JP5302805B2 - 傾斜センサ配置構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体の傾斜を検出する傾斜センサの配置構造に関する。

従来、上記傾斜センサ配置構造において、車体フレームにおけるヘッドパイプから車両後方に延出するフレーム部材上に燃料タンクを配置し、該燃料タンク支持用に車体フレームに設けた左右一対の支持ブラケット間に傾斜センサを配置することで、該傾斜センサを車体中心線上に配置して車両の傾斜を高精度に検出できるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００４−９３５３７号公報

ところで、上記従来の構成においては、燃料タンク等の部品を支持する左右の支持ブラケット間に傾斜センサを配置することで、該ブラケット間にこれらに支持される燃料タンク等の部品を配置しようとしても、その配置や形状に傾斜センサを避けるための制約を受けることがあった。

そこでこの発明は、車体の傾斜を検出する傾斜センサの配置構造において、車体中心線上に傾斜センサを配置した上で他の機能部品の配置や形状への影響を抑えることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（例えば実施例のヘッドパイプ６）から斜め下後方に延出するメインフレーム（例えば実施例のメインフレーム８）と、前端が前記メインフレームの途中に接続されると共に該前端から斜め上後方に向けて車幅方向に広がるように延出する左右一対の第一リヤフレーム（例えば実施例の第一リヤフレーム２１）と、前端が前記第一リヤフレームとメインフレームとが接続される位置よりも後方で前記メインフレームに接続されると共に該前端から斜め上後方に向けて車幅方向に広がるように延出する左右一対の第二リヤフレーム（例えば実施例の第二リヤフレーム２２）とを有する車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム５）を備え、かつ車体の傾斜を検出する傾斜センサ（例えば実施例の傾斜センサ５２）を備える鞍乗り型車両の傾斜センサ配置構造において、前記傾斜センサは、上面視において前記メインフレームと重なるように配置されるとともに、左右一対の前記第一リヤフレーム及び前記第二リヤフレームの間に配置され、かつ側面視において前記メインフレームの上方に配置され、前記傾斜センサを、車体中心線（例えば実施例の車体中心線ＣＬ）上でかつ、前記メインフレーム、前記第一リヤフレーム及び前記第二リヤフレームで囲まれる空間（例えば実施例の空間５１）に配置したことを特徴とする。
なお、上記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記空間の周囲において前記第一リヤフレームは前記第二リヤフレームの上方に位置し、前記第一リヤフレームの下方に前記傾斜センサが配置されると共に、前記第一リヤフレームの上方に燃料タンク（例えば実施例の燃料タンク４２）が配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記空間の周囲において前記第一リヤフレームは前記第二リヤフレームの上方に位置し、前記第一リヤフレームの下方に前記傾斜センサが配置されると共に、前記第一リヤフレームの上方に物品収納ボックス（例えば実施例の物品収納ボックス１４２）が配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記燃料タンクの上方にシート（例えば実施例のシート９）が配設され、該シート及び燃料タンクの前方には乗員の脚部を通過させる跨ぎ空間（例えば実施例の跨ぎ空間Ｍ）が設けられ、前記燃料タンクは前記第一リヤフレームから上方に突出する左右のブラケット（例えば実施例の前タンクブラケット２５）に支持され、これら左右ブラケットよりも後方に前記傾斜センサが配置されると共に、該傾斜センサの前方で前記左右ブラケットの間にバッテリ（例えば実施例のバッテリ４１）が配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記傾斜センサの前方及び側方に前記燃料タンクの周囲を覆うカバー（例えば実施例の後部車体カバー３７）が配置されると共に、前記傾斜センサの後方にはリヤフェンダ（例えば実施例の前部リヤフェンダ３９）が配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、車体フレームのフレーム部材で囲まれてできるデッドスペースを有効利用して、傾斜センサを車体中心線上に配置することができ、他の機能部品の配置や形状への影響を抑えることができる。また、傾斜センサを車体略中央に配置することで、車体の傾斜を良好にセンシングできる。さらに、傾斜センサをフレーム部材で囲まれた空間に配置することで、該傾斜センサを車体フレームにより保護することができる。
請求項２に記載した発明によれば、メインフレーム、第一リヤフレーム及び第二リヤフレームで囲まれた空間に傾斜センサを配置することで、第二リヤフレームよりも上方に位置する第一リヤフレームの上方に広い空間を確保でき、容量の大きい燃料タンクを設けることができる。また、燃料タンクによって傾斜センサへ上方から水等がかかり難くすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、メインフレーム、第一リヤフレーム及び第二リヤフレームで囲まれた空間に傾斜センサを配置することで、第二リヤフレームよりも上方に位置する第一リヤフレームの上方に広い空間を確保でき、容量の大きい物品収納ボックスを設けることができる。また、物品収納ボックスによって傾斜センサへ上方から水等がかかり難くすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、跨ぎ空間の後方において第一リヤフレームに燃料タンクを支持すると共に、燃料タンク支持用のブラケットの後方に傾斜センサを配置し、燃料タンク支持用の左右ブラケット間にバッテリを配置することで、跨ぎ空間を狭めることなく重量物であるバッテリを車体中心付近に配置することができる。また、傾斜センサがバッテリの後方に位置することで、バッテリによって傾斜センサを前方から保護することができる。
請求項５に記載した発明によれば、傾斜センサが車体フレームだけではなくカバー類にも囲まれることとなり、傾斜センサに泥等が付着することを防止することができる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の外装部品を取り外した状態の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。 上記自動二輪車の要部の左側面図である。 上記自動二輪車の要部の上面図である。 上記自動二輪車の要部の後面図である。 上記自動二輪車の要部の斜め右後方から見た斜視図である。 上記自動二輪車の変形例を示す図２に相当する左側面図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。左右フロントフォーク３の上部は、ボトムブリッジ４ａを介してステアリングステム４に連結され、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のバーハンドル７が取り付けられる。

車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなり、ヘッドパイプ６から斜め下後方に向けて一本のメインフレーム８を延ばすと共に、ヘッドパイプ６と乗員着座用のシート９との間を低部として跨り易さを向上させた所謂アンダーボーン型とされる。以下、ヘッドパイプ６とシート９との間に形成された凹状の空間を跨ぎ空間Ｍという。乗員（運転者）は、その脚部が前記跨ぎ空間Ｍを通過することで容易に自動二輪車１を乗降可能である。なお、メインフレーム８は、その前後中間部が下方に凸となるように緩やかに湾曲し、前記跨ぎ空間Ｍを広げている。

図３，４，６，７を併せて参照し、メインフレーム８の後部両側には、左右ピボットプレート１１の上縁部が接合される。左右ピボットプレート１１の後縁部間は、リヤプレート１２を介して一体に連結される。左右ピボットプレート１１の上下中間部には、これらを左右に貫通するピボットパイプ１３の両側部が接合される。ピボットパイプ１３の両側方には、スイングアーム１４の前端部に設けられた左右の円筒部材１４ｂが配置される。ピボットパイプ１３及び左右円筒部材１４ｂは左右方向（車幅方向）に沿うもので、これらを左右に貫通するピボット軸１５を介して、スイングアーム１４の前端部が左右ピボットプレート１１に上下揺動可能に枢支される。

スイングアーム１４は、その左右アーム１４ａの後端部に後輪１７を回動可能に軸支する。左右アーム１４ａの後端部上側には、左右リヤクッション１８の下端部がそれぞれ連結される。左右リヤクッション１８の上端部は、メインフレーム８の後方に連なるリヤフレーム１９の後部両側にそれぞれ連結される。

リヤフレーム１９は、メインフレーム８の後端部両側から斜め上後方に延びた後に略水平に屈曲して後方に延びる左右第二リヤフレーム２２と、メインフレーム８の後端部の上方を通り該メインフレーム８の後部（途中、中間部）と左右第二リヤフレーム２２の前部とに渡る筋交い状の左右第一リヤフレーム２１とを有してなる。左右第一リヤフレーム２１の前端部は、左右第二リヤフレーム２２の前端部よりも前方においてメインフレーム８の側面に接合される。

図５を併せて参照し、左右第二リヤフレーム２２は、その上面視において、メインフレーム８の後端部両側から左右外側に広がるように延びると共に後方に湾曲し、互いに略平行となって後方へ延びた後、その後端部が左右内側に湾曲して互いに接合される。左右第二リヤフレーム２２の側面視での湾曲形状の内周側（下側）には、それぞれガセット２２ｄが接合される。左右第二リヤフレーム２２の側面視での湾曲部２２ａの直ぐ後方には、これらの間に渡るリヤクロスメンバ２３が渡設される。以下、第二リヤフレーム２２における湾曲部２２ａよりも前方の部位を前傾斜部２２ｂ、湾曲部２２ａよりも後方の部位を後水平部２２ｃということがある。

リヤクロスメンバ２３は左右方向に沿うもので、その左右両側はそれぞれ左右第二リヤフレーム２２を貫通して左右外側に突出し、該突出端部には左右リヤクッション１８の上端部を連結するクッション支持軸２４がそれぞれ突設される。
左右第一リヤフレーム２１は、その上面視において、メインフレーム８の後部両側から左右外側に広がるように延びると共に後方に湾曲し、互いに略平行となって後方へ延びた後、その後端部が左右第二リヤフレーム２２の前部上面に接合される。左右第一リヤフレーム２１の後端部には、第二リヤフレーム２２の外面に沿うように断面半円状に扁平加工された圧潰部２１ａが設けられる。

左右第一リヤフレーム２１は、左右第二リヤフレーム２２の前傾斜部２２ｂよりも側面視での傾斜を緩やかにして設けられる。また、左右第一リヤフレーム２１の側面視において、その前後中間部は下方に凸となるように緩やかに湾曲する。以下、この湾曲部を左右第一リヤフレーム２１の中間湾曲部２１ｂということがある。

図２を参照し、メインフレーム８の下方には、自動二輪車１の原動機であるエンジン３１が搭載される。エンジン３１は、クランク回転軸線を車幅方向（左右方向）に沿わせた空冷四ストローク単気筒エンジンであり、そのクランクケース３２の前端部から車両前方に向けてシリンダ３３を略水平に突出させた基本構成を有する。エンジン３１は、クランクケース３２の後端部の上下がピボットプレート１１に締結固定されると共に、クランクケース３２の上端部がエンジンハンガ２９を介してメインフレーム８に締結固定されることで、車体フレーム５に固定的に支持される。

シリンダ３３（シリンダヘッド）の上方にはスロットルボディ３４が接続され、該スロットルボディ３４の上方にはエアクリーナボックス３４ａが接続される。一方、シリンダ３３（シリンダヘッド）の下方には排気管３５が延出し、該排気管３５が後方に湾曲して延びて、車体後部の下部右側に配設されたサイレンサ３５ａに接続される。自動二輪車１は、エンジン３１の吸気系（燃料供給系）に電子制御式の燃料噴射装置を採用しており、各種車両情報に基づき不図示のインジェクタからの燃料噴射を制御する。

図１を参照し、車体フレーム５の前部、エンジン３１のシリンダ３３及び吸気系部品等は、合成樹脂を主になる前部車体カバー３６により覆われる。前部車体カバー３６は、ヘッドパイプ６周りを前方から覆うフロントトップカバー３６ａと、ヘッドパイプ６周りを後方から覆うと共にメインフレーム８の前部周りを上方から跨ぐように覆うメインフレームカバー３６ｂと、該メインフレームカバー３６ｂの前縁部から左右外側に張り出すように設けられて運転者の脚部を前方から覆う左右レッグシールド３６ｃとを有する。

一方、メインフレーム８の後部及びリヤフレーム１９の前部、並びにバッテリ４１等の各種電装部品及び燃料タンク４２等は、同じく合成樹脂を主になる後部車体カバー３７により覆われる。後部車体カバー３７の前端部は、メインフレームカバー３６ｂの後端部に連なるように設けられる。後部車体カバー３７の後端部はリヤクッション１８近傍で終端し、該後部車体カバー３７の後方には後部リヤフェンダ３８が連なるように設けられる。

図３を併せて参照し、後部車体カバー３７の後部内側には前部リヤフェンダ３９が配設され、該前部リヤフェンダ３９の後端部が後部リヤフェンダ３８の前端部に接続される。
各リヤフェンダ３８，３９は合成樹脂を主になり、これら各リヤフェンダ３８，３９が互いに連続的に接続されることで、自動二輪車１の後輪１７の上部をその周方向に沿うように覆うリヤフェンダ３８Ａが構成される。

後部車体カバー３７の上縁部３７ａは、燃料タンク４２の上面部４２ａを上方に露出させる開口３７ｂを形成し、該後部車体カバー３７の上縁部３７ａが燃料タンク４２の上面部４２ａと共にシート９の底板９ａを支持する。後部車体カバー３７の前部は、前記跨ぎ空間Ｍを広げるべく側面視で斜め下後方に凸の湾曲状に形成される。後部車体カバー３７の内側には、バッテリ４１を含む各種電装部品が配設される。左右第二リヤフレーム２２の後部は後部車体カバー３７の後方に延出し、該左右第二リヤフレーム２２の後部上に荷台４３が支持される。

図４を参照し、左右第一リヤフレーム２１の中間湾曲部２１ｂの上方には、シート９下に配設された燃料タンク４２の前部を支持する前タンクブラケット２５が突設される。また、左右第一リヤフレーム２１よりも上方であって左右第二リヤフレーム２２の湾曲部２２ａの直ぐ前方の部位の上方には、燃料タンク４２の後端部を支持する後タンクブラケット２６が突設される。

燃料タンク４２は、例えば鋼板を上方に凸の膨出形状に形成してなる上半体４２ｂと、同じく鋼板を下方に凸の膨出形状に成形してなる下半体４２ｃとを、略水平な接合フランジ４２ｄにて互いに一体に接合することで、中空モナカ構造のタンク本体４２ｅを形成する。タンク本体４２ｅの前部上側には給油口４２ｆ及びタンクキャップ４２ｇが配設され、タンク本体４２ｅの下部内側には燃料ポンプ４２ｈが配設される。なお、タンク本体４２ｅが合成樹脂等の他の材料からなるものであってもよい。

燃料タンク４２の下部両側には、下方に突出する左右タンクステー４４がそれぞれ設けられる。左右タンクステー４４は左右方向に略直交する平板状をなし、この左右タンクステー４４の下端部が前記前タンクブラケット２５の上端部に左右外側から当接して締結固定される。一方、前記後タンクブラケット２６には、燃料タンク４２の接合フランジ４２ｄの後端部両側が上方から当接して締結固定される。これにより、燃料タンク４２が第一リヤフレーム２１の上方かつ左右前タンクブラケット２５間に支持される。

燃料タンク４２の上面部４２ａは略水平をなし、この上面部４２ａに前記シート９の底板９ａが支持される。上面部４２ａの前端部は下方に向けて段差状に変化し、この前端部上にヒンジベース４５が固定される。一方、シート９の底板９ａの前端部にはヒンジアーム４６が下方に向けて突設され、該ヒンジアーム４６の下端部とヒンジベース４５の上端部とが左右方向に沿うヒンジ軸４７を介して回動可能に連結される。

底板９ａの後部の下面には、ゴム等の弾性部材からなるクッション部材４８が設けられると共に、底板９ａの前後中間部の下面には、同じくゴム等の弾性部材からなるクッション部材４９が設けられ、これら各クッション部材４８，４９が燃料タンク４２の上面部４２ａに当接することで、シート９が後部車体カバー３７の開口３７ｂを閉じた閉状態（着座可能状態）に保持されると共に、シート９に着座した乗員の体重を燃料タンク４２の上面部４２ａで支持可能となる。
燃料タンク４２の後下面部４２ｊは、リヤフレーム１９に沿うように後上がりに傾斜すると共に、燃料タンク４２の前下面部４２ｉは、その下方に傾斜姿勢で配置されたバッテリ４１の側面に沿うように前上がりに傾斜して設けられる。

バッテリ４１は略直方体状をなし、正極及び負極のターミナルを有する上壁部４１ａを車両前方に向けてかつやや上向きに傾斜させるように配置されると共に、該バッテリ４１が左右第一リヤフレーム２１間であってメインフレーム８の後部と燃料タンク４２との間に配設される。
バッテリ４１の上下方向は、メインフレーム８の後部の延在方向と略平行に配置され、もって燃料タンク４２の前下面部４２ｉがメインフレーム８の後部の延在方向と略平行に設けられる。バッテリ４１は、その外形と同様の直方体状をなす合成樹脂製のバッテリケース４１ｂ内に収容された状態で、車体フレーム５に支持されている。なお、図中符号４１ｃはバッテリケース４１ｂの前部両側を支持するべく第一リヤフレーム２１上に突設された支持ブラケットを示す。

ここで、図４〜７を参照し、車体フレーム５の略中央部であって後部車体カバー３７及び前部リヤフェンダ３９で囲まれる部位には、メインフレーム８の後部、左右第一リヤフレーム２１、及び左右第二リヤフレーム２２の前傾斜部２２ｂにより、側面視三角形状の空間５１が形成される。そして、この空間５１には、自動二輪車１の車体の傾きを検出する傾斜センサ５２が配設される。

傾斜センサ５２は、例えばケーシング内にフロートを収納して車両の傾斜角度を検出可能に構成される。ここで、前記左右第一リヤフレーム２１の中間湾曲部２１ｂの直ぐ後方には、これらの間に渡るセンタクロスメンバ２７が渡設され、該センタクロスメンバ２７の左右中央部からは、傾斜センサ５２用の支持ブラケット２８が下方に向けて延びる。
傾斜センサ５２は、その一部が側面視で第二リヤフレーム２２と重なるように配置され（図４参照）、かつ上面視で燃料タンク４２の外形内に収まるように配置される（図５参照）。

支持ブラケット２８は前面視（後面視）略Ｈ字状をなし、この支持ブラケット２８の両側部に傾斜センサ５２両側のボスが後方から当接した状態で締結固定され、もって傾斜センサ５２が車体フレーム５に固定的に支持される。なお、支持ブラケット２８の右側部には、バッテリケース４１ｂの底部右側を支持するバッテリ支持片２８ａが設けられる。

傾斜センサ５２の前記フロートが所定角度まで揺動した状態が所定時間継続した場合には、車体の傾斜が所定角度にあることを制御装置が検知し、例えば所定のエンジン制御（点火カットや燃料噴射カット等）が行われる。傾斜センサ５２は、車体左右中心線（以下、単に車体中心線という）ＣＬを左右に跨いで配置されており、かつ側面視では第一リヤフレーム２１の下方に配置されている。

以上説明したように、上記実施例における鞍乗り型車両の傾斜センサ配置構造は、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延出するメインフレーム８と、前端が前記メインフレーム８の途中に接続されると共に該前端から斜め上後方に向けて車幅方向に広がるように延出する左右一対の第一リヤフレーム２１と、前端が前記第一リヤフレーム２１とメインフレーム８とが接続される位置（第一リヤフレーム２１の前端位置）よりも後方で前記メインフレーム８に接続されると共に該前端から斜め上後方に向けて車幅方向に広がるように延出する左右一対の第二リヤフレーム２２とを有する車体フレーム５を備え、かつ車体の傾斜を検出する傾斜センサ５２を備えるものにおいて、前記傾斜センサ５２を、車体中心線ＣＬ上でかつ、前記メインフレーム８、第一リヤフレーム２１及び第二リヤフレーム２２で囲まれる空間５１に配置したものである。
この構成によれば、車体フレーム５のフレーム部材で囲まれてできるデッドスペースを有効利用して、傾斜センサ５２を車体中心線ＣＬ上に配置することができ、他の機能部品の配置や形状への影響を抑えることができる。また、傾斜センサ５２を車体略中央に配置することで、車体の傾斜を良好にセンシングできる。さらに、傾斜センサ５２をフレーム部材で囲まれた空間５１に配置することで、該傾斜センサ５２を車体フレーム５により保護することができる。

また、上記傾斜センサ配置構造は、前記空間５１の周囲において前記第一リヤフレーム２１は前記第二リヤフレーム２２の上方に位置し、前記第一リヤフレーム２１の下方に前記傾斜センサ５２が配置されると共に、前記第一リヤフレーム２１の上方に燃料タンク４２が配置されるものである。
この構成によれば、メインフレーム８、第一リヤフレーム２１及び第二リヤフレーム２２で囲まれた空間５１に傾斜センサ５２を配置することで、第二リヤフレーム２２よりも上方に位置する第一リヤフレーム２１の上方に広い空間を確保でき、容量の大きい燃料タンク４２を設けることができる。また、燃料タンク４２によって傾斜センサ５２へ上方から水等がかかり難くすることができる。

また、上記傾斜センサ配置構造は、前記燃料タンク４２の上方にシート９が配設され、該シート９及び燃料タンク４２の前方には乗員の脚部を通過させる跨ぎ空間Ｍが設けられ、前記燃料タンク４２は前記第一リヤフレーム２１から上方に突出する左右一対の前タンクブラケット２５に支持され、これら左右前タンクブラケット２５よりも後方に前記傾斜センサ５２が配置されると共に、該傾斜センサ５２の前方で前記左右前タンクブラケット２５の間にバッテリ４１が配置されるものである。
この構成によれば、跨ぎ空間Ｍの後方において第一リヤフレーム２１に燃料タンク４２を支持すると共に、燃料タンク４２支持用のブラケットの後方に傾斜センサ５２を配置し、燃料タンク４２支持用の左右前タンクブラケット２５間にバッテリ４１を配置することで、跨ぎ空間Ｍを狭めることなく重量物であるバッテリ４１を車体中心付近に配置することができる。また、傾斜センサ５２がバッテリ４１の後方に位置することで、バッテリ４１によって傾斜センサ５２を前方から保護することができる。

また、上記傾斜センサ配置構造は、前記傾斜センサ５２の前方及び側方に前記燃料タンク４２の周囲を覆う後部車体カバー３７が配置されると共に、前記傾斜センサ５２の後方には前部リヤフェンダ３９が配置されるものである。
この構成によれば、傾斜センサ５２が車体フレーム５だけではなくカバー類にも囲まれることとなり、傾斜センサ５２に泥等が付着することを防止することができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば図８に示すように、前記燃料タンク４２に代わる物品収納ボックス１４２を有する構成であってもよい。この構成においても、空間５１に傾斜センサ５２を配置して第一リヤフレーム２１の上方に広い空間を確保することで、容量の大きい物品収納ボックス１４２を設けることができ、かつ物品収納ボックス１４２によって傾斜センサ５２へ上方から水等がかかり難くすることができる。なお、図８において、シート９の後部は後方に延出して後部同乗者用の座面を形成し、このシート９の後部の下方であって物品収納ボックス１４２の後方には燃料タンク４２’が配設される。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の鞍乗り型車両に適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
６ ヘッドパイプ
８ メインフレーム
９ シート
２１ 第一リヤフレーム
２２ 第二リヤフレーム
２５ 前タンクブラケット
３７ 後部車体カバー
３９ 前部リヤフェンダ
４１ バッテリ
４２ 燃料タンク
５１ 空間
５２ 傾斜センサ
１４２ 物品収納ボックス
Ｍ 跨ぎ空間
ＣＬ 車体中心線

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（６）から斜め下後方に延出するメインフレーム（８）と、
   前端が前記メインフレーム（８）の途中に接続されると共に該前端から斜め上後方に向けて車幅方向に広がるように延出する左右一対の第一リヤフレーム（２１）と、
   前端が前記第一リヤフレーム（２１）とメインフレーム（８）とが接続される位置よりも後方で前記メインフレーム（８）に接続されると共に該前端から斜め上後方に向けて車幅方向に広がるように延出する左右一対の第二リヤフレーム（２２）とを有する車体フレーム（５）を備え、
   かつ車体の傾斜を検出する傾斜センサ（５２）を備える鞍乗り型車両の傾斜センサ配置構造において、
   前記傾斜センサ（５２）は、上面視において前記メインフレーム（８）と重なるように配置されるとともに、左右一対の前記第一リヤフレーム（２１）及び前記第二リヤフレーム（２２）の間に配置され、かつ側面視において前記メインフレーム（８）の上方に配置され、
   前記傾斜センサ（５２）を、車体中心線（ＣＬ）上でかつ、前記メインフレーム（８）、前記第一リヤフレーム（２１）及び前記第二リヤフレーム（２２）で囲まれる空間（５１）に配置したことを特徴とする鞍乗り型車両の傾斜センサ配置構造。
2. 前記空間（５１）の周囲において前記第一リヤフレーム（２１）は前記第二リヤフレーム（２２）の上方に位置し、前記第一リヤフレーム（２１）の下方に前記傾斜センサ（５２）が配置されると共に、前記第一リヤフレーム（２１）の上方に燃料タンク（４２）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の傾斜センサ配置構造。
3. 前記空間（５１）の周囲において前記第一リヤフレーム（２１）は前記第二リヤフレーム（２２）の上方に位置し、前記第一リヤフレーム（２１）の下方に前記傾斜センサ（５２）が配置されると共に、前記第一リヤフレーム（２１）の上方に物品収納ボックス（１４２）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の傾斜センサ配置構造。
4. 前記燃料タンク（４２）の上方にシート（９）が配設され、該シート（９）及び燃料タンク（４２）の前方には乗員の脚部を通過させる跨ぎ空間（Ｍ）が設けられ、前記燃料タンク（４２）は前記第一リヤフレーム（２１）から上方に突出する左右のブラケット（２５）に支持され、これら左右ブラケット（２５）よりも後方に前記傾斜センサ（５２）が配置されると共に、該傾斜センサ（５２）の前方で前記左右ブラケット（２５）の間にバッテリ（４１）が配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の傾斜センサ配置構造。
5. 前記傾斜センサ（５２）の前方及び側方に前記燃料タンク（４２）の周囲を覆うカバー（３７）が配置されると共に、前記傾斜センサ（５２）の後方にはリヤフェンダ（３９）が配置されることを特徴とする請求項２又は４に記載の鞍乗り型車両の傾斜センサ配置構造。

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