CN102897278A - 电动自行车的电装件配置构造 - Google Patents

Abstract

提供一种尽可能降低电池重心并实现电池容量增大的电动自行车的电装件配置构造。其具备：电池，其对驱动车辆的行驶用电动机供电；车架，其具有左右一对第一副架和左右一对第二副架，第一副架在座椅管和后轮之间收纳电池、前端与座椅管的上方连接、后端连接于支承后轮而使其可旋转的后轮支承部，第二副架的前端与座椅管的下方连接、后端与后轮支承部连接；电池支架，其在车架固定电池；以及驱动控制装置，其对应于驾驶员的要求对行驶用电动机供电，还具备驱动控制装置收纳部，其具有：收纳部，其设在左右一对的第二副架间、向第二副架的下方鼓出、在其内部收纳驱动控制装置；以及盖部，其用于从上方覆盖收纳部且在收纳部的上方固定电池支架。

Description

电动自行车的电装件配置构造

技术领域

本发明涉及一种在电动自行车上搭载的电装件的电装件配置构造。

背景技术

在日本特开平10-230881号公报中记载了一种将电池部配置在电动自行车的立管和后轮之间，具备用于装卸自如地锁定电池部锁定机构的钥匙单元被设置在立管前方的技术。

但是，在现有技术中，电池部由于具有电池单元、在电池单元下方设置的端子单元以及收纳电池部及端子单元的电池壳体，所以需要端子单元用的空间，因此电池部的重心位置变高。另外，进一步为了防止与车座的干涉，电池部由于受到高度方向的制约，所以电池容量变小。

发明内容

因此，本发明是鉴于所述现有技术的问题点而提出的，其目的在于，提供一种尽可能降低电池的重心，实现电池容量的增大的电动自行车的电装件配置构造。

为了达成上述目的，技术方案1的发明是一种电动自行车的电装件配置构造，其具备：

电池，其对驱动车辆的行驶用电动机供电；

车架，其具有左右一对的第一副架和左右一对的第二副架，左右一对的第一副架在座椅管和后轮之间收纳所述电池，且其前端与所述座椅管的上方连接，后端连接于后轮支承部，该后轮支承部支承所述后轮而使其可以旋转，左右一对的第二副架的前端与所述座椅管的下方连接，后端与所述后轮支承部连接；

电池支架，其将所述电池固定在车架上；以及

驱动控制装置，其对应于驾驶员的要求对所述行驶用电动机供电，

其特征在于，

所述电动自行车的电装件配置构造还具备驱动控制装置收纳部，

所述驱动控制装置收纳部具有：

收纳部，其设置在左右一对的所述第二副架间、向所述第二副架的下方鼓出、在其内部收纳所述驱动控制装置；以及

盖部，其用于从上方覆盖所述收纳部、且在所述收纳部的上方固定所述电池支架。

技术方案2所述的发明的特征在于，在技术方案1所述的电动自行车的电装件配置构造中，驱动控制装置收纳部在左右一对的所述第二副架的前后还具备前后一对的第三副架，所述前后一对的第三副架悬架在左右一对的所述第二副架间，并在前后固定所述盖部。

技术方案3所述的发明的特征在于，在技术方案1所述的电动自行车的电装件配置构造中，所述电池是多个电池模块收纳在壳体中的结构，电池沿所述座椅管后倾，在所述电池的壳体内的前侧配置有结合所述电池模块的电线。

技术方案4所述的发明的特征在于，在技术方案1所述的电动自行车的电装件配置构造中，在所述电池的后表面具有嵌合于电池支架的引导轨道部的引导部，所述引导部的下端呈逐渐展开的锥形。

技术方案5所述的发明的特征在于，在技术方案1所述的电动自行车的电装件配置构造中，在所述盖部上设有与电池的连接器连接的电线的连接端子。

根据技术方案1所述的本发明，由于能够将驱动控制装置配置在第二副架的下方，因此电池的重心位置下降，行驶稳定性提高。另外，由于还能够降低电池的位置，所以电池容易拆卸，也可以增加电池的容量。

根据技术方案2所述的本发明，由于收纳驱动控制装置的驱动控制装置收纳部在左右一对的所述第二副架的前后还具备第三副架，所述第三副架悬架在左右一对的第二副架间，并在前后固定盖部，因此能够将盖部牢固地固定在车架上，能够第二副架和第三副架支承盖部，因此可使盖部自身具备刚性，可以载置重量物的电池。

根据技术方案3所述的本发明，由于电池在壳体内具有多个电池模块，电池沿座椅管后倾，在电池的壳体内的前侧配置有结合电池模块的电线，因此可以防止因电池模块的重力造成的电线的断线。另外，当在电池的壳体的后侧配置电线时，壳体必须是包含重力在内具有富余的空间或构造，但是通过将电线拿到前侧，与在后侧配置电线的情况相比，可以减小富余幅度，相应地容易确保电池的容量。

根据技术方案4所述的本发明，由于在电池的后表面具有嵌合于电池支架的引导轨道部的引导部，该引导部的下端呈逐渐展开的锥形，因此可将电池相对于电池支架的引导轨道部可滑动地固定，并且可以容易在电池支架上装配电池。尤其在装配时，在锥形的引导部的作用下，不必像现有技术那样为了使重量物的电池容易装卸而增大空间，在形成紧凑的空间的同时，可以使装配性提高。

根据技术方案5所述的本发明，由于没必要另外设置电池和电线连接用的端子台，所以成本降低。由于盖部自身具有刚性，因此即使在该盖部上直接安装连接端子，也可以使盖部具有与电池的装卸时的作为端子台的功能，没必要另外设置端子台。

从结合附图进行的下述的优选实施方式的说明中，上述目的、特征以及优选更明确。

附图说明

图1是电动自行车的左视图。

图2是表示车把的右侧的把手的详细图。

图3是表示车把的左侧的把手的详细图。

图4是表示在车架上安装的电池的内部构造的概略图。

图5是表示座椅部的详细图。

图6是图1的区域C的放大图。

图7是在图6所示的放大图中将保护罩及车梯卸下时的图。

图8是图6的VIII-VIII线向视截面图。

图9是表示驱动控制装置收纳部及电池支架的分解立体图。

图10是图1所示的驱动控制装置收纳部以及电池支架的放大左视图。

图11是图1的电池的外观立体图。

图12是说明向电池支架上安装电池的说明图。

图13是说明电池支架的肋的说明图。

图14是从正面、左侧面一侧表示图1的收纳部罩的外观的外观立体图。

图15是从上面、左侧面一侧表示设有图1的收纳部罩的驱动控制装置收纳部的外观的外观立体图。

图16是说明基于钥匙操作的电池锁定装置的锁定销的动作的说明图，是表示第一状态的锁定销的图。

图17是说明基于钥匙操作的电池锁定装置的锁定销的动作的说明图，是表示第二状态的锁定销的图。

图18是说明基于钥匙操作的电池锁定装置的锁定销的动作的说明图，是表示第三状态的锁定销的图。

具体实施方式

对于本发明的电动自行车的电装件配置构造，结合优选实施方式并参考附图以下详细说明。

图1是电动自行车10的左视图。而且，为了容易理解发明，在没有特别限定的情况下，以图1所示的箭头方向为基准，说明前后及上下的方向，并且以就坐在车身上的驾驶员看到的方向为基准，说明左右的方向。

电动自行车10的车架12具有：头管14，其位于车身前方；主架16，其从该头管14向后方且下方延伸；座椅管18，其与主架16的后端连接，并向上方立起；加强管20，其从主架16向后方延伸并与座椅管18连结；左右一对的第一副架24，其前端与座椅管18的上方连接，后端连接于后轮支承部22，该后轮支承部22支承后轮(驱动轮)WR而使其可以旋转；以及左右一对的第二副架26，其前端与座椅管18的下方连接，后端与后轮支承部22连接。在后轮支承部22安装有使电动自行车10自立的车梯28以及对后轮WR的车轴的左右端部进行保护的一对保护罩30。另外，在头管14上设有对电动自行车10的前方进行照射的辅助灯32。对行人发出警告音的辅助报警器33被内置于辅助灯32中。

行驶用电动机34是轮内型的电动机，其设置于后轮WR的轮毂36内，成为该行驶用电动机34的电源的36V、12Ah的电池38由左右一对的第一副架24和左右一对的第二副架26收纳在座椅管18和后轮WR之间。详细地说，在座椅管18和后轮WR之间、且在左右一对的第一副架24间和左右一对的第二副架26间设有电池支架40，由该电池支架40将电池38固定于车架12。由该左右一对的第一副架24和第二副架26可以保护电池38。

另外，在左右一对的第一副架24固定电池支架40，并且设有用于锁定电池38从车架12卸下的电池锁定装置42。电池锁定装置42还作为通过钥匙260(参考图16～图18)的操作来切换电动自行车10的电源的接通、断开的复合开关(combination switch)起作用。在左右一对的第二副架26设有收纳作为电装件的驱动控制装置170(参考图9)的驱动控制装置收纳部44，驱动控制装置170通过对应于驾驶员的要求供给电力来对行驶用电动机34进行驱动控制，电池支架40设置于驱动控制装置收纳部44的上表面。驱动控制装置170具备：驱动行驶用电动机34的PDU；具有对该PDU等进行控制的CPU及存储器等的电脑；以及记录介质(图示省略)。所述PDU将电池38的电力转换为三相的交流电并供应给行驶用电动机34从而使行驶用电动机34驱动。所述电脑按照在所述记录介质记录的规定的程序执行规定的控制。收纳部罩45是保护驱动控制装置170的罩。

座椅部46的座椅柱(seat post)48以能够调整座椅50的上下位置的方式被装配在座椅管(seat pipe)18上。在转向轴52的上部设有车把54，由头管14以能够旋转的方式保持转向轴52的大致中间部。前轮(掌舵轮)WF被设置于车身前方，并被从转向轴52的下端侧延伸的左右一对的前叉56轴支承而可以旋转。

车架12在其中间附近对在左右方向延伸的曲轴58进行轴支承且使其可以旋转，在曲轴58的两侧连接具有踏板60的曲柄62，并且在曲轴58的右侧连接有前链轮64。通过驾驶员踩踏踏板60给曲轴58以动力，前链轮64旋转，该前链轮64的旋转经链条66，并经设于后轮WR的后链轮68传递给后轮WR，后轮WR旋转。前链轮64及链条66得到罩70的保护。

在左右一对的前链轮56设有用于阻止前轮WF旋转的前轮用感知制动器(カンチブレ一キ)72，在左右一对的第二副架26上设有用于阻止后轮WR旋转的后轮用感知制动器74。前轮用感知制动器72及后轮用感知制动器74是用于对电动自行车10进行制动的制动器装置。

在车把54上设有左右一对的把手76以及左右一对的制动器杆(制动器指示机构)78，通过操作右侧的制动器杆78，前轮用感知制动器72动作，通过操作左侧的制动器杆78，后轮用感知制动器74动作。

图2是表示车把54的右侧的把手(以下，称为右把手)76的详细图。而且，在图2中，省略制动器杆78的图示。在右把手76上设有：要求对行驶用电动机34的驱动力的可旋转的加速把手80；检测加速把手80的旋转角度(开度)的加速开度传感器(旋转角度检测机构)82；检测是否操作了右侧的制动器杆78的制动器传感器(制动器操作检测机构)83。驱动控制装置170对应于加速开度传感器82检测出的加速把手80的旋转角度对行驶用电动机34进行驱动控制。详细地说，驱动控制装置170对行驶用电动机34供电，使得加速把手80的旋转角度变得越大，电动自行车10的行驶速度越快，从而对行驶用电动机34进行驱动控制。

另外，在右把手76的左侧设有表示电池38的剩余量的显示部84。显示部84具有显示电池38的剩余量的多个发光区域86a、86b、86c、86d、86e，该发光区域86a、86b、86c、86d、86e，是通过未图示的LED等发光元件发光而发光。驱动控制装置170通过控制所述发光元件的发光，显示部84可以显示电池38的剩余量。例如，在电池38的剩余量为大于87.5％且在100％以下的情况下，使发光区域86a、86b、86c、86d发光，在电池38的剩余量为大于62.5％且在87.5％以下的情况下，使发光区域86a、86b、86c发光，在电池38的剩余量为大于37.5％且在62.5％以下的情况下，使发光区域86a、86b发光，在电池38的剩余量为大于12.5％且在37.5％以下的情况下，使发光区域86a发光。另外，在电池38的剩余量为12.5％以下的情况下，使发光区域86e发光。

图3是表示车把54的左侧的把手(以下，称为左把手)76的详细图。而且，在图3中，省略制动器杆78的图示。在左把手76上设有：指示辅助灯32的点灯的点灯开关88；指示基于辅助报警器33的警告音的播放的警告音开关90；对是否操作了左侧的制动器杆78进行检测的制动器传感器(制动器操作检测机构)92。驱动控制装置170在操作点灯开关88时使辅助灯32点灯，在操作警告音开关90时，从辅助报警器33播放警告音。

如图1所示，与右侧的制动器杆78连接的金属线100以沿着头管14的方式配线，并与前轮用感知制动器72连接。另外，与左侧的制动器杆78连接的金属线102和具有与加速开度传感器82、显示部84、制动器传感器83、制动器传感器92、点灯开关88及警告音开关90连接的多个电线的电缆104沿着头管14延伸，并通过在主架16的前端侧且下侧面设置的护孔环(gromet)106向主架16内延伸。另外，具有与辅助灯32及辅助报警器33连接的电线的电缆108也通过护孔环106向主架16内延伸。金属线102以及电缆104、108穿过主架16内并从在主架16的后端侧且下侧面设置的护孔环110延伸向外部，并被引导到收纳部罩45内。被引导到收纳部罩45内的电缆104、108被引导到驱动控制装置收纳部44内，并与驱动控制装置170连接。另外，被引导到收纳部罩45内的金属线102以沿着驱动控制装置170的下方左侧面的方式被配线，之后，与后轮用感知制动器74连接。如此，由于使金属线102、电缆104、108穿过主架16内，因此可以保护金属线102、电缆104、108。另外，与电池锁定装置42连接的电线111向下方延伸并被引导到驱动控制装置收纳部44内，并与驱动控制装置170连接。

图4是表示在车架12上安装的电池38的内部构造的概略图。如图4所示，电池38是将三个电池模块112收纳在壳体114中的结构。电池模块112是12V、12Ah，三个电池模块112串联连接。将各电池模块112连起来的电线116在将电池38安装在车架12上时被配线到比电池模块112更靠前方侧的位置上。在将电池38安装到车架12上时，电池38由于沿着座椅管18倾向后方，因此电池模块112的重力施加给斜后下方。由此，不会因电池模块112的重力加重电线116，可以防止因电池模块112的重力造成的电线116的断线。另外，当在电池38的壳体114的后侧配置电线116时，壳体114必须是包含重力在内具有富余的空间或构造，但是通过将电线116拿到前侧，与在后侧配置电线116的情况相比，可以减小富余幅度，相应地容易确保电池38的容量。电线116与设置于电池38下部的连接器118连接。

图5是表示座椅部46的详细图。座椅部46具有：座椅柱48、座椅50、对座椅50进行固定而使其可相对于座椅柱48转动的座椅支承部120。座椅支承部120能够以轴122为中心折叠。详细地说，座椅支承部120具有被紧固于座椅柱48的第一紧固部件124以及被紧固于座椅50的第二紧固部件126，第一紧固部件124和第二紧固部件126能够以轴122为中心转动。在第二紧固部件126上，以能够以轴130为中心进行转动的方式设有安装部件128，安装部件128是在使第一紧固部件124和第二紧固部件126重合时(折叠座椅支承部120时)，用于将第二紧固部件126安装在第一紧固部件124上的部件。安装部件128具有坐席杆132和卡合部134，通过在设置于第一紧固部件124的卡合杆136上卡挂卡合部134，从而使卡合部134和卡合杆136卡合，从而能够使第二紧固部件126重合安装于第一紧固部件124。在折叠座椅支承部120时，如图1所示，驾驶员是可以就坐在座椅50上的状态。在图1所示的状态下，当驾驶员使坐席杆132向箭头A方向移动时，卡合部134也向箭头A方向移动，因此，卡合部134向卡合杆136的卡合被解除，能够以轴122为中心使座椅50向前方放倒。在图1所示的状态下，即使想要通过向箭头B方向拉拔电池38以将电池38从车架12上卸下，由于与座椅50干涉，所以无法卸下电池38，但通过向箭头A方向操作坐席杆132并以轴122为中心使座椅50向前方放倒，从而解除电池38和座椅50的干涉，从而可以卸下电池38。

图6是图1的区域C的放大图，图7是在图6所示的放大图中卸下保护罩30及车梯28时的图，图8是图6的VIII-VIII线向视截面图。此外，在图8中，省略保护罩30的图示。

后轮支承部22是将作为后轮WR的车轴的行驶用电动机34的电动机轴140固定在车架12上的部分。电动机轴140的端部具有相互平行的一对紧固面142、142，后轮支承部22具有配合于一对紧固面142、142而限制电动机轴140的旋转，并朝向车身后方开放的卡合口144(参考图7)。卡合口144的宽度与一对紧固面142、142间的距离大致相等。通过该卡合口144，后轮支承部22能够接住电动机轴140的旋转反作用力，能够维持紧固电动机轴140的端部的螺母B1的紧固力。

如图8所示，电动机轴140具有凸缘部146，通过在止动保持部148的开口部150插入电动机轴140的端部，从而止动保持部148抵接于凸缘部146。而且，通过在后轮支承部22的卡合口144插入电动机轴140，从而后轮支承部22抵接于止动保持部148。在后轮支承部22设有卡合孔152，在使朝向车梯28的卡合孔152方向突出的卡合部154卡合于卡合孔152后(参考图6)，在车梯28的开口部156插入电动机轴140。如此，通过从凸缘部146朝向外侧方向并按照所述顺序将车梯保持部148、后轮支承部22、车梯插在电动机轴140上，之后，紧固螺栓B1，从而可以将行驶用电动机34固定在车架12上。另外，通过在后轮支承部22的卡合孔152中卡合车梯28的卡合部154，并紧固螺栓B1，从而可以以规定的姿势使车梯28固定，即使在松开螺栓B的情况下，也能够防止车梯28的姿势错动。

止动保持部148具有：紧固部位158，其具有开口部150并被螺栓B1紧固；弯曲部160，其从紧固部位158向后轮支承部22的卡合口144弯曲；以及延伸部162，其从弯曲部160穿过后轮支承部22的卡合口144之中并向车身后方延伸，且在其端部形成有螺纹。在延伸部162的后端部，插入从后盖住后轮支承部22的卡合口144的、截面为“コ”字状的止动部164，并紧固螺母B2。由此，即使在螺母B1松开的情况下，电动机轴140的移动也被止动保持部148及止动部164限制。

此外，从电动机轴140的左端部设有用于对行驶用电动机34供给三相电力的的电线166，左侧的保护罩30由螺母B3、B3安装在后轮支承部22上。由此，可以保护电动机轴140的左侧端部及电线166不受来自外部的冲击。另外，电动自行车10的左侧也同样，在左侧的后轮支承部22安装有车梯28、止动保持部148、止动部164及保护罩30。该保护罩30还作为同乘者放置脚的踏板起作用。

图9是表示驱动控制装置收纳部44及电池支架40的分解立体图，图10是图1所示的驱动控制装置收纳部44及电池支架40的放大左视图。此外，在图9、图10中，省略收纳部罩45的图示。

如图9、图10所示，驱动控制装置收纳部44具有：收纳部172，其设置于左右一对第二副架26、26间，并向第二副架26、26的下方鼓出，在其内部收纳有对行驶用电动机34进行驱动控制的驱动控制装置170；盖部174，其从上方覆盖收纳部172，用于在收纳部172的上方固定电池支架40；以及前后一对的第三副架176(参考图10)，其在左右一对的第二副架26、26的前后，悬架在左右一对的第二副架26、26间，在前后固定盖部174。在前后一对的第三副架176、176上设有供紧固左右一对第三副架176、176与盖部174的螺栓插入的孔178、178、178、178，在盖部174的前后，在与该孔178、178、178、178对应的位置设有孔孔180、180、180、180。通过用所述螺栓对前后一对的第三副架176与盖部174进行紧固，盖部174能够从上方覆盖收纳部172。此外，在设置于盖部的后侧的孔180、180载置挡圈(collar)181、181。

盖部174在左侧的前部及后部设有缺口部182、184，在该缺口部182、184设有护孔环186、188。从主架16的护孔环110向外延伸的金属线102、电缆104、108被引导到收纳部罩45内，电缆104、108经护孔环186进入收纳部172内，电缆104、108连接于驱动控制装置170(参考图10)。由此，由于使电缆104、108通过收纳部的上侧而将电缆104、108引导向驱动控制装置收纳部44内，因此可以简单地将电缆104、108连接于驱动控制装置170。

被引导到收纳部罩45内的金属线102以沿着驱动控制装置170的下方左侧面的方式被配线，之后伸出收纳部罩45并连接于后轮用感知制动器74。由此，能够保护金属线102。另外，连接于行驶用电动机34并从电动机轴140的左端部延伸的电线166沿着左侧的第二副架26向前方延伸，并且通过在左右一对的第二副架26上设置的横管(cross pipe)190的上侧，被引导到收纳部罩45内，并经护孔环188进入收纳部172内而连接于驱动控制装置170。另外，与电池锁定装置42连接的电线111被引导到收纳部罩45内，经护孔环188进入收纳部172内而连接于驱动控制装置170。

在盖部174通过螺钉安装有护孔环196，与驱动控制装置170连接的电线192的连接端子194通过护孔环196。通过从盖部174的下方将电线192的连接端子194朝向上方插入护孔环196，从而成为电线192的连接端子194从盖部174的上表面突出的状态。盖部174由于被第二副架26和第三副架176包围并固定，因此可使盖部174自身具有刚性，可在盖部174上放置电池38及电池支架40。因此，即使在盖部设置连接端子194也可以使盖部具备在与电池的装卸时的作为端子台的作用，没必要另外设置端子台。

电池支架40具有上方开放的保持电池38的箱部198以及保持电池38并用于引导电池38的引导轨道部200，由未图示的螺栓在盖部174的上表面安装电池支架40的箱部198。在箱部198的底面设有四个孔202、202、202、202，在盖部174上，在对应于箱部198的底面的孔202、202、202、202的位置上，设有孔204、204、204、204。通过以所述孔202、202、202、202与孔204、204、204、204重合的方式，将电池支架40重合于盖部174并由所述的螺栓紧固，从而可将电池支架40安装在盖部174的上表面。另外，在将电池支架40安装于盖部174的上表面时，为了不使电池支架40的箱部198的底面与电线192的连接端子194干涉，在箱部198的底面设有开口部206。

如图11所示，电池38的壳体114具有：电池主体部210，其收纳三个电池模块112；把持部212，其安装在电池主体部210的上部；引导部218，其安装在电池38主体的后方侧面上，并具有槽部216、216；以及嵌合部220，其安装在电池主体部210的下部，并与电池支架40的箱部198嵌合。在把持部212设有与未图示的充电器的连接器连接的连接器222。引导部218与电池支架40的引导轨道部200嵌合，如图12所示，通过使引导部218嵌合于引导轨道部200，从而电池38沿着电池支架40的引导轨道部200滑动。详细地说，通过引导轨道部200的突出部224、224和引导部218的槽部216、216嵌合，从而电池38沿着引导轨道部200滑动。通过使电池38向下滑动，从而电池38的嵌合部220与电池支架40的箱部198嵌合。由此，电池支架40能够保持电池38。此外，在引导部218的横向上设有供电池锁定装置42的锁定销262(参考图16～图18)插入的孔226。

引导部218的下端具有逐渐展开(末広がり)的锥形的锥部228。即，锥部228具有槽部216、216间的距离逐渐展开的锥形。引导轨道部200的上端具有逐渐展开的锥形的锥部230。即，在锥部228的突出部224、224设有倾斜面，锥部230具有突出部224、224的外侧两端间的距离逐渐展开的那样的锥形。由此，容易在引导轨道部200嵌合引导部218，可容易将电池38装配在电池支架40上。在电池38的嵌合部220的底面设有供电线的连接端子194插入的连接器118。此外，引导部218及引导轨道部200之中的任一方也可以具有锥部228、230。即使是此时，也容易在引导轨道部200嵌合引导部218。

在电池支架40的箱部198的长度方向侧面，为了牢固保持电池38，在上下方向设有多个夹持电池38的肋232(参考图9)。该肋232如图13所示，具有其上端的厚度越往下方在电池38方向越变厚的倾斜面232a。由此，电池38的嵌合部变得容易嵌合于箱部198，并且可以牢固地保持电池38。

图14是从正面、左侧面一侧表示图1的收纳部罩45的外观的外观立体图。收纳部罩45具有左罩240和右罩242，通过从驱动控制装置收纳部44的左右安装左罩240和右罩242，保护驱动控制装置收纳部44。在左罩240的前方面设有缺口部244，在该缺口部244，从在主架16的后端且下面侧设置的护孔环110向外延伸的金属线102、电缆104、108被从左罩240的缺口部244引导到收纳部罩45的内部。

图15是从上面、左侧面一侧表示设有图1的收纳部罩45的驱动控制装置收纳部44的外观的外观立体图。左罩240及右罩242前后分别具备具有孔250的紧固部位252，通过将未图示的螺栓拧入紧固部位252的孔250、盖部174的孔180、第三副架176的孔178中，从而可以将收纳部罩45安装在车架12上。在此，在左罩240及右罩242的后方的紧固部位252、252的孔250、250与盖部174的后方的孔180、180之间设有挡圈181、181。后方的第三副架176位于高度低于前方的第三副架176的位置，因此，为了使左罩240及右罩242的前后的紧固部位252的高度大致相同，在左罩240及右罩242的后方的紧固部位252的孔250的下面设有挡圈181、181。

图16～图18是说明基于钥匙260操作的电池锁定装置42的锁定销262的动作的说明图，图16是表示第一状态的锁定销262的图，图17是表示第二状态的锁定销262的图，图18是表示第三状态的锁定销262的图。此外，电池支架40的引导轨道部200由螺钉264安装在电池锁定装置42上。

在第一状态时，是能够将钥匙260从电池锁定装置42的钥匙孔拔出的状态，是电动自行车10的电源断开的状态。在第一状态时，是锁定销262不从电池锁定装置42突出的状态(参考图16)。因此，在第一状态时，能够将电池38从车架12卸下。在第一状态下，当将钥匙260以1阶段向右转动操作时，变成第二状态，成为锁定销262从电池锁定装置42以1阶段突出的状态(参考图17)。由此，在第二状态时，由于成为锁定销262插入到电池38的孔226(参考图11、图12)中的状态，因此能够锁定电池38，无法将电池38从车架12上卸下。在第二状态时，电动自行车10的电源也保持断开的状态，可将钥匙260从电池锁定装置42的钥匙孔中拔出。当在第二状态下，将钥匙260进一步以1阶段向右转动操作时，变成第三状态，成为锁定销262从电池锁定装置42以2阶段突出的状态(参考图18)。由此，在第三状态时，由于成为锁定销262被进一步插入到电池38的孔226中的状态，因此在第三状态时，电池38成为锁定状态，无法将电池38从车架12卸下。在第三状态时，电动自行车10的电源接通，无法将钥匙260从电池锁定装置42的钥匙孔中拔出。

接着对驾驶员骑在电动自行车10上时的动作进行说明。在锁定销262是第一状态时，向箭头A方向操作坐席杆132，将座椅50向前方放倒，之后，将电池38装配在电池支架40上，使放倒到前方的座椅50回到图1所示的原来的位置。之后，当将插入在电池锁定装置42的钥匙孔中的钥匙260以1阶段向右转动操作时，锁定销262变成第二状态，成为锁定电池38的状态。之后，当进一步将钥匙260以1阶段向右转动操作时，锁定销262成为第三状态，并且电动自行车10的电源接通，电动自行车10成为可行驶状态。然后，驾驶员坐在座椅50上，通过转动加速把手80，行驶用电动机34驱动，电动自行车10行驶。此时，驾驶员通过蹬踏踏板60，减轻行驶用电动机34的负荷，因此电池38的持久性变长，可以延长行驶距离、行驶时间。

另外，当对右侧的制动器杆78及左侧的制动器杆78的任一方进行操作时，驱动控制装置170停止对行驶用电动机34供电。当供电停止时，行驶用电动机34在惯性作用下旋转。因此，在通过制动器杆78、78的操作使得前轮用感知制动器72及(或)后轮用感知制动器74动作时，在电动自行车10上不产生基于行驶用电动机34的推进力，可以使电动自行车10有效减速。是否操作了制动器杆78、78的判断是基于制动器传感器83、92的检测信号来进行判断的。

之后，当行驶结束时，驾驶员用车梯28使电动自行车10自立，通过将钥匙260向左转动将电动自行车10的电源断开。此时，驾驶员通过将钥匙260以1阶段向左转动，使锁定销262成为第二状态，之后可以拔出钥匙260，也可以通过将钥匙260以2阶段向左转动，使锁定销262成为第一状态，之后可以拔出钥匙260。在第一状态时，由于电池38是未被锁定的状态，所以为了防盗，优选将电池38从电动自行车10上卸下来。

以上，结合优选实施方式对本发明进行了说明，但本发明的技术范围不限于上述实施方式记载的范围。对于上述实施方式可以施加多种变更或改良，这对本领域技术人员是显而易见的。施加了这种变更或改良的方式也可包含于本发明的技术范围，这从权利要求的记载可明确确定。另外，权利要求中记载的带括号的符号是为了容易理解本发明而仿照附图中的符号标注的，不应解释为本发明限定于带该符号的要素。

Claims (5)

1.一种电动自行车(10)的电装件配置构造，其具备：

电池(38)，其对驱动车辆的行驶用电动机(34)供电；

车架(12)，其具有左右一对的第一副架(24)和左右一对的第二副架(26)，左右一对的第一副架(24)在座椅管(18)和后轮(WR)之间收纳所述电池(38)，且其前端与所述座椅管(18)的上方连接，后端连接于后轮支承部(22)，该后轮支承部(22)支承所述后轮(WR)而使其可以旋转，左右一对的第二副架(26)的前端与所述座椅管(18)的下方连接，后端与所述后轮支承部(22)连接；

电池支架(40)，其将所述电池(38)固定在车架(12)上；以及

驱动控制装置(170)，其对应于驾驶员的要求对所述行驶用电动机供电，

其特征在于，

所述电动自行车(10)的电装件配置构造还具备驱动控制装置收纳部(44)，

所述驱动控制装置收纳部(44)具有：

收纳部(172)，其设置在左右一对的所述第二副架(26)间、向所述第二副架(26)的下方鼓出、在其内部收纳所述驱动控制装置(170)；以及

盖部(174)，其用于从上方覆盖所述收纳部(172)、且在所述收纳部(172)的上方固定所述电池支架(40)。

2.如权利要求1所述的电动自行车(10)的电装件配置构造，其特征在于，

驱动控制装置收纳部(44)在左右一对的所述第二副架(26)的前后还具备前后一对的第三副架(176)，所述前后一对的第三副架(176)悬架在左右一对的所述第二副架(26)间，并在前后固定所述盖部(174)。

3.如权利要求1所述的电动自行车(10)的电装件配置构造，其特征在于，

所述电池(38)是多个电池模块(112)收纳在壳体(114)中的结构，电池(38)沿所述座椅管(18)后倾，在所述电池(38)的壳体(114)内的前侧配置有结合所述电池模块(112)的电线(116)。

4.如权利要求1所述的电动自行车(10)的电装件配置构造，其特征在于，

在所述电池(38)的后表面具有嵌合于电池支架(40)的引导轨道部(200)的引导部(218)，所述引导部(218)的下端呈逐渐展开的锥形。

5.如权利要求1所述的电动自行车(10)的电装件配置构造，其特征在于，

在所述盖部(174)上设有与电池(38)的连接器(118)连接的电线(192)的连接端子(194)。

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