JP6916069B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、主として、自動二輪車のＥＣＵ及びバッテリーのレイアウトに関する。

自動二輪車は、エンジンを制御するＥＣＵと、ＥＣＵ等の電装品に電力を供給するバッテリーと、を備える。ＥＣＵ等の電装品及びバッテリー等は、一般的には燃料タンク又はシートの下方に配置される。特許文献１では、燃料タンクとシートの境界部分の下方にバッテリーが配置された自動二輪車が開示されている。なお、特許文献１では、ＥＣＵ及びその配置については記載されていない。

また、一般的にＥＣＵは直方体状であり、面積が一番大きな面が上下方向を向くように配置される。そのため、ＥＣＵは左右幅が大きくなり易い。従って、ＥＣＵとバッテリーとは例えば前後方向に並べて配置されるか、距離を離して別の場所に配置されることが一般的である。

実公平７−３８０６１号公報

ここで、自動二輪車では例えば四輪車等と比較してスペースが少ないため、電装品及びその他の機器を効率的に配置することが望まれる。この点、特許文献１ではバッテリーとＥＣＵの位置関係を含めたレイアウトが開示されていない。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、ＥＣＵ及びバッテリーを効率的に配置することで、他の機器を配置するための広いスペースを確保した自動二輪車を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の自動二輪車が提供される。即ち、この自動二輪車は、燃料タンクと、シートと、ステップと、前輪及び後輪と、車体フレームと、ＥＣＵと、バッテリーと、を備える。前記シートは、運転者が着座するための部材である。前記ステップは、運転者が足を載せるための部材である。前記車体フレームは、前後方向に接続されるメインフレーム及びリアフレームを含んで構成されており、前後方向に延びる形状である。前記ＥＣＵは、前記車体フレームに支持されており、エンジンを制御する。前記バッテリーは、前記車体フレームに支持されている。また、前記ＥＣＵと前記バッテリーが車幅方向に並べて配置されている。前記ＥＣＵ及び前記バッテリーはともに直方体であって最も短い辺である短辺が車幅方向に沿うように配置されている。前記ＥＣＵの最も長い辺である長辺は、前方に近づくに従って上方に近づくように傾斜して配置されており、側面視において下側の前記長辺にコネクタが配置されており、当該コネクタに配置されるＥＣＵハーネスが前方に延びている。

これにより、ＥＣＵ及びバッテリーの短辺が車幅方向に沿うように配置されて車体フレームに支持されることで、車幅方向の大きさを抑えつつ、ＥＣＵ及びバッテリーを車幅方向に並べることができる。その結果、車体フレームのうちＥＣＵ及びバッテリーの前方又は後方に比較的広いスペースを確保し易くなる。

本発明によれば、ＥＣＵ及びバッテリーを効率的に配置することで、他の機器を配置するための広いスペースを確保した自動二輪車を提供できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図。 自動二輪車の平面図。 ＥＣＵが配置される箇所を車幅方向に垂直な平面で切った一部断面図。 バッテリーが配置される箇所を車幅方向に垂直な平面で切った一部断面図。 フロントシート及びリアシートを取り外した状態の平面図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。以下の説明では、自動二輪車１が前進する方向を前として、前後左右の方向を定義する（即ち、自動二輪車１に乗車した運転者から見た方向で左右方向を定義する）。従って、前後方向は車長方向に一致し、左右方向は車幅方向に一致する。また、鉛直方向上側及び下側を上側及び下側と定義する。また、位置関係、大きさ、又は形状等を説明する用語は、その用語の意味が完全に成立している状態だけでなく、その用語の意味が略成立している状態も含むものとする。また、ＡがＢに取り付けられている（支持されている）と称したときにおいて、ＡがＢに直接取り付けられている（支持されている）構成だけでなく、他の取付部材等を介してＡがＢに取り付けられている（支持されている）構成も含むものとする。

＜自動二輪車１の全体構成＞初めに、自動二輪車１の概要について、図１から図３を参照して説明する。図１は、自動二輪車１の側面図である。図２は、自動二輪車１の平面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン４０と、前輪２２と、後輪２５と、を備える。これらの部材は、車体フレーム１０によって支持されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプフレーム１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１３と、リアステー１４と、を含んで構成されている。

ヘッドパイプフレーム１１には、図略のステアリングシャフトを挿入するためのシャフト挿入孔が形成されている。ヘッドパイプフレーム１１の上部及び下部には、それぞれ図２に示すアッパーブラケット１６及び図略のロアブラケットが取り付けられている。アッパーブラケット１６及びロアブラケットには、左右一対で配置されるフロントフォーク２１を挿入するためのフォーク挿入孔がそれぞれ形成されている。この構成により、アッパーブラケット及びロアブラケットは、フロントフォーク２１を支持している。フロントフォーク２１の下部には前輪２２が回転可能に取り付けられている。また、前輪２２の上部には、フロントフェンダ２３が配置されている。

ヘッドパイプフレーム１１には、前後方向に延びるメインフレーム１２が接続されている。メインフレーム１２は、左右一対で配置されており、ヘッドパイプフレーム１１の後部から後方に延びる（詳細には後ろ斜め下方に延びる）前メインフレーム１２ａと、前メインフレーム１２ａから下方に延びる後メインフレーム１２ｂと、で構成されている。なお、前メインフレーム１２ａと後メインフレーム１２ｂが異なる部材から構成されていてもよい。メインフレーム１２の前メインフレーム１２ａの後端部には、左右一対のリアフレーム１３及びリアステー１４がそれぞれ取り付けられている。リアフレーム１３は、リアステー１４よりも上方に配置されている。

リアフレーム１３及びリアステー１４は、メインフレーム１２から後方（詳細には後ろ斜め上方）に延びるように配置されている。また、リアフレーム１３には、左右の間隔が狭くなっている狭小部１３ａが形成されている。狭小部１３ａが形成されている部分では、平面視でリアフレーム１３がリアステー１４と重なるか、リアフレーム１３がリアステー１４よりも内側に位置している。一方で狭小部１３ａよりも後方では、平面視でリアフレーム１３がリアステー１４と重なるか、リアフレーム１３がリアステー１４よりも外側に位置している。

メインフレーム１２の後メインフレーム１２ｂには、スイングアーム２４が取り付けられている。スイングアーム２４の前端は、後述の図３及び図４に示すリアサスペンション１５によって弾性的に支持されている。スイングアーム２４は、図１に示すように後方に延びるように配置されている。スイングアーム２４の後部には、後輪２５が回転可能に取り付けられている。エンジン４０で発生した動力は、図略のドライブチェーンを介して後輪２５に伝達される。また、後輪２５の上部（後輪２５の近傍）には、リアフェンダ２６が配置されている。リアフェンダ２６は、スイングアーム２４と同様にリアサスペンション１５によって弾性的に支持されており、スイングアーム２４及び後輪２５が揺動した場合は、これらと一体的に揺動する。

後輪２５の上方であって後述のリアシート４４の下方には、リアフレームカバー２７が配置されている。リアフレームカバー２７は、リアフレーム１３及びリアステー１４（特にこれらの後部）の周囲を覆う。リアフレームカバー２７は、車体フレーム１０（リアフレーム１３、リアステー１４）に支持されており、スイングアーム２４及び後輪２５が揺動した場合であっても、これらと一体的には揺動しないように構成されている。

図１に示すように、前輪２２の上方であって、自動二輪車１の前部には、前照灯３１が配置されている。前照灯３１は左右一対で配置されており、自動二輪車１の前方を照射する。

前照灯３１の後部の上方には、ウインドシールド３２が配置されている。ウインドシールド３２は、走行風の導風を行うことで、走行風を運転者に当たりにくくする。従って、ウインドシールド３２は、下端部（基端部）から後ろ斜め上方に延びるように配置されている。

ウインドシールド３２の後方には、車速、エンジン回転速度、及び警告情報等を表示可能なメータ装置３４が配置されている。メータ装置３４の更に後方には、ステアリングハンドル３５が配置されている。運転者がステアリングハンドル３５を回動させることで、フロントフォーク２１が回動するため、自動二輪車１を旋回させることができる。また、ステアリングハンドル３５の少なくとも前側には、ステアリングハンドル３５を覆うハンドルカバー３６が配置されている。

ステアリングハンドル３５の後方であって、エンジン４０の上方には、エンジン４０に供給するための燃料が貯留される燃料タンク４１が配置されている。燃料タンク４１の後方には、運転者が着座するためのフロントシート４２が配置されている。フロントシート４２の下方には、フロントシート４２に着座した運転者が足を載せるためのフロントステップ４３が配置されている。運転者は、フロントシート４２に着座し、燃料タンク４１及びその下方を足で挟み、フロントステップ４３に足を載せることで、体を安定させるとともに重心を左右に移動させて操舵の一部を行う。

フロントシート４２の後方には、同乗者が着座するためのリアシート４４が配置されている。リアシート４４は、上述のリアフレームカバー２７の上部に配置されている。リアシート４４の下方であってスイングアーム２４の上方には、リアステップ４５が配置されている。同乗者は、リアシート４４に着座してリアステップ４５に足を載せることで体を安定させる。

自動二輪車１は、図１等に示すように、フロントカウル５１と、サイドカウル５２と、を備える。フロントカウル５１は、主に車体前部、具体的には前照灯３１の周囲及びウインドシールド３２の基端部等を覆う部分に配置されている。サイドカウル５２は、主に車体側面、具体的には、図１等に示すように、ステアリングハンドル３５の下方及び燃料タンク４１の下方等の部分に配置されている。

＜シート下の構成＞次に、シート下に配置される装置（特にＥＣＵ７１及びバッテリー７２）のレイアウトについて図３から図５を参照して説明する。図３は、ＥＣＵ７１が配置される箇所を左右方向に垂直な平面で切った一部断面図である。図４は、バッテリー７２が配置される箇所を左右方向に垂直な平面で切った一部断面図である。図５は、フロントシート４２及びリアシート４４を取り外した状態の平面図である。

図３から図５に示すように、フロントシート４２及びリアシート４４の下方には、収容ケース６０が配置されている。収容ケース６０は、リアフレーム１３及びリアステー１４に取り付けられている。収容ケース６０は、左右一対のリアフレーム１３の間、及び、左右一対のリアステー１４の間を含む空間に配置されている。収容ケース６０は、各種機器又は当該機器を取り付けるためのブラケット等を配置するための底面を有している。

収容ケース６０は、前側収容部６０ａと、前側収容部６０ａの後側の後側収容部６０ｂと、を含んで構成されている。本実施形態では前側収容部６０ａと後側収容部６０ｂは１つの部材であり一体的に構成されているが、別部材であってもよい。前側収容部６０ａは、フロントシート４２の下方に位置している部分である。後側収容部６０ｂは、リアシート４４の下方に位置している部分であってリアフレームカバー２７の内部に位置している部分である。フロントシート４２はリアシート４４よりも下方に位置しているため、前側収容部６０ａも後側収容部６０ｂより下方に位置している。また、リアフレームカバー２７は、後輪２５等に対して上下方向に揺動するため、リアフレームカバー２７と後輪２５は所定距離以上の間隔を空けて配置する必要がある。そのため、リアフレームカバー２７の上下方向のサイズは小さくなり易い。従って、後側収容部６０ｂの上下方向のサイズも（前側収容部６０ａと比較して）小さくなる。

＜前側収容部６０ａに配置される機器＞収容ケース６０の前側収容部６０ａには、ＥＣＵ７１と、バッテリー７２と、マグネチックスイッチ７３と、リレーボックス７４と、が配置されている。

ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）７１は、エンジン４０に関する制御（例えば、上述の燃料噴射制御及び点火時期調整制御等）を行う演算装置等から構成されている。ＥＣＵ７１は、基板及びそれを収容するハウジングからなる本体部７１ａと、本体部７１ａにＥＣＵハーネス８１を取り付けるためのコネクタ７１ｂと、を備えている。コネクタ７１ｂの下端は、前輪２２の上端及び後輪２５の上端よりも低い位置に配置されている。ＥＣＵ７１は図略のゴム部材及び取付ブラケット６１を介して収容ケース６０に取り付けられている。

バッテリー７２は、エンジン４０と一体的に設けられた発電機（オルタネータ）が発生させた電力を貯留する。バッテリー７２は、正端子（プラス端子）７２ａと、負端子（マイナス端子）７２ｂと、を備えている。正端子７２ａと負端子７２ｂは前後方向に並ぶように、かつ、正端子７２ａが負端子７２ｂよりも前側となるようにバッテリー７２が配置されている。あるいは、正端子７２ａが負端子７２ｂよりも後側となるようにバッテリー７２が配置されていてもよい。正端子７２ａには、電装品（例えばマグネチックスイッチ７３）が接続される。また、負端子７２ｂは車体フレーム１０等に接続される。

また、フロントシート４２の下部にはバッテリー抑え部６２が配置されている。バッテリー抑え部６２は弾性変形することが可能なゴムダンパ等である。バッテリー抑え部６２は、フロントシート４２を装着したときにバッテリー７２の上面に接触する位置に配置されている。この構成により、フロントシート４２を装着するだけでバッテリー７２の移動を規制することができる。バッテリー７２はゴムバンド等を用いて位置が固定される場合と比較して、本実施形態の方法を用いることにより、ゴムバンド等を引っ掛ける部分が不要となる。また、図４等に示すようにバッテリー７２は収容ケース６０から上方に延びる壁部によっても位置が規制されている。図４ではバッテリー７２の前後方向の位置ズレを規制する壁部が示されている。また、バッテリー７２の車幅方向にも同様の壁部が形成されており、バッテリー７２の車幅方向の位置ズレを規制する。

マグネチックスイッチ７３は、エンジン４０を始動させるためにスタータモータに電力を供給するリレー（即ちスタータリレー）である。リレーボックス７４は、複数のリレーが収容された筐体である。マグネチックスイッチ７３は、ＥＣＵ７１を収容ケース６０に取り付けるための上述の取付ブラケット６１に取り付けられている。

ここで、ＥＣＵ７１を収容ケース６０から取り外すためには、マグネチックスイッチ７３及び燃料タンク４１を取り外す必要がある。具体的に説明すると、取付ブラケット６１はマグネチックスイッチ７３の下方で図略の固定具を用いて収容ケース６０に取り付けられている。従って、工具を用いて固定具を取り外すスペースを確保するために、マグネチックスイッチ７３を取り外す必要がある。更に、マグネチックスイッチ７３の上方には、燃料タンク４１の後端が位置している。従って、マグネチックスイッチ７３を取り外すため及び固定具を取り外すスペースを確保するために、燃料タンク４１を取り外す必要がある。このように、本実施形態ではＥＣＵ７１を短時間で取り外せない構造となっているため、ＥＣＵ７１の盗難を防止したり、ＥＣＵ７１にアクセスして電子ロックを解除することによる自動二輪車１の盗難を防止したりすることができる。

また、図５に示すようにリレーボックス７４にはハーネスが接続されており、このハーネスは、車幅方向の中央よりも左側を通るメインハーネス（複数のハーネスを束ねた大径のハーネス群）８０に接続されている。なお、メインハーネス８０は車幅方向の中央よりも右側を通る構成であってもよい。また、ＥＣＵ７１とメインハーネス８０とは図略の複数のハーネスによって接続されているため、ＥＣＵ７１とメインハーネス８０を車幅方向の同じ側（本実施形態では左側）に配置することで、ハーネスを短くすることができる。

＜ＥＣＵ７１及びバッテリー７２のレイアウト＞ＥＣＵ７１及びバッテリー７２は直方体状である。ここで、本明細書では、直方体状とは、６面が正確な長方形である構成だけでなく、少なくとも１つの角部が面取りされている構成を含み、長方形の対向する辺が平行だけでなく略平行（例えば１０°以下又は２０°以下の誤差がある場合も含む）である構成を含み、更に、長方形の各辺が直線ではなく若干湾曲している構成も含む。言い換えれば、長辺（長手方向）が認識できる程度の略箱状であればよい。ＥＣＵ７１及びバッテリー７２は直方体状であるため、３種類の長さの辺（短い順に、短辺、中辺、長辺）を有する。なお、これらの辺の２つが同じ長さであってもよい（この場合、短辺と長辺のみを有することとなる）。

図３及び図５に示すように、ＥＣＵ７１は、長辺が前方に近づくに連れて上方に近づくように斜めに配置されている。従って、図５（平面視）においては、ＥＣＵ７１の長辺は前後方向に沿うように（長辺と前後方向とが近似するように）配置されていることとなる。ＥＣＵ７１の配置角度は、長辺が上下方向よりも前後方向に近くなるように（言い換えれば水平方向と長辺がなす鋭角が４５°未満となるように）配置されている。また、ＥＣＵ７１の短辺は車幅方向に沿うように（短辺と車幅方向とが近似するように）配置されている。

ＥＣＵ７１を上記のように斜めに配置することで、前後方向の配置スペースを小さくすることができる。更に、本実施形態では、下側の長辺からコネクタ７１ｂを延ばし、ＥＣＵハーネス８１を前方へ配索するため、ＥＣＵハーネス８１をあまり曲げる必要がない。従って、ＥＣＵハーネス８１を含めた上下方向の配置スペースを小さくすることができる。また、ＥＣＵハーネス８１に掛かる負荷を軽減できる。

図３及び図５に示すように、バッテリー７２は、側面視及び平面視の何れにおいても、長辺が前後方向に沿うように（長辺と前後方向とが近似するように）配置されている。また、図５に示すように、バッテリー７２の短辺は車幅方向に沿うように（短辺と車幅方向とが近似するように）配置されている。

このように、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２は、平面視において、最も長い辺である長辺が車幅方向に沿うように配置されている。

上述のように収容ケース６０はリアフレーム１３及びリアステー１４の車幅方向の間の空間に配置されている。ＥＣＵの面積が最も大きい面を上下方向に向ける従来のレイアウトでは、ＥＣＵの車幅方向の配置スペースが大きくなるため、車幅方向にバッテリー等の別の部材を配置することはできない。この点、本実施形態では、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２は、短辺が車幅方向に沿うように配置されているため、車幅方向のサイズが小さい。従って、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２を車幅方向に並べて配置した場合（側面視で少なくとも一部の位置が重なるように配置した場合）であっても、車幅方向のサイズがリアフレーム１３及びリアステー１４の左右間隔を超えない。従って、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２を車幅方向に並べて収容ケース６０（即ち、側面視でリアフレーム１３及びリアステー１４と重なる領域）に配置することができる。これにより、前後方向（本実施形態では特に後方）に広いスペースを確保することができる。

特に、本実施形態では、リアフレーム１３の左右の間隔が狭くなっている狭小部１３ａであっても、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２を車幅方向に並べて配置することができる。狭小部１３ａは、車幅方向の距離を短くして運転者の足つき性を向上させるという目的があるため、前後方向において、狭小部１３ａとフロントステップ４３の位置と重なる範囲に形成されている。従って、狭小部１３ａはシート下において比較的前方に位置する。この比較的前方の位置にＥＣＵ７１及びバッテリー７２を配置できるので、自動二輪車１の重心を運転者が着座するシートの近くにすることができるので、自動二輪車の運動性能を向上させることができる。また、本実施形態では、狭小部１３ａは、前後方向において、フロントステップ４３からリアステップ４５までの範囲及びフロントシート４２と重なる範囲に形成されている。

また、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２は、上下方向のサイズが異なる。具体的には、ＥＣＵ７１の上下方向のサイズは、バッテリー７２の上下方向のサイズよりも大きい。そのため、図３及び図４に示すように、収容ケース６０は、ＥＣＵ７１側（左側）の底面の位置が、バッテリー７２側（右側）の底面の位置よりも下方となるように構成されている。そのため、バッテリー７２の下方にはスペースが形成されることとなる。本実施形態では、このスペースにリアサスペンション１５が配置されている。従って、図３に示すように側面視でＥＣＵ７１（特にコネクタ７１ｂ）及びＥＣＵハーネス８１とリアサスペンション１５が重なるとともに、図５に示すように平面視でバッテリー７２とリアサスペンション１５が重なる。

特に、本実施形態ではリアサスペンション１５は、前後方向に沿うように配置されている。更に詳細には、リアステップ４５の配置角度は、長手方向が上下方向よりも前後方向に近くなるように（言い換えれば水平方向と長手方向がなす鋭角が４５°未満となるように）配置されている。従って、バッテリー７２の下側のスペースを一層有効に活用することができる。

＜後側収容部６０ｂに配置される機器＞本実施形態では、比較的大型の機器であるＥＣＵ７１及びバッテリー７２を車幅方向に並べて配置しているため、後方に大きなスペースを形成することができるので、上記のように多数の機器を配置することが可能である。具体的には、収容ケース６０の後側収容部６０ｂには、前方から順に、車載工具入れ７５と、サスペンションアクチュエータ７６と、サスペンション制御ユニット７７と、ＥＴＣ車載器（車載通信機）７８と、が配置されている。これらの部材は、収容ケース６０に形成された壁部によって位置が規制されたり、収容ケース６０に取り付けられたブラケットを介して取り付けられたりしている。

車載工具入れ７５は、レンチ、スパナ、及びペンチ等の自動二輪車１の修理及びメンテナンス等のための工具を入れるための袋又は箱等である。

サスペンションアクチュエータ７６は、リアサスペンション１５及び図略のフロントサスペンションの少なくとも一方のイニシャル荷重を調整するためのアクチュエータ（詳細には油圧機器）である。イニシャル荷重は、プリロードとも称されており、サスペンションに予め（運転者の荷重とは別に付与しておく荷重）である。サスペンション制御ユニット７７は、サスペンションアクチュエータ７６を制御する演算装置等から構成されている。

ＥＴＣ車載器７８は、ＥＴＣ（登録商標、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎの略語）システムを利用するための機器である。ＥＴＣシステムとは、無線通信により、有料道路の料金の支払い手続きを行うシステムである。具体的には、利用者の識別情報等が記憶されたＥＴＣカードが差し込まれることで、ＥＴＣ車載器７８は、当該識別情報を用いてＥＴＣゲート（有料道路の料金所に設けられるゲート）と無線通信を行う。これにより、有料道路の料金の支払い手続きが行われる。

以上に説明したように、自動二輪車１は、燃料タンク４１と、フロントシート４２と、フロントステップ４３と、前輪２２及び後輪２５と、車体フレーム１０と、ＥＣＵ７１と、バッテリー７２と、を備える。フロントシート４２には、運転者が着座する。フロントステップ４３には、運転者が足を載せる。車体フレーム１０は、前後方向に接続されるメインフレーム１２及びリアフレーム１３を含んで構成されており、前後方向に延びる。ＥＣＵ７１は、車体フレーム１０に支持されており、エンジン４０を制御する。バッテリー７２は、車体フレーム１０に支持されている。ＥＣＵ７１とバッテリー７２が車幅方向に並べて配置されている。ＥＣＵ７１及びバッテリー７２はともに直方体であって最も短い辺である短辺が車幅方向に沿うように配置されている。

これにより、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２の短辺が車幅方向に沿うように配置されて車体フレーム１０に支持されることで、車幅方向の大きさを抑えつつ、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２を車幅方向に並べることができる。その結果、車体フレーム１０のうちＥＣＵ７１及びバッテリー７２の前方又は後方に比較的広いスペースを確保し易くなる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２は、側面視において、長辺が上下方向よりも前後方向に近くなるように配置されている。

これにより、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２の上下方向の大きさを抑えることができるので、上下方向の配置スペースが限られた場所にもＥＣＵ７１及びバッテリー７２が配置し易くなる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ＥＣＵ７１の長辺は、前方に近づくに従って上方に近づくように傾斜して配置されており、側面視において下側の長辺にコネクタ７１ｂが配置されており、当該コネクタ７１ｂに配置されるＥＣＵハーネス８１が前方に延びている。

ＥＣＵ７１の下側の長辺が上下に傾斜していない場合は、ＥＣＵ７１から延びるＥＣＵハーネス８１を前方に延ばすためには大きく屈曲させる必要があるため、ＥＣＵハーネス８１に負荷が掛かるとともにＥＣＵハーネス８１が占めるスペースが大きくなり易い。この点、上記のようにＥＣＵ７１の下側の長辺を前上がりとすることで、ＥＣＵハーネス８１の負荷を抑えるとともに、ＥＣＵハーネス８１が占めるスペースが小さくなり易い。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ＥＣＵ７１とＥＣＵハーネス８１を接続する少なくとも１つのコネクタ７１ｂの下端は、前輪２２の上端及び後輪２５の上端よりも低い位置に配置されている。

これにより、前輪２２と後輪２５の間の空間を利用してＥＣＵ７１のコネクタ７１ｂを配置できる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、以下の構成とする。即ち、この自動二輪車１は、後輪２５から車体フレーム１０へ伝達される振動を軽減するリアサスペンション１５を備える。リアサスペンション１５は、バッテリー７２の下方であって、平面視においてバッテリー７２と重なる位置であって、側面視でＥＣＵ７１と重なる位置に配置されている。リアサスペンション１５は、側面視において、長手方向が上下方向よりも前後方向に近くなるように配置されている。

これにより、バッテリー７２とＥＣＵ７１の上下方向の大きさの違いに起因して生じるスペースを有効に活用してリアサスペンション１５を配置することができる。特に、リアサスペンション１５の長手方向が前後方向に近くなるため、上記のスペースを更に有効に活用できる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、リアフレーム１３は左右一対で配置されており、フロントシート４２の近傍において、左右の間隔が狭くなっている狭小部１３ａがある。ＥＣＵ７１及びバッテリー７２は、狭小部における左右のリアフレーム１３の間に配置されている。

これにより、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２の前方又は後方では、リアフレーム１３の間隔が広くなるため、一層広いスペースを確保できる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、以下の構成とする。即ち、燃料タンク４１の後側に隣接するようにフロントシート４２が配置されている。燃料タンク４１又はフロントシート４２の下方にフロントステップ４３が配置されている。前後方向において、狭小部とフロントステップ４３の位置が重なる。

これにより、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２を比較的前方に配置することにより自動二輪車１の重心を運転者が着座するフロントシート４２の近くにすることができるので、自動二輪車１の運動性能を向上させることができる。特に、本発明ではＥＣＵ７１及びバッテリー７２の配置箇所の左右幅（狭小部の左右幅）を小さくすることができるので、運転者が地面に足をつき易いような構成が実現できる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、リアフレーム１３の下方に配置されたリアステー１４を備える。後方に近づくに従って、リアフレーム１３とリアステー１４の上下方向の間隔が狭くなる。側面視において、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２は、リアフレーム１３及びリアステー１４の両方と重なる。

これにより、本発明ではＥＣＵ７１とバッテリー７２の車幅方向のサイズを抑えることができるので、上記のように左右がリアフレーム１３及びリアステー１４で囲まれた空間においても、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２を車幅方向に並べて配置できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２の後方に、リレーボックス７４、リアサスペンション１５のイニシャル荷重を調整するためのサスペンションアクチュエータ７６、サスペンションアクチュエータ７６を制御するサスペンション制御ユニット７７、及びＥＴＣ車載器７８のうち少なくとも何れかが配置される。

これにより、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２の後方の空間を活用して、比較的大きな電装品を配置することができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

＜ＥＣＵ及びバッテリーの配置＞上記実施形態で示したＥＣＵ７１及びバッテリー７２のレイアウトは一例であり、例えば以下のように変更することができる。即ち、上記実施形態では、ＥＣＵ７１が左側（メインハーネス８０側）でバッテリー７２が右側に配置されるが、ＥＣＵ７１が右側でバッテリー７２が左側に配置される構成であってもよい。また、上記実施形態では、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２は、短辺が車幅方向と同じになるように配置されているが、短辺が上下方向と同じになるように配置されていてもよい。この場合、上下方向のサイズを小さくすることができる。また、上記実施形態では、ＥＣＵ７１とバッテリー７２との短辺の向きが同じとなるように配置されているが、それぞれの短辺の向きが異なるように配置されていてもよい。また、上記実施形態ではＥＣＵ７１が傾斜されて配置されているが、例えばバッテリー７２と同様に前後方向と長辺とが一致するように配置されていてもよい。

＜ＥＣＵ及びバッテリーの後方に配置される他の機器＞上記実施形態では、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２の後方の空間には、リレーボックス７４、車載工具入れ７５、サスペンションアクチュエータ７６、サスペンション制御ユニット７７、及びＥＴＣ車載器７８が配置されているが、これらのうち少なくとも１つを除外してもよいし、これらとは別の機器が配置されていてもよい。別の機器としては、レギュレータ、ヒューズボックス、ＡＢＳ制御ユニット、ＣＤＩ（キャパシター・ディスチャージド・イグニッション）、ＴＣＳ（トラクションコントロールシステム）等の電装品又を挙げることができる。また、キャニスタ等の非電装品を配置することもできる。

＜リアシート及びリアステップ＞上記実施形態の自動二輪車１は同乗者が乗車するためのリアシート４４及びリアステップ４５を備えるが、リアシート４４及びリアステップ４５を備えない構成であってもよい。

＜本発明の適用対象＞上記実施形態では、ツアラータイプの自動二輪車に本発明を適用する例を説明したが、他の自動二輪車（ネイキッドタイプ、モトクロスタイプ、スーパースポーツタイプ、又はクルーズタイプ等）にも本発明を適用できる。

１ 自動二輪車
２２ 前輪
２５ 後輪
４１ 燃料タンク
４２ フロントシート（シート）
４３ フロントステップ（ステップ）
６０ 収容ケース
６１ 取付ブラケット
６２ バッテリー抑え部
７１ ＥＣＵ
７２ バッテリー

Claims (8)

1. 燃料タンクと、
   運転者が着座するシートと、
   運転者が足を載せるステップと、
   前輪及び後輪と、
   前後方向に接続されるメインフレーム及びリアフレームを含んで構成されており、前後方向に延びる車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されており、エンジンを制御するＥＣＵと、
   前記車体フレームに支持されているバッテリーと、
   を備える自動二輪車において、
   前記ＥＣＵと前記バッテリーが車幅方向に並べて配置されており、
   前記ＥＣＵ及び前記バッテリーはともに直方体であって最も短い辺である短辺が車幅方向に沿うように配置されており、
   前記ＥＣＵの最も長い辺である長辺は、前方に近づくに従って上方に近づくように傾斜して配置されており、側面視において下側の前記長辺にコネクタが配置されており、当該コネクタに配置されるＥＣＵハーネスが前方に延びていることを特徴とする自動二輪車。
2. 燃料タンクと、
   運転者が着座するシートと、
   運転者が足を載せるステップと、
   前輪及び後輪と、
   前後方向に接続されるメインフレーム及びリアフレームを含んで構成されており、前後方向に延びる車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されており、エンジンを制御するＥＣＵと、
   前記車体フレームに支持されているバッテリーと、
   前記後輪から前記車体フレームへ伝達される振動を軽減するリアサスペンションと、
   を備える自動二輪車において、
   前記ＥＣＵと前記バッテリーが車幅方向に並べて配置されており、
   前記ＥＣＵ及び前記バッテリーはともに直方体であって最も短い辺である短辺が車幅方向に沿うように配置されており、
   前記リアサスペンションは、前記バッテリーの下方であって、平面視において前記バッテリーと重なる位置であって、側面視で前記ＥＣＵと重なる位置に配置されており、
   前記リアサスペンションは、側面視において、長手方向が上下方向よりも前後方向に近くなるように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
3. 燃料タンクと、
   運転者が着座するシートと、
   運転者が足を載せるステップと、
   前輪及び後輪と、
   前後方向に接続されるメインフレーム及びリアフレームを含んで構成されており、前後方向に延びる車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されており、エンジンを制御するＥＣＵと、
   前記車体フレームに支持されているバッテリーと、
   前記リアフレームの下方に配置されており、前後方向に延びるリアステーと、
   を備える自動二輪車において、
   前記ＥＣＵと前記バッテリーが車幅方向に並べて配置されており、
   前記ＥＣＵ及び前記バッテリーはともに直方体であって最も短い辺である短辺が車幅方向に沿うように配置されており、
   後方に近づくに従って、前記リアフレームと前記リアステーの上下方向の間隔が狭くなり、
   側面視において、前記ＥＣＵ及び前記バッテリーは、前記リアフレームと前記リアステーの両方と重なることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の自動二輪車であって、
   前記ＥＣＵ及び前記バッテリーは、側面視において、最も長い辺である長辺が上下方向よりも前後方向に近くなるように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車であって、
   前記ＥＣＵと前記ＥＣＵハーネスを接続する少なくとも１つの前記コネクタの下端は、前記前輪の上端及び前記後輪の上端よりも低い位置に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載の自動二輪車であって、
   前記リアフレームは左右一対で配置されており、前記シートの近傍において、左右の間隔が狭くなっている狭小部があり、
   前記ＥＣＵ及び前記バッテリーは、前記狭小部における左右の前記リアフレームの間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項６に記載の自動二輪車であって、
   前記燃料タンクの後側に隣接するように前記シートが配置されており、
   前記燃料タンク又は前記シートの下方に前記ステップが配置されており、
   前後方向において、前記狭小部と前記ステップの位置が重なることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項１から７までの何れか一項に記載の自動二輪車であって、
   前記ＥＣＵ及び前記バッテリーの後方に、リレーボックス、サスペンションのイニシャル荷重を調整するためのアクチュエータ、当該アクチュエータの制御ユニット、及び有料道路の料金支払いのための無線通信を行う車載通信器のうち少なくとも何れかが配置されることを特徴とする自動二輪車。

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