JP2008536759A - オートバイのためのフェアリングアセンブリ - Google Patents

Abstract

本発明は、空力シールド（１１）および、シールド（１１）をオートバイ（１２）に取付けるための取付け装置を含むオートバイ（１２）のためのフェアリングアセンブリ（１０）を提供する。シールド（１１）は格納状態と作動状態の間で動作可能である。作動状態において、シールド（１１）はオートバイ（１２）の前輪（１３）の空力抵抗を低減するように位置決めされ、それにより使用中、前輪（１３）の抗力はシールド（１１）がその格納位置にある時よりもシールド（１１）がその作動状態にある時のほうが小さくなる。本発明はまた、オートバイ（１２）の前輪（１３）の近傍に取付けられた当該空力シールド（１１）を有するオートバイ（１２）にも及ぶ。本発明はさらにオートバイ（１２）の空力特性を改善する方法に及ぶ。
【選択図】 図１

Description

この発明は、オートバイのための付属品に関する。より詳しくは、それはオートバイのためのフェアリングアセンブリに関する。その方法は、オートバイおよび、オートバイの空力特性を改善する方法に及ぶ。

本発明はオートバイのためのフェアリングアセンブリを提供し、アセンブリは、
格納状態と、シールドがオートバイの前輪の空力抵抗を低減するために位置決めされる作動状態との間で動作可能であり、それにより使用中、前輪の抗力はシールドがその格納位置にある時よりもその作動状態にある時のほうが小さくなる、空力シールドと、
オートバイにシールドを取付けるための取付け装置とを含む。

好ましくは、シールドの正面突出面積はその格納状態におけるよりもその作動状態において大きい。シールドの正面突出面積によって意味するところは、オートバイの前後方向に対して、正面から見たオートバイの二次元表現において見ることができるシールドのその面積である。

シールドは、その作動状態において、シールドを正面投影図で見た時に、前輪の少なくとも上側４分の１、好ましくは前輪の上半分を遮蔽するとしてよい。

シールドはさらに、その作動状態において、前輪の両側の相当な部分を覆うとしてよい。前輪の両側の相当な部分によって意味するところは、オートバイの側面から車輪を見た時に、車輪の面積の少なくとも８分の１が車輪の回転軸に沿ってシールドによって覆われるということである。好ましくは、シールドは、シールドがその作動状態にある時に、車輪の面積の少なくとも半分を覆う。

本発明の特定の実施形態において、シールドは、その格納状態からその作動状態にシールドを切換えるために相対的に変位可能である少なくとも２個の構成要素を備える。一般に、シールド構成要素の各々は板材のものとしてよく、概ねＵ字形であるとしてよく、使用中に前輪の両側に沿って拡張する１対のリムおよび、リムを連結する湾曲した正面部分を有する。構成要素は、金属合金材料、成形合成プラスチック材料または炭素繊維複合材料のものとしてよい。

シールド構成要素は、シールドがその格納状態にある時に構成要素が他方の内部に一方が入れ子式に配置されるように、拡縮式に変位可能であるとしてよい。そのような場合、シールド構成要素は、構成要素のリムに対して直角である旋回軸に関して相対的変位を得るべく取付けられるとしてよく、旋回軸は好ましくは構成要素のリムの自由端で車輪の回転軸の後縁側に配置されている。

本発明の別の実施形態において、シールドは、シールドの作動状態および格納状態にそれぞれ対応する拡張状態と格納状態との間でアコーディオン式に拡張可能である折り畳み可能カバーを含むとしてよい。

入れ子式構成要素は、拡張位置と格納位置との間で、互いに対する構成要素の変位を制限するために相互作用する相補的な肩部または止め形成部を有することができる。構成要素の拡張位置において、それらは空力抵抗に対する最大限の保護を正面オートバイ領域および車輪に付与する。

取付け手段は、フェアリング構成要素の１個のリムをオートバイの前輪フォークのフォーク部材にボルト締めするボルトを含むとしてよい。ボルトは、同軸で整列され、前輪回転軸と平行であるとしてよい。

取付け装置はシールド構成要素の一方をオートバイのフロントステアリングフォークに固定して取付けるために構成されているとしてよく、少なくとも１個の他方のシールド構成要素は固定された構成要素に対して変位可能である。特定の実施形態において、アセンブリは３個の拡縮式シールド構成要素を含んでおり、シールドは、ステアリングフォークに対して固定されている中央構成要素および、中央構成要素に向けて、またそれから離れる両方向で旋回式に変位可能である上部および下部構成要素を備える。このように固定構成要素は、使用中に前輪のステアリング軸に関して旋回するためにオートバイのステアリングフォークに取付けられ得るか、または代わりに、固定構成要素はオートバイのシャシまたは車体に取付けられることができ、それにより前輪がオートバイを操縦するために旋回された時に固定構成要素の位置は変わらないままである。

シールドはその作動状態において前輪の上方に配置されたフェンダーを覆うとしてよく、フェンダーはシールドがその格納状態にある時に露出される。有利には、固定構成要素は前輪のフェンダーと一体に形成することができる。

有利には、シールドは、シールドからフェアリングへの滑らかな気流を助長するために、オートバイを正面図で見た時に、オートバイのサイドフェアリングおよび／またはトップフェアリングの輪郭形状に対応するように造形されるとしてよい。従ってシールドは、その底部におけるよりもその頂部において幅が広くなるように先細りにされるとしてよい。そのような場合、複合シールドは、シールドがその格納状態からその作動状態に移動された時に、その上部縁端で幅が増大するとしてよい。好ましくは、シールドの後縁は、シールドからサイドフェアリングおよび／またはトップフェアリングへの空気力学的に滑らかな移行を助長するために、オートバイのサイドフェアリングおよび／またはトップフェアリングの対応する前縁とほぼ同一平面であるとしてよい。

シールドが上方に幅広になっている場合、シールドは、固定構成要素および、固定構成要素に対する作動状態への移動を得るべく固定構成要素に取付けられた側方に拡張可能な変位可能サブアセンブリを備えるとしてよい。側方に拡張可能な変位可能サブアセンブリは、オートバイ車輪の両側の２個のチークプレートおよび、アセンブリの前面でサイドプレート間で横方向に拡張するノーズプレートを備えるとしてよく、ノーズプレートはチークプレートに対してほぼ水平に摺動可能である。

シールドは、その作動状態において、オートバイの車体に対する前輪のサスペンション移動に適応するために、効果的な大きさで調整されるために自動的かつ動的に配置されるとしてよい。前輪のステアリングフォークのサスペンション装置のために、車輪は使用中、オートバイのハンドルと絶えず近づいては離れる動きをすることは認識されるであろう。好ましくは、シールドは、その作動状態において、前輪の頂部と、車輪のすぐ上方のオートバイの車体またはシャシの部分との間の隙間を覆う。しかし、上述したサスペンション移動のために、この隙間の大きさは絶えず変化する。本発明は有利には、シールドがこの隙間の変化する大きさを自動的に調整することをもたらす。シールドが固定構成要素および、上述の隙間を覆う旋回式に変位可能な上部構成要素を備える本発明の特定の実施形態において、上部構成要素は、例えばばね装置によって上方に付勢され、それにより隙間の閉鎖はそのばね装置の付勢に抗して上部構成要素の旋回式格納をもたらす。

好ましくは、アセンブリは、その格納状態とその作動状態との間でのシールドの動力供給変位を生じるためにアクチュエータを含む。アクチュエータは、シールド構成要素間で作用する空気圧または油圧シリンダーの形態であるとしてよい。代わりに、アクチュエータは、ラックおよびピニオン機構といった歯車装置の形態とすることもできる。そのような場合、歯車装置は一方の構成要素のギヤラックおよび隣接する構成要素のピニオンギヤを含み、ピニオンギヤは、以下で規定する通り、互いに対する構成要素の変位を制御するための制御装置と伝動式に接続可能である。代替として、アクチュエータは、例えば伝動式に回転自在なねじ式コネクタまたはボルトを含む、互いに対する構成要素のねじ式変位を得るべく構成されるかもしれない。本発明のまた別の実施形態において、アクチュエータはシールドのそれぞれの構成要素間で作用する１個以上の電磁石の形態とすることもできる。

アセンブリは、その作動状態とその格納状態との間でのシールドの変位のためにアクチュエータの動作を制御する制御装置を含むとしてよい。好ましくは、制御装置は、シールドの状態に対するユーザ制御を可能にするためにオートバイのハンドルバーに取付けるためのユーザ操作可能なコントロールを含む。本発明の一実施形態において、ユーザ操作可能なコントロールはハンドルバーにおける押しボタンまたはダイヤルの形態であるとしてよい。

代わりに、またはそれに加えて、制御装置は、満たされる既定の状態に応答して、状況に応じて、その格納状態またはその作動状態へのシールドの変位を自動的に開始するために構成されているとしてよい。

随意選択で、制御装置は、オートバイのエンジン温度を測定するための温度検出手段および、温度検出手段によって測定されたエンジン温度が予め設定されたスレショルド温度を超えた時にシールドをその格納状態に自動的に変位させるための応答手段を含む。その作動状態において、シールドはエンジンのまわりでの空気の流れに影響を及ぼし得て、従ってエンジンの望ましくない加熱をもたらし得ることは認識されるであろう。上述の制御装置は、エンジンの空気冷却のためにエンジンのまわりでの気流を許すために、シールドをその格納状態に自動的に移動させることによってこの影響を改善する。予め設定されたスレショルド温度は一般に、ダッシュボードまたはオートバイにおける警告灯またはインジケータが自動的に作動する温度にほぼ等しいであろう。

制御装置は、代わりに、またはそれに加えて、垂直に対するオートバイの傾きを検出するための傾きセンサおよび、所定のスレショルド値を超えた傾きセンサによって測定されたオートバイの傾きに応答してシールドをその作動状態から自動的に変位させる応答手段を含むことができる。使用中、まっすぐに高速で走行している時、オートバイは概ね水平なその前輪回転軸と垂直であるはずであり、フェアリングアセンブリは、抗力に対する最大限の保護をオートバイの前部および車輪にもたらす外方拡張位置においてそのシールドを有する。しかし、コーナリング中、シールドは自動的に格納されることが望ましいかもしれず、そのような自動格納は上述した傾きセンサによって達成される。一般に、傾きセンサは、オートバイが垂直から３０°超に傾いた時にシールドの自動格納を生じるように構成される。

別様に定義すれば、本発明はこのようにオートバイの前輪のためのオートバイフェアリングアセンブリを提供し、フェアリングアセンブリは前輪の正面突出面積のフェアリングアセンブリによる被覆の選択的変更を可能にする。

本発明は、オートバイの前輪の近傍に取付けられた空力シールドを含むオートバイにも及び、シールドは、格納状態と、シールドが前輪の空力抵抗を低減するために位置決めされる作動状態との間で動作可能であり、それにより使用中、前輪の抗力はシールドがその格納位置にある時よりもシールドがその作動状態にある時のほうが小さくなる。

オートバイは上述のようなフェアリングアセンブリを含むとしてよい。フェアリングアセンブリが上述のようなオートバイを形成するためにオートバイに追加設置することができる、または代わりに、上述のようなフェアリングアセンブリを初期製造中にオートバイに組み込むことができることは認識されるであろう。

オートバイは別のシールド構成要素に連結されている一体に形成されたシールド構成要素を提供するフロントフェンダーを含むかもしれず、構成要素は複合シールドの正面突出面積を変化させるために互いに対して変位可能である。

本発明はまたオートバイの空力特性を改善する方法を提供し、その方法は、オートバイの前輪に取付けられたシールドを格納状態と作動状態との間で移動させることを含み、シールドは、その作動状態において、シールドがその格納状態にある時の車輪の抗力に比較して前輪の空力抵抗を低減するように造形および配置される。

方法は、ユーザ制御入力に応答してシールドをその作動またはその格納状態に移動させることを含むことができる。

代わりに、またはそれに加えて、方法は、オートバイのエンジン温度を測定することと、エンジン温度が所定のスレショルド温度を上回り上昇した時にシールドをその格納状態に自動的に移動させることとを含むとしてよい。方法は、所定のスレショルド角度を超えたオートバイの傾きに応答してシールドをその格納状態に自動的に移動させることを含むとしてよい。

従って、本発明はまた、少なくとも２個のフェアリング構成要素を有するフェアリングアセンブリを制御する方法にも及んでおり、一方の構成要素は他方の内部に入れ子式に配置され、フェアリング構成要素はアセンブリの正面突出面積の調整を可能にするために互いに対して位置が調整可能であり、その方法は、
水平位置に対するオートバイ前輪回転軸の傾斜度を検出することと、そしてそれに応答して、
検出された傾斜度に関してフェアリングの正面突出面積を変化させることとを含む。

ここで本発明を添付の概略図面を参照して例証として説明する。

図面において、参照数字１０は、参照数字１２によって全体として指示されたオートバイに取付けられた時の本発明に従った変位可能フェアリングアセンブリを全体として示している。アセンブリ１０は、シールド１１が少なくともオートバイの前輪１３の上半分を覆って車輪の抗力を最小限にする作動状態（図１）と、シールド１１が車輪の縮小部分１８を覆ってオートバイ１２の従来の動作を許す格納状態（図２）との間で動作可能である複合シールド１１を含む。

シールド１１は３個の構成要素、すなわち、上部構成要素１０．１、中央構成要素１０．２および下部構成要素１０．３を備えており、上部および下部構成要素１０．１、１０．３は中央構成要素１０．２の内側に入れ子式に配置されており、オートバイ１２の前後方向に対して横向きである軸１４に関してそれらに対して旋回することによって中央構成要素１０．２の内部で拡縮式に摺働可能である。従って、アセンブリ１０の旋回軸１４は前輪１３の回転軸と平行である。

図２でわかるように、構成要素１０．１〜１０．３は板材のものであり、平面図において概ねＵ字形である。図３において、構成要素１０．２は中空であり、他の２個の構成要素１０．１および１０．３はシールド１１がその格納状態にある時に中空の構成要素１０．２に受入れ可能であることがわかる。このように各構成要素１０．１〜１０．３は、前輪１３の両側に配置された２個のリムを有しており、リムを連結する各構成要素の前縁部分は滑らかに湾曲している。従って構成要素１０．１〜１０．３の前縁正面部分は、使用中、オートバイ１２の空気力学的に効率的な前縁を付与する。

図３に例示された実施形態において、構成要素１０．１〜１０．３のリムは、互いにほぼ平行であり、オートバイ１２の長さ方向に延びている。しかし、本発明の他の実施形態において、シールド１１は、シールド１１が前部よりも後部においてより幅広になるように、その前縁から徐々に拡幅することができる。そのような場合、図３に対応する図は、シールド１１を丸みのある前端を備えるＶ字形であるように示すはずであり、従ってシールド１１のリムは外側に広がる。

フェアリング構成要素１０．１、１０．２および１０．３は、中央構成要素１０．２に対する上部および下部構成要素１０．１、１０．３の外方変位を制限するために、合致する肩部または止め形成部（図示せず）を有する。

アセンブリ１０はオートバイ１２のフロントフォーク１６の又１６．１および１６．２に取付けられており、構成要素１０．１および１０．３は旋回軸１４に関して変位を得るべく中央構成要素１０．２に旋回式に取付けられている。中央構成要素１０．２はこのようにフォーク１６に対して固定され、オートバイ１２のステアリングに際してフォーク１６により旋回する。

そのような取付けは、上部および下部構成要素１０．１、１０．３が図１に図示された拡張位置から図２に図示された格納位置にそれぞれ矢線１８および１９の方向で軸１４に関して旋回するのを可能にするとともに、シールド１１を展開するための反対方向での同様の変位を可能にする。

構成要素１０．１、１０．３は手動的または機械的に変位され得るが、そのような機械的変位は選択的または自動的のどちらかとすることができることは認識するべきである。従ってオートバイ１２は、アセンブリ１０の拡張状態と格納状態の間での構成要素１０．１、１０．３の移動を作動させるために、変位可能構成要素１０．１、１０．３と有効に接続された電動アクチュエータ、この場合、小型電気モータ１５を含む。

本発明の別の実施形態において、アクチュエータは、構成要素１０．１〜１０．３の随意選択的または自動的どちらかの変位を生じるために各々の変位可能構成要素１０．１、１０．３に装着された、少なくとも１個の空気圧動作シリンダーまたはアクチュエータ（図示せず）を含むことができる。

同様に、本発明のさらに別の実施形態において、アクチュエータは歯車装置（図示せず）を含むこともできる。歯車装置は、１個の構成要素におけるギヤラックおよび隣接する構成要素におけるピニオンギヤを含むことができ、ピニオンギヤは互いに対する構成要素の変位を制御するための制御装置と伝動式に連結可能である。そのような場合、本発明の別の実施形態において、構成要素は、旋回式変位を伴わない方式で、例えば互いに対して直線状に拡縮して、互いに対して変位することができる。代替として、車輪を覆う変位可能構成要素は、水平方向で変位可能とすることができ、例えばガイドトラックに沿って摺動可能である。そのような場合、構成要素およびそれらの移動は好ましくは、車輪１３が存在する平面に関して対称である。

アクチュエータ１５は、上部および下部構成要素１０．１、１０．３を自動的および／または選択的に変位させるための全体として参照数字２６によって指示された制御装置に接続されている。

制御装置２６は、オートバイエンジンの望ましくなく高い動作温度を検出するための温度検出手段２８を含む。温度センサ２８は、アクチュエータ１５を制御する車載コンピュータ２９に接続されている。従って制御コンピュータ２９は、所定のスレショルド値より高いエンジン温度の温度センサ２８による測定値に応答して上部および下部構成要素１０．１、１０．３をそれぞれの格納位置（図２）に自動的に変位させるための応答手段を付与する。そうした場合におけるアセンブリ１０のその格納位置への変位は、エンジンを冷却するためにエンジンのまわりでの気流を許す。

制御装置２６はさらに、垂直に対するオートバイ１２の角度を測定するための傾きセンサ３０を含む。その傾きセンサ３０もまた車載コンピュータ２９に接続されており、それにより所定のスレショルドよりも大きい傾き角度の傾きセンサ３０による測定は外部構成要素１０．１および１０．３の自動格納をもたらす。この例では、スレショルド角度は３０°である。

制御装置２６はまた、オートバイ１２のハンドルバー３４に設けられたユーザ操作可能なコントロール３２を含んでおり、それによりオートバイ１２の運転者はその作動状態とその格納状態との間でシールド１１の選択的切換えを行うことができる。この例では、コントロール３２は押しボタンの形態である。やはり、コントロール３２は車載コンピュータ２９と接続されている。傾きセンサ３０、温度センサ２８およびコントロール３２が、この例での場合のように、車載コンピュータ２９と連絡している必要はなく、他の実施形態においてはアクチュエータ１５と直接接続され得ることは認識されるであろう。

シールド１１の正面突出面積は、その作動状態において、構成要素の幅２０（図３）にシールド１１の累計高さ２２（図１）を掛けることによって決定される。同様に、その格納状態でのシールド１１の正面突出面積は、高さ２２．１（図２）に幅２０を掛けることによって決定される。

使用中、オートバイ１２の乗り手が高速時にオートバイ１２が受ける空力抵抗を低減させたい場合、使用者は上部および下部構成要素１０．１、１０．３をそれぞれの拡張位置に変位させてフェアリングアセンブリ１０の正面突出面積を増大させ、それによりオートバイ１２の抗力係数を減少させる。

前輪１３の上部がオートバイ１２の速度の２倍で前方に移動することは認識されるであろう。空力抵抗は速度の増加に対して３乗で増大するので、出願人はオートバイ１２の総抗力係数が車輪１３の相当部分、特に車輪１３の上部を覆うことによって著しく低減できると考える。車輪１３のそのような覆いは、その拡張状態でのフェアリングアセンブリ１０によって達成される。

しかし、フェアリングアセンブリ１０がシャシ、エンジンまたはオートバイ１２の他のフェアリング構成要素に引っかかったり邪魔になったりすることがあるので、ハンドルバー３２の旋回移動によるオートバイ１２のステアリングはその拡張状態でのフェアリングアセンブリ１０によって影響を受ける。この理由で、使用者は、前輪１３の相当のステアリングが予想される場合にフェアリングアセンブリ１０をその格納位置に変位させる選択肢を有する。高速で走行するオートバイのステアリングは、前輪１３の旋回によってではなく、むしろオートバイ１２の側方傾斜によって達成されることが認識されるであろう。従って前輪１３の旋回ステアリングは、オートバイ１２が高速で走行する時には、皆無ではないとしても、最小限である。

従って、フェアリングアセンブリ１０は、前輪１３の使用によるステアリングが要求される交通におけるような、より低速で走行する間にはその格納位置で使用することができる。より高い速度に達した時、フェアリングアセンブリ１０はその拡張状態に移動させられて、前輪１３のシールド部分によって達成される空力抵抗の低減を最大限にすることができる。

使用中、傾きセンサ３０は水平に対するオートバイ前輪回転軸の傾斜度を検出し、それに応答して中央構成要素１０．２に対するフェアリング構成要素１０．１および１０．３の変位を自動的に変化させる。同様に、温度センサ２８はエンジンの動作温度を検出し、応答してシールド１１の正面突出面積を変化させて、必要な場合、エンジンのまわりでの気流がエンジンの過熱を防ぐことを可能にする。

他の実施形態においてシールドは、依然として本発明の範囲内にありながら、別様に構成できることを認識しなければならない。例えば、シールドの構成要素は、他の実施形態において、例示実施形態での場合のように垂直に変位可能である代わりに、互いに対して水平に変位可能であるかもしれない。そのような場合、構成要素は、それぞれの格納状態に水平後方に摺動し、随意選択でガイドトラックで案内され前輪１３が存在する平面に関して対称であるとしてよい。

図４において、参照４０は本発明に従ったフェアリングアセンブリおよびオートバイ１２の別の実施形態を全体として示している。同じ数字は、別段に明記されていない限り、図１〜３および図４において同じ部品を指示する。

図４のフェアリングアセンブリ４０は図１〜３のフェアリングアセンブリ１１とほぼ同様に機能するが、大きな違いはアセンブリ４０のシールド４２が４個の構成要素４４、４６、５０から構成されることである。構成要素４４の１個は固定されており、車輪１３の上部を覆っている車輪１３の外周の部分に沿って拡張するフェンダー４８と一体に形成されている。

このようにフェンダー４８および固定構成要素４４は、より美的に快い全体を形成する本質的に単一の部品である。変位可能構成要素４６、５０は、作動状態に上方に摺動するために固定構成要素４４上で摺動可能に変位できる。このようにシールド４２は、固定構成要素４４の両側に２個のチークプレート、およびシールド４２の正面でチークプレート４６間に横方向に拡張するノーズプレート５０を含む。

図面の図４でわかるように、チークプレート４６は、格納位置から作動状態に固定構成要素４４に対して上方かつ後方に摺動するように取付けられている。例示実施形態において、チークプレート４６は、チークプレート４６の相対的な摺動運動を案内するための後方に傾斜したガイドスロット５６を有する。

ここで図面の図５に言及すれば、シールド４２は正面図で見た時に先細りにされており、シールド４２の輪郭が上方に幅広になっていることがわかる。有利には、シールド４２は、正面図で見た時にそれがオートバイ１２のサイドフェアリング５４およびトップフェアリング５２の輪郭形状に合致するように造形されている。このようにシールド４２の後部後縁は、それぞれトップフェアリング５２およびサイドフェアリング５４とほぼ同一平面になっており、シールド４２からフェアリング５２、５４上への滑らかな気流を助長する。底部から頂部へ幅広になっていることに加え、シールド４２はまた前部から後部へも幅広になっており、その結果それは断面平面図において概ねＶ字形である。シールド４２のそのような漸次的拡幅は、使用中、シールド４２と、オートバイ１２の走行方向に対して同様に傾けられるフェアリング５２、５４との間の滑らかな移行をさらに助長する。

シールド４２の先細りにされた形状のために、シールド４２はその底部においてよりもその頂部において幅が広くなっており、それによりプレート４６およびノーズプレート５０が上方へ作動状態に摺動した時にシールド４２の幅が増大することは認識されるであろう。そうした拡幅に適応するために、ノーズプレート５０は、チークプレート４６に対してほぼ水平に摺動するようにチークプレート４６に摺動可能に取付けられている。この理由で、ノーズプレート５０は、ノーズプレート５８の摺動移動を案内するためにチークプレート４６の相補的ガイドボルトと協働する水平ガイドスロット５８を有する。

変位可能構成要素４６、５０が、構成要素４４の輪郭に構成要素４６、５０がともに合致する格納状態から作動状態に移動する時に、チークプレート４６は上方へ摺動し、ノーズプレート５０は固定構成要素４４に対して同時に上方へ摺動しチークプレート４６に対して水平に摺動する。

シールド４２が一体に形成されたフェンダー４８を含むので、シールド４２の変位可能部分は、図１〜３のシールド１１における場合のように、その格納状態から遠くまで移動する必要はない。

出願人は、オートバイレース中に達成される高速時に、空力抵抗のわずかな低減がオートバイのピーク性能の著しい改善をもたらすことを発見したとともに、出願人は図面に記載したフェアリングアセンブリが従来のフェアリングと比較してオートバイの抗力を低減すると考える。

本発明に従ったフェアリングアセンブリの側面図であり、アセンブリはオートバイの前部に取付けられており、フェアリングアセンブリはその作動状態にあり、オートバイの前輪の空力抵抗の最大限の低減を付与する。 図１に類似の図であるが、フェアリングアセンブリはその格納状態にある。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩでのフェアリングアセンブリの断面平面図である。 本発明に従ったフェアリングアセンブリの別の実施形態の図１に対応する図であり、アセンブリはその作動状態にある。 図４のフェアリングアセンブリの略正面図である。

符号の説明

１０ フェアリングアセンブリ
１０．１ 上部構成要素
１０．２ 中央構成要素
１０．３ 下部構成要素
１１ シールド
１２ オートバイ
１３ 前輪
１４ 軸
１５ アクチュエータ、小型電気モータ
１６ フロントフォーク
２６ 制御装置
２８ 温度検出手段
２９ 車載コンピュータ
３０ 傾きセンサ
３２ ユーザ操作可能なコントロール
３４ ハンドルバー
４０ フェアリングアセンブリ
４２ シールド
４４ 固定構成要素
４６ 変位可能構成要素、チークプレート
４８ フェンダー
５０ 変位可能構成要素、ノーズプレート
５２ トップフェアリング
５４ サイドフェアリング
５６、５８ ガイドスロット

Claims (26)

1. オートバイのためのフェアリングアセンブリであって、
   格納状態と、シールドがオートバイの前輪の空力抵抗を低減するために位置決めされる作動状態との間で動作可能であり、それにより使用中、前輪の抗力はシールドがその格納位置にある時よりもその作動状態にある時のほうが小さくなる、空力シールドと、
   オートバイにシールドを取付けるための取付け装置とを含む、フェアリングアセンブリ。
2. シールドの正面突出面積はその格納状態におけるよりもその作動状態において大きい、請求項１に記載のアセンブリ。
3. シールドは、その作動状態において、シールドを正面投影図で見た時に、前輪の少なくとも上半分を遮蔽する、請求項１または請求項２に記載のアセンブリ。
4. シールドは、その作動状態において、前輪の両側の相当な部分を覆う、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のアセンブリ。
5. シールドは、その格納状態からその作動状態にシールドを切換えるために相対的に変位可能である少なくとも２個の構成要素を備える、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のアセンブリ。
6. シールド構成要素の各々は板材のものであり、概ねＵ字形であり、使用中に前輪の両側に沿って拡張する１対のリムおよび、リムを連結する湾曲した正面部分を有する、請求項５に記載のアセンブリ。
7. シールド構成要素は、シールドがその格納状態にある時に構成要素が他方の内部に一方が入れ子式に配置されるように、拡縮式に変位可能である、請求項６に記載のアセンブリ。
8. シールド構成要素は、構成要素のリムに対して直角である旋回軸に関して相対的変位を得るべく取付けられている、請求項７に記載のアセンブリ。
9. 取付け装置はシールド構成要素の一方をオートバイのフロントステアリングフォークに固定して取付けるために構成されており、少なくとも１個の他方のシールド構成要素は固定された構成要素に対して変位可能である、請求項８に記載のアセンブリ。
10. ３個の拡縮式シールド構成要素を含んでおり、シールドは、ステアリングフォークに対して固定されている中央構成要素および、中央構成要素に向けて、またそれから離れる両方向で旋回式に変位可能である上部および下部構成要素を備える、請求項９に記載のアセンブリ。
11. シールドはその作動状態において前輪の上方に配置されたフェンダーを覆い、フェンダーはシールドがその格納状態にある時に露出される、請求項９または請求項１０に記載のアセンブリ。
12. 固定構成要素は前輪のフェンダーと一体に形成されている、請求項９または請求項１０に記載のアセンブリ。
13. シールドは、その作動状態において、オートバイの車体に対する前輪のサスペンション移動に適応するために、効果的な大きさで調整されるために自動的かつ動的に配置される、請求項１ないし１２のいずれか１項に記載のアセンブリ。
14. その格納状態とその作動状態との間でのシールドの動力供給変位を生じるためにアクチュエータを含む、請求項１ないし１３のいずれか１項に記載のアセンブリ。
15. その作動状態とその格納状態との間でのシールドの変位のためにアクチュエータの動作を制御する制御装置を含む、請求項１４に記載のアセンブリ。
16. 制御装置は、シールドの状態に対するユーザ制御を可能にするためにオートバイのハンドルバーに取付けるためのユーザ操作可能なコントロールを含む、請求項１５に記載のアセンブリ。
17. 制御装置は、満たされる既定の状態に応答して、状況に応じて、その格納状態またはその作動状態へのシールドの変位を自動的に開始するために構成されている、請求項１５に記載のアセンブリ。
18. 制御装置は、オートバイのエンジン温度を測定するための温度検出手段および、温度検出手段によって測定されたエンジン温度が予め設定されたスレショルド温度を超えた時にシールドをその格納状態に自動的に変位させるための応答手段を含む、請求項１７に記載のアセンブリ。
19. 制御装置は、垂直に対するオートバイの傾きを検出するための傾きセンサおよび、所定のスレショルド値を超えた傾きセンサによって測定されたオートバイの傾きに応答してシールドをその作動状態から自動的に変位させる応答手段を含む、請求項１７または請求項１８に記載のアセンブリ。
20. オートバイの前輪の近傍に取付けられた空力シールドを含むオートバイであって、シールドは、格納状態と、シールドが前輪の空力抵抗を低減するために位置決めされる作動状態との間で動作可能であり、それにより使用中、前輪の抗力はシールドがその格納位置にある時よりもシールドがその作動状態にある時のほうが小さくなる、オートバイ。
21. 請求項２ないし請求項１９のいずれか１項に記載のフェアリングアセンブリを含む、請求項２０に記載のオートバイ。
22. 別のシールド構成要素に連結されている一体に形成されたシールド構成要素を提供するフロントフェンダーを含んでおり、構成要素は複合シールドの正面突出面積を変化させるために互いに対して変位可能である、請求項２０に記載のオートバイ。
23. オートバイの空力特性を改善する方法であって、オートバイの前輪に取付けられたシールドを格納状態と作動状態との間で移動させることを含んでおり、シールドは、その作動状態において、シールドがその格納状態にある時の車輪の抗力に比較して前輪の空力抵抗を低減するように造形および配置される、方法。
24. ユーザ制御入力に応答してシールドをその作動またはその格納状態に移動させることを含む、請求項２３に記載の方法。
25. オートバイのエンジン温度を測定することと、エンジン温度が所定のスレショルド温度を上回り上昇した時にシールドをその格納状態に自動的に移動させることとを含む、請求項２３に記載の方法。
26. 所定のスレショルド角度を超えたオートバイの傾きに応答してシールドをその格納状態に自動的に移動させることを含む、請求項２３または請求項２５に記載の方法。

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