JP5424994B2 - バッテリ搭載構造 - Google Patents
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Description
[自動二輪車]
図1に示す自動二輪車2は、不整地の走行を考慮しつつ舗装路や公道の走行にも対応しているデュアルパーパスタイプのバイクであり、フロントフォーク3を備えている。フロントフォーク3は、所定のキャスター角をもって斜め上方に延在しており、その下端部には、操舵輪である前輪4が回転自在に軸支されている。また、フロントフォーク3の上部側には、図示しないロアブラケット及びアッパーブラケットが上下に間隔をあけて設けられている。アッパーブラケットの上部にあるハンドル支持部5には、バー型のステアリングハンドル6が取付けられている。またロアブラケット及びアッパーブラケットには、フロントフォーク3に平行に延びる図示しないステアリングシャフトが設けられている。このステアリングシャフトは、フレーム7の一部分を構成するヘッドパイプ8に回動自在に軸支されている。これにより、運転者がステアリングハンドル6を左右に回動操作することで、ステアリングシャフトを回転軸として前輪4を所望の方向に転向させることができる。
以下では、バッテリ搭載構造1を図2乃至4を参照しながら説明する。なお、図2〜4において、バッテリ搭載構造1を見やすくするために、自動二輪車2に備わる構成、例えばエンジンEや、シート15及びサイドカバー43を取外した状態で示している。
以下では、バッテリ搭載構造1にバッテリ21を搭載する方法について説明する。まず、自動二輪車2において、シートレール14に載せられて図示しないロック機構によってロックされたシート15を取外し、バッテリ出入口32を表出させる。次に、バッテリ出入口32からバッテリ収容空間25にバッテリ21を挿入する。この際、平面視でバッテリ21がバッテリ出入口32に重なるようにバッテリ21を横向きにし、且つ陰極端子21bを左側に配置してバッテリ出入口32にバッテリ21を挿入する。このバッテリ21を真直ぐ下ろしてケース本体23の底面23eに置き、その後バッテリ21を時計回りに90度回動させて縦向きにする。
本実施形態では、デュアルパーパスタイプのバイクについて説明したが、オフロードタイプやオンロードタイプのバイクであってもよく、またATV(All Terrain Vehicle)のような自動四輪車であってもよい。また、バッテリケース22のようなケースが必要ではなく、フレーム7によってバッテリ収容空間25を形成し、このバッテリ収容空間25にバッテリ21を収容してフレーム7に固定するような構成であってもよい。また、本実施形態では、バッテリ21とサイレンサー19との間に何ら部品が介在していないが、断熱壁等の断熱部材を介在させてもよい。これにより、バッテリ21の温度上昇を抑えてそれに起因する不具合の発生をより抑制することができる。
2 自動二輪車
17 マフラー
21 バッテリ
21a 陽極端子
21b 陰極端子
22 バッテリケース
25 バッテリ収容空間
30 クロスパイプ
32 バッテリ出入口
33a ダンパ部材
33c ダンパ部材
34 固定カバー
35 右側支持部
35c 突条部分
36 後側支持部
36a 突条部分
Claims (9)
- 車体にバッテリを搭載するためのバッテリ搭載構造であって、
前記車体のフレームと、
前記フレームより前記車体内側に形成され、前記バッテリを収容可能なバッテリ収容空間と、
前記フレームによって囲まれて上方に開口し、前記バッテリ収容空間への前記バッテリの出し入れが可能なバッテリ出入口と、を有し、
前記バッテリ出入口は、前記バッテリの長手方向が車体の車幅方向に平行な挿入姿勢のときに前記バッテリを出し入れでき、前記バッテリの長手方向が車体の長手方向に平行な搭載姿勢のときに出し入れできないように形成され、
前記バッテリ収容空間は、前記バッテリを挿入姿勢と搭載姿勢との間で回転可能であって、前記搭載姿勢で前記バッテリを収容するように形成されている、バッテリ搭載構造。 - 前記バッテリ収容空間は、前記バッテリを搭載する搭載位置を有し、
前記搭載位置は、前記車体の車幅方向一方側にあるマフラーに対して前記車体の車幅方向の中心から前記車幅方向他方側にオフセット配置されている、請求項1に記載のバッテリ搭載構造。 - 前記バッテリ出入口の下側に位置するように前記フレームに取付けられ、中に前記バッテリ収容空間を有するバッテリケースを更に備え、
前記バッテリケースは、前記バッテリ出入口に対向する上面、及び前記車幅方向の一側面が開口している、請求項1又は2に記載のバッテリ搭載構造。 - 前記バッテリケースは、前記車体の車幅方向一方側にあるマフラー側の一側面が開口している、請求項3に記載のバッテリ搭載構造。
- 前記バッテリケース内に設けられ、前記バッテリ収容空間の前記搭載姿勢で搭載された前記バッテリを上方から覆って前記バッテリケースに固定するバッテリ固定カバーを更に有し、
前記バッテリケースは、その内面で前記バッテリの平面視で隣接する二辺を支持し、
前記バッテリ固定カバーは、前記バッテリの平面視で残りの二辺を支持するように構成されている、請求項3又は4に記載のバッテリ搭載構造。 - 前記バッテリ固定カバーは、平面視で前記バッテリ出入口側に配置される前記バッテリの短辺を支持する第1支持部と、前記短辺に隣接する前記バッテリの長辺を支持する第2支持部を有しており、
前記第2支持部は、前記バッテリ出入口から前記長手方向に延在して平面視で前記フレームに交差するように配置されている、請求項5に記載のバッテリ搭載構造。 - 前記バッテリ固定カバーは、互いに間隔をあけて配置される複数の突起部分を有し、該突起部分で前記バッテリを当接支持している、請求項5又は6に記載のバッテリ搭載構造。
- 前記バッテリケースの内面には、互いに間隔をあけて複数のダンパ部材が配置されており、
前記バッテリケースの内面は、前記ダンパ部材を介して前記バッテリの側面を当接支持している、請求項5乃至7に記載のバッテリ搭載構造。 - 前記フレームは、前記長手方向に延在する一対のシートレールと、前記長手方向に離して配置されて前記一対のシートレールに渡されている一対のクロスメンバとを有し、
前記バッテリ収容空間は、平面視で前記一対のシートレールの間に配置され、且つ前記一対のクロスメンバの少なくとも1つと重なるように形成され、前記バッテリの陽極をその陰極よりも前記クロスメンバから離して前記バッテリを搭載できるように構成されている、請求項1乃至8の何れか1つに記載のバッテリ搭載構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010141864A JP5424994B2 (ja) | 2010-06-22 | 2010-06-22 | バッテリ搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010141864A JP5424994B2 (ja) | 2010-06-22 | 2010-06-22 | バッテリ搭載構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2012006429A JP2012006429A (ja) | 2012-01-12 |
JP5424994B2 true JP5424994B2 (ja) | 2014-02-26 |
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ID=45537508
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2010141864A Active JP5424994B2 (ja) | 2010-06-22 | 2010-06-22 | バッテリ搭載構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP5424994B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP3159437B2 (ja) * | 1989-07-25 | 2001-04-23 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のバッテリー等の収容装置 |
JP4337365B2 (ja) * | 2003-02-28 | 2009-09-30 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のバッテリー保持構造 |
-
2010
- 2010-06-22 JP JP2010141864A patent/JP5424994B2/ja active Active
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JP2012006429A (ja) | 2012-01-12 |
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