JP2020084802A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性を高くしつつ軽量化を図りながら構造自由度を増すことが可能なダクト構造を備える鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】吸気ダクト５１は、前後二分割構造であり、車体フレーム１０に接続される後部ダクト５２と、後部ダクト５２に接続される前部ダクト５３とからなる。後部ダクト５２は、車体フレーム１０に接続される車体フレーム接続部５２ｘを備えるとともに、カウル及びメーターを支持する後側ステー５５が取付けられ、前部ダクト５３は、後部ダクト５２から前方に指向する。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両として、センターダクトが、車体フレームに支持されるとともにカウル内に前後に渡って設けられ、センターダクトにステーを設けることでカウル等を支持するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
上記カウルには開口が設けられ、その開口にダクト先端部の開口が接続されている。

特許第３７２３７９２号公報

特許文献１では、センターダクトの周囲に配置されるカウル等の車体構成部品をセンターダクトで支持する場合、センターダクトは前後に長いため、センターダクトの剛性を高くすると、それだけ重量物となる。また、複数のカウル形状に対応する場合、若しくは、カウル内にフレキシブルなダクト形状を設ける場合に、センターダクトの構造自由度をより増すことが望まれる。
本発明の目的は、剛性を高くしつつ軽量化を図りながら構造自由度を増すことが可能なダクト構造を備える鞍乗り型車両を提供することにある。

鞍乗り型車両は、カウル（４０）の前部上部を構成するアッパーカウル（４１）内に吸気ダクト（５１）を備え、前記吸気ダクト（５１）が車体フレーム（１０）に支持されて車体の前後に延びる鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（５１）は、前後二分割構造であり、前記車体フレーム（１０）に接続されるベース側部材（５２）と、前記ベース側部材（５２）に接続される先端部材（５３）とからなり、前記ベース側部材（５２）は、前記車体フレーム（１０）に接続される車体フレーム接続部（５２ｘ）を備えるとともに、前記カウル（４０）及びメーター（４８）を支持するステー（５５）が取付けられ、前記先端部材（５３）は、前記ベース側部材（５２）から前方に指向することを特徴とする。

上記構成において、前記ベース側部材（５２）は、前端部（５２ｂ）の内寸が前記前端部（５２ｂ）よりも後方の部位に対して拡大され、前記ベース側部材（５２）の前記前端部（５２ｂ）に前記先端部材（５３）の後端部（５３ｃ）が挿入されて接続されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記吸気ダクト（５１）は、側面視でS字状を成し、前記ベース側部材（５２）と前記先端部材（５３）とは、上下逆方向に湾曲するようにしても良い。

また、上記構成において、前記ベース側部材（５２）と前記先端部材（５３）との接続部（５１ａ）は、湾曲方向の切換え部となるようにしても良い。
また、上記構成において、前記吸気ダクト（５１）は、前記車体フレーム（１０）側から前方下方に指向して延び、前記先端部材（５３）は、後端部上部（５３Ｕ）よりも先端部上部（５３Ｌ）の高さが低くなるようにしても良い。

また、上記構成において、前記ベース側部材（５２）の先端部の上面には、前記ベース側部材（５２）の先端よりも前方に延びる前側ステー（５８）を備え、前記先端部材（５３）の上方に、前記前側ステー（５８）に支持された車体構成部品（５６）が配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記車体構成部品（５６）は、前記前側ステー（５８）と前記先端部材（５３）との間に配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記ベース側部材（５２）の上面に前記ステー（５５）が配置され、前記前側ステー（５８）の先端部（５８ｄ）と前記ステー（５５）の上端部（５５ｈ）とを通る直線（７３）の下側に他の車体構成部品（５７）が配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記車体構成部品は、車体前方を写すカメラ（５６）であり、他の車体構成部品は、ジャンクションボックス（５７）であっても良い。

鞍乗り型車両の吸気ダクトは、前後二分割構造であり、車体フレームに接続されるベース側部材と、ベース側部材に接続される先端部材とからなり、ベース側部材は、車体フレームに接続される車体フレーム接続部を備えるとともに、カウル及びメーターを支持するステーが取付けられ、先端部材は、ベース側部材から前方に指向するので、吸気ダクトを前後二分割構造とすることで、ベース側部材の剛性を増す(板厚を変える等)、若しくは、先端部材を単純な筒形状として剛性に寄与せず軽量化(薄肉化等)を図るなど構造自由度を増すことができる。これにより、車体フレーム側の剛性の高いベース側部材にステーを設けてカウル及びメーターを支持できる。

上記構成において、ベース側部材の先端部は拡径され、ベース側部材の先端部に先端部材の後端部が挿入されて接続されるので、簡単な構造で接続でき、また、ベース側部材の前端部に先端部材の後端部を挿入することで、剛性を高めることができる。
また、上記構成において、吸気ダクトは、側面視でS字状を成し、ベース側部材と先端部材とは、上下逆方向に湾曲するので、前後二分割構造とすることで吸気ダクトを簡単に複雑形状とすることが可能である。

また、上記構成において、ベース側部材と先端部材との接続部は、湾曲方向の切換え部となるので、接続部を容易に形成できるとともに、接続部でベース側部材と先端部材とを容易に接続できる。
また、上記構成において、吸気ダクトは、車体フレーム側から前方下方に指向して延び、先端部材は、後端部上部よりも先端部上部の高さが低くなるので、先端部材の先端部の上方の空間を大きく確保することが可能である。

また、上記構成において、ベース側部材の先端部の上面には、ベース側部材の先端よりも前方に延びる前側ステーを備え、先端部材の上方に、前側ステーに支持された車体構成部品が配置されるので、先端部材上方の空間を利用して車体構成部品を配置することが可能になるとともに、車体構成部品をより低く配置できる。
また、上記構成において、車体構成部品は、前側ステーと先端部材との間に配置されるので、前側ステーと先端部材との間の空間を有効利用できるとともに、前側ステーで車体構成部品の高さ位置を規定して車体構成部品をレイアウトし易くできる。

また、上記構成において、ベース側部材の上面にステーが配置され、前側ステーの先端部とステーの上端部とを通る直線の下側に他の車体構成部品が配置されるので、前下がりの吸気ダクト上面側の空間において、前側ステーとステーとで規定する空間を有効活用することができる。
また、上記構成において、車体構成部品は、車体前方を写すカメラであり、他の車体構成部品は、ジャンクションボックスであるので、カメラで走行時の車両前方の撮影及び映像の録画を可能にするとともに、電装品の配線をジャンクションボックスを介して効率的に配索できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 車体フレーム、エアクリーナーボックス及び吸気ダクトを示す左側面図である。 図２の要部拡大図である。 図３のＩＶ矢視図である。 図３のＶ矢視図である。 車体フレーム、エアクリーナーボックス及び吸気ダクトを前後に延びる車体中心線上で縦に切断した断面図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 車体フレームの前部を示す平面図である。 車体フレームを斜め上方から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端部に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車幅方向中央に位置するヘッドパイプ１５と、左右一対のメインフレーム１６と、左右一対のダウンフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、左右一対のシートフレーム（不図示）と、左右一対のガセット１９とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、フロントフォーク１２を支持する。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後下方に延びる。
ピボットフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。上記シートフレームは、メインフレーム１６の後端部から後方へ延び、シート１４を支持する。ガセット１９は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１７の前端部とを上下に連結する。ダウンフレーム１７の下端部とメインフレーム１６の後部とは、前後に延びる連結部２０によって連結される。

フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト（不図示）、左右一対のフォークパイプ２１、トップブリッジ２２、ボトムブリッジ２３、操向ハンドル２４を備える。
ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１５に回動可能に支持される。左右のフォークパイプ２１は、テレスコピック型の緩衝器である。トップブリッジ２２は、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフォークパイプ２１の上部を連結する。ボトムブリッジ２３は、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフォークパイプ２１を連結する。操向ハンドル２４は、フォークパイプ２１の上部に固定される。

前輪２は、左右のフォークパイプ２１の下端部間に渡される前輪車軸２ａに支持される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８の間に渡されるピボット軸２６に前端部が支持され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動可能である。
駆動輪である後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる後輪車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３は、クッションユニット２７を介して車体に連結される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。
クランクケース３０の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸３２と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン（不図示）を介して後輪３に伝達される。

エンジン１１の排気管３３は、シリンダー部３１の前面の排気ポートから下方に引き出され、クランクケース３０の下方を通って後方に延びる。
エンジン１１の吸気系のエアクリーナーボックス３５は、エンジン１１の上方で左右のメインフレーム１６の間に配置される。車両側面視では、メインフレーム１６は、エアクリーナーボックス３５に外側から重なる。エアクリーナーボックス３５は、車両前後方向では、ヘッドパイプ１５と燃料タンク３７との間に配置される。
エアクリーナーボックス３５で清浄化された吸気は、吸気通路（不図示）を通ってシリンダー部３１の吸気ポートに流れる。
燃料タンク３７は、メインフレーム１６の後部の上方に配置され、車両前後方向では、シート１４とエアクリーナーボックス３５との間に配置される。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー３８を備える。
車体カバー３８は、車体の前部及び下部を覆うカウル４０と、エアクリーナーボックス３５を上方から覆う上部カバー４４と、車体の後部を覆うリアカバー４５とを備える。
カウル４０は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うアッパーカウル４１と、車体フレーム１０の前部及びエンジン１１を左右側方から覆う左右一対のミドルカウル４２と、エンジン１１及び車体フレーム１０を下方から覆うロアカウル４３とからなる。
アッパーカウル４１の前面には、走行風を取入れる開口４１ａが形成され、開口４１ａの縁部には、走行風をエアクリーナーボックス３５側に導く吸気ダクト５１の前端部が接続されている。
アッパーカウル４１とヘッドパイプ１５との間には、車速等の情報を表示するメーター４８が配置される。
フロントフェンダー４９は、左右のフォークパイプ２１に支持される。

図２は、車体フレーム１０、エアクリーナーボックス３５及び吸気ダクト５１を示す左側面図である。
車体フレーム１０のヘッドパイプ１５の前方には、吸気ダクト５１が配置されている。
吸気ダクト５１は、ヘッドパイプ１５側に設けられた後部ダクト５２と、後部ダクト５２の前端部に後端部が接続された前部ダクト５３とから構成される二分割構造の部品である。
後部ダクト５２には、アッパーカウル４１（図１参照）を支持するとともにメーター４８（図１参照）が取付けられる後側ステー５５と、車両前方を撮影するカメラ５６及び電装品の配線の接続部を収容するジャンクションボックス５７を支持する前側ステー５８とが支持されている。カメラ５６は、撮影された映像を録画する機能を有する、又は録画機能を有する録画機が付設されていても良い。

エアクリーナーボックス３５は、上部が開放された箱形のボックス本体６１と、ボックス本体６１の上部開口を塞ぐボックスカバー６２とを備え、左右のメインフレーム１６の間に配置されている。
ボックスカバー６２の上部には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６４が取付けられている。ここで、ＥＣＵ６４には、エンジン１１（図１参照）を制御するエンジンコントロールユニットも含まれる。
ＥＣＵ６４は、上方から燃料タンク３７（図１参照）及び上部カバー４４（図１参照）で覆われている。

図３は、図２の要部拡大図、図４は、図３のＩＶ矢視図（平面図）、図５は、図３のＶ矢視図（正面図）である。
図３〜図５に示すように、車体フレーム１０、詳しくは、ヘッドパイプ１５と、左右のメインフレーム１６、左右のダウンフレーム１７、左右のガセット１９とに亘ってダクト支持部材６６が複数のボルト６７で取付けられている。ダクト支持部材６６は、車体フレーム１０の一部を構成する。
吸気ダクト５１の後部ダクト５２の後端部には、車体フレーム接続部５２ｘが設けられ、車体フレーム接続部５２ｘが、ダクト支持部材６６に接続するとともに複数のボルト６８で取付けられている。

図３において、後部ダクト５２は、車両側面視で、ダクト支持部材６６からヘッドパイプ１５に略直交する方向（前方斜め上方）に向かって延び始めた後に前方斜め下方に湾曲している。即ち、後部ダクト５２の後端部は、後方斜め下方に向き、後部ダクト５２の前端部は、前方斜め下方に向き、後部ダクト５２の全体は、上方に凸となるように湾曲している。
前部ダクト５３は、車両側面視で、後部ダクト５２の前端部から前方斜め下方に延び始めた後に前方に湾曲している。即ち、前部ダクト５３の後端部は、後方斜め上方に向き、前部ダクト５３の前端部は、前方に向き、前部ダクト５３の全体は、下方に凸となるように湾曲している。
前部ダクト５３は、後端部上部５３Ｕよりも先端部上部５３Ｌの高さが低くなる。後端部上部５３Ｕ及び先端部上部５３Ｌをそれぞれ通る水平線６３Ｕ，６３Ｌを引いたときに、車両側面視で、水平線６３Ｕは、カメラ５６の下部に重なり、水平線６３Ｌは、カメラ５６の下方に位置する。
吸気ダクト５１の全体は、車両側面視でＳ字形状を成している。
吸気ダクト５１において、湾曲方向が上方に凸から下方に凸に切換る位置は、後部ダクト５２と前部ダクト５３との接続部５１ａである。接続部５１ａは、後述する後部ダクト５２の拡大部５２ｂと前部ダクト５３の後端部５３ｃとからなる。

図３〜図５において、後部ダクト５２は、車幅方向で後端部よりも前端部の方が幅広く、また、後部ダクト５２の前端部は、車幅方向の幅が上下方向の幅よりも大きな扁平な形状を成している。後部ダクト５２の前端部に形成された開口５２ａも上記と同じように、扁平な形状を成している。
前部ダクト５３は、左右端５３ａ，５３ａ（図４参照）がそれぞれ前後方向に延びている。前部ダクト５３の全体は、車幅方向の幅が上下方向の幅よりも大きな扁平な形状を成し、前部ダクト５３の前端部に形成された開口５３ｂも、車幅方向の幅が上下方向の幅よりも大きな扁平な形状を成している。
後部ダクト５２の前端部には、内面の内寸を前端部よりも後方の部分に対して大きくした拡大部５２ｂが形成され、前部ダクト５３の後端部５３ｃが、後部ダクト５２の拡大部５２ｂに圧入により嵌合している。なお、前部ダクト５３の後端部５３ｃと後部ダクト５２の拡大部５２ｂとを、圧入と接着、又は圧入と締結部材による締結により接続しても良い。

後側ステー５５は、後部ダクト５２における前後方向長さの中間部の上面５２ｃに設けられ、固定部５５ａ、中央部５５ｂ、左右一対の傾斜延出部５５ｃを一体に備える。
固定部５５ａは、後部ダクト５２の上面５２ｃに沿って形成され、後部ダクト５２の上面５２ｃに左右一対のビス７１で固定されている。
中央部５５ｂは、固定部５５ａから立ち上げられた略矩形の輪郭を有する部分であり、メーター４８（図１参照）が嵌められるメーター開口部５５ｄと、メーター開口部５５ｄの両側縁部に設けられてメーター４８（図１参照）を支持する左右一対のメーター支持部５５ｅとを備える。メーター支持部５５ｅには、メーター４８をボルト及び弾性部材で弾性支持するためのメーター支持穴５５ｆが開けられている。

左右の傾斜延出部５５ｃは、車両正面視で中央部５５ｂの両側縁から側方斜め上方にそれぞれ延び、車両側面視で中央部５５ｂの両側縁から屈曲して後方斜め上方に延びている。左右の傾斜延出部５５ｃの先端部には、アッパーカウル４１（図１参照）をそれぞれ支持するカウル支持部５５ｇを備える。
上記したように、後側ステー５５は、アッパーカウル４１を支持するカウルステーと、メーター４８を支持するメーターステーとを兼ねる。

前側ステー５８は、後側ステー５５よりも前方斜め下方に位置するとともに後部ダクト５２の前部の上面５２ｃに接着又はビスにより固定され、ボックス支持部５８ａ及びカメラ支持部５８ｂを備える。
ボックス支持部５８ａは、ジャンクションボックス５７を支持する部分であり、平面視矩形に形成され、矩形の角部にジャンクションボックス５７の取付け部５８ｃをそれぞれ備える。
カメラ支持部５８ｂは、ボックス支持部５８ａの前端部から前方に延びてカメラ５６を支持する部分であり、カメラ支持部５８ｂの上面は、ボックス支持部５８ａの取付け部５８ｃよりも高い位置に設けられる。カメラ支持部５８ｂの下部には、左右一対のビス７２でカメラ５６が取付けられている。

ジャンクションボックス５７は、車両側面視で、後側ステー５５のカウル支持部５５ｇの上縁５５ｈと、前側ステー５８のカメラ支持部５８ｂの上面先端５８ｄとを通る直線７３よりも下方で、後部ダクト５２、後側ステー５５、前側ステー５８で囲まれる空間７４に配置される。
カメラ５６は、前部ダクト５３と、前側ステー５８（詳しくは、カメラ支持部５８ｂ）との間の空間７６に配置される。

図６は、車体フレーム１０、エアクリーナーボックス３５及び吸気ダクト５１を前後に延びる車体中心線上で縦に切断した断面図である。
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５の左右側方を通ってヘッドパイプ１５よりも後方に延びる吸気通路１０ａを備える。
吸気通路１０ａの前端部には吸気ダクト５１（詳しくは、後部ダクト５２）が接続されている。吸気通路１０ａの後端部の内周面には、筒状のアタッチメント８１が接着されている。更に、アタッチメント８１の後縁には、筒状のジョイント８２の前縁が嵌合されて接続されている。
ジョイント８２は、下部の内面に空気を上方に向けて案内するガイド部８２ａを備える。
ジョイント８２の後縁は、ボックス本体６１の前壁６１ａに形成された開口６１ｂの縁に接続されている。

エアクリーナーボックス３５は、内部に、ボックス本体６１とボックスカバー６２とに亘って縦に配置されるとともに前面が車両前側に向けられたフィルターエレメント８４を備える。
フィルターエレメント８４は、吸気ダクト５１及び吸気通路１０ａを介して導入された空気を浄化する部品である。フィルターエレメント８４によって、エアクリーナーボックス３５内は、吸気通路１０ａ側のダーティサイド８６と、エアクリーナーボックス３５の後部側のクリーンサイド８７とに区画される。
フィルターエレメント８４は、ダーティサイド８６内に突出する導風口８８を備える。
導風口８８は、ダーティサイド８６内の空気の一部の流れをクリーンサイド８７内の上部に向かわせる働きをする。

クリーンサイド８７内には、複数のスロットルボディ（不図示）と、各スロットルボディの上部に取付けられた複数のエアファンネル９１，９２と、エアファンネル９１，９２の開口に対向するようにそれぞれ配置されたインジェクター９３とが配置されている。各インジェクター９３は、燃料を、エアファンネル９１，９２内にそれぞれ噴射してエンジン１１の各気筒に供給する。
上記したスロットルボディは、ボックス本体６１の底壁６１ｃを貫通してエンジン１１（図１参照）のシリンダー部３１（図１参照）に接続されている。
上記したように、フィルターエレメント８４に導風口８８を設けることで、クリーンサイド８７内に流入する空気に指向性を与え、空気をクリーンサイド８７内の上部に向けて流すことができる。

図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
後部ダクト５２は、後端部の縁に筒状の車体フレーム接続部５２ｘを備え、車体フレーム接続部５２ｘが、ダクト支持部材６６の前端部の縁に形成された筒状の被嵌合部６６ａの外側に気密性を保ちつつ嵌合している。
後部ダクト５２の上面５２ｃの内面である上側内面５２ｅには、後部ダクト５２内を車幅方向両側のダクト内通路９５，９５に仕切る仕切壁９６が取付けられている。仕切壁９６は、上側内面５２ｅの車幅方向中央部に取付けられた基部９６ａと、基部９６ａの側縁部から上側内面５２ｅに対向する内面である下側内面５２ｆに向けて延びる平板状の仕切部９６ｂとからなる。仕切部９６ｂの後端９６ｃは、ヘッドパイプ１５の中間部１５ａの前端に近接している。

このように後部ダクト５２内に仕切壁９６を設けることで、吸気ダクト５１内の空気の流れを予め左右のダクト内通路９５，９５内で整流して吸気通路１０ａに形成された左右一対の分岐通路１０ｂに流すことができる。これにより、後部ダクト５２内及び吸気通路１０ａ内の空気をよりスムーズに流すことができる。また、仕切壁９６によって後部ダクト５２の剛性を高めることができる。これにより、後部ダクト５２で他部品を支持する支持剛性が向上し、また、後部ダクト５２の板厚を薄くできて軽量化を図ることができる。

ヘッドパイプ１５は、長手方向の中間部１５ａの断面外形が流線形に形成され、上記したステアリングシャフトが挿入されるシャフト挿通穴１５ｂを備える。
吸気通路１０ａの左右の分岐通路１０ｂは、ヘッドパイプ１５の車幅方向両側方にそれぞれ形成されている。
上記したように、ヘッドパイプ１５の断面形状を流線形とすることで、吸気通路１０ａ内に流入する空気の流れにおける乱流の発生を抑制して、空気の流れをよりスムーズにできる。

図８は、車体フレーム１０の前部を示す平面図、図９は、車体フレーム１０を斜め上方から見た斜視図である。
図８に示すように、車体フレーム１０のダクト支持部材６６は、前端部に前開口６６ｂを備え、前開口６６ｂの後方に吸気通路１０ａが形成されている。
前開口６６ｂの縁部６６ｃは、車幅方向中央部がヘッドパイプ１５よりも前方に突出し、車幅方向中央部から車幅方向外側に向かうにつれて次第に後方に位置するように形成され、縁部６６ｃに沿うように筒状の被嵌合部６６ａが設けられている。
図７及び図８において、後部ダクト５２は、ダクト支持部材６６を介してヘッドパイプ１５、左右のメインフレーム１６、左右のダウンフレーム１７及び左右のガセット１９の各先端部に取付けられている。これにより、後部ダクト５２の筒状の車体フレーム接続部５２ｘが接続される筒状の被嵌合部６６ａを容易に形成でき、且つ車体フレーム接続部５２ｘと被嵌合部６６ａとの気密性をより高めることができる。

図９に示すように、車体フレーム１０における左右のメインフレーム１６の内壁１６ａ，１６ａには、ヘッドパイプ１５の後方に配置されたヘッドパイプ後方壁１０ｃが連続して設けられる。
ヘッドパイプ後方壁１０ｃには、吸気通路１０ａの後開口１０ｄが形成されている。後開口１０ｄは、略矩形に形成され、後開口１０ｄから吸気通路１０ａの内面に亘ってアタッチメント８１が設けられている。アタッチメント８１の後縁部８１ａは、ジョイント８２（図６参照）の前縁に形成された嵌合溝に挿入されて接続される。

以上の図１及び図３に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、カウル４０の前部上部を構成するアッパーカウル４１内に吸気ダクト５１を備え、吸気ダクト５１が車体フレーム１０の前端部に支持されて車体の前後に延びる。
吸気ダクト５１は、前後二分割構造であり、車体フレーム１０に接続されるベース側部材としての後部ダクト５２と、後部ダクト５２に接続される先端部材としての前部ダクト５３とからなる。
後部ダクト５２は、車体フレーム１０に接続される車体フレーム接続部５２ｘを備えるとともに、カウル４０及びメーター４８を支持するステーとしての後側ステー５５が取付けられ、前部ダクト５３は、後部ダクト５２から前方に指向する。

この構成によれば、吸気ダクト５１を前後二分割構造とすることで、後部ダクト５２の剛性を増す(板厚を変える等)、若しくは、前部ダクト５３を単純な筒形状として剛性に寄与せず軽量化(薄肉化等)を図るなど構造自由度を増すことができる。これにより、車体フレーム１０側の剛性の高い後部ダクト５２にステー（後側ステー５５及び前側ステー５８）を設けてカウル４０及びメーター４８を支持できる。

また、図３に示したように、後部ダクト５２は、前端部としての拡大部５２ｂの内寸が拡大部５２ｂよりも後方の部位に対して拡大され、後部ダクト５２の拡大部５２ｂに前部ダクト５３の後端部５３ｃが挿入されて接続される。
この構成によれば、後部ダクト５２と前部ダクト５３とを簡単な構造で接続でき、また、後部ダクト５２の拡大部５２ｂに前部ダクト５３の後端部５３ｃを挿入することで、吸気ダクト５１の剛性を高めることができる。

また、吸気ダクト５１は、側面視でS字状を成し、後部ダクト５２と前部ダクト５３とは、上下逆方向に湾曲するので、吸気ダクト５１を前後二分割構造とすることで、吸気ダクト５１を簡単に複雑形状とすることが可能である。

また、後部ダクト５２と前部ダクト５３との接続部５１ａが、湾曲方向の切換え部となるので、接続部５１ａを真直に近い形状に容易に形成できるとともに、接続部５１ａで後部ダクト５２と前部ダクト５３とを容易に接続できる。

また、吸気ダクト５１は、車体フレーム１０側から前方下方に指向して延び、前部ダクト５３は、後端部上部（５３Ｕ）よりも先端部上部（５３Ｌ）の高さが低くなるので、前部ダクト５３の先端部の上方の空間７６を大きく確保することが可能である。

また、後部ダクト５２の先端部上面には、後部ダクト５２の先端よりも前方に延びる前側ステー５８を備え、前部ダクト５３の上方に、前側ステー５８に支持された車体構成部品としてのカメラ５６が配置される。
この構成によれば、前部ダクト５３の上方の空間７６を利用してカメラ５６を配置することが可能になるとともに、カメラ５６をより低く配置できる。

また、カメラ５６は、前側ステー５８と前部ダクト５３との間に配置されるので、前側ステー５８と前部ダクト５３との間の空間７６を有効利用できるとともに、前側ステー５８でカメラ５６の高さ位置を規定してカメラ５６をレイアウトし易くできる。

また、後部ダクト５２の上面に後側ステー５５が配置され、前側ステー５８の先端部（詳しくは、カメラ支持部５８ｂの上面先端５８ｄ）と後側ステー５５の上端部（詳しくは、カウル支持部５５ｇの上縁５５ｈ）とを通る直線７３の下側に他の車体構成部品としてのジャンクションボックス５７が配置される。
この構成によれば、前下がりの吸気ダクト５１の上面側の空間において、前側ステー５８と後側ステー５５とで規定する空間７４を有効活用することができる。

また、車体構成部品は、車体前方を写すカメラ５６であり、他の車体構成部品は、ジャンクションボックス５７であるので、カメラ５６で走行時の車両前方の撮影及び映像の録画を可能にするとともに、電装品の配線をジャンクションボックス５７を介して効率的に配索できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３に示したように、吸気ダクト５１を、ダクト支持部材６６を介して車体フレーム１０の前端部に取付けたが、これに限らず、吸気ダクト５１を、車体フレーム１０の前端部に直接に取付けても良い。
また、図３に示したように、後部ダクト５２に、後側ステー５５と前側ステー５８とを別体で設けたが、これに限らず、後側ステー５５と前側ステー５８とを一体に設けても良い。

本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
４０ カウル
４１ アッパーカウル
４８ メーター
５１ 吸気ダクト
５２ 後部ダクト（ベース側部材）
５２ｂ 拡大部（前端部）
５２ｘ 車体フレーム接続部
５３ 前部ダクト（先端部材）
５３ｃ 後端部
５３Ｌ 先端部上部
５３Ｕ 後端部上部
５５ 後側ステー（ステー）
５５ｈ カウル支持部の上縁（上端部）
５６ カメラ（車体構成部品）
５７ ジャンクションボックス（他の車体構成部品）
５８ 前側ステー
５８ｄ 上面先端（先端部）
７３ 直線

Claims (9)

1. カウル（４０）の前部上部を構成するアッパーカウル（４１）内に吸気ダクト（５１）を備え、前記吸気ダクト（５１）が車体フレーム（１０）に支持されて車体の前後に延びる鞍乗り型車両において、
   前記吸気ダクト（５１）は、前後二分割構造であり、前記車体フレーム（１０）に接続されるベース側部材（５２）と、前記ベース側部材（５２）に接続される先端部材（５３）とからなり、
   前記ベース側部材（５２）は、前記車体フレーム（１０）に接続される車体フレーム接続部（５２ｘ）を備えるとともに、前記カウル（４０）及びメーター（４８）を支持するステー（５５）が取付けられ、前記先端部材（５３）は、前記ベース側部材（５２）から前方に指向することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ベース側部材（５２）は、前端部（５２ｂ）の内寸が前記前端部（５２ｂ）よりも後方の部位に対して拡大され、前記ベース側部材（５２）の前記前端部（５２ｂ）に前記先端部材（５３）の後端部（５３ｃ）が挿入されて接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記吸気ダクト（５１）は、側面視でS字状を成し、前記ベース側部材（５２）と前記先端部材（５３）とは、上下逆方向に湾曲することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ベース側部材（５２）と前記先端部材（５３）との接続部（５１ａ）が、湾曲方向の切換え部となることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記吸気ダクト（５１）は、前記車体フレーム（１０）側から前方下方に指向して延び、前記先端部材（５３）は、後端部上部（５３Ｕ）よりも先端部上部（５３Ｌ）の高さが低くなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ベース側部材（５２）の先端部上面には、前記ベース側部材（５２）の先端よりも前方に延びる前側ステー（５８）を備え、前記先端部材（５３）の上方に、前記前側ステー（５８）に支持された車体構成部品（５６）が配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記車体構成部品（５６）は、前記前側ステー（５８）と前記先端部材（５３）との間に配置されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記ベース側部材（５２）の上面に前記ステー（５５）が配置され、前記前側ステー（５８）の先端部（５８ｄ）と前記ステー（５５）の上端部（５５ｈ）とを通る直線（７３）の下側に他の車体構成部品（５７）が配置されることを特徴とする請求項６又は７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記車体構成部品は、車体前方を写すカメラ（５６）であり、他の車体構成部品は、ジャンクションボックス（５７）であることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両。

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