。これにより、車両前後方向に延びるリアボディカバー１１ｄの内側のスペースにＵＳＢポート５２を配置しやすくなる。また、長手方向ＬＩに沿う軸線を中心にケーシング５５を傾斜させ、ポッティング面６３ａのような幅広の面を傾斜させることで、湾曲したリアボディカバー１１ｄの内側のスペースにより一層ＵＳＢポート５２を配置しやすくなる。

なお、ＵＳＢポート５２は、ケーシング５５の長手方向Ｌ１を概ね車両前後方向に向けながら、ポート開口５３を車幅方向外側に向けることで、長手方向Ｌ１と挿脱方向Ｗ１とを互いに交差させた構成（概略Ｌ字状をなす構成）としてもよい。これにより、ポート開口５３に対して車幅方向外側からＵＳＢプラグ５１を着脱可能としながら、リアボディカバー１１ｄの内側のスペースにＵＳＢポート５２を配置しやすくなる。

以上説明したように、本実施形態における鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造は、前後輪３，４を含む車体１Ａと、外部機器のＵＳＢプラグ５１を挿脱させるＵＳＢポート５２と、を備え、ＵＳＢポート５２は、車体１Ａの前後方向中央部３ｃよりも後方にポート開口５３を配置し、このポート開口５３を車両外方に向けて開口させている。
この構成によれば、後部同乗者Ｊ２や車体後部に用いる外部機器のＵＳＢプラグ５１を、車体後部で車両外方に開口したポート開口５３に対して、アダプタを用いることなく直に接続することが可能となる。このため、アダプタを用いることによる煩雑さや車両外方へのアダプタ等の突出を抑えた上で、車体後部の外部機器に対して給電や通信等を行うことが可能となり、車両の利便性を向上させることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、後部同乗者Ｊ２が足を載せるピリオンステップ７を備え、ポート開口５３は、ピリオンステップ７よりも後方に配置されている。
この構成によれば、後部同乗者Ｊ２がピリオンステップ７を利用した際に、後部同乗者Ｊ２の脚部がポート開口５３や接続されたＵＳＢプラグ５１や接続コードに干渉し難くなり、ＵＳＢポート５２の利便性を向上させることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、後部同乗者Ｊ２が把持するリアグリップ１８ａを備え、ポート開口５３は、リアグリップ１８ａよりも前方に配置されている。
この構成によれば、後部同乗者Ｊ２の手が届きやすい範囲にＵＳＢポート５２が開口するので、ＵＳＢポート５２の利便性を向上させることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、ＵＳＢポート５２は、ポート開口５３が上向きとなるように配置されてもよい。
この構成によれば、ポート開口５３が下向きに配置されている場合と比べて、後部同乗者Ｊ２がポート開口５３にアクセスしやすくなり、ＵＳＢポート５２の利便性を向上させることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、ＵＳＢポート５２は、ポート開口５３が下向きとなるように配置されてもよい。
この構成によれば、ポート開口５３が上向きに配置されている場合と比べて、ポート開口５３内に水や塵埃が入り難くなり、ＵＳＢポート５２の防水性および防塵性を高めることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、ＵＳＢポート５２は、ポート開口５３が後向きとなるように配置されてもよい。
この構成によれば、後部同乗者Ｊ２がポート開口５３に後方からアクセスしやすくなるとともに、ポート開口５３に車体後部の外部機器を接続しやすくなり、ＵＳＢポート５２の使いやすさを高めることができる。また、リッド１１ｄ３が開いたまま走行した場合にも、ポート開口５３に水が入り難くすることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、車体１Ａの車幅方向一側に配置され、車体１Ａを車幅方向一側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド１９を備え、ポート開口５３は、車幅方向でサイドスタンド１９がある側に配置されてもよい。
この構成によれば、サイドスタンド１９側に立つ使用者にＵＳＢポート５２が近付くので、ＵＳＢポート５２の使いやすさを高めることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、ポート開口５３は、車幅方向でサイドスタンド１９と反対側に配置されてもよい。
この構成によれば、サイドスタンド１９側から乗員が乗降する際、乗降前に外部機器をＵＳＢポート５２に接続していても、接続したＵＳＢプラグ５１や接続コードが乗降時の妨げになり難く、ＵＳＢポート５２の使いやすさを高めることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、ポート開口５３を遮蔽可能なリッド１１ｄ３を備えてもよい。
この構成によれば、ＵＳＢポート５２の不使用時にはポート開口５３を遮蔽しておくことが可能となり、ＵＳＢポート５２の防水性および防塵性を高めることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、後部同乗者Ｊ２が着座する後部シート５ｂを備え、リッド１１ｄ３は、後部シート５ｂの前後幅Ｈ２内で後部シート５ｂの下方に配置されてもよい。
この構成によれば、後部同乗者Ｊ２の近くにリッド１１ｄ３が配置されるので、後部同乗者Ｊ２がリッド１１ｄ３ひいてはＵＳＢポート５２にアクセスしやすくなり、ＵＳＢポート５２の利便性を向上させることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、車両外方に向けて開口する凹状をなし、内側にポート開口５３が配置され、リッド１１ｄ３により開閉されるポート収納部１１ｄ２を備えてもよい。
この構成によれば、ポート開口５３への外乱を抑えるとともに、ＵＳＢポート５２に接続したＵＳＢプラグ５１や接続コードをポート収納部１１ｄ２内へ収納可能とし、ＵＳＢポート５２の使いやすさを高めることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
本実施形態では、電源機能および通信機能を持つＵＳＢポートを鞍乗り型車両に設置する例を説明したが、これに限らず、電源機能または通信機能を持つＵＳＢポートを鞍乗り型車両に設置する場合に適用してもよい。すなわち、ＵＳＢポートは、外部機器における電源機能および通信機能を持つ接続端子と、外部機器における電源機能または通信機能を持つ接続端子と、を何れも挿脱可能な端子ユニットである。
本実施形態ではＵＳＢコネクタのＵＳＢポートを鞍乗り型車両に設置する場合の例を説明したが、これに限らず、電源機能および通信機能を持ち、外部機器の接続端子を挿脱させる端子ユニットを、鞍乗り型車両に設置する場合の全般に適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１Ａ 車体
３ 前輪
３ｃ 前後方向中央部
４ 後輪
５ シート
５ｂ 後部シート
Ｈ２ 前後幅
７ ピリオンステップ（後部ステップ）
１１ｄ リアボディカバー
１１ｄ１ 側壁
１１ｄ２ ポート収納部（端子収納部）
１１ｄ３ リッド
１５ リアボディ
１８ａ リアグリップ
１９ サイドスタンド
３１ 車体側開口
３２ 凹部
５０ ＵＳＢコネクタ
５１ ＵＳＢプラグ（接続端子）
５２ ＵＳＢポート（端子ユニット）
５３ ポート開口（端子接続口）
Ｗ１ 挿脱方向
Ｌ１ 長手方向
Ｈ１ 範囲

Claims (12)

1. 前後輪（３，４）を含む車体（１Ａ）と、
   電源機能および通信機能の少なくとも一方を持ち、外部機器の接続端子（５１）を挿脱させる端子ユニット（５２）と、を備え、
   前記端子ユニット（５２）は、前記車体（１Ａ）の前後方向中央部（３ｃ）よりも後方に端子接続口（５３）を配置し、前記端子接続口（５３）を車両外方に向けて開口させている鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
2. 後部同乗者（Ｊ２）が足を載せる後部ステップ（７）を備え、
   前記端子接続口（５３）は、前記後部ステップ（７）よりも後方に配置されている請求項１に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
3. 後部同乗者（Ｊ２）が把持するリアグリップ（１８ａ）を備え、
   前記端子接続口（５３）は、前記リアグリップ（１８ａ）よりも前方に配置されている請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
4. 前記端子ユニット（５２）は、前記端子接続口（５３）が上向きとなるように配置されている請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
5. 前記端子ユニット（５２）は、前記端子接続口（５３）が下向きとなるように配置されている請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
6. 前記端子ユニット（５２）は、前記端子接続口（５３）が後向きとなるように配置されている請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
7. 前記車体（１Ａ）の車幅方向一側に配置され、前記車体（１Ａ）を車幅方向一側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、
   前記端子接続口（５３）は、車幅方向で前記サイドスタンド（１９）がある側に配置されている請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
8. 前記車体（１Ａ）の車幅方向一側に配置され、前記車体（１Ａ）を車幅方向一側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、
   前記端子接続口（５３）は、車幅方向で前記サイドスタンド（１９）と反対側に配置されている請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
9. 前記端子接続口（５３）を遮蔽可能なリッド（１１ｄ３）を備えている請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
10. 後部同乗者（Ｊ２）が着座する後部シート（５ｂ）を備え、
    前記リッド（１１ｄ３）は、前記後部シート（５ｂ）の前後幅（Ｈ２）内で前記後部シート（５ｂ）の下方に配置されている請求項９に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
11. 車両外方に向けて開口する凹状をなし、内側に前記端子接続口（５３）が配置され、前記リッド（１１ｄ３）により開閉される端子収納部（１１ｄ２）を備えている請求項９又は１０に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
12. 前記端子ユニット（５２）は、ＵＳＢ端子ユニット（５２）である請求項１から１１の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。

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