CN220662730U - 车辆 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆，能够兼顾具备进行把手锁定模块的解锁的通信部的ECU的通信稳定性及防盗性。车辆具备转向轴和车体(11)，所述车体(11)包括：支承转向轴使其转动的前立管(18)；和位于供乘员就座的座椅的下方且固定座椅(17)的座椅轨道(30)；用于与智能钥匙(43)(车辆外的设备)通信的通信部(44)，通信部(44)在座椅轨道(30)的下方且比座椅轨道(30)靠车宽方向外侧的位置设置于由保护车体部件的侧罩(32)(车体罩)的内侧包围的空间。

Description

车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆。
背景技术
以往，例如公开了包含车辆解锁部的ECU和通信部作为控制部而成为一体并设置于车辆的技术(例如，参照专利文献1)。
另外，例如，公开了在骑手的座椅下具备控制部的技术(例如，参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：WO 2020/202343号公报
专利文献2：日本特开2020-111189号公报
实用新型内容
实用新型所要解决的技术问题
然而，在以往的技术中，公开了这样的技术：将具备用于解除把手锁定模块的车辆解锁部的ECU设置于车辆，但为了将具备用于解除把手锁定模块的通信部的ECU设置于车辆，要求实现通信部的通信稳定性，并且实现防盗性。
本实用新型是鉴于上述点而完成的，其目的在于提供一种车辆，能够兼顾具备进行把手锁定模块的解锁的通信部的ECU的通信稳定性及防盗性。
用于解决技术问题的手段
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆，转向轴；车架，其包括前立管、主架和座椅轨道，所述前立管支承所述转向轴使其转动，所述主架从前立管向车辆后方延伸，所述座椅轨道与所述主架连续，位于供所述车辆的乘员就座的座椅的下方，并固定所述座椅；以及驱动装置，其产生车辆的动力，
其特征在于，所述车辆具备用于与车辆外的设备进行通信的通信部，所述通信部在所述座椅轨道的下方且比所述座椅轨道靠车宽方向外侧的位置设置于包围在保护车体部件的车体罩的内侧的空间。
另外，在本说明书中，包含2021年3月31日申请的日本专利申请-日本特愿2021-059695号的全部内容。
实用新型效果
根据本实用新型，通信部在座椅轨道的下方且比座椅轨道靠车宽方向外侧的位置设置于包围在保护车体部件的车体罩的内侧的空间，因此通信部的通信不会被金属部件妨碍，能够实现通信稳定性的提高。另外，通过设置于包围在保护车体部件的车体罩的内侧的空间，难以将通信部从车辆简单地卸下，能够实现防盗。
附图说明
图1是表示本实施方式的车辆的结构的立体图。
图2是表示本实施方式中的控制装置的结构的框图。
图3是本实施方式的车体的俯视图。
图4是本实施方式的车体的从右侧面观察的立体图。
图5是沿图1中的A-A线的剖视图。
图6是表示本实用新型的变形例的剖视图。
图7是表示本实用新型的其他变形例的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的一个实施方式进行说明。此外，在说明中，关于前后左右及上下这样的方向的记载，若没有特别记载则设为与相对于车体的方向相同。另外，各图所示的标号“前”表示车体前方，标号“上”表示车体上方，标号“左”表示车体左方。
[实施方式]
图1是本实用新型的实施方式的鞍乘型车辆10的侧视图。
鞍乘型车辆10是具备车架11、支承于车架11的动力单元12、将前轮13支承为转向自如的前叉14、支承后轮15的摆臂16及乘员用的座椅17的车辆。
鞍乘型车辆10是乘员以骑跨的方式就座于座椅17的车辆。座椅17设置于车架11的后部的上方。
车架11具备：前立管18，其设置于车架11的前端部；前架19，其位于前立管18的后方；以及后架20，其位于前架19的后方。前架19的前端部与前立管18连接。
座椅17支承于后架20。
前叉14由前立管18支承为左右转向自如。前轮13支承于在前叉14的下端部设置的车轴13a。乘员把持的转向用的把手21安装于前叉14的上端部。
摆臂16支承于枢轴22，该枢轴22支承于车架11。枢轴22是沿车宽方向水平延伸的轴。枢轴22贯插在摆臂16的前端部。摆臂16以枢轴22为中心上下摆动。
后轮15支承于在摆臂16的后端部设置的车轴15a。
动力单元12配置于前轮13与后轮15之间，支承于车架11。
动力单元12是内燃机。动力单元12具备曲轴箱23和收纳往复运动的活塞的缸部24。在缸部24的排气口连接有排气装置25。
动力单元12的输出通过将动力单元12与后轮15连接起来的驱动力传递部件而被传递向后轮15。
另外，鞍乘型车辆10具备从上方覆盖前轮13的前挡泥板26、从上方覆盖后轮15的后挡泥板27、供乘客放脚的踏板28、以及蓄积动力单元12使用的燃料的燃料箱29。
前挡泥板26安装于前叉14。后挡泥板27及踏板28设置在比座椅17靠下方的位置。燃料箱29支承于车架11。
图2是表示控制装置的结构的框图。
如图2所示，控制装置40具备作为控制单元的ECU41。ECU41例如具有CPU(CentralProcessing Unit：中央处理器)等处理器和RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)、ROM(Read Only Memory：只读存储器)等存储部。
在存储部中存储有发动机的控制程序等数据。具体而言，ECU41的处理器通过执行控制程序来控制车辆的各部。
ECU41与把手锁定模块42连接。把手锁定模块42用于在停车过程中锁定把手的回转动作。
控制装置40具备通信部44，通信部44接收乘员持有的作为车辆外的设备的智能钥匙43的信号。
控制装置40具备：判断部45，其判断通信部44接收的智能钥匙43的信号是否是能够解除把手锁定模块42的信号；以及解锁部46，在判断为智能钥匙43的信号是能够解除的信号的情况下，该解锁部46进行把手锁定模块42的解除。
并且，通过由乘员操作智能钥匙43，从智能钥匙43经由通信部44向ECU41发送信号，通过ECU41的判断部45判断来自智能钥匙43的信号是否为能够解除的信号，在判断部45判断为是能够解除的信号的情况下，通过解锁部46进行把手锁定模块42的解锁。
图3是车体的俯视图。图4是从车体的右侧面观察的立体图。图5是图1的A-A线处的剖视图。
如图3及图4所示，后架20具备支承座椅17的座椅轨道30。在位于后架20的上方且座椅轨道30的下方的空间中收容有例如空气滤清器31等车体部件。在由座椅轨道30和后架20包围的空间的外侧安装有作为车体罩的侧罩32。
如图1及图2所示，在车架11的右侧安装有作为排出机构的排气装置25，该排气装置25与动力单元12的排气口连结并向后方延伸。
另外，在车辆的安装有排气装置25的右侧的相反侧，设置有作为蓄电设备的电池33。
在本实施方式中，控制装置40在设置有排气装置25的一侧设置于由座椅轨道30和后架20包围的空间中。在该状态下，控制装置40配置于比座椅轨道30靠车宽方向外侧的位置，并且配置于侧罩32的内侧。
侧罩32的位置是在乘员乘车的情况下在侧视时与乘员的脚不重叠的位置，因此通过将控制装置40配置在侧罩32的内侧，控制装置40的通信部44的通信不会被乘员妨碍。
若将控制装置40配置于座椅轨道30的内侧，则有可能产生由作为金属的座椅轨道30引起的通信障碍。然而，在本实施方式中，控制装置40配置于座椅轨道30的外侧，并且配置于排气装置25的设置侧，且配置于与蓄电池33的设置侧相反的一侧，因此能够抑制由引起通信障碍的金属构成的座椅轨道30、蓄电池33的影响，能够实现控制装置40的通信部44的通信的稳定性。
另外，也可以在配置有控制装置40的部位仅配置通信部44。通过配置通信部44，通信部44不会因座椅轨道30等金属部件而引起通信障碍。
另外，通过将控制装置40设置在金属部件多且以容易拆卸的形式设置的电池33的相反侧，能够提高通信稳定性，并且不使用追加的部件就能够提高防盗性。
另外，控制装置40固定于车架11。由此，通过将控制装置40固定于刚性高的车架11，能够在组装时稳定地进行作业，能够提高作业效率。
接着，对本实施方式的作用进行说明。
在本实施方式中，在进行把手锁定模块42的解除的情况下，通过由乘员操作智能钥匙43，从智能钥匙43经由通信部44向ECU41发送信号。ECU41的判断部45判断来自智能钥匙43的信号是否为能够解除的信号，在判断部45判断为是能够解除的信号的情况下，通过解锁部46进行把手锁定模块42的解锁。
由此，把手锁定模块42被解除，把手能够回转。
在本实施方式中，将控制装置40配置在由座椅轨道30和后架20所包围的空间的座椅轨道30的外侧，且配置于侧罩32的内侧，因此控制装置40的通信部44的通信不会被金属部件妨碍，能够实现通信稳定性的提高。
另外，通过设置于包围在保护车体部件的侧罩32的内侧的空间，难以将控制装置40从车辆简单地拆卸，能够实现防盗。并且，通过在排气装置25的设置侧设置控制装置40，在翻倒时排气装置25最先着地，缓和了对控制装置40的冲击，由此即使不提高控制装置40自身的耐久性，也能够提高控制装置40针对翻倒的耐冲击性。
此外，通过将控制装置40固定于车架11，能够牢固地固定控制装置40，能够提高耐冲击性。
如上所述，在本实施方式中，具备用于与智能钥匙43(车辆外的设备)进行通信的通信部44，通信部44在座椅轨道30的下方且比座椅轨道30靠车宽方向外侧的位置设置于包围在保护车体部件的侧罩32(车体罩)的内侧的空间。
由此，通信部44在车宽方向的设置有排气装置25的那一侧，在座椅轨道30的下方且比座椅轨道30靠车宽方向外侧的位置，设置于包围在保护车体部件的侧罩32的内侧的空间，因此通信部44的通信不会被金属部件妨碍，能够实现通信稳定性的提高。另外，通过设置于包围在保护车体部件的侧罩32的内侧的空间，通信部44难以从车辆简单地拆卸，能够实现防盗。
另外，在本实施方式中，具备控制搭载于车辆的设备的ECU41(控制单元)，包括具备通信部44和ECU41的控制装置40。
由此，通过将具备通信部44的控制装置40在座椅轨道的下方且比座椅轨道靠车宽方向外侧的位置设置于包围在保护车体部件的侧罩32内侧的空间，能够实现通信部44的通信稳定性的提高。另外，通过设置于包围在保护车体部件的侧罩32的内侧的空间，难以将控制装置40从车辆简单地拆卸，能够实现防盗。
另外，在本实施方式中，车辆具备锁定转向轴的旋转的把手锁定模块42，ECU41(控制单元)判断把手锁定模块的解除。
根据该结构，通过由ECU41判断把手锁定模块的解除，能够由控制装置40进行把手锁定模块的解锁。
另外，在本实施方式中，具有用于将在动力单元12(驱动装置)的工作过程中产生的物质向车辆外排出的排气装置25(排出机构)，通信部44设置于车宽方向的设置有排气装置25的那一侧。
由此，通过在排气装置25的设置侧设置通信部44，在翻倒时排气装置25最先着地，缓和了对通信部44的冲击，从而即使不提高控制装置40自身的耐久性，也能够提高通信部44针对翻倒的耐冲击性。
另外，在本实施方式中，通信部44被安装于车架11。
由此，通过将通信部44固定于车架11，能够牢固地固定通信部44，能够提高耐冲击性。
另外，在本实施方式中，车辆具备用于使车辆所具备的至少一个电装部件工作的电池33(蓄电设备)，电池33相对于通信部44以车辆中心为轴设置于车宽方向另一侧。
由此，通过将通信部44设置在金属部件较多且以容易拆卸的形式设置的电池33的相反侧，能够不使用通信稳定性和追加的部件而提高防盗性。
[变形例]
接着，对本实用新型的变形例进行说明。
图6是表示本实用新型的变形例的剖视图。
如图6所示，在本变形例中，具备通信部44的控制装置40被安装于侧罩32的内表面侧。
通过这样将具备通信部44的控制装置40安装于侧罩32的内表面侧，能够由侧罩32吸收车体的振动，因此能够将具备通信部44的控制装置40在不提高自身的耐振性的情况下设置于车辆。
图7是表示本实用新型的其他变形例的剖视图。
如图7所示，在座椅轨道30的下方设置有空气滤清器31，该空气滤清器31用于在将车辆外的空气取入至车辆内时去除杂质。
在本变形例中，具备通信部44的控制装置40被安装于空气滤清器31的车宽方向外侧。在该状态下，具备通信部44的控制装置40配置于比座椅轨道30靠车宽方向外侧的位置。
空气滤清器31设置于车体振动少的部位，且由树脂等非金属材料构成，因此通过将具备通信部44的控制装置40安装于空气滤清器31，能够在不提高具备通信部44的控制装置40自身的耐振性的情况下维持通信稳定性。
另外，本实用新型不限于上述实施方式的结构，能够在不脱离其主旨的范围内以各种方式实施。
例如，本实用新型的车辆并不限定于使用发动机作为动力单元12的情况，也能够应用于使用电动马达的车辆。
[由上述实施方式支持的结构]
上述实施方式支持以下的结构。
(结构1)一种车辆，其具有：转向轴；车架，其包括前立管、主架和座椅轨道，所述前立管支承所述转向轴使其转动，所述主架从前立管向车辆后方延伸，所述座椅轨道与所述主架连续，位于供所述车辆的乘员就座的座椅的下方，并固定所述座椅；以及驱动装置，其产生车辆的动力，其特征在于，所述车辆具备用于与车辆外的设备进行通信的通信部，所述通信部在所述座椅轨道的下方且比所述座椅轨道靠车宽方向外侧的位置设置于包围在保护车体部件的车体罩的内侧的空间。
根据该结构，通信部在座椅轨道的下方且比座椅轨道靠车宽方向外侧的位置设置于包围在保护车体部件的车体罩的内侧的空间，因此通信部的通信不会被金属部件妨碍，能够实现通信稳定性的提高。另外，通过设置于包围在保护车体部件的车体罩的内侧的空间，难以将通信部从车辆简单地卸下，能够实现防盗。
(结构2)在结构1的车辆中，其特征在于，所述车辆具备至少对搭载于所述车辆的设备进行控制的控制单元，所述车辆具备控制装置，所述控制装置具备所述通信部和所述控制单元。
根据该结构，通过将具备通信部的控制装置在座椅轨道的下方且比座椅轨道靠车宽方向外侧的位置设置于包围在保护车体部件的车体罩的内侧的空间，能够实现通信部的通信稳定性的提高。另外，通过设置于包围在保护车体部件的车体罩的内侧的空间，难以将控制装置从车辆简单地卸下，能够实现防盗。
(结构3)在结构2的车辆中，其特征在于，所述车辆具备锁定所述转向轴的旋转的把手锁定模块，所述控制装置判断所述把手锁定模块的解除。
根据该结构，通过利用控制单元判断把手锁定模块的解除，能够利用控制装置进行把手锁定模块的解锁。
(结构4)在结构1至结构3中任一项的车辆中，其特征在于，所述车辆具有用于将在所述驱动装置的工作过程中产生的物质向所述车辆外排出的排出机构，所述通信部设置于车宽方向上的设置有所述排出机构的那一侧。
根据该结构，通过在排出机构的设置侧设置控制装置，在翻倒时排出机构最先着地，缓和了对控制装置的冲击，由此即使不提高控制装置自身的耐久性，也能够提高控制装置的针对翻倒的耐冲击性。
(构成5)在结构1至结构4中任一项的车辆中，其特征在于，所述通信部被安装于所述车架。
根据该结构，通过将控制装置固定于车架，能够牢固地固定控制装置，能够提高耐冲击性。
(结构6)在结构1至结构4中任一项的车辆中，其特征在于，所述通信部被安装于所述车体罩。
根据该结构，通过将控制装置安装于车体罩的内表面侧，能够利用车体罩吸收车体的振动，因此能够在不提高控制装置自身的耐振性的情况下设置于车辆。
(结构7)在结构1至结构4中任一项的车辆中，其特征在于，所述车辆在所述座椅的下方具备空气滤清器，该空气滤清器用于在将车辆外的空气取入至车辆内时去除杂质，所述通信部被安装于所述空气滤清器。
根据该结构，通过在设置于车体振动少的部位且由树脂等非金属材料构成的空气滤清器上安装控制装置，能够不提高控制装置自身的耐振性且维持通信稳定性。
(构成8)在结构1至结构7中任一项的车辆中，其特征在于，所述车辆具备用于使车辆所具备的至少一个电装部件工作的蓄电设备，所述蓄电设备相对于所述通信部以车辆中心为轴而设置于车宽方向另一侧。
根据该结构，通过将控制装置设置在金属部件多且以容易拆卸的形式设置的蓄电设备的相反侧，能够提高通信稳定性，并且不使用追加的部件就能够提高防盗性。
附图标记说明
10：鞍乘型车辆；
11：车架；
12：动力单元；
17：座椅；
19：前架；
20：后架；
21：把手；
23：曲轴箱；
24：缸部；
25：排气装置；
26：前挡泥板；
27：后挡泥板；
28：踏板；
29：燃料箱；
30：座椅轨道；
31：空气滤清器；
32：侧罩；
33：电池；
40：控制装置；
42：把手锁定模块；
43：智能钥匙；
44：通信部；
45：判断部；
46：解锁部。

Claims (8)

1.一种车辆，其具有：
转向轴；
车架，其包括前立管、主架和座椅轨道，所述前立管支承所述转向轴使其转动，所述主架从前立管向车辆后方延伸，所述座椅轨道与所述主架连续，位于供所述车辆的乘员就座的座椅的下方，并固定所述座椅；以及
驱动装置，其产生车辆的动力，
其特征在于，
所述车辆具备用于与车辆外的设备进行通信的通信部，
所述通信部在所述座椅轨道的下方且比所述座椅轨道靠车宽方向外侧的位置设置于被包围在保护车体部件的车体罩的内侧的空间。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述车辆至少具备对搭载于所述车辆的设备进行控制的控制单元，
所述车辆具备控制装置，所述控制装置具备所述通信部和所述控制单元。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述车辆具备锁定所述转向轴的旋转的把手锁定模块，所述控制单元判断所述把手锁定模块的解除。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述车辆具有用于将在所述驱动装置的工作过程中产生的物质向所述车辆外排出的排出机构，所述通信部设置于车宽方向上的设置有所述排出机构的那一侧。
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述通信部被安装于所述车架。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述通信部被安装于所述车体罩。
7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述车辆在所述座椅的下方具备空气滤清器，该空气滤清器用于在将车辆外的空气取入至车辆内时去除杂质，
所述通信部被安装于所述空气滤清器。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述车辆具备用于使车辆所具备的至少一个电装部件工作的蓄电设备，
所述蓄电设备相对于所述通信部以车辆中心为轴而设置于车宽方向另一侧。
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