JP2021030933A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電源供給部を覆いながらも外部に電源供給線を導出し易い鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車体カバー４７と、前記車体カバー４７の開口７６に配置された電源供給部９１と、前記車体カバー４７に当接して前記電源供給部９１を覆うリッド１４１と、を有する鞍乗型車両において、前記リッド１４１と前記車体カバー４７との間には、前記リッド１４１の外から延びて前記電源供給部９１に接続される電源供給線１０２を配索する配索部１６０が形成される。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両において、キーセット下に設けられる電源ソケットが開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、レッグシールドの右半部に電源ソケットが配置されて、インナーポケットに収容された物品から配線を配索可能になっている。

特許第６０８６８８７号公報

特許文献１に記載の構造においては、電源ソケットから車体カバーの外に配線を配索可能であるが、電源ソケットの挿し込み口も外部に露出するため、電源ソケットを防水構造にする必要がある。したがって、電源ソケットの構造が複雑化し、電源ソケットのコストが高くなってしまうという課題がある。一方で、電源ソケットを防水構造とするために、電源ソケットを外部から覆うと配線を外部に配索し難いという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、電源供給部を覆いながらも外部に電源供給線を導出し易い鞍乗型車両を提供することを目的とする。

鞍乗型車両は、車体カバー（１６、４７）と、前記車体カバー（１６、４７）の開口（７６）に配置された電源供給部（９１）と、前記車体カバー（１６、４７）に当接して前記電源供給部（９１）を覆うリッド（１４１）と、を有する鞍乗型車両において、前記リッド（１４１）と前記車体カバー（１６、４７）との間には、前記リッド（１４１）の外から延びて前記電源供給部（９１）に接続される電源供給線（１０２）を配索する配索部（１６０）が形成されることを特徴とする。

上記構成において、前記リッド（１４１）には、側壁（１４６Ｂ、１４６Ｃ）と底壁（１４６Ａ）から構成された溝部（１４７）が形成され、前記溝部（１４７）には、シール部材（１４８）が配置され、前記配索部（１６０）は、前記側壁（１４６Ｂ、１４６Ｃ）が切り欠かれて設けられてもよい。

また、上記構成において、前記車体カバー（１６、４７）の前記シール部材（１４８）が当接する部位には凸状部（１２３）が形成され、前記凸状部（１２３）と前記シール部材（１４８）との接触面積は、前記配索部（１６０）においては、前記配索部（１６０）以外の部位よりも大きくなってもよい。

また、上記構成において、前記配索部（１６０）は少なくとも一部が、前記電源供給部（９１）の中心（Ｌ１）よりも下方に位置してもよい。

また、上記構成において、前記車体カバー（４７）は、レッグシールド（４７）であり、前記レッグシールド（４７）の車幅中心（Ｌ０）から一方側に設けられるメインスイッチユニット（６５）と、前記メインスイッチユニット（６５）と同じ前記一方側に設けられる前記電源供給部（９１）と、を備えてもよい。

また、上記構成において、前記レッグシールド（４７）の車幅中心（Ｌ０）の他方側には、物品収容部（７７）が設けられ、前記配索部（１６０）は前記電源供給部（９１）の中心（Ｌ１）よりも車両の車幅方向中心（Ｌ０）に近い位置に設けられてもよい。

また、上記構成において、前記レッグシールド（４７）には、前記配索部（１６０）よりも、前記電源供給部（９１）の外周側かつ下方に凹部（１２４）が設けられてもよい。

また、上記構成において、前記リッド（１４１）はヒンジ（１４３Ｃ）を備え、前記レッグシールド（１４７）は、前記ヒンジ（１４３Ｃ）を回動可能に支持する支持部（７６Ａ）を備え、前記支持部（７６Ａ）に前記凹部（１２４）が設けられてもよい。

また、上記構成において、前記電源供給部（９１）は側面視で、車両後方に向けて上方に傾斜するように設けられてもよい。

また、上記構成において、前記リッド（１４１）は閉状態で車両後方に凸になる凸形状部（１４２Ｅ）を有しており、前記電源供給部（９１）の差込口の下端（９２Ｂ）と前記リッド（１４１）との距離（Ｍ２）よりも、差込口の上端（９２Ａ）と前記リッド（１４１）との距離（Ｍ１）が長くなるように前記凸形状部（１４２Ｅ）が位置してもよい。

鞍乗型車両は、車体カバーと、前記車体カバーの開口に配置された電源供給部と、前記車体カバーに当接して前記電源供給部を覆うリッドと、を有する鞍乗型車両において、前記リッドと前記車体カバーとの間には、前記リッドの外から延びて前記電源供給部に接続される電源供給線を配索する配索部が形成されることを特徴とする。この構成によれば、電源供給部をリッドで覆うことにより電源供給部が被水することを抑制できて、電源供給部のコストを抑えることができる。また、電源供給部をリッドで覆いつつ、電源供給線をリッドの外部に配索できる。

上記構成において、前記リッドには、側壁と底壁から構成された溝部が形成され、前記溝部には、シール部材が配置され、前記配索部は、前記側壁が切り欠かれて設けられてもよい。この構成によれば、電源供給部を覆うリッドにシール部材を配置することにより、リッド内が被水することを抑制できる。また、配索部においては、側壁が切り欠かれた部分によりシール強度を下げることができ、電源供給線が受ける荷重を抑制できる。

また、上記構成において、前記車体カバーの前記シール部材が当接する部位には凸状部が形成され、前記凸状部と前記シール部材との接触面積は、前記配索部においては、前記配索部以外の部位よりも大きくなってもよい。この構成によれば、配索部において、電源供給線にかかる荷重を低減させることができる。

また、上記構成において、前記配索部は少なくとも一部が、前記電源供給部の中心よりも下方に位置してもよい。この構成によれば、電源供給部に接続された電源供給線を、垂れる方向に自然に配索することができる。

また、上記構成において、前記車体カバーは、レッグシールドであり、前記レッグシールドの車幅中心から一方側に設けられるメインスイッチユニットと、前記メインスイッチユニットと同じ前記一方側に設けられる前記電源供給部と、を備えてもよい。この構成によれば、レッグシールドにおいて、電源供給部のコストを抑えつつ、電源供給線で接続した物品をリッドの外で保持でき、利便性が向上する。

また、上記構成において、前記レッグシールドの車幅中心の他方側には、物品収容部が設けられ、前記配索部は前記電源供給部の中心よりも車両の車幅方向中心に近い位置に設けられてもよい。この構成によれば、車幅中心を挟んで反対側に位置する物品収容部に電源供給線で接続される物品を収容しやすくできる。

また、上記構成において、前記レッグシールドには、前記配索部よりも、前記電源供給部の外周側かつ下方に凹部が設けられてもよい。この構成によれば、電源供給線を配索しやすくできる。また、凹部が下方に設けられるので、電源供給線の配索のためにリッドと車体カバー側との間に取る必要のあるクリアランスが、目立たないようにすることができる。

また、上記構成において、前記リッドはヒンジを備え、前記レッグシールドは、前記ヒンジを回動可能に支持する支持部を備え、前記支持部に前記凹部が設けられてもよい。この構成によれば、リッドを回動可能にしながら、電源供給線を配索しやすくできる。

また、上記構成において、前記電源供給部は側面視で、車両後方に向けて上方に傾斜するように設けられてもよい。この構成によれば、電源供給部に電源供給線を接続しやすくできる。

また、上記構成において、前記リッドは閉状態で車両後方に凸になる凸形状部を有しており、前記電源供給部の差込口の下端と前記リッドとの距離よりも、前記差込口の上端と前記リッドとの距離が長くなるように前記凸形状部が位置してもよい。この構成によれば、電源供給部に接続された電源供給線が配索されるスペースを確保できるので、電源供給線を配索しやすくできる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 レッグシールドを後方から見た要部説明図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図４は、リッドがリッド開口を開放した状態を示す斜視図である。 リッド１の内面を示す斜視図である。 ソケット配置部の斜視図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面に対応するシール部材と環状壁との関係を示す図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に対応するシール部材と環状壁との関係を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。なお、以下の説明では、左側面図において左右一対で設けられるものは、符号を含めて左側のものだけが図示されている。
鞍乗型車両１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア（フラットフロア）１１を有するスクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支されている。

鞍乗型車両１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取り付けられている。
鞍乗型車両１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。

車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム１９，１９と、ロアフレーム１９，１９の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０，２０とを備える。シートフレーム２０，２０は、ロアフレーム１９，１９の後端部から後上がりに延びる傾斜部２０ａ，２０ａと、傾斜部２０ａ，２０ａの上端から、傾斜部２０ａ，２０ａよりも緩い傾斜で後上がりに延びる後方延出部２０ｂ，２０ｂとを備える。

傾斜部２０ａ，２０ａの上部には、不図示のリンク機構を介してユニットスイングエンジン１３が支持される。
ユニットスイングエンジン１３は、内燃機関であるエンジン３０と、後輪３を揺動自在に支持するアーム部３１とが一体化されたユニットスイングパワーユニットである。
中空のケース状に形成されたアーム部３１の内部には、エンジン３０の出力を後輪３に伝達するベルト式無段変速機（不図示）が収容されている。ユニットスイングエンジン１３は、図示しないリンク機構を介して、揺動自在にシートフレーム２０，２０の傾斜部２０ａ，２０ａに連結されている。
左側の後方延出部２０ｂとアーム部３１の後端部との間には、リアサスペンション３２が掛け渡されている。

エンジン３０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース３４と、クランクケース３４の前面部から前方へ略水平に延びるシリンダ部３５とを備える。

エンジン３０の排気管（不図示）は、シリンダ部３５から引き出されて後方に延び、その後端が、後輪３の右側方（一側側方）に配置されたマフラー３７に接続される。
アーム部３１は、クランクケース３４の左後部から後方に延び、後輪３の左側方（他側側方）に位置する。後輪３は、アーム部３１の後端部の後輪車軸３１ａに軸支され、アーム部３１によって片持ちで支持される。

エンジン３０の吸気装置は、エアクリーナ４０と、エアクリーナ４０から前方に延びるコネクティングチューブ４１と、エアクリーナ４０にコネクティングチューブ４１を介して接続されるスロットルボディ（不図示）とを備える。
エアクリーナ４０は、アーム部３１に支持されて、アーム部３１の上方に位置し、後輪３の左側方に位置する。エアクリーナ４０は、アーム部３１の上面に取り付けられており、アーム部３１と一体に揺動する。エアクリーナ４０は、車両側面視では、アーム部３１とシートフレーム２０の後方延出部２０ｂとの間に位置する。また、エアクリーナ４０はリアサスペンション３２よりも車幅方向の外側に配置されており、後部がリアサスペンション３２に外側から重なっている。
上記スロットルボディは、エアクリーナ４０の前方且つユニットスイングエンジン１３の上方に配置され、その前端の下流端がシリンダ部３５の吸気ポート（不図示）に接続される。

図１に示すように、車体カバー１６は、ハンドル１５の周辺部を覆うアッパーカバー４５と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を前方及び側方から覆うフロントカバー４６と、フロントカバー４６に後方から合わさってヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を後方から覆うレッグシールド４７とを備える。

また、車体カバー１６は、ロアフレーム１９，１９を下方から覆うアンダーカバー４８と、ロアフレーム１９，１９を上方から覆う上記ステップフロア１１と、シート１０の下方の部分を前方から覆うセンターロアカバー４９と、シート１０の下方でシートフレーム２０，２０を側方から覆う左右一対のリアサイドカバー（サイドカバー）５０，５０と、を備える。
鞍乗型車両１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４３を備える。
鞍乗型車両１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４４を備える。

シート１０は、運転者が着座する前側シート１０ａと、同乗者が着座する後側シート１０ｂとを備える。
同乗者が足を乗せるタンデムステップ２１、２１は、リアサイドカバー５０、５０の下方でステップフロア１１の後端近傍に設けられている。
サイドスタンド２２は、左側のロアフレーム１９に設けられている。

図２は、レッグシールド４７を後方から見た要部説明図である。なお、以降の説明においては、複数ある部材であっても、基本的に符号は一つのみ付して説明する。
レッグシールド４７は、運転者に対面して配置されるカバーである。レッグシールド４７は、上カバー部４７Ａと、上カバー部４７Ａの下方に配置される下カバー部４７Ｂとを備える。
上カバー部４７Ａは、車両側面視で前下がりに延びるカバーであり、車幅方向中心（車幅中心）Ｌ０部で後方に膨出する膨出部６１を備える。膨出部６１の左右には、それぞれ、後面部６２が形成されている。上カバー部４７Ａは、膨出部６１がヘッドパイプ１７の後方を覆うように配置されて、後面部６２がフロントカバー４６に後方から合わさって取り付けられる。後面部６２の車幅方向外端が締結部材６３によりフロントカバー４６に締結される。

下カバー部４７Ｂは、車両側面視で前下がりに延びるカバー本体６６と、カバー本体６６の上部に設けられカバー本体６６に対して車両側面視で後上方に張り出す張出部７０とを備える。
カバー本体６６は、車幅方向中心Ｌ０部で後方に膨出する膨出部６７を備える。膨出部６７の左右には、それぞれ、面状のレッグシールド本体部６８が形成されている。下カバー部４７Ｂは、膨出部６７がダウンフレーム１８の後方を覆うように配置されて、レッグシールド本体部６８がフロントカバー４６に後方から合わさって取り付けられる。レッグシールド本体部６８の車幅方向外端が締結部材６３によりフロントカバー４６に締結されている。

下カバー部４７Ｂの張出部７０は、上カバー部４７Ａの後面に対向して取り付けられる。張出部７０には、車幅方向中心Ｌ０に位置する中央面部７１が形成されている。中央面部７１の左右には、左右一対の後面部７２が形成されている。後面部７２の車幅方向外端には、車幅方向外側になるにしたがって前方に傾斜する連結面部７３が形成されている。連結面部７３の車幅方向外端には、前方に延出する側面部７４が形成されている。右側の後面部７２、連結面部７３、および、側面部７４の上方には、上面部７５が形成されている。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
図２、図３において、上カバー部４７Ａの膨出部６１の右側には、スイッチ配置部６４が形成されている。スイッチ配置部６４は、後面部６２に対して後方に突出する台座状に形成されている。スイッチ配置部６４には、厚み方向に貫通するスイッチ開口６４Ａが形成されている。スイッチ開口６４Ａには、キーセット（メインスイッチユニット）６５が装着されている。キーセット６５は、キー（不図示）が挿入されるキーシリンダ６５Ａと、シート１０のロックを解除するシートキー６５Ｂと、上下スイッチ６５Ｃと、を備える。図３に示すように、キーセット６５の内端からは、ケーブル６５Ｄ、６５Ｅが下方に延びている。キーセット６５は、ケーブル６５Ｄ、６５Ｅを介して、図示しないバッテリやＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等に電気的に接続される。

図３において、スイッチ配置部６４の下方には、ソケット配置部１２１が形成されている。ソケット配置部１２１には、厚み方向に貫通するソケット開口１２２が形成される。ソケット開口１２２には、ＡＣＣソケット（ＡＣＣＥＳＳＯＲＹ ソケット、電源供給部）９１が装着されている。ＡＣＣソケット９１は、ソケット開口１２２にやや前下がりの状態で装着される。ＡＣＣソケット９１は、直線状の中心軸線（中心）Ｌ１を有する筒状の差込部９２を備える。差込部９２の前端（内端）には、不図示のバッテリなどに接続されるケーブル９３が電気的に接続されている。ＡＣＣソケット９１は、バッテリから給電可能に構成されている。
差込部９２には、軸状のソケットプラグ１０１が脱着可能に装着される。ソケットプラグ１０１は、不図示の電気接触点を備えており、電気接触点が差込部９２に接触することによりＡＣＣソケット９１から給電される。

図２、図３において、本実施の形態では、ソケットプラグ１０１に、ケーブル（電源供給線）１０２の端子１０３が中心軸線Ｌ１に沿って脱着可能に構成されている。ケーブル１０２は、ソケットプラグ１０１側では、中心軸線Ｌ１に沿って後上がりに延びている。ソケットプラグ１０１や、端子１０３を備えるケーブル１０２は、例えば、ＵＳＢソケットプラグ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ ソケットプラグ）、ＵＳＢ端子を備えるＵＳＢケーブルである。

上カバー部４７Ａのソケット配置部１２１は、下カバー部４７Ｂの張出部７０およびリッド１４１で閉塞される。
詳細には、ソケット配置部１２１は、張出部７０の前端が、上カバー部４７Ａの下部に近接して配置され、ソケット配置部１２１が、右側の後面部７２、連結面部７３、側面部７４、および、上面部７５で覆われる。張出部７０には、右側の後面部７２、連結面部７３、側面部７４、および、上面部７５に跨る開口状のリッド開口（開口）７６が形成されている。リッド開口７６を通じて、ソケット配置部１２１が車体カバー１６の外方に露出する。リッド開口７６は、リッド１４１で閉塞される。

車幅方向中心Ｌ０の左方では、張出部７０は、上面部を備えておらず上方に開放されている。張出部７０が、上カバー部４７Ａの下部を覆うように配置されることにより、車幅方向中心Ｌ０の左方では、上カバー部４７Ａと下カバー部４７Ｂとにより囲まれた空間が形成される。この空間により、インナーポケット（物品収容部）７７が形成される。詳細には、車幅方向中心Ｌ０の左方において、上カバー部４７Ａの膨出部６１、後面部６２、下カバー部４７Ｂの後面部７２、連結面部７３、側面部７４、により囲まれて、インナーポケット７７が形成される。インナーポケット７７を形成する張出部７０には、後面部７２と連結面部７３と側面部７４との間の稜線が集中する頂部７７Ａが形成されており、外観が角張っている。

インナーポケット７７は、電子機器１０４やペットボトル（不図示）などの物品が収容可能な大きさに形成されている。インナーポケット７７の深さは、電子機器１０４やペットボトル（不図示）が保持可能であれば、一部が上方に露出した状態で収容されてもよい。

張出部７０の中央面部７１には、フック部７８が設けられている。フック部７８は、車両側面視でＬ字状に形成されており、先端が上方を向いている。フック部７８には、ケーブル１０２等を引っ掛け可能である。

リッド１４１は、リッド開口７６を閉塞して、レッグシールド４７の張出部７０と一体の外観形状をなす。本実施の形態では、リッド１４１は、頂部１４１Ａを有する略角錐状のリッド外面部１４２を備える。リッド外面部１４２は、張出部７０における右側の後面部７２、連結面部７３、側面部７４、および、上面部７５のそれぞれと、一体状の面を構成する後面部１４２Ａ、連結面部１４２Ｂ、側面部１４２Ｃ、および、上面部１４２Ｄを備える。また、リッド外面部１４２は、後面部１４２Ａと上面部１４２Ｄとの間に張出面（凸形状部）１４２Ｅを備える。張出面１４２Ｅは張出部７０で後方に凸状に張出す部位に対応する。

リッド１４１には、後面部１４２Ａ、連結面部１４２Ｂ、側面部１４２Ｃ、張出面１４２Ｅの稜線の集まる頂部１４１Ａが形成される。張出部７０では、インナーポケット７７側では頂部７０Ａが形成され、リッド１４１側では頂部１４１Ａが形成されて、略左右対称状に外観が角張っており、インナーポケット７７側とリッド１４１とで外観上の統一感を出せる。

張出部７０は、差込部９２の開口下端（差込口の下端）９２Ｂとリッド１４１との中心軸線Ｌ１に平行に沿った距離Ｍ２よりも、差込部９２の開口上端（差込口の上端）９２Ａとリッド１４１との中心軸線Ｌ１に平行に沿った距離Ｍ１の方が長くなるように配置される。これにより、リッド１４１とソケット配置部１２１との間のスペースを大きくでき、ケーブル１０２の配索スペースを確保し易くできる。ＡＣＣソケット９１に接続されたケーブル１０２が配索されるスペースを確保できるので、ケーブル１０２を緩やかに曲げるなどして配索し易くできる。また、リッド１４１の内面やソケット配置部１２１のレイアウトの自由度を確保できる。

図４は、リッド１４１がリッド開口７６を開放した状態を示す斜視図である。図５は、リッド１４１の内面を示す斜視図である。なお、リッド１４１については、図５の向きを基準にして位置関係を示す。
リッド１４１は、内面（裏面）の下方に回動基部１４３を備える。回動基部１４３は、リッド外面部１４２の下端内面から離間する方向に突出する離間部１４３Ａと、離間部１４３Ａからリッド外面部１４２の外方に屈曲する屈曲部１４３Ｂと、屈曲部１４３Ｂの先端で左右方向に突出するヒンジ１４３Ｃとを備える。回動基部１４３は、リッド開口７６を通じてリッド開口７６の内側に進入し、リッド開口７６の下部に設けられたヒンジ支持部（支持部）７６Ａに回動可能に支持される。リッド１４１は、図２に示す閉じ位置と、図４に示す開き位置との間を移動可能に支持される。リッド１４１は、リッド外面部１４２の外方に延びる回動基部１４３を備えるため、リッド１４１の回動半径を大きくし易く、リッド１４１の回動時にケーブル１０２を挟み難くなっている。

リッド１４１の上端には、爪部材（係合部材）１４４が配置されている。爪部材１４４は、操作部１４４Ａと、操作部１４４Ａと一体に形成された爪部１４４Ｂとを備える。爪部材１４４は、リッド１４１の上端に回動可能に支持される。爪部材１４４は、リッド開口７６の上部の爪装着部７６Ｂに係合可能に構成されている。また、操作部１４４Ａが操作されることにより爪部１４４Ｂが爪装着部７６Ｂから離脱可能に構成されている。爪部材１４４が爪装着部７６Ｂと係合することで、リッド１４１が閉じ位置に保持される。

リッド外面部１４２の内面には、環状に突出する壁状の閉塞壁部１４６が形成される。閉塞壁部１４６は、ＡＣＣソケット９１を包囲可能な環状形状に形成される（図３参照）。閉塞壁部１４６の前端部には、環状の底壁１４６Ａと、底壁１４６Ａの内周縁に沿って形成された内周壁（側壁）１４６Ｂと、内周壁１４６Ｂに対向して形成され底壁１４６Ａの外周縁に沿って形成された外周壁（側壁）１４６Ｃと、が形成されている。底壁１４６Ａ、内周壁１４６Ｂ、および、外周壁１４６Ｃにより、断面Ｕ字状の溝部１４７が形成される。溝部１４７には、環状のシール部材１４８が嵌合されて配置される。シール部材１４８は溝部１４７により、三方が閉塞された状態で支持されており、シール効果を発揮し易くなっている。

内周壁１４６Ｂには、リッド外面部１４２の左後部に対応して、底壁１４６Ａに向けて内端（前端）から切り欠かれた形状の切欠き部１４６Ｂ１が形成されている。同様に、外周壁１４６Ｃには、リッド外面部１４２の左後部に対応して、底壁１４６Ａに向けて内端（前端）から切り欠かれた形状の切り欠き部１４６Ｃ１が形成されている。切り欠き部１４６Ｂ１と切り欠き部１４６Ｃ１とは対向している。

本実施の形態の切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１では、底壁１４６Ａに対する周壁１４６Ｂ、１４６Ｃの突出量、すなわち、底壁１４６Ａに対する周壁１４６Ｂ、１４６Ｃの高さが、切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１の無い部分に比べて低く形成される。切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１では、周壁１４６Ｂ、１４６Ｃの内端側の一部が切り欠かれて、周壁１４６Ｂ、１４６Ｃの基部が残っている。シール部材１４８は、溝部１４７に係合する場合に、切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１の形成位置では、周壁１４６Ｂ、１４６Ｃの基部で幅方向の位置決めが可能であると共に、底壁１４６Ａ側に圧縮された場合には切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１で溝部１４７の幅方向に変形し易くなっている。切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１では、シール部材１４８の溝部１４７に嵌る深さが浅くなるため、接着剤（不図示）によりシール部材１４８が接着される。切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１以外の部分では、シール部材１４８は溝部１４７により三方が閉塞された状態であり、接着剤が不要となっている。本実施の形態では、シール部材１４８は、全周ではなく、切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１の部分のみで接着され、接着箇所を少なくして、接着剤の使用量を少なくできる。

切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１の左下側には、リッド外面部１４２側に凹んだ凹部対向部１４９が形成されている。

図６は、ソケット配置部１２１の斜視図である。
上カバー部４７Ａのソケット配置部１２１は、下カバー部４７Ｂのリッド開口７６から外側に露出する。
ソケット配置部１２１のソケット開口１２２（図３参照）の周囲には、ソケット開口１２２を包囲するように後方に突出する環状の環状壁（凸状部）１２３が形成されている。環状壁１２３は、リッド１４１が閉塞位置に移動した場合に、シール部材１４８と接触する位置に形成されている。すなわち、環状壁１２３と閉塞壁部１４６の環状形状は対応する。環状壁１２３は、リッド１４１が閉じ位置に移動した場合に、シール部材１４８を閉塞壁部１４６に向けて押圧する。この場合に、ソケット配置部１２１とリッド１４１との間には、ソケット配置部１２１の環状壁１２３、リッド１４１の閉塞壁部１４６、および、シール部材１４８により囲まれた密閉状の空間１６１（図８参照）が形成される。

図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面に対応するシール部材１４８と環状壁１２３との関係を示す図である。図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に対応するシール部材１４８と環状壁１２３との関係を示す図である。
環状壁１２３は、溝部１４７の切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１に対向する切欠対向部１２３Ｂと、切欠対向部１２３Ｂの両端に接続されて切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１以外の部位で対向する押圧部１２３Ａとを備える。

図６、図７を参照して、押圧部１２３Ａは、一枚の壁が直立した形状に形成されている。押圧部１２３Ａは、後端（先端）が、リッド１４１の溝部１４７の内部に進入可能な幅に形成されている。押圧部１２３Ａは、リッド１４１が閉塞位置に移動した場合に、シール部材１４８を押圧する。

切欠対向部１２３Ｂは、先端が、押圧部１２３Ａよりも幅広に形成されている。本実施の形態では、切欠対向部１２３Ｂは、一枚の壁がＵ字状に曲がった形状の先端を備える。切欠対向部１２３Ｂは、押圧部１２３Ａよりも先端が幅広になっており、先端が接触する面積が大きくなっている。また、溝部１４７の切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１では、シール部材１４８が幅方向に変形し易い。したがって、切欠対向部１２３Ｂ、および、切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１により、ケーブル１０２に対する荷重を抑制した状態で、シール部材１４８を変形させてシールすることができる。本実施の形態では、切欠対向部１２３Ｂと切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１とは、ケーブル１０２を密閉状の空間１６１（図８参照）から外部に配索可能な配索部１６０を形成する。

切欠対向部１２３Ｂは、ＡＣＣソケット９１の中心軸線Ｌ１よりも車幅方向中心Ｌ０側に形成されており、中心軸線Ｌ１に対してインナーポケット７７に近い。切欠対向部１２３Ｂに配置されたケーブル１０２を、インナーポケット７７に向けて配索し易い。
また、切欠対向部１２３Ｂは、環状壁１２３の上下方向に延びる部分に形成されている。また、リッド１４１の切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１は、リッド１４１が閉じた場合に、閉塞壁部１４６の上下方向に延びる部分に形成されている。よって、切欠対向部１２３Ｂ、切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１は、環状壁１２３、閉塞壁部１４６の左右方向に延びる部分に形成される場合に比べて、水が落下した場合に、被水し難い位置に形成されている。

特に、切欠対向部１２３Ｂは、ＡＣＣソケット９１の中心軸線Ｌ１よりも少なくとも一部が下方に形成される。また、切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１も、リッド１４１が閉じた場合には、ＡＣＣソケット９１の中心軸線Ｌ１よりも少なくとも一部が下方に位置する。
よって、切欠対向部１２３Ｂ、切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１は、それぞれ、環状壁１２３、閉塞壁部１４６の上下方向に延びる部分でも、ＡＣＣソケット９１の中心軸線Ｌ１よりも下方に形成されることで、切欠対向部１２３Ｂ、切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１に水が移動し難くなっており、水が、切欠対向部１２３Ｂと切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１との間からＡＣＣソケット９１の中心軸線Ｌ１側、すなわち、ＡＣＣソケット９１の径方向内周側に移動し難くなっている。

配索部１６０の切欠対向部１２３Ｂの左下には、前方に凹んだ形状の凹部１２４が形成されている。凹部１２４は、ヒンジ支持部７６Ａに形成されている。すなわち、凹部１２４の内面形状を形成する部分にヒンジ１３２Ｃが支持されており、凹部１２４に近接した位置でヒンジ１３２Ｃが支持されている。凹部１２４は、リッド１４１が閉塞された場合に凹部対向部１４９が対向して上下方向に連通する空間を形成する。凹部１２４および凹部対向部１４９で囲まれた下方の開口からケーブル１０２を外部に導出可能である。凹部１２４はＡＣＣソケット９１に対して下方であり、ケーブル１０２を配索しやすくできる。また、ケーブル１０２の配索のためにリッド１４１とソケット配置部１２１との間にはクリアランスを取る必要があるが、凹部１２４が下方に設けられるのでクリアランスが目立たないようにすることができる。

リッド開口７６の上縁および左右側縁に沿って外周部１２５が形成されている。外周部１２５は、上カバー部４７Ａのカバー外表面よりも内側に凹んでいる。外周部１２５には、リッド外面部１４２が嵌る。外周部１２５の下端には、ヒンジ支持部７６Ａが形成されている。外周部１２５の上部には、爪装着部７６Ｂが形成されている。

図２〜図６に示すように、本実施の形態の鞍乗型車両１では、リッド１４１が開放された状態で、ＡＣＣソケット９１にソケットプラグ１０１が脱着される。
ＡＣＣソケット９１には、後上方から差し込むようにしてソケットプラグ１０１が装着可能である。ソケットプラグ１０１から後上方に向かって延出するケーブル１０２は、図６に示すように、重力方向下方に垂れるようにして切欠対向部１２３Ｂ上に配索可能であり、凹部１２４に沿って下方に向けて配索可能である。

この状態で、リッド１４１が閉じられると、押圧部１２３Ａがシール部材１４８を押して変形させると共に、切欠対向部１２３Ｂがケーブル１０２をシール部材１４８とに押し込んで保持する。また、凹部１２４および凹部対向部１４９との間から、ケーブル１０２が外部に導出される。

凹部１２４および凹部対向部１４９から導出されたケーブル１０２は、例えば、左側のインナーポケット７７に配索可能であり、インナーポケット７７の電子機器１０４に給電可能となる。ＡＣＣソケット９１をリッド１４１で覆いつつ、ケーブル１０２で接続した物品をリッド１４１の外で保持でき、利便性が向上している。
特に、ケーブル１０２が車体カバー１６の外部に導出する凹部１２４は、リッド１４１の車幅方向中心Ｌ０側であり、ケーブル１０２で接続される物品をインナーポケット７７に収容しやすくできる。

また、リッド１４１が閉じられた場合、リッド外面部１４２がリッド開口７６の外周部１２５に嵌って、ＡＣＣソケット９１がリッド１４１で覆われる。よって、ＡＣＣソケット９１が被水することを抑制できる。

特に、環状壁１２３と閉塞壁部１４６との間にはシール部材１４８があり、配索部１６０においても環状壁１２３と閉塞壁部１４６との間に隙間が生じ難く、ＡＣＣソケット９１の被水が防止され易くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、鞍乗型車両は、車体カバー１６のレッグシールド４７と、レッグシールド４７のリッド開口７６に配置されたＡＣＣソケット９１と、車体カバー１６のレッグシールド４７に当接してＡＣＣソケット９１を覆うリッド１４１と、を有する鞍乗型車両において、リッド１４１と車体カバー１６のレッグシールド４７との間には、リッド１４１の外から延びてＡＣＣソケット９１に接続されるケーブル１０２を配索する配索部１６０が形成される。したがって、ＡＣＣソケット９１をリッド１４１で覆うことによりＡＣＣソケット９１が被水することを抑制できて、ＡＣＣソケット９１のコストを抑えることができる。また、ＡＣＣソケット９１をリッド１４１で覆いつつ、ケーブル１０２をリッド１４１の外部に配索できる。

本実施の形態では、リッド１４１には、内周壁１４６Ｂと外周壁１４６Ｃと底壁１４６Ａから構成された溝部１４７が形成され、溝部１４７には、シール部材１４８が配置され、配索部１６０は、内周壁１４６Ｂと外周壁１４６Ｃが切り欠かれて設けられる。したがって、ＡＣＣソケット９１を覆うリッド１４１にシール部材１４８を配置することにより、リッド１４１内が被水することを抑制できる。また、配索部１６０においては、内周壁１４６Ｂ、外周壁１４６Ｃの切欠き部１４６Ｂ１、１４６Ｃ１によりシール部材１４８のシール強度を下げることができ、ケーブル１０２が受ける荷重を抑制できる。

また、本実施の形態では、車体カバー１６のレッグシールド４７のシール部材１４８が当接する部位には環状壁１２３が形成され、環状壁１２３とシール部材１４８との接触面積は、配索部１６０においては、配索部１６０以外の部位よりも大きくなる。したがって、配索部１６０において、ケーブル１０２にかかる荷重を低減させることができる。

また、本実施の形態では、配索部１６０が、ＡＣＣソケット９１の中心軸線Ｌ１よりも下方に位置する。したがって、ＡＣＣソケット９１に接続されたケーブル１０２を、重力で垂れる方向に、ケーブル１０２の自重で自然に配索することができる。

また、本実施の形態では、ＡＣＣソケット９１およびリッド１４１が設けられる車体カバー１６はレッグシールド４７であり、レッグシールド４７の車幅方向中心Ｌ０から一方側に設けられるキーセット６５と、キーセット６５と同じ一方側に設けられるＡＣＣソケット９１と、を備える。したがって、レッグシールド４７において、ＡＣＣソケット９１のコストを抑えつつ、ケーブル１０２で接続した電子機器１０４をリッド１４１の外で保持でき、利便性が向上する。

また、本実施の形態では、レッグシールド４７の車幅方向中心Ｌ０の左側（他方側）には、インナーポケット７７が設けられ、配索部１６０はＡＣＣソケット９１の中心軸線Ｌ１よりも車両の車幅方向中心Ｌ０に近い位置に設けられる。したがって、車幅方向中心Ｌ０を挟んで反対側に位置するインナーポケット７７にケーブル１０２で接続される電子機器１０４を収容しやすくできる。

また、本実施の形態では、レッグシールド４７には、配索部１６０よりも、ＡＣＣソケット９１の外周側かつ下方に凹部１２４が設けられる。したがって、ケーブル１０２を配索しやすくできる。また、凹部１２４が下方に設けられるので、ケーブル１０２の配索のためにリッド１４１と車体カバー１６側との間に取る必要のあるクリアランスが、目立たないようにすることができる。

また、本実施の形態では、リッド１４１はヒンジ１４３Ｃを備え、レッグシールド４７は、ヒンジ１４３Ｃを回動可能に支持するヒンジ支持部７６Ａを備え、ヒンジ支持部７６Ａに凹部１２４が設けられる。したがって、リッド１４１を回動可能にしながら、ケーブル１０２を配索しやすくできる。

また、本実施の形態では、ＡＣＣソケット９１は側面視で、車両後方に向けて上方に傾斜するように設けられる。したがって、ＡＣＣソケット９１にケーブル１０２を接続しやすくできる。

また、本実施の形態では、リッド１４１は閉状態で車両後方に凸になる張出面１４２Ｅを有しており、ＡＣＣソケット９１の開口下端９２Ｂとリッド１４１との距離Ｍ２よりも、開口上端９２Ａとリッド１４１との距離Ｍ１が長くなるように張出面１４２Ｅが位置する。したがって、ＡＣＣソケット９１に接続されたケーブル１０２が配索されるスペースを確保できるので、ケーブル１０２を配索し易くできる。また、車体カバー１６がレッグシールド４７である本実施の形態では、レッグシールド４７の左側のインナーポケット７７と外観上の統一感を出せる。

上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、レッグシールド４７にＡＣＣソケット９１やＡＣＣソケット９１を覆うリッド１４１が配置された構成を説明したが、例えば、センターロアカバー４９やリアサイドカバー５０に、ＡＣＣソケット９１やリッド１４１が配置されてもよく、任意の車体カバー１６にＡＣＣソケット９１やリッド１４１が配置してもよい。
上記実施の形態では、ソケットプラグ１０１とケーブル１０２が別体の構成を説明したがソケットプラグ１０１とケーブル１０２は一体の構成でもよい。

１６ 車体カバー
４７ レッグシールド（車体カバー）
６５ キーセット（メインスイッチユニット）
７６ リッド開口（開口）
７６Ａ ヒンジ支持部（支持部）
７７ インナーポケット（物品収容部）
９１ ＡＣＣソケット（電源供給部）
９２Ａ 開口上端（差込口の上端）
９２Ｂ 開口下端（差込口の下端）
１０２ ケーブル（電源供給線）
１２３ 環状壁（凸状部）
１２４ 凹部
１４１ リッド
１４２Ｅ 凸形状部
１４３Ｃ ヒンジ
１４６Ａ 底壁
１４６Ｂ 内周壁（側壁）
１４６Ｃ 外周壁（側壁）
１４７ 溝部
１４８ シール部材
１６０ 配索部
Ｌ０ 車幅方向中心（車幅中心）
Ｌ１ 中心軸線（中心）
Ｍ１ 距離
Ｍ２ 距離

Claims (10)

1. 車体カバー（１６、４７）と、前記車体カバー（１６、４７）の開口（７６）に配置された電源供給部（９１）と、前記車体カバー（１６、４７）に当接して前記電源供給部（９１）を覆うリッド（１４１）と、を有する鞍乗型車両において、
   前記リッド（１４１）と前記車体カバー（１６、４７）との間には、前記リッド（１４１）の外から延びて前記電源供給部（９１）に接続される電源供給線（１０２）を配索する配索部（１６０）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記リッド（１４１）には、側壁（１４６Ｂ、１４６Ｃ）と底壁（１４６Ａ）から構成された溝部（１４７）が形成され、
   前記溝部（１４７）には、シール部材（１４８）が配置され、
   前記配索部（１６０）は、前記側壁（１４６Ｂ、１４６Ｃ）が切り欠かれて設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記車体カバー（１６、４７）の前記シール部材（１４８）が当接する部位には凸状部（１２３）が形成され、
   前記凸状部（１２３）と前記シール部材（１４８）との接触面積は、前記配索部（１６０）においては、前記配索部（１６０）以外の部位よりも大きくなることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記配索部（１６０）は少なくとも一部が、前記電源供給部（９１）の中心（Ｌ１）よりも下方に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記車体カバー（４７）は、レッグシールド（４７）であり、
   前記レッグシールド（４７）の車幅中心（Ｌ０）から一方側に設けられるメインスイッチユニット（６５）と、
   前記メインスイッチユニット（６５）と同じ前記一方側に設けられる前記電源供給部（９１）と、を備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記レッグシールド（４７）の車幅中心（Ｌ０）の他方側には、物品収容部（７７）が設けられ、
   前記配索部（１６０）は前記電源供給部（９１）の中心（Ｌ１）よりも車両の車幅方向中心（Ｌ０）に近い位置に設けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記レッグシールド（４７）には、前記配索部（１６０）よりも、前記電源供給部（９１）の外周側かつ下方に凹部（１２４）が設けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
8. 前記リッド（１４１）はヒンジ（１４３Ｃ）を備え、
   前記レッグシールド（１４７）は、前記ヒンジ（１４３Ｃ）を回動可能に支持する支持部（７６Ａ）を備え、
   前記支持部（７６Ａ）に前記凹部（１２４）が設けられることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記電源供給部（９１）は側面視で、車両後方に向けて上方に傾斜するように設けられることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
10. 前記リッド（１４１）は閉状態で車両後方に凸になる凸形状部（１４２Ｅ）を有しており、前記電源供給部（９１）の差込口の下端（９２Ｂ）と前記リッド（１４１）との距離（Ｍ２）よりも、差込口の上端（９２Ａ）と前記リッド（１４１）との距離（Ｍ１）が長くなるように前記凸形状部（１４２Ｅ）が位置することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
    

Images