JP2020015420A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、メインハーネスを配置しながら車体構成部品及びメインフレームの形状の自由度を向上する。【解決手段】ヘッドパイプ１５から後方に延出する左右一対のメインフレーム１６と、左右のメインフレーム１６の間に配置される車体構成部品と、電装系のメインハーネス５０とを備える鞍乗型車両において、メインハーネス５０は、複数の電装品に向けて分岐する分岐部５３Ｌを備えるとともに、少なくとも一部がメインフレーム１６の外側面１６ｅに沿って配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、ヘッドパイプから後方に延出する左右一対のメインフレームと、左右のメインフレームの間に配置される車体構成部品と、電装系のメインハーネスとを備える鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１参照では、メインハーネスはメインフレームに沿うように配索され、メインハーネスの一部は、メインフレームに対し車幅方向の内側に配置される。

特開２０１１−５１４１７号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗型車両では、メインハーネスが左右のメインフレームの間のスペースの一部を占めており、車体構成部品の容量を大型化する場合に、メインフレームも大型化してしまう。また、メインフレームをスリム化しようとすると、車体構成部品の容量に影響が出てしまう。そこで、メインフレームに沿って配置されるメインハーネスの取り回しを考慮することで、メインハーネスを配置しながら車体構成部品及びメインフレームの形状の自由度を向上することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両において、メインハーネスを配置しながら車体構成部品及びメインフレームの形状の自由度を向上できるようにすることを目的とする。

本発明は、ヘッドパイプ（１５）から後方に延出する左右一対のメインフレーム（１６）と、左右の前記メインフレーム（１６）の間に配置される車体構成部品（３５）と、電装系のメインハーネス（５０）とを備える鞍乗型車両において、前記メインハーネス（５０）は、複数の電装品（５１，６２，６３）に向けて分岐する分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）を備えるとともに、少なくとも一部が前記メインフレーム（１６）の外側面（１６ｅ）に沿って配置されることを特徴とする。

また、上記発明において、前記分岐部（５３Ｌ）から延出するハーネスの一部（５５）は、前記分岐部（５３Ｌ）から前記メインフレーム（１６）の上方を跨いで車幅の中央側に配索されても良い。
また、上記発明において、前記メインハーネス（５０）は、前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）から延出するハーネス（５４Ｌ，５４Ｒ，５５）を備え、前記ハーネス（５４Ｌ，５４Ｒ，５５）は、車体を覆う車体外装部品（４０）によって覆われても良い。
また、上記発明において、前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、左右の前記メインフレーム（１６）の前記外側面（１６ｅ）に少なくとも１つずつ設けられて左右に分かれて位置し、左右の前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、左右の前記メインフレーム（１６）の上方に配索される左右接続ハーネス（５６）によって互いに接続されても良い。
また、上記発明において、前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記メインハーネス（５０）に対し着脱可能であっても良い。

さらに、上記発明において、前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、箱状のケース部（６１，７１）を備え、前記ケース部（６１，７１）は、前記メインフレーム（１６）の前記外側面（１６ｅ）に配置され、外側方に露出しても良い。
また、上記発明において、前記車体構成部品（３５）は、エアクリーナーボックス（３５）または燃料タンクであっても良い。

また、上記発明において、前記車体構成部品（３５）の上面に、前記ハーネス（５５）に接続される電子制御ユニット（６３）が配置され、前記車体外装部品（４０）は、前記車体構成部品（３５）を覆うカバー（４４）を備え、前記電子制御ユニット（６３）は、前記カバー（４４）によって覆われても良い。
また、上記発明において、前記車体外装部品（４０）は、前記車体構成部品（３５）を覆うカバー（４４）を備え、前記カバー（４４）は、前記左右接続ハーネス（５６）を覆っても良い。

さらに、上記発明において、左右の前記メインフレーム（１６）は、車両上面視で前記ヘッドパイプ（１５）から車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる前端部（１６ａ）と、前記前端部（１６ａ）から後方に延びる後方延出部とを備え、前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記前端部（１６ａ）の外側面に設けられても良い。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、ヘッドパイプから後方に延出する左右一対のメインフレームと、左右のメインフレームの間に配置される車体構成部品と、電装系のメインハーネスとを備え、メインハーネスは、複数の電装品に向けて分岐する分岐部を備えるとともに、少なくとも一部がメインフレームの外側面に沿って配置される。この構成によれば、メインハーネスの少なくとも一部は、メインフレームの外側面に沿って配置されるため、車体構成部品及びメインフレームの形状の自由度を向上できる。これにより、車体構成部品の容量を大きくしたり、メインフレームを車幅方向にスリム化したりすることができる。

また、上記発明において、分岐部から延出するハーネスの一部は、分岐部からメインフレームの上方を跨いで車幅の中央側に配索されても良い。この構成によれば、メインフレームと車体構成部品との間を通さずに、ハーネスの一部を効率良く配索できる。
また、上記発明において、メインハーネスは、分岐部から延出するハーネスを備え、ハーネスは、車体を覆う車体外装部品によって覆われても良い。この構成によれば、分岐部から延出するハーネスは、車体を覆う車体外装部品によって覆われるため、メインハーネスを視認され難くでき、鞍乗型車両の外観性を向上できる。
また、上記発明において、分岐部は、左右のメインフレームの外側面に少なくとも１つずつ設けられて左右に分かれて位置し、左右の分岐部は、左右のメインフレームの上方に配索される左右接続ハーネスによって互いに接続されても良い。この構成によれば、分岐部が左右のメインフレームの外側面に配置されるため、車体構成部品及びメインフレームの形状の自由度を向上できる。また、左右のメインフレームの上方のスペースを利用して、左右の分岐部を接続できる。
また、上記発明において、分岐部は、メインハーネスに対し着脱可能であっても良い。この構成によれば、分岐部をメインハーネスから容易に分離でき、メインハーネスのメンテナンス性が良い。

さらに、分岐部は、箱状のケース部を備え、ケース部は、メインフレームの外側面に配置され、外側方に露出しても良い。この構成によれば、ケース部は、線状のハーネスに比して煩雑に見え難いため、分岐部をメインフレームの外側面に配置した場合であっても、鞍乗型車両の外観性を良好にできる。
また、上記発明において、車体構成部品は、エアクリーナーボックスまたは燃料タンクであっても良い。この構成によれば、エアクリーナーボックス及び燃料タンクの容量を大きく確保できる。

また、上記発明において、車体構成部品の上面に、ハーネスに接続される電子制御ユニットが配置され、車体外装部品は、車体構成部品を覆うカバーを備え、電子制御ユニットは、カバーによって覆われても良い。この構成によれば、車体構成部品の上面を利用して、電子制御ユニットをコンパクトに配置できるとともに、車体構成部品を覆うカバーによって電子制御ユニットを保護できる。
また、上記発明において、車体外装部品は、車体構成部品を覆うカバーを備え、カバーは、左右接続ハーネスを覆っても良い。この構成によれば、車体構成部品を覆うカバーによって、左右接続ハーネスを保護できるとともに左右接続ハーネスを隠すことができる。

さらに、上記発明において、左右のメインフレームは、車両上面視でヘッドパイプから車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる前端部と、前端部から後方に延びる後方延出部とを備え、分岐部は、前端部の外側面に設けられても良い。この構成によれば、ヘッドパイプから車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる前端部の外側方のスペースを利用して、分岐部を車幅後方にコンパクトに設けることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部の左側面図である。 サイドカバー及びカバーを取り外した状態における自動二輪車の前部の左側面図である。 自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。 サイドカバーを取り外した状態における自動二輪車の前部の右側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車幅の中央に位置する単一のヘッドパイプ１５と、左右一対のメインフレーム１６と、左右一対のダウンフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、左右一対のシートフレーム（不図示）と、左右一対のガセット１９とを備える。

ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、操舵系１２を支持する。
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。
ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後下方に延びる。
ピボットフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。
上記シートフレームは、メインフレーム１６の後端部から後方へ延び、シート１４を支持する。
ガセット１９は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１７の前端部とを上下に連結する。ダウンフレーム１７の下端部とメインフレーム１６の後部とは、前後に延びる連結部２０によって連結される。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、左右一対のフロントフォーク２１と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフロントフォーク２１の上部を連結するトップブリッジ２２と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフロントフォーク２１を連結するボトムブリッジ２３と、フロントフォーク２１の上部に固定される操向ハンドル２４とを備える。
前輪２は、左右のフロントフォーク２１の下端部間に渡される前輪車軸２ａに軸支される。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８の間に渡されるピボット軸２６に前端部を軸支され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動自在である。
駆動輪である後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる後輪車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１３は、クッションユニット２７を介して車体に連結される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。

クランクケース３０の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸３２と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン（不図示）を介して後輪３に伝達される。

エンジン１１の排気管３３は、シリンダー部３１の前面の排気ポートから下方に引き出され、クランクケース３０の下方を通って後方に延びる。
エンジン１１の吸気系のエアクリーナーボックス３５（車体構成部品）は、エンジン１１の上方で左右のメインフレーム１６の間に配置される。車両側面視では、メインフレーム１６はエアクリーナーボックス３５に外側から重なる。エアクリーナーボックス３５は、車両前後方向では、ヘッドパイプ１５と燃料タンク３７との間に配置される。
エアクリーナーボックス３５で清浄化された吸気は、吸気通路（不図示）を通ってシリンダー部３１の吸気ポートに流れる。

燃料タンク３７は、メインフレーム１６の後部の上方に配置され、車両前後方向では、シート１４とエアクリーナーボックス３５との間に配置される。

自動二輪車１は、車体を覆う車体外装部品としての車体カバー４０を備える。
車体カバー４０は、操舵系１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方側から覆うフロントカバー４１と、車体フレーム１０の前部及びエンジン１１を左右の側方から覆う左右一対のサイドカバー４２と、エンジン１１及び車体フレーム１０を下方から覆うアンダーカバー４３と、エアクリーナーボックス３５を上方から覆うカバー４４と、車体の後部を覆うリアカバー４５とを備える。
フロントカバー４１の前面には、灯火器４７が設けられる。フロントカバー４１とヘッドパイプ１５との間には、車速等の情報を表示するメーター４８が配置される。
フロントフェンダー４９は、フロントフォーク２１に支持される。

図２は、自動二輪車１の前部の左側面図である。図３は、サイドカバー４２及びカバー４４を取り外した状態における自動二輪車１の前部の左側面図である。図４は、自動二輪車１の前部を上方から見た平面図である。図４では、サイドカバー４２及びカバー４４が取り外された状態が図示される。図５は、サイドカバー４２を取り外した状態における自動二輪車１の前部の右側面図である。
図２〜図５を参照し、左右のメインフレーム１６は、車両上面視で、ヘッドパイプ１５から車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる前端部１６ａと、前端部１６ａの後端から互いに略平行に後方へ延びてピボットフレーム１８の上端に接続される後方延出部１６ｂとを備える。メインフレーム１６は、前後に長いチューブ状である。なお、メインフレーム１６の形状は、本実施の形態の形状に限定されるものではなく、例えば、メインフレーム１６、ガセット１９、及びダウンフレーム１７が一体に板状に形成された中空のフレームもメインフレームである。
ガセット１９は、前端部１６ａとダウンフレーム１７の上部とを接続する。

エアクリーナーボックス３５は、上面が開口した箱状のケース３５ａと、ケース３５ａの上面の開口を塞ぐリッド３５ｂとを備える。
エアクリーナーボックス３５は、ケース３５ａが左右のメインフレーム１６の間の空間３９（図４）に配置される。ケース３５ａは、左右のメインフレーム１６の車幅方向の内側面に沿うように形成されており、容量が大きい。
リッド３５ｂは、メインフレーム１６の上方に位置し、上面が車両側面視で後下がりとなる向きで配置される。

カバー４４は、燃料タンク３７の前方に配置され、メインフレーム１６の上方でエアクリーナーボックス３５の上面及び左右の側面を覆う。なお、カバー４４は、燃料タンク３７の少なくとも一部も覆う構造とされても良い。
車両側面視で、カバー４４の下縁４４ａは、メインフレーム１６の上縁１６ｃに沿って後下がりに延びる。
車両側面視で、サイドカバー４２の上縁４２ａの後部は、メインフレーム１６の下縁部１６ｄに沿うように後下がりに延びる。サイドカバー４２は、操舵系１２の上部、ダウンフレーム１７、ガセット１９、連結部２０、ケース３５ａ、及びエンジン１１を側方から覆う。
車両側面視で、メインフレーム１６の前部は、カバー４４の下縁４４ａとサイドカバー４２の上縁４２ａとの間に位置し、車幅方向の外側面１６ｅが外側に露出する。

図２〜図５を参照し、自動二輪車１は、自動二輪車１の前端部から後端部まで車体に沿うように配索される電装系のメインハーネス５０を備える。メインハーネス５０は、車体の各部に配置される複数の電装品に接続されており、バッテリー５１の電力を各電装品に供給する。
メインハーネス５０は、ヘッドパイプ１５よりも前方に配置される電装品８０から後方に延びる左右一対の前側ハーネス５２Ｌ，５２Ｒと、前側ハーネス５２Ｌ，５２Ｒの後端部がそれぞれ接続される左右一対の分岐部５３Ｌ，５３Ｒとを備える。
また、メインハーネス５０は、分岐部５３Ｌ，５３Ｒからそれぞれ後下方に延出する左右一対の下側ハーネス５４Ｌ，５４Ｒ（ハーネス）と、一方の分岐部５３Ｌから後方に延出する上側ハーネス５５（ハーネス）と、左右の分岐部５３Ｌ，５３Ｒを互いに接続する左右接続ハーネス５６とを備える。

ヘッドパイプ１５よりも前方に配置される電装品８０は、一例として、メーター４８、灯火器４７、及び操向ハンドル２４に設けられる操作スイッチ２４ａ，２４ｂである。操作スイッチ２４ａ，２４ｂは、操向ハンドル２４の左右の端部に分けてそれぞれ設けられ、フロントフォーク２１よりも左右の外側に位置する。
左右の一方の前側ハーネス５２Ｌは、電装品８０から左右の一方のフロントフォーク２１とヘッドパイプ１５との間を通って後方に延び、一方の分岐部５３Ｌに接続される。このため、前側ハーネス５２Ｌの引き回しを単純にでき、前側ハーネス５２Ｌを接続し易い。
他方の前側ハーネス５２Ｒは、電装品８０から他方のフロントフォーク２１とヘッドパイプ１５との間を通って後方に延び、他方の分岐部５３Ｒに接続される。このため、前側ハーネス５２Ｒの引き回しを単純にでき、前側ハーネス５２Ｒを接続し易い。
前側ハーネス５２Ｌ，５２Ｒは、それぞれ複数本の電線によって構成される。

メインハーネス５０は、分岐部５３Ｌ，５３Ｒから後方の複数の電装品に向けて分岐する。
左右の一方の分岐部５３Ｌは、左右の一方の前側ハーネス５２Ｌ、左右の一方の下側ハーネス５４Ｌ、上側ハーネス５５、及び左右接続ハーネス５６の一端が集合するジャンクションボックスである。
分岐部５３Ｌは、車両側面視で略矩形の箱状のケース部６１を備える。

ケース部６１は、左右の一方のメインフレーム１６の外側面１６ｅに設けられる。詳細には、ケース部６１は、外側面１６ｅにおいてメインフレーム１６の前端部１６ａの部分に設けられる。
ケース部６１は、外側面１６ｅ及びガセット１９を車幅方向の外側から覆う。ケース部６１及び前側ハーネス５２Ｌの後端部は、外側面１６ｅに沿って配置される。また、ケース部６１は、車両側面視で、エアクリーナーボックス３５のケース３５ａの前端部に重なる。

ケース部６１は、前側ハーネス５２Ｌの後端が接続される前側接続部６１ａを前面に備える。
ケース部６１は、左右の一方の下側ハーネス５４Ｌの前端が接続される後側接続部６１ｂを後面の下部に備える。
ケース部６１は、上側ハーネス５５の前端及び左右接続ハーネス５６の一端が接続される上側接続部６１ｃを上面に備える。
ケース部６１は、車両側面視で、前側接続部６１ａがフロントフォーク２１の後面に略平行となるように後方に傾けて配置される。

下側ハーネス５４Ｌは、ケース部６１の後側接続部６１ｂから後下方に延び、メインフレーム１６の下方に配置される電装品８１に接続される。電装品８１は、一例として、バッテリー５１及びレギュレーター６２である。レギュレーター６２は、エンジン１１の発電の電流を整流する。下側ハーネス５４Ｌは、複数本の電線によって構成される。
バッテリー５１及びレギュレーター６２は、車両側面視でダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、エンジン１１の外側方に位置する。バッテリー５１及びレギュレーター６２は、左右の一方のサイドカバー４２によって外側から覆われて隠れる。

上側ハーネス５５は、ケース部６１の上側接続部６１ｃから左右の一方のメインフレーム１６の上方を跨いで後方且つ車幅の中央側に延び、エアクリーナーボックス３５の上方に配置される電装品としての電子制御ユニット６３（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に接続される。すなわち、上側ハーネス５５は、メインフレーム１６とエアクリーナーボックス３５との間の空間を通らずに、メインフレーム１６の上方を通って電子制御ユニット６３に接続される。
上側ハーネス５５は、複数本の電線によって構成される。電子制御ユニット６３は、メインハーネス５０を介し、各電装品を制御する。
電子制御ユニット６３は、左右のメインフレーム１６の間で車幅の中央部、且つ、メインフレーム１６よりも上方に配置され、リッド３５ｂの上面に取り付けられる。電子制御ユニット６３は、カバー４４によって上方から覆われる。

図４及び図５に示すように、左右の他方の分岐部５３Ｒは、左右の他方の前側ハーネス５２Ｒ、左右の他方の下側ハーネス５４Ｒ、及び左右接続ハーネス５６の他端が集合するジャンクションボックスである。
分岐部５３Ｒは、車両側面視で略矩形の箱状のケース部７１を備える。

ケース部７１は、左右の他方のメインフレーム１６の外側面１６ｅに設けられる。詳細には、ケース部７１は、外側面１６ｅにおいてメインフレーム１６の前端部１６ａの部分に設けられる。
ケース部７１は、外側面１６ｅ及びガセット１９を車幅方向の外側から覆う。ケース部７１及び前側ハーネス５２Ｒの後端部は、外側面１６ｅに沿って配置される。また、ケース部７１は、車両側面視で、エアクリーナーボックス３５のケース３５ａの前端部に重なる。

ケース部７１は、前側ハーネス５２Ｒの後端が接続される前側接続部７１ａを前面に備える。
ケース部７１は、左右の他方の下側ハーネス５４Ｒの前端が接続される後側接続部７１ｂを後面の下部に備える。
ケース部７１は、左右接続ハーネス５６の他端が接続される上側接続部７１ｃを上面に備える。
ケース部７１は、車両側面視で、前側接続部７１ａがフロントフォーク２１の後面に略平行となるように後方に傾けて配置される。
下側ハーネス５４Ｒは、ケース部７１の後側接続部７１ｂから後下方に延び、複数の電装品（不図示）に接続される。下側ハーネス５４Ｒは、複数本の電線によって構成される。
左右接続ハーネス５６は、左右のメインフレーム１６の上面を左右に跨いで配索され、ケース部７１とケース部６１とを接続する。左右接続ハーネス５６は、カバー４４によって上方から覆われる。

図２〜図５を参照し、メインハーネス５０の一部を構成する分岐部５３Ｌ，５３Ｒは、左右のメインフレーム１６の外側面１６ｅにそれぞれ設けられる。このため、メインハーネス５０を左右のメインフレーム１６の内側に配索する構成に比して、左右のメインフレーム１６の間の空間３９を大きく確保でき、空間３９に容量の大きなエアクリーナーボックス３５を配置できる。なお、メインハーネス５０の一部を左右のメインフレーム１６の外側面１６ｅに配置したことで得られる車幅方向内側のスペースの余裕分を利用し、左右のメインフレーム１６を車幅方向内側に寄せて、メインフレーム１６を車幅方向にスリム化することもできる。
さらに、分岐部５３Ｌ，５３Ｒから後方に延出する下側ハーネス５４Ｌ，５４Ｒ及び上側ハーネス５５は、サイドカバー４２及びカバー４４によってそれぞれ覆われ、外側から視認され難くなる。このため、自動二輪車１の外観性が良い。
また、後側接続部６１ｂ，７１ｂは、サイドカバー４２によって覆われ、上側接続部６１ｃは、カバー４４によって覆われる。このため、自動二輪車１の外観性が良い。

分岐部５３Ｌ，５３Ｒは、メインフレーム１６の外側面１６ｅにおいて、後方延出部１６ｂよりも車幅方向内側に位置する前端部１６ａの部分に設けられる。このため、分岐部５３Ｌ，５３Ｒを車幅方向にコンパクトに配置できる。
分岐部５３Ｌ，５３Ｒのケース部６１，７１の外側面は、カバー４４とサイドカバー４２との間から外側に露出するが、ケース部６１，７１の外側面は略平坦であり、シンプルな外観となる。

前側ハーネス５２Ｌ，５２Ｒは、後端部のコネクター部５２ａを前側接続部６１ａ，７１ａに抜き差しすることで、容易に分岐部５３Ｌ，５３Ｒに着脱される。
下側ハーネス５４Ｌは、下側ハーネス５４Ｌの途中に設けられるコネクター部５４ａを抜き差しすることで、分岐部５３Ｌ側と電装品８１側とに容易に分離される。
同様に、下側ハーネス５４Ｒは、下側ハーネス５４Ｒの途中に設けられるコネクター部（不図示、コネクター部５４ａと同様）を抜き差しすることで、分岐部５３Ｒ側と電装品側とに容易に分離される。
上側ハーネス５５は、後端部のコネクター部５５ａを電子制御ユニット６３に対し抜き差しすることで、容易に電子制御ユニット６３に着脱される。

すなわち、分岐部５３Ｌ，５３Ｒは、コネクター部５２ａ、コネクター部５４ａ、及びコネクター部５５ａの接続を解除することで、メインハーネス５０から容易に分離される。このため、分岐部５３Ｌ，５３Ｒ及びメインハーネス５０のメンテナンス性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５から後方に延出する左右一対のメインフレーム１６と、左右のメインフレーム１６の間に配置されるエアクリーナーボックス３５と、電装系のメインハーネス５０とを備え、メインハーネス５０は、バッテリー５１、レギュレーター６２、及び電子制御ユニット６３等の複数の電装品に向けて分岐する分岐部５３Ｌ，５３Ｒを備えるとともに、少なくとも一部（分岐部５３Ｌ，５３Ｒ）がメインフレーム１６の外側面１６ｅに沿って配置される。この構成によれば、メインハーネス５０の少なくとも一部は、メインフレーム１６の外側面１６ｅに沿って配置されるため、エアクリーナーボックス３５及びメインフレーム１６の形状の自由度を向上できる。すなわち、左右のメインフレーム１６の間に大きなスペースを確保でき、エアクリーナーボックス３５の容量を大きくできる。若しくは、メインハーネス５０の一部を左右のメインフレーム１６の外側面１６ｅに配置したことで得られる車幅方向内側のスペースの余裕分を利用し、左右のメインフレーム１６を車幅方向にスリム化できる。
また、分岐部５３Ｌから延出するハーネスの一部である上側ハーネス５５は、分岐部５３Ｌからメインフレーム１６の上方を跨いで車幅の中央側に配索される。この構成によれば、メインフレーム１６とエアクリーナーボックス３５との間を通さずに、上側ハーネス５５を効率良く配索できる。
また、メインハーネス５０は、分岐部５３Ｌ，５３Ｒから延出する下側ハーネス５４Ｌ，５４Ｒ及び上側ハーネス５５を備え、下側ハーネス５４Ｌ，５４Ｒ及び上側ハーネス５５は、車体を覆う車体カバー４０によってそれぞれ覆われる。この構成によれば、車体カバー４０によって、メインハーネス５０を視認され難くでき、自動二輪車１の外観性を向上できる。

また、分岐部５３Ｌ，５３Ｒは、左右のメインフレーム１６の外側面１６ｅに少なくとも１つずつ設けられて左右に分かれて位置し、左右の分岐部５３Ｌ，５３Ｒは、左右のメインフレーム１６の上方に配索される左右接続ハーネス５６によって互いに接続される。
この構成によれば、分岐部５３Ｌ，５３Ｒが左右のメインフレーム１６の外側面１６ｅに配置されるため、左右のメインフレーム１６の内側にエアクリーナーボックス３５の配置スペースを大きく確保できる。若しくは、左右のメインフレーム１６を車幅方向にスリム化できる。また、左右のメインフレーム１６の上方のスペースを利用して、左右接続ハーネス５６によって左右の分岐部５３Ｌ，５３Ｒ同士を接続できる。
また、分岐部５３Ｌ，５３Ｒは、メインハーネス５０に対し着脱可能であるため、分岐部５３Ｌ，５３Ｒをメインハーネス５０から容易に分離でき、メインハーネス５０のメンテナンス性が良い。

さらに、分岐部５３Ｌ，５３Ｒは、箱状のケース部６１，７１を備え、ケース部６１，７１は、メインフレーム１６の外側面１６ｅに配置され、外側方に露出する。この構成によれば、ケース部６１，７１は、線状のハーネスに比して煩雑に見え難いため、分岐部５３Ｌ，５３Ｒをメインフレーム１６の外側面１６ｅに配置した場合であっても、自動二輪車１の外観性を良好にできる。
また、左右のメインフレーム１６の間に配置される車体構成部品は、エアクリーナーボックス３５である。この構成によれば、エアクリーナーボックス３５の容量を大きく確保できる。

また、エアクリーナーボックス３５の上面に、上側ハーネス５５に接続される電子制御ユニット６３が配置され、車体カバー４０は、エアクリーナーボックス３５を覆うカバー４４を備え、電子制御ユニット６３は、カバー４４によって覆われる。この構成によれば、エアクリーナーボックス３５の上面を利用して、電子制御ユニット６３をコンパクトに配置できるとともにエアクリーナーボックス３５を覆うカバー４４によって電子制御ユニット６３を保護できる。
また、カバー４４は、左右接続ハーネス５６を覆う。この構成によれば、エアクリーナーボックス３５を覆うカバー４４によって、左右接続ハーネス５６を保護できるとともに左右接続ハーネス５６を隠すことができる。

さらに、左右のメインフレーム１６は、車両上面視でヘッドパイプ１５から車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる前端部１６ａと、前端部１６ａから後方に延びる後方延出部１６ｂとを備え、分岐部５３Ｌ，５３Ｒは、前端部１６ａの外側面に設けられる。この構成によれば、ヘッドパイプ１５から車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる前端部１６ａの外側方のスペースを利用して、分岐部５３Ｌ，５３Ｒを車幅後方にコンパクトに設けることができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、左右のメインフレーム１６の間に配置される車体構成部品として、エアクリーナーボックス３５を例に挙げて説明したが、エアクリーナーボックス３５の位置に、エアクリーナーボックス３５に替えて燃料タンクが配置されても良い。この場合、燃料タンクの容量を大きく確保できる。
また、メインハーネス５０に接続される電装品は、上記実施の形態のものに限定されない。電装品は、例えば、エンジン１１を運転するための制御部品、車両及び車両の周囲の状況を検知するセンサー類、ヒューズボックス、及びスイッチ類を含む。
また、上記実施の形態では、分岐部５３Ｌ，５３Ｒは、左右のメインフレーム１６の外側面１６ｅに１つずつ設けられるものとして説明したが、分岐部は、各メインフレーム１６に複数設けられても良い。
また、上記実施の形態では鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
１６ａ 前端部
１６ｂ 後方延出部
１６ｅ 外側面
３５ エアクリーナーボックス（車体構成部品）
４０ 車体カバー（車体外装部品）
４４ カバー
５０ メインハーネス
５１ バッテリー（電装品）
５３Ｌ，５３Ｒ 分岐部
５４Ｌ，５４Ｒ 下側ハーネス（ハーネス）
５５ 上側ハーネス（ハーネス、分岐部から延出するハーネスの一部）
５６ 左右接続ハーネス
６１，７１ ケース部
６２ レギュレーター（電装品）
６３ 電子制御ユニット（電装品）

本発明は、ヘッドパイプ（１５）から後方に延出する左右一対のメインフレーム（１６）と、左右の前記メインフレーム（１６）の間に配置される車体構成部品（３５）と、電装系のメインハーネス（５０）とを備える鞍乗型車両において、前記メインハーネス（５０）は、複数の電装品（５１，６２，６３）に向けて分岐する分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）を備えるとともに、少なくとも一部が前記メインフレーム（１６）の外側面（１６ｅ）に沿って配置され、前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、左右の前記メインフレーム（１６）の前記外側面（１６ｅ）に少なくとも１つずつ設けられて左右に分かれて位置し、左右の前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、左右の前記メインフレーム（１６）の上方に配索される左右接続ハーネス（５６）によって互いに接続されることを特徴とする。

また、上記発明において、前記分岐部（５３Ｌ）から延出するハーネスの一部（５５）は、前記分岐部（５３Ｌ）から前記メインフレーム（１６）の上方を跨いで車幅の中央側に配索されても良い。
また、上記発明において、前記メインハーネス（５０）は、前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）から延出するハーネス（５４Ｌ，５４Ｒ，５５）を備え、前記ハーネス（５４Ｌ，５４Ｒ，５５）は、車体を覆う車体外装部品（４０）によって覆われても良い。
また、上記発明において、前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）に接続されるハーネス（５２Ｌ，５２Ｒ，５４Ｌ，５４Ｒ）に対し着脱可能であっても良い。

Claims (10)

1. ヘッドパイプ（１５）から後方に延出する左右一対のメインフレーム（１６）と、左右の前記メインフレーム（１６）の間に配置される車体構成部品（３５）と、電装系のメインハーネス（５０）とを備える鞍乗型車両において、
   前記メインハーネス（５０）は、複数の電装品（５１，６２，６３）に向けて分岐する分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）を備えるとともに、少なくとも一部が前記メインフレーム（１６）の外側面（１６ｅ）に沿って配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記分岐部（５３Ｌ）から延出するハーネスの一部（５５）は、前記分岐部（５３Ｌ）から前記メインフレーム（１６）の上方を跨いで車幅の中央側に配索されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記メインハーネス（５０）は、前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）から延出するハーネス（５４Ｌ，５４Ｒ，５５）を備え、前記ハーネス（５４Ｌ，５４Ｒ，５５）は、車体を覆う車体外装部品（４０）によって覆われることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両。
4. 前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、左右の前記メインフレーム（１６）の前記外側面（１６ｅ）に少なくとも１つずつ設けられて左右に分かれて位置し、
   左右の前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、左右の前記メインフレーム（１６）の上方に配索される左右接続ハーネス（５６）によって互いに接続されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記メインハーネス（５０）に対し着脱可能であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、箱状のケース部（６１，７１）を備え、前記ケース部（６１，７１）は、前記メインフレーム（１６）の前記外側面（１６ｅ）に配置され、外側方に露出することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記車体構成部品（３５）は、エアクリーナーボックス（３５）または燃料タンクであることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記車体構成部品（３５）の上面に、前記ハーネス（５５）に接続される電子制御ユニット（６３）が配置され、
   前記車体外装部品（４０）は、前記車体構成部品（３５）を覆うカバー（４４）を備え、前記電子制御ユニット（６３）は、前記カバー（４４）によって覆われることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両。
9. 前記車体外装部品（４０）は、前記車体構成部品（３５）を覆うカバー（４４）を備え、前記カバー（４４）は、前記左右接続ハーネス（５６）を覆うことを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。
10. 左右の前記メインフレーム（１６）は、車両上面視で前記ヘッドパイプ（１５）から車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる前端部（１６ａ）と、前記前端部（１６ａ）から後方に延びる後方延出部とを備え、
    前記分岐部（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記前端部（１６ａ）の外側面に設けられることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
    

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