JP2007237883A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】傾斜センサの保護のための特別な部品を用いることなく、或いは、強固な取付けを必要とすることなく、検出精度を確保することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体の車幅方向における傾斜角度を検出する傾斜センサ４５を備えた自動二輪車１において、上記傾斜センサ４５を車体に着脱可能に取付けられた車載部品３０の下方に配置する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車体の車幅方向における傾斜角度を検出する傾斜センサを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車では、車体が所定の傾斜角度を超えて傾斜したときにエンジンを停止するエンジン停止装置を備える場合がある。このエンジン停止装置では、傾斜センサにより車体の傾斜角度を検出し、該傾斜角度が設定値を越えるとエンジンへの燃料供給を停止するように構成されている。

このような傾斜センサを車体に配置するにあたっては、車体の傾斜角度の検出精度を高める観点から、傾斜センサを、車両の幅方向中心付近に、かつ車両停止時に略水平となるように配置している。例えば、特許文献１では、傾斜センサを、シートの下方のマッドカードの上面に取付けている。
特許第３５１２３９２号

ところで、近年の自動二輪車では、シート下に収納空間を設けて、シートを開閉可能にしたものが増えてきている。このような自動二輪車では、傾斜センサを開閉頻度の高いシート下方のマッドガードに配置することになるから、シートを開けるたびに傾斜センサが上方に露出することとなる。そのため収容物等が傾斜センサに干渉しても、その取付け位置がずれないように強固に取付けるか、収容物等が傾斜センサに干渉しないように、傾斜センサの保護のための特別な部品を必要とする。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、傾斜センサの保護のための特別な部品を用いることなく、或いは、強固な取付けを必要とすることなく、検出精度を確保することができる自動二輪車を提供することを目的としている。

本発明は、車体の車幅方向における傾斜角度を検出する傾斜センサを備えた自動二輪車において、上記傾斜センサを車体に着脱可能に取付けられた車載部品の下方に配置したことを特徴としている。

本発明に係る自動二輪車によれば、傾斜センサを、着脱可能となっている車載部品の下方に配置したので、保護のための特別な部品を用いることなく、この車載部品により、傾斜センサが上方に露出するのを防止することができ、外力による傾斜センサの位置ずれによる検出精度の低下を防止することができる。一方、傾斜センサをメンテナンス等のために取り外す必要がある場合には、車載部品を取り外すことにより傾斜センサも容易に取り外すことができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。

図において、１はスクータ型自動二輪車を示しており、これはアンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に配置されたヘッドパイプ３により左右操向可能に枢支されたフロントフォーク４と、上記車体フレーム２の中央部にて上下揺動可能に枢支されたスイング式エンジンユニット５と、上記車体フレーム２の上部に搭載された鞍乗型の２人乗り用シート６とを備えており、これらの部品により車体が構成されている。

また、上記フロントフォーク４の下端部には前輪７が軸支され、上端には操向ハンドル８が固定されている。さらにまた上記エンジンユニット５の後端部には後輪９が軸支され、該エンジンユニット５と車体フレーム２との間にはリヤクッション１０が配置されている。

上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から後下方に延びる１本のメインパイプ１１と、該メインパイプ１１の下端部から左，右に拡開しつつ後方に延びる左右非対称の左，右サイドパイプ１２，１４と、該左，右サイドパイプ１２，１４同士を結合するクロスパイプ１３とを備えている。

上記左サイドパイプ１２は、メインパイプ１１の下端から略水平に後方に延びる足載せ部１２ａと、該足載せ部１２ａに続いて斜め上向きに延びる立ち上がり部１２ｂと、該立ち上がり部１２ｂに続いて斜め上向きに延びるレール部１２ｃとを有している。

上記右サイドパイプ１４は、上記足載せ部１２ａと略平行に延びる足載せ部１４ａと、該足載せ部１４ａに続いて斜め上向きに延びる傾斜部１４ｂと、該傾斜部１４ｂの後端から上方に延びる垂直部１４ｃとを有している。車両側方から見て、上記傾斜部１４ｂの傾斜角度は、上記立ち上がり部１２ｂの立ち上がり角度より小さく設定され、上記垂直部１４ｃは、立ち上がり部１２ｂの後側に位置するように配置されている。

上記クロスパイプ１３は、左サイドパイプ１３の立ち上がり部１２ｂから前方斜め上向きに延びる起立部１３ａと、該起立部１３ａの上端から車幅方向右側に屈曲して延びるクロス部１３ｂと、該クロス部１３ｂの右端部から後方に屈曲し、かつ斜め上向きに延びるレール部１３ｃとを有しており、該レール部１３ｃの前後方向中間部に上記右サイドパイプ１４の垂直部１４ｃの上端部が結合されている。上記レール部１３ｃは、左サイドパイプ１２のレール部１２ｃと略同じ高さ位置し、かつ該レール１２ｃと平行に延びている。

上記車体フレーム２のヘッドパイプ３及びメインパイプ１１の前側はフロントカバー１５により覆われており、後側はレッグシールド１６により覆われている。また車体フレーム２のシート６の周囲下方は左，右のサイドカバー１７，１７により覆われており、該左，右のサイドカバー１７，１７の下面は後輪９の上方を覆うように配置されたリヤフェンダ１８により覆われている。

上記車体フレーム２の左，右の足載せ部１２ａ，１４ａの上側はフートボード１９により覆われており、下側はアンダカバー２０により覆われている。

上記操向ハンドル８は、その周囲がハンドルカバー２１で覆われている。該ハンドルカバー２１にはスピードメータ，燃料残量メータ等を有するメータ装置２５が配置されている。また上記フロントカバー１５にはヘッドライト装置２６が配置されており、上記左，右のサイドカバー１７，１７の後端部にはテールライト装置２７が配置されている。

上記シート６の下方には、樹脂製の収納ボックス（車載部品）３０と、板金製の燃料タンク３１とがそれぞれ前後に並列配置されている。この燃料タンク３１は、左，右のレール部１２ｃ，１３ｃ間に上半部が上方に突出するように搭載され、工具を使用することにより車体フレーム２に着脱可能となっている。なお、３１ａは、燃料注入口を開閉する燃料キャップである。

上記収納ボックス３０は、クロスパイプ１３上に搭載され、工具を使用することにより車体フレーム２に着脱可能となっている。

上記収納ボックス３０は、平面から見て、前側ほど車幅寸法が小さくなるように形成された概ね台形状のものである。収納ボックス３０の前壁部には、上記シート６の前端部をヒンジピン２９を介して回動可能に支持するヒンジ部３０ａが形成されており、後端部には左，右一対のシート受け座３０ｃ，３０ｃが形成されている。上記ヒンジ部３０ａと左，右のシート受け部３０ｃ，３０ｃとでシート荷重を支えるようになっている。即ち、ヒンジ部３０ａ及びシート受け部３０ｃはシート６の荷重受け部となっている。なお、３０ｂは荷掛けフックである。

上記シート６は、不図示のロック装置により車体フレーム２にロックされており、該ロック装置は、キー操作によりロックを解除するようになっている。これによりシート６は、工具等を用いることなく開閉可能となっている。

上記のようにシート６の下方には、収納ボックス３０や燃料タンク３１が配置されるため、シート６は収納物の出し入れや燃料の給油の度に開閉される。従って、その開閉頻度は高いものとなっている。

上記収納ボックス３０は、前から順にヒューズ，スタータリレー等の電装部品３５が収容されたヒューズ収納部３２，バッテリ（重量車載物）３６が収容されたバッテリ収納部（バッテリ支持部）３３，メイン収納部３４に画成されている。該バッテリ収納部３３の上縁部にはヘルメットホルダ３７，３７が締結固定されている。

上記バッテリ収納部３３の底壁３３ａの前端部には、左，右一対の前取付け座３３ｂ，３３ｂが下方に段落ちするよう凹設されている。また上記メイン収納部３４の底壁３４ａの後端部には、左，右一対の後取付け座３４ｂ，３４ｂが形成されている。

上記左，右の前取付け座３３ｂ，３３ｂは、上記クロスパイプ１３のクロス部１３ｂ上に結合された門型の前ブラケット４０に上方から挿入されたボルト４１，４１を締め付けることにより固定されている。

上記左，右の後取付け座３４ｂ，３４ｂは、上記左，右のレール部１２ｃ，１３ｃ間に架け渡して結合された後ブラケット４２に上方から挿入されたボルト４３，４３を締め付けることにより取付け固定されている。この４本のボルト４１，４３を工具により取り外すことによって、上記収納ボックス３０は車体フレーム２から取り外し可能となっている。

また上記後ブラケット４２には、燃料タンク３１の前フランジ部３１ｂが左，右のボルト４４，４４を締め付けることにより固定されている。この左，右のボルト４４，４４の上方は、収納ボックス３０の後縁部３０ｄにより覆われており、該収納ボックス３０を取り外すことにより燃料タンク３１が取り外せるようになっている。

上記収納ボックス３０の下方には傾斜センサ４５が配置されている。この傾斜センサ４５は、略車体中心線Ｃ上に位置し、かつ該収納ボックス３０の底面に着脱可能に取付けられている。

上記傾斜センサ４５は、車幅方向に延びる有底筒状のセンサケース４５ａに車両前方に突出するよう取付け部４５ｂを形成した構造となっている。上記センサケース４５ａ内には、振り子４５ｄが揺動軸４５ｃ回りに左右揺動自在に配置されている。また上記センサケース４５ａ内には、静止位置にある振り子４５ｄのプラスチックマグネット４５ｅに対向するように磁気センサ４５ｆが配置固定され、該磁気センサ４５ｆには複数の出力端子４５ｇを有する回路基板４５ｈが接続されている。この各出力端子４５ｇにはコネクタ４６を介して不図示のＥＣＵが接続されている。

車体が傾斜すると該車体と共に振り子４５ｄが磁気センサ４５ｆから離れる方向に揺動し、該振り子４５ｄの傾斜角度θが設定値、例えば６５度程度に達すると磁気センサ４５ｆが非検出状態となる。上記ＥＣＵは非検出状態が所定時間経過するとエンジン５への燃料供給を停止するように構成されている。

上記傾斜センサ４５は、バッテリ収納部３３の下面に取付けられており、詳細には以下の構造となっている。

上記バッテリ収納部３３の底壁３３ａの下面の、左，右取付け座３３ｂ，３３ｂの後側には、左，右一対のボス部３３ｃ，３３ｃが下方に突出形成されている。この左，右のボス部３３ｃ，３３ｃは、上記左，右の取付け座３３ｂ，３３ｂの車幅方向内側に位置するように配置されており、該各左，右の取付け座３３ｂ，３３ｂに補強リブ３３ｄ，３３ｄを介して連結されている。

上記底壁３３ａのボス部３３ｃ，３３ｃの後側にはバッテリケーブル３６ａを挿通支持する複数のクランプ部３３ｅが車幅方向に並列配置されている。また上記底壁３３ａの各ボス部３３ｃ，３３ｃの基部には水抜き穴３３ｆが形成されている。

上記傾斜センサ４５は、これの取付け部４５ｂが下方から挿入された左，右一対のボルト４７，４７により上記左，右のボス部３３ｃに着脱可能に取付け固定されている。

上記傾斜センサ４５は、平面から見て、前ブラケット４０の後側近傍に位置し、かつ収納ボックス３０を固定する前後４つのボルト (取付け部材) ４１，４３で囲まれた領域Ａ内に位置するように配置されている。より詳細には、上記取付け部材としてのボルト４１，４３で囲まれた領域Ａの車幅方向における寸法は、車体の後方側に比べ前方側が小さくなるように形成され、上記傾斜センサ４５は、上記領域内の車体前方寄りの位置に配置されている。ここで本実施形態において、領域Ａ内の車体前方寄りとは、最も車体前方側に位置するボルト（取付け部材）４１と、最も車体後方側に位置するボルト（取付け部材）４３との間における、車体前後方向の中間位置より前側を意味する。そのため上記傾斜センサ４５は、これの前方がクロスパイプ１３のクロス部１３ｂ及び上記前ブラケット４０により、右側方がレール部１３ｃで覆われている。

上記シート６の荷重受け部として機能する上記ヒンジ部３０ａ及びシート受け部３０ｃは、上記ボルト（取付け部材）４１，４３で囲まれた領域外に位置している。

本実施形態によれば、工具を用いて４本のボルト４１，４３を取り外すことにより着脱可能とした収納ボックス３０の下方に傾斜センサ４５を配置したので、通常では取り外すことのない収納ボックス３０により傾斜センサ４５を保護することができ、外力によって傾斜センサ４５が位置ずれするのを防止でき、検出精度を維持することができる。

また上記傾斜センサ４５を、シート６を開閉可能に支持する収納ボックス３０の下面に取付けたので、乗員の体重を支持する剛性の高い収納ボックス３０により傾斜センサ４５を支持していることとなり、外力に対する傾斜センサ４５の保護をより一層高めることができる。

本実施形態では、上記傾斜センサ４５を、収納ボックス３０を車体フレーム２に固定する前後の４本のボルト４１，４３により囲まれた領域Ａに配置したので、取付け強度の高い部位に傾斜センサ４５を配置でき、該傾斜センサ４５の位置ずれを確実に防止できる。さらにまた、上記傾斜センサ４５は、車体の車幅方向中央に配置されることが多いので、取付け部材同士の間隔が広い車体の後方側に配置した場合は傾斜センサ４５を安定した状態に支持しにくくなるおそれがある。これに対して本実施形態では、上記後方側ではなく、取付け部材同士の間隔が小さい前方寄りに配置したので、傾斜センサ４５を取付け部材の近傍に配置することができ、安定した支持が可能となる。

また、上記傾斜センサ４５を、収納ボックス３０を支持する前ブラケット４０の後側近傍に配置したので、傾斜センサ４５の支持強度を高めることができる。

本実施形態では、上記傾斜センサ４５を、収納ボックス３０のバッテリ収納部３３の下面に取付けたので、重量物であるバッテリ３６を支持する強度，剛性の高いバッテリ収納部３３により傾斜センサ４５を支持することができる。

また、上記シート６を支持するヒンジ部３０ａ，シート受け部３０ｃを上記傾斜センサ４５が配置された領域外に配置したので、シート６からの荷重によりヒンジ部３０ａ等が撓むことがあっても、傾斜センサ４５の配置空間が狭められることは無く、傾斜センサ４５が周辺部品と干渉することは無い。

なお、上記実施形態では、バッテリ収納部３３の底壁３３ａにボス部３３ｃを形成し、該ボス部３３ｃに傾斜センサ４５を取付けた場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではない。

図９は、本発明の他の実施形態を説明するための図であり、図中、図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施形態は、傾斜センサ４５を、バッテリ３６が収容された収納ボックス３０を支持するブラケット４８に取付けた例である。このブラケット４８は、車幅方向に延びるクロスパイプ４９に結合されており、該ブラケット４８に上記収納ボックス３０がボルト４１より着脱可能に取付けられている。上記ブラケット４９には後方に突出する取付け片４８ａが形成されており、該取付け片４８ａに上記傾斜センサ４５の取付け部４５ｂがボルト５０により固定されている。

本実施形態では、傾斜センサ４５を、収納ボックス３０を支持するブラケット４８に直接取付けたので、収納ボックス３０により傾斜センサ４５を外力から保護できるとともに、傾斜センサ４５の支持強度を高めることができる。

また、上記実施形態では、車載部品として収納ボックスを例にとって説明したが、本発明は、例えば，エアクリーナ，燃料タンク等の工具を用いることにより着脱可能な車載部品に適用可能であり、さらに工具を用いることなく着脱可能な車載部品、例えば蝶ネジで取り付けられている車載部品にも適用可能である。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの側面図である。 上記自動二輪車の収納ボックスの側面図である。 上記収納ボックスの平面図である。 上記収納ボックスの断面側面図（図４のV-V 線断面図) である。 傾斜センサが配置された上記収納ボックスの側面図である。 傾斜センサが配置された上記収納ボックスの平面図である。 上記傾斜センサの図である。 本発明の他の実施形態による傾斜センサの側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
６ シート
３０ 収納ボックス（車載部品）
３０ａ，３０ｃ ヒンジ部，シート受け部 (荷重受け部）
３３ バッテリ収納部（バッテリ支持部）
３６ バッテリ（重量車載物）
４１，４３ ボルト（取付け部材）
４５ 傾斜センサ

Claims (10)

1. 車体の車幅方向における傾斜角度を検出する傾斜センサを備えた自動二輪車において、上記傾斜センサを車体に着脱可能に取付けられた車載部品の下方に配置したことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記傾斜センサは、上記車載部品の下面に取付けられていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１又は２において、上記車載部品は、複数の取付け部材を介して車体に取付けられており、上記傾斜センサは、上記取付け部材により囲まれた領域内に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３において、上記取付け部材により囲まれた領域の車体の車幅方向における寸法は、車体の後方側に比べ前方側が小さくなるように形成され、上記傾斜センサは、上記領域内の車体前方寄りの位置に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項３において、上記車載部品は、乗員が着座するシートの荷重受け部を有することを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項５において、上記シートの荷重受け部は、上記取付け部材により囲まれた領域外に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１において、上記車載部品は、重量車載物を支持しており、上記傾斜センサは、該重量車載物の下方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７において、上記重量車載物は、バッテリであることを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１において、乗員が着座するシートの下方に、上記着脱可能に取付けられた車載部品としての収納ボックスが配置され、該収納ボックスにはバッテリ支持部が形成されており、上記傾斜センサは、上記バッテリ支持部の下方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項９において、傾斜センサは、車体の車幅方向の略中央に配置されていることを特徴とする自動二輪車。

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