JP6488268B2 - 鞍乗り型車両の収納部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の収納部構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、レッグシールド（カバー部材）に設けられた収納部の開口部よりも、この開口部の奥の収納空間を広げた収納部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５９４８４９９号明細書

しかし、上記従来のような収納部構造では、収納部を広くできるが、奥まった部分を広くするため、収納部を複数の部品で構成する必要性が高くなり、成形金型の数や部品点数が増加してしまい、コストが増加してしまうことから改善が求められる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、広い収納部を少ない部品点数で形成できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、開口部（５４）を有するカバー部材（４７）と、前記開口部（５４）に重なるように、前記カバー部材（４７）の裏側に設けられる収納部（５２）とを備え、前記収納部（５２）が、前記開口部（５４）よりも下方に広がる延出収納部（５６）を備える鞍乗り型車両の収納部構造において、前記延出収納部（５６）は、前記カバー部材（４７）の裏側に取り付けられて前記収納部（５２）を形成する収納箱（６１）と一体に形成された蓋部（６２）が一体成形されたヒンジ部（７５）によって曲げられて閉じた下部収納空間（５６ａ）を備え、前記収納箱（６１）は、上下に延びる前記カバー部材（４７）の前記開口部（５４）から後方に開放する上側箱部（６５）と、前記上側箱部（６５）から前記開口部（５４）よりも下方に延びるとともに後方に開放する下側箱部（６６）とを備え、前記蓋部（６２）は、前記下側箱部（６６）を閉じて前記下部収納空間（５６ａ）を形成し、前記開口部（５４）を閉じる収納蓋（５３）を備え、当該収納蓋（５３）の蓋側ヒンジ部（５３ｂ）は前記カバー部材（４７）に取り付けられることを特徴とする。
本発明の構成によれば、カバー部材の開口部よりも下方に広がる延出収納部は、カバー部材の裏側に取り付けられて収納部を形成する収納箱と一体に形成された蓋部が一体成形されたヒンジ部によって曲げられて閉じた下部収納空間を備える。これにより、収納箱と一体に形成された蓋部を曲げて閉じることで、延出収納部を形成できる。このため、開口部よりも下方に広がる延出収納部を備える収納部を少ない部品点数で形成できる。

また、本発明の収納部構造は、前記収納箱（６１）は、前記カバー部材（４７）に固定される箱固定部（６８）を備え、前記蓋部（６２）は、前記カバー部材（４７）に固定される蓋固定部（７０）を備え、前記蓋部（６２）は、前記箱固定部（６８）及び前記蓋固定部（７０）を前記カバー部材（４７）に固定する固定部材（７７ａ）によって、閉じた状態に固定されていることを特徴とする。
本発明の構成によれば、蓋部は、箱固定部及び蓋固定部をカバー部材に固定する固定部材によって、閉じた状態に固定されている。これにより、収納箱及び蓋部をカバー部材に固定する固定部材によって蓋部を閉じた状態に固定でき、部品点数を削減できる。
また、本発明の収納部構造は、前記カバー部材（４７）は、前記開口部（５４）の下端（５４ａ）よりも後方に膨出する膨出部（４７ａ）を前記開口部（５４）の下方に備え、前記箱固定部（６８）は、前記膨出部（４７ａ）の内方に設けられていることを特徴とする。
本発明の構成によれば、カバー部材は、開口部の下端よりも後方に膨出する膨出部を開口部の下方に備え、箱固定部は、膨出部の内方に設けられている。これにより、蓋部を閉じた状態に固定する箱固定部及び蓋固定部等を膨出部の内方にコンパクトに納めることができる。

さらに、本発明の収納部構造は、前記ヒンジ部（５３ｂ）は、前記開口部（５４）の車幅方向の一側部分（５４Ｒ）の下方に配置され、前記下部収納空間（５６ａ）は、前記開口部（５４）の車幅方向の他側部分（５４Ｌ）の下方に形成されていることを特徴とする。
本発明の構成によれば、収納蓋の蓋側ヒンジ部は、開口部の車幅方向の一側部分の下方に配置され、下部収納空間は、開口部の車幅方向の他側部分の下方に形成されている。これにより、開口部の車幅方向の他側に下部収納空間を設けて収納空間を拡大できるとともに、開口部の車幅方向の一側に収納蓋の蓋側ヒンジ部を設けて収納蓋で開口部を塞ぐことができる。
また、本発明の収納部構造は、前記収納部（５２）は、前記開口部（５４）から後方に露出する壁部（６５ａ）を備え、外部機器（Ｓ）に電力を供給可能な電源ソケット（５８）が、前記蓋側ヒンジ部（５３ｂ）の上方で前記壁部（６５ａ）に配置されていることを特徴とする。
本発明の構成によれば、外部機器に電力を供給可能な電源ソケットが、蓋側ヒンジ部の上方で開口部から後方に露出する壁部に配置されている。これにより、蓋側ヒンジ部の上方のスペースを有効利用して電源ソケットを設けることができるとともに、開口部から電源ソケットに容易に外部機器を接続できる。
また、本発明は、開口部（５４）を有するカバー部材（４７）と、前記開口部（５４）に重なるように、前記カバー部材（４７）の裏側に設けられる収納部（５２）とを備え、前記収納部（５２）が、前記開口部（５４）よりも下方に広がる延出収納部（５６）を備える鞍乗り型車両の収納部構造において、前記延出収納部（５６）は、前記カバー部材（４７）の裏側に取り付けられて前記収納部（５２）を形成する収納箱（６１）と一体に形成された蓋部（６２）が一体成形されたヒンジ部（７５）によって曲げられて閉じた下部収納空間（５６ａ）を備え、前記収納箱（６１）は、前記カバー部材（４７）に固定される箱固定部（６８）を備え、前記蓋部（６２）は、前記カバー部材（４７）に固定される蓋固定部（７０）を備え、前記蓋部（６２）は、前記箱固定部（６８）及び前記蓋固定部（７０）を前記カバー部材（４７）に固定する固定部材（７７ａ）によって、閉じた状態に固定されていることを特徴とする。
また、本発明は、開口部（５４）を有するカバー部材（４７）と、前記開口部（５４）に重なるように、前記カバー部材（４７）の裏側に設けられる収納部（５２）とを備え、前記収納部（５２）が、前記開口部（５４）よりも下方に広がる延出収納部（５６）を備える鞍乗り型車両の収納部構造において、前記延出収納部（５６）は、前記カバー部材（４７）の裏側に取り付けられて前記収納部（５２）を形成する収納箱（６１）と一体に形成された蓋部（６２）が一体成形されたヒンジ部（７５）によって曲げられて閉じた下部収納空間（５６ａ）を備え、前記開口部（５４）を閉じる収納蓋（５３）を備え、当該収納蓋（５３）の蓋側ヒンジ部（５３ｂ）は前記カバー部材（４７）に取り付けられ、前記蓋側ヒンジ部（５３ｂ）は、前記開口部（５４）の車幅方向の一側部分（５４Ｒ）の下方に配置され、前記下部収納空間（５６ａ）は、前記開口部（５４）の車幅方向の他側部分（５４Ｌ）の下方に形成されていることを特徴とする。

本発明に係る鞍乗り型車両の収納部構造では、開口部よりも下方に広がる延出収納部を備える収納部を少ない部品点数で形成でき、コストを低減させることができる。
また、蓋部をカバー部材に固定する固定部材によって蓋部を閉じた状態に固定でき、部品点数を削減できる。
また、箱固定部を、カバー部材の膨出部の内方にコンパクトに収納できる。
さらに、下部収納空間によって収納空間を拡大でき、且つ、蓋側ヒンジ部を省スペースに設けることができる。
また、開口部から電源ソケットに容易に外部機器を接続できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 レッグシールドの上部の周辺部を後方側から見た図である。 収納部を車両後方側から見た図である。 箱部材を車両後方側から見た図である。 蓋部を折り曲げ部で折り曲げた状態を示す図である。 レッグシールドの裏側から箱部材の取り付け状態を見た図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含めて左側のものだけが図示されている。
鞍乗り型車両１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支されている。

鞍乗り型車両１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取り付けられている。
鞍乗り型車両１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。

車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム１９，１９と、ロアフレーム１９，１９の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０，２０とを備える。

ユニットスイングエンジン１３は、内燃機関であるエンジン３０と後輪３を支持するアーム部３１とが一体化されたユニットスイングパワーユニットである。中空のケース状に形成されたアーム部３１の内部には、エンジン３０の出力を後輪３に伝達するベルト式無段変速機（不図示）が収容されている。
エンジン３０は、車幅方向に延びるクランク軸を収容するクランクケース３４と、クランクケース３４の前面部から前方へ略水平に延びるシリンダ部（不図示）とを備える。

エンジン３０の排気管（不図示）は、上記シリンダ部から引き出されて後方に延び、その後端が、後輪３の右側方（一側側方）に配置されたマフラー３７に接続される。
アーム部３１は、クランクケース３４の左後部から後方に延び、後輪３の左側方（他側側方）に位置する。後輪３は、アーム部３１の後端部の後輪車軸３１ａに軸支され、アーム部３１によって片持ちで支持される。

エンジン３０の吸気装置は、エアクリーナボックス４０と、エアクリーナボックス４０に接続されるスロットルボディ（不図示）とを備える。
エアクリーナボックス４０は、アーム部３１に支持され、アーム部３１の上方に位置する。すなわち、エアクリーナボックス４０は、後輪３の左側方に位置する。
上記スロットルボディは、エアクリーナボックス４０の前方且つユニットスイングエンジン１３の上方に配置され、その下流端が上記シリンダ部の吸気ポートに接続される。

車体カバー１６は、ハンドル１５の周辺部を覆うアッパーカバー４５と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を前方及び側方から覆うフロントカバー４６と、フロントカバー４６に後方から合わさってヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を後方から覆うレッグシールド４７（カバー部材）とを備える。
また、車体カバー１６は、ロアフレーム１９，１９を下方から覆うアンダーカバー４８と、ロアフレーム１９，１９を上方から覆う上記ステップフロア１１と、シート１０の下方でシートフレーム２０，２０を側方から覆う左右一対のリアサイドカバー４９，４９と、シート１０の下方の部分を前方から覆うセンターロアカバー５０とを備える。
また、鞍乗り型車両１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４３を備える。

図２は、レッグシールド４７の上部の周辺部を後方側から見た図である。
図２に示すように、レッグシールド４７は、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を後方から覆うように設けられる上下に長い板状のカバーである。レッグシールド４７は、フロントカバー４６の後面を閉じるようにフロントカバー４６に連結されており、フロントカバー４６とレッグシールド４７との間には、電装品や収納部等が配置される空間が形成されている。

レッグシールド４７は、シート１０（図１）及びステップフロア１１の前方に配置されており、シート１０に着座してステップフロア１１に足を載せた運転者の脚を前方から覆う。
レッグシールド４７の上部の車幅方向一側（右側）の部分には、鞍乗り型車両１のメインキーが差し込まれるキーシリンダ部５１が設けられている。
レッグシールド４７の上部の車幅方向一側（左側）の部分には、物品を収納可能な収納部５２が設けられている。
鞍乗り型車両１は、収納部５２を開閉自在に覆う収納蓋５３を備える。

図３は、収納部５２を車両後方側から見た図である。図３では、収納蓋５３を取り外した状態が図示されている。
図２及び図３に示すように、レッグシールド４７は、レッグシールド４７を前後に貫通する開口部５４を、上部の左側に備える。収納部５２は、開口部５４をレッグシールド４７の裏側（車両前方側）から覆うように設けられており、開口部５４から収納部５２内に物品を出し入れ可能である。詳細には、収納部５２は、箱部材６０をレッグシールド４７の裏面に取り付けることで形成されている。

収納部５２は、開口部５４から後方に露出する上部収納空間５５と、開口部５４よりも下方に延びる延出収納部５６とを備える。延出収納部５６の内部には、縦長の下部収納空間５６ａが形成されている。
さらに、上部収納空間５５は、開口部５４における車幅方向の内側部分５４Ｒ（一側部分）に連通する一側収納空間５５ａと、開口部５４における車幅方向の外側部分５４Ｌ（他側部分）に位置する他側収納空間５５ｂとを備える。他側収納空間５５ｂは、一側収納空間５５ａよりも前後方向の奥行きが大きく形成されている。
他側収納空間５５ｂは、下部収納空間５６ａの上部に連続しており、下部収納空間５６ａは、開口部５４の外側部分５４Ｌの下方に位置する。
一側収納空間５５ａには、外部機器Ｓ（図３）に電力を供給可能な電源ソケット５８が設けられている。

開口部５４は、略矩形に形成されている。収納蓋５３は、開口部５４よりも大きな矩形の板状に形成されており、開口部５４を後方から覆う。開口部５４の周縁部には、収納蓋５３によって覆われる枠状の受け面５７が形成されている。
受け面５７は、収納蓋５３の上端部が係止される係止孔部５７ａを、開口部５４の上方に備える。また、受け面５７は、レッグシールド４７を貫通する挿通孔５７ｂを、開口部５４の内側部分５４Ｒの下方に備える。

図４は、箱部材６０を車両後方側から見た図である。
箱部材６０は、車両後方側に開放した箱状の収納箱６１と、収納箱６１と一体に形成された蓋部６２とを備える。
収納箱６１は、収納箱６１の前面を構成する前壁部６１ａと、前壁部６１ａの周縁の全周から後方に延出する周壁部６１ｂとを備える。周壁部６１ｂの後端部６１ｃは、収納箱６１の後面の開放部を区画する。
収納箱６１は、上部収納空間５５（図３）を区画する上側箱部６５と、下部収納空間５６ａ（図３）を区画する下側箱部６６とを備える。下側箱部６６は、上側箱部６５の下部の車幅方向の他側（左側）の部分から下方に延出している。下側箱部６６は、上側箱部６５よりも車幅方向にサイズが小さく形成されている。

上側箱部６５は、一側収納空間５５ａの前壁を構成する一側前壁部６５ａ（壁部）と、他側収納空間５５ｂの前壁を構成する他側前壁部６５ｂとを備える。一側前壁部６５ａの下部には、電源ソケット５８を支持する支持孔６５ｃが形成されている。
上側箱部６５は、周壁部６１ｂの上面部の後端から上方に延びる固定片６７ａと、周壁部６１ｂの内側面部の後端から側方に延びる固定片６７ｂ，６７ｂとを備える。

下側箱部６６は、下部収納空間５６ａの車幅方向外側の側壁を構成する外側側壁部６６ａと、下部収納空間５６ａの車幅方向内側の側壁を構成する内側側壁部６６ｂと、下部収納空間５６ａの下壁を構成する下壁部６６ｃとを備える。外側側壁部６６ａ、内側側壁部６６ｂ及び下壁部６６ｃは、周壁部６１ｂの一部を構成する。
下側箱部６６は、下壁部６６ｃの後端から下方に延出する板状の箱固定部６８と、内側側壁部６６ｂの後端から後方に突出する爪状の係止片６９とを備える。箱固定部６８には箱固定部６８を貫通する孔６８ａが形成されている。

蓋部６２は、下側箱部６６の外側側壁部６６ａの後端から車幅方向外側に延出する板状部材である。蓋部６２は、外側側壁部６６ａの全長に亘って形成されている。
蓋部６２は、上下に延びる直線状のヒンジ部７５を介して外側側壁部６６ａに繋がっている。蓋部６２は、ヒンジ部７５で折り曲げられることで、下側箱部６６の後面の開放部を塞ぐ。ヒンジ部７５は、収納箱６１及び蓋部６２と一体成形されている。

図５は、蓋部６２をヒンジ部７５で折り曲げた状態を示す図である。
蓋部６２は、図４の状態から内側側壁部６６ｂ側に略１８０°折り曲げられることで、外側側壁部６６ａ、内側側壁部６６ｂ及び下壁部６６ｃの後端に当接し、図５のように下側箱部６６の後面を塞ぐ。
蓋部６２は、下方に延出する蓋固定部７０を備え、蓋固定部７０には孔７０ａが形成されている。図５のように蓋部６２が閉じられると、蓋固定部７０は箱固定部６８に重なり、孔６８ａと孔７０ａとが重なる。

蓋部６２は、車幅方向の外端部に係止孔７１を備える。図５のように蓋部６２が閉じられると、係止孔７１は係止片６９に嵌合し、蓋部６２は閉じた状態に固定される。
蓋部６２は、図５のように閉じた状態において前方側へ延出するリブ７２を周縁部に備える。リブ７２は、蓋部６２が閉じた状態では、下壁部６６ｃ、箱固定部６８及び外側側壁部６６ａの外周部に外側から嵌合する。

箱部材６０は、型を用いた樹脂成型によって、収納箱６１と蓋部６２とが一体に形成される。型による製造段階では、箱部材６０は、図４のように蓋部６２が開いた状態のものが製造される。図４の状態では、箱部材６０は閉じた部分を有しないため、簡単な構造の型で箱部材６０を製造できる。
樹脂成型の後、図５のように蓋部６２が曲げて閉じられることで、延出収納部５６が形成され、延出収納部５６の内部に下部収納空間５６ａが形成される。蓋部６２が閉じられた状態では、箱部材６０は、ヒンジ部７５が変形した変形部７６を備える。

図６は、レッグシールド４７の裏側から箱部材６０の取り付け状態を見た図である。
箱部材６０は、蓋部６２が閉じられた後、上部収納空間５５が開口部５４から後方に露出するように、レッグシールド４７の裏側に取り付けられる。
詳細には、箱部材６０は、固定片６７ｂ，６７ｂに挿通される固定具７７，７７、及び、箱固定部６８の孔６８ａに挿通される固定部材７７ａによって、レッグシールド４７に固定される。固定具７７，７７及び固定部材７７ａは、レッグシールド４７の裏側から固定片６７ｂ，６７ｂ及び箱固定部６８に挿通される。このように、固定具７７，７７及び固定部材７７ａがレッグシールド４７の裏面側に設けられるため、固定具７７及び固定部材７７ａが外側から視認されず、外観性が良い。

また、箱部材６０は、図３及び図６に示すように、レッグシールド４７の受け面５７の上部にレッグシールド４７の後面（表面）側から挿通される固定具７８によっても、レッグシールド４７に固定される。固定具７８は、箱部材６０の固定片６７ａ（図４）に固定される。
固定具７７，７８及び固定部材７７ａは、例えばボス部に締結されるボルトである。
箱部材６０がレッグシールド４７に固定されると、周壁部６１ｂの後端部６１ｃにおいて上側箱部６５に対応する部分が、受け面５７の裏面に当接する。

図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図２、図３、図６及び図７を参照し、収納蓋５３は、開口部５４を覆う蓋本体部５３ａと、レッグシールド４７に回動自在に軸支される蓋側ヒンジ部５３ｂと、レッグシールド４７の係止孔部５７ａに係合可能なロック機構部５３ｃとを備える。
開口部５４は側面視では鉛直よりも後傾しており、収納蓋５３も開口部５４を閉じた状態では後傾している。
レッグシールド４７は、一側収納空間５５ａ及び開口部５４の内側部分５４Ｒの下方且つ下部収納空間５６ａの車幅方向内側側方に、蓋側ヒンジ部５３ｂの下端を軸支するヒンジ軸８０を備え、収納蓋５３は、ヒンジ軸８０を中心に回動自在である。開口部５４は、収納蓋５３が後方に回動すると開いた状態となる。

蓋側ヒンジ部５３ｂは、レッグシールド４７の裏面側のヒンジ軸８０から上方に延びた後、後方に屈曲し、レッグシールド４７の挿通孔５７ｂを通ってレッグシールド４７の後方へ延出している。挿通孔５７ｂは、蓋本体部５３ａで覆われて隠れる。
このように、一側収納空間５５ａの下方且つ下部収納空間５６ａの車幅方向内側側方に蓋側ヒンジ部５３ｂを設けたため、下部収納空間５６ａによって収納スペースを大きく確保できるとともに、下部収納空間５６ａの側方の空間を有効利用して収納蓋５３の蓋側ヒンジ部５３ｂをコンパクトに設けることができる。

一側収納空間５５ａの一側前壁部６５ａは、後下がりに傾斜しており、その後面は、収納蓋５３を開けた状態では、開口部５４から後方に露出するとともに後上方の運転者側に面する。
電源ソケット５８は筒状に形成されており、内周部５８ａに外部機器Ｓ（図３）の接続端子が挿入される。電源ソケット５８は、一側前壁部６５ａの支持孔６５ｃに固定されると、内周部５８ａの挿入口が後上方を指向する。このため、開口部５４を介して、外部機器Ｓを運転者側から電源ソケット５８に着脱し易い。
外部機器Ｓ（図３）は、例えば、スマートフォン等の携帯型情報端末である。下部収納空間５６ａは、車幅方向よりも上下方向に長い縦長の空間であるため、長方形の板状の外部機器Ｓを下部収納空間５６ａに収納し易い。外部機器Ｓの接続ケーブル（不図示）は外部機器Ｓから上方に延びて電源ソケット５８に接続される。
下部収納空間５６ａ及び他側収納空間５５ｂは上下に連続しているため、この収納空間には大きな収納物を収納可能である。

図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図２及び図８に示すように、レッグシールド４７は、開口部５４の下方に、後方へ膨出する膨出部４７ａを備える。膨出部４７ａは、開口部５４の下端５４ａよりも後方に膨出している。
下部収納空間５６ａは、図８のように側方から見た場合、前下方に斜めに延びており、開口部５４の下端５４ａよりも前方に配置されている。

詳細には、下部収納空間５６ａの後壁を構成する蓋部６２は、受け面５７における開口部５４の下端５４ａの近傍の部分から、前下方に斜めに延びている。このように、下部収納空間５６ａが開口部５４の下端５４ａよりも前方に位置し、蓋部６２が前下方に延びているため、下部収納空間５６ａの後方にレッグシールド４７の膨出部４７ａが形成されている構成であっても、下部収納空間５６ａに収納された収納物が開口部５４の下端５４ａよりも前方に入り込むことがない。このため、ユーザーは、下部収納空間５６ａに収納物を容易に出し入れできる。

下側箱部６６の箱固定部６８は、蓋部６２の蓋固定部７０に重なった状態で、孔６８ａ及び孔７０ａに前方（レッグシールド４７の裏側）から挿通される前記固定部材７７ａによって、レッグシールド４７のボス部４７ｂに固定されている。ボス部４７ｂは、ヒンジ軸８０の外側方に位置する。また、ボス部４７ｂは、膨出部４７ａの裏面から前方に延出しており、膨出部４７ａの内方に位置する。
すなわち、箱固定部６８及び蓋固定部７０は、固定部材７７ａによってボス部４７ｂに共締めされて固定されている。このように、箱固定部６８をレッグシールド４７に固定する固定部材７７ａによって蓋固定部７０を固定して蓋固定部７０を閉じた状態に固定できるため、部品点数を削減できる。箱固定部６８、蓋固定部７０、固定部材７７ａ及びボス部４７ｂは、膨出部４７ａの内方の空間を利用してコンパクトに設けられている。

図８に示すように、下部収納空間５６ａの下端は、蓋部６２の下端部と下側箱部６６の下壁部６６ｃの下端（後端）とが合わさった状態で、固定部材７７ａの締結力によって閉じられている。外側側壁部６６ａ（図４）と蓋部６２との間はヒンジ部７５によって一体に結合されているため、隙間は形成されないが、蓋部６２の下端と下側箱部６６の下壁部６６ｃの下端との間には、外側に連通する微小な隙間が形成される。
すなわち、本実施の形態では、ヒンジ部７５を下壁部６６ｃではなく外側側壁部６６ａに設けたため、簡単な構造で下部収納空間５６ａの下端に隙間を形成できる。このため、下部収納空間５６ａに水が浸入した場合であっても、下部収納空間５６ａの下端の隙間から水を外部に排出できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１の収納部構造は、開口部５４を有するレッグシールド４７と、開口部５４に重なるように、レッグシールド４７の裏側に設けられる収納部５２とを備え、収納部５２が、開口部５４よりも下方に広がる延出収納部５６を備え、延出収納部５６は、レッグシールド４７の裏側に取り付けられて収納部５２を形成する収納箱６１と一体に形成された蓋部６２が一体成形されたヒンジ部７５によって曲げられて閉じた下部収納空間５６ａを備える。これにより、収納箱６１と一体に形成された蓋部６２をヒンジ部７５で曲げて閉じることで、延出収納部５６を形成できる。このため、開口部５４よりも下方に広がる延出収納部５６を備える収納部５２を少ない部品点数で形成でき、コストを低減できる。

また、レッグシールド４７は、開口部５４の下端５４ａよりも後方に突出する膨出部４７ａを開口部５４の下方に備え、下部収納空間５６ａは、開口部５４の下端５４ａよりも前方に形成されている。これにより、後方に膨出する膨出部４７ａが開口部５４の下方にある構成であっても、下部収納空間５６ａが開口部５４の前方に位置するため、下部収納空間５６ａの収納物が膨出部４７ａ側に入ることがなく、収納物を取り出し易い。
また、収納箱６１は、レッグシールド４７に固定される箱固定部６８を備え、蓋部６２は、レッグシールド４７に固定される蓋固定部７０を備え、蓋部６２は、箱固定部６８及び蓋固定部７０をレッグシールド４７に固定する固定部材７７ａによって、閉じた状態に固定されている。これにより、収納箱６１及び蓋部６２をレッグシールド４７に固定する固定部材７７ａによって蓋部６２を閉じた状態に固定でき、部品点数を削減できる。
また、レッグシールド４７は、開口部５４の下端５４ａよりも後方に膨出する膨出部４７ａを開口部５４の下方に備え、箱固定部６８は、膨出部４７ａの内方に設けられている。これにより、蓋部６２を閉じた状態に固定する箱固定部６８及び蓋固定部７０等を膨出部４７ａの内方にコンパクトに納めることができる。

さらに、収納部構造は、開口部５４を閉じる収納蓋５３を備え、収納蓋５３の蓋側ヒンジ部５３ｂはレッグシールド４７に取り付けられ、蓋側ヒンジ部５３ｂは、開口部５４の車幅方向の内側部分５４Ｒの下方に配置され、下部収納空間５６ａは、開口部５４の車幅方向の外側部分５４Ｌの下方に形成されている。これにより、開口部５４の車幅方向の他側に下部収納空間５６ａを設けて収納空間を拡大できるとともに、開口部５４の車幅方向の一側に収納蓋５３の蓋側ヒンジ部５３ｂを設けて収納蓋５３で開口部５４を塞ぐことができる。
また、収納部５２は、開口部５４から後方に露出する一側前壁部６５ａを備え、外部機器Ｓに電力を供給可能な電源ソケット５８が、蓋側ヒンジ部５３ｂの上方で一側前壁部６５ａに配置されている。これにより、蓋側ヒンジ部５３ｂの上方のスペースを有効利用して電源ソケット５８を設けることができるとともに、開口部５４から電源ソケット５８に容易に外部機器Ｓを接続できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び、４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 鞍乗り型車両
４７ レッグシールド（カバー部材）
４７ａ 膨出部
５２ 収納部
５３ 収納蓋
５３ｂ 蓋側ヒンジ部
５４ 開口部
５４ａ 下端
５４Ｌ 外側部分（他側部分）
５４Ｒ 内側部分（一側部分）
５６ 延出収納部
５６ａ 下部収納空間
５８ 電源ソケット
６１ 収納箱
６２ 蓋部
６５ａ 一側前壁部（壁部）
６８ 箱固定部
７０ 蓋固定部
７５ ヒンジ部
７７ａ 固定部材

Claims (7)

1. 開口部（５４）を有するカバー部材（４７）と、前記開口部（５４）に重なるように、前記カバー部材（４７）の裏側に設けられる収納部（５２）とを備え、前記収納部（５２）が、前記開口部（５４）よりも下方に広がる延出収納部（５６）を備える鞍乗り型車両の収納部構造において、
   前記延出収納部（５６）は、前記カバー部材（４７）の裏側に取り付けられて前記収納部（５２）を形成する収納箱（６１）と一体に形成された蓋部（６２）が一体成形されたヒンジ部（７５）によって曲げられて閉じた下部収納空間（５６ａ）を備え、
   前記収納箱（６１）は、上下に延びる前記カバー部材（４７）の前記開口部（５４）から後方に開放する上側箱部（６５）と、前記上側箱部（６５）から前記開口部（５４）よりも下方に延びるとともに後方に開放する下側箱部（６６）とを備え、
   前記蓋部（６２）は、前記下側箱部（６６）を閉じて前記下部収納空間（５６ａ）を形成し、
   前記開口部（５４）を閉じる収納蓋（５３）を備え、当該収納蓋（５３）の蓋側ヒンジ部（５３ｂ）は前記カバー部材（４７）に取り付けられることを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
2. 前記収納箱（６１）は、前記カバー部材（４７）に固定される箱固定部（６８）を備え、
   前記蓋部（６２）は、前記カバー部材（４７）に固定される蓋固定部（７０）を備え、
   前記蓋部（６２）は、前記箱固定部（６８）及び前記蓋固定部（７０）を前記カバー部材（４７）に固定する固定部材（７７ａ）によって、閉じた状態に固定されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
3. 前記カバー部材（４７）は、前記開口部（５４）の下端（５４ａ）よりも後方に膨出する膨出部（４７ａ）を前記開口部（５４）の下方に備え、
   前記箱固定部（６８）は、前記膨出部（４７ａ）の内方に設けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
4. 前記蓋側ヒンジ部（５３ｂ）は、前記開口部（５４）の車幅方向の一側部分（５４Ｒ）の下方に配置され、
   前記下部収納空間（５６ａ）は、前記開口部（５４）の車幅方向の他側部分（５４Ｌ）の下方に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
5. 前記収納部（５２）は、前記開口部（５４）から後方に露出する壁部（６５ａ）を備え、
   外部機器（Ｓ）に電力を供給可能な電源ソケット（５８）が、前記蓋側ヒンジ部（５３ｂ）の上方で前記壁部（６５ａ）に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
6. 開口部（５４）を有するカバー部材（４７）と、前記開口部（５４）に重なるように、前記カバー部材（４７）の裏側に設けられる収納部（５２）とを備え、前記収納部（５２）が、前記開口部（５４）よりも下方に広がる延出収納部（５６）を備える鞍乗り型車両の収納部構造において、
   前記延出収納部（５６）は、前記カバー部材（４７）の裏側に取り付けられて前記収納部（５２）を形成する収納箱（６１）と一体に形成された蓋部（６２）が一体成形されたヒンジ部（７５）によって曲げられて閉じた下部収納空間（５６ａ）を備え、
   前記収納箱（６１）は、前記カバー部材（４７）に固定される箱固定部（６８）を備え、
   前記蓋部（６２）は、前記カバー部材（４７）に固定される蓋固定部（７０）を備え、
   前記蓋部（６２）は、前記箱固定部（６８）及び前記蓋固定部（７０）を前記カバー部材（４７）に固定する固定部材（７７ａ）によって、閉じた状態に固定されていることを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
7. 開口部（５４）を有するカバー部材（４７）と、前記開口部（５４）に重なるように、前記カバー部材（４７）の裏側に設けられる収納部（５２）とを備え、前記収納部（５２）が、前記開口部（５４）よりも下方に広がる延出収納部（５６）を備える鞍乗り型車両の収納部構造において、
   前記延出収納部（５６）は、前記カバー部材（４７）の裏側に取り付けられて前記収納部（５２）を形成する収納箱（６１）と一体に形成された蓋部（６２）が一体成形されたヒンジ部（７５）によって曲げられて閉じた下部収納空間（５６ａ）を備え、
   前記開口部（５４）を閉じる収納蓋（５３）を備え、当該収納蓋（５３）の蓋側ヒンジ部（５３ｂ）は前記カバー部材（４７）に取り付けられ、前記蓋側ヒンジ部（５３ｂ）は、前記開口部（５４）の車幅方向の一側部分（５４Ｒ）の下方に配置され、
   前記下部収納空間（５６ａ）は、前記開口部（５４）の車幅方向の他側部分（５４Ｌ）の下方に形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。

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