JP3061222U - 電気自転車 - Google Patents

電気自転車

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JP3061222U
JP3061222U JP1999000446U JP44699U JP3061222U JP 3061222 U JP3061222 U JP 3061222U JP 1999000446 U JP1999000446 U JP 1999000446U JP 44699 U JP44699 U JP 44699U JP 3061222 U JP3061222 U JP 3061222U
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 安定していて操作制御性がよく、乗用者の安
全を維持して国際速度上限を守り、またチェーンの脱落
を防止する電気自動車を提供する。 【解決手段】 ゲート型押し柄３のゲートが電池箱Ｂの
長溝内に嵌入することにより、電池箱Ｂは堅固かつ安全
で動揺しない。モータ出力を調整する調整装置５におい
て、スイッチハンドルからのワイヤによって感知片を引
き動かして回転させると、縮小孔と感知孔中の光センサ
との間に偏差が生じ、両者の相対透射孔が小さくなり、
モータＭの動力が大きくなる。内スプロケットの内側に
はスプロケットが取付けられ、スプロケットの上側に光
遮断器が取付けられ、自転車が乗用されるとスプロケッ
トは主軸７に伴って回転し、スプロケットの二つの歯の
間の空間によって光遮断器との回転感知測定が行われ、
速度が２６ｋｍ／ｈｒに到達または超過した場合、スイ
ッチハンドルを回しても電力は供給されない。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、電気自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車の発展は極めて急速であり、昔の不便な自転車から、現在の多段変速可 能なマウンテンバイクやモータを取付けた自転車に発展し、かつ現今の自転車は 歩行の代わりに使われる交通器具であるだけでなく、さらにレジャーおよびスポ ーツへの利用を結合した宝物である。モータを取付けた自転車は、製造者の開発 目標となり、それは歩行の代わりとスポーツおよびレジャーの利用とを結合した ものであるため、当然モータを取付けたものが最もよく、乗用時は騒音がなく、 かつ空気汚染等環境保全の問題がないので、電気自転車は将来多くの人々に愛用 されると予測され、それに乗って郊外へ行くと気分は無限によくなり、疲れれば 電気方式に切替えることができ、のんびりと美しい景色を見ることができる。さ らに、短距離で乗用する学生やビジネスマンも最大の受益者である。このように 、電気自転車が将来多くの人々に愛用されると予測されているので、製造者は研 究開発において人々の要求に合致するようさらに全力を尽くし、乗るときの安全 性、電池の取付および取外しの便利さ、堅固さ、ならびに全体的美観等を重視し 、全て進歩および改善を必要とするように工夫している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
古いタイプの電気自転車の動力調整構造は、電磁棒が電磁誘導コイル内におい て左右の移動を行い、それによってモータ出力の大きさを調整する方式を採用し ているが、この方式は製造コストが高く、故障率も高く失速するおそれがあるの で、いかにそれを徹底的に改善するかが製造者の努力すべきことである。 また、電気自転車は速度の上限が強制的に制限され、すなわち２６ｋｍ／ｈｒ を超えてはならない。ところが、電池の充電が終わった直後、電気のスイッチハ ンドル（オートバイの加速スイッチと同じ）を少々回すと速度は速くなり、下り 坂だったり知らないうちに電気スイッチを回したりすると、ただちに速度がオー バーし、乗用車は速度メータを見ながら運転することができず、そうすると注意 力が分散して事故の原因になる。
【０００４】 そこで、いかにして電気自転車が２６ｋｍ／ｈｒの国際的安全規制をオーバー しないようにするかが現在業者が努力して開発している課題であり、それによっ て乗用者が電気スイッチの操作において間違いを起こさず、上限をオーバーしな いようにすることが、現在の課題である。 したがって、本考案の目的は、電池箱全体が堅固かつ安全で動揺せず、かつ全 体の取付け位置は最もよい重心の釣合が得られて乗用時は安定し、さらに車体は 美感を有し、電池箱全体を取付けたり取外したりするのがとても便利であって、 少しも妨害を受けることがない電気自転車を提供することにある。
【０００５】 本考案の別の目的は、感知片を引いて回転させる操作が軽くスムーズであって 、かつ駆動スイッチハンドルを弛めると感知片が元の位置に戻され、電気がただ ちに遮断されて減速し、すなわち操作制御性がよい電気自転車を提供することに ある。 本考案のもう一つの目的は、自転車が乗用されて速度が２６ｋｍ／ｈｒを超え た場合、スイッチハンドルを回しても電力が供給されなくなり、すなわち自動的 に電気を完全に遮断して減速し、乗用者の安全を維持し、電気自転車の国際速度 上限に合わせることができる電気自転車を提供することにある。
【０００６】 本考案のさらにもう一つの目的は、チェーンの張り具合を調整してチェーンの 脱落を防止する電気自動車を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための本考案の手段によれば、電気自転車の電池の取付 はゲート押し柄によりなされ、その片側のゲートは電池箱上端の長溝内に嵌入さ れ、それによって電池箱全体はより堅固かつ安全で動揺しない効果が増進され、 かつ全体の取付け位置は最もよい重心の釣合が得られるので、乗用時はより安定 となる。さらに、このような設計は車体を最も美感のあるものにし、さらに重要 なことには電池箱全体を取付けたり取外したりするのはとても便利であって、少 しも妨害を受けることがない。
【０００８】 電気自転車のスイッチハンドルから引き出されたワイヤの末段は、まず導弧状 溝板を囲い回してから感知片のフック部に固定する。そのために、感知片を引い て平板的に回転させる場合、その操作はより軽くスムーズであり、また駆動スイ ッチハンドルを弛めた場合、捻ればねの回復力によって感知片は元の位置に戻さ れ、電気はただちに遮断されて減速し、これは操作制御上の特性である。
【０００９】 また、内スプロケットの内側には歯形盤が取付けられ、その歯形盤の上側には 車体の骨枠から延伸臂が延伸し、延伸臂一端の下側には一組の光遮断器が取付け られており、その凹入状の光遮断器は歯形盤の円周上側に跨って取付けられ、そ れによって自転車が乗用された場合、歯形盤は主軸に伴って回転し、その歯形盤 の二つの歯の中間欠口は光遮断器との回転観測に使用される。自転車の速度が２ ６ｋｍ／ｈｒを超えた場合、スイッチハンドルをさらに回しても電力が供給され なくなり、すなわち空間欠口の隙間は０に近くなって完全に遮断され、自動遮断 減速の目的が達成され、乗用者の安全は維持され、電気自転車の国際速度上限に 合わせることができる。
【００１０】 なお、モータケーシングの傍には、チェーンの張り具合を調整してチェーンの 脱落を防止するためのテンションスプロケットが取付けられている。
【００１１】
【考案の実施の形態】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 まず、図１および図２を合わせて参照すると、電気自転車２のサドル豎管２１ を締付けるクイックリリースハンドル２２の位置に、電池箱Ｂの上端を押付ける ゲート型押し柄３を同時に枢設し、さらにサドル豎管２１の最下側と後下部フォ ーク２３の前方位置とから構成される車体骨枠によって、電池箱Ｂのクイックジ ョイントソケットＢ１の組立を行い、それによって電池箱Ｂの底端はちょうどク イックジョイントソケットＢ１の容室内に差し込むことができる。ただし、電極 の方向が逆であれば差し込むことはできない。図３に示すように、電池箱Ｂの上 端には長溝Ｂ２が設けられ、また二本の後上部フォーク２４の最高位置の隔たり 箇所には安全ロックＣが取付けられており、その安全ロックＣの心部には、図４ に示すようにロックシートＣ１が連結されている。ゲート型押し柄３の前端は平 行かつ一定距離のあるロックピース３１であり、ロックピース３１の前段には相 対した枢設孔３１１が設けられ、ゲート型押し柄３の中段位置の片側には下向き にゲート３２が取付けられ、ゲート型押し柄３の末端には上向きに開き部３３が 設けられており、開き部３３の傍には下向きに傾斜したロック当板３４が設けら れ、ゲート型押し柄３全体はサドル豎管２１の後側から包むように進入し、枢設 孔３１１によってクイックリリースハンドル２２と枢設組合せられる。それによ って、ゲート型押し柄３は引き上げや押し下げの動作を行うことができ、電池箱 Ｂの下端はクイックジョイントソケットＢ１と連接し、そして上側のゲート型押 し柄３は電池箱Ｂの上側へ押し込まれ、ゲート型押し柄３が押さえ下げられると ゲート３２は電池箱Ｂの上端に設けられている長溝Ｂ２内に嵌入し、さらに図４ に示すように、安全ロックＣをロックしてロックシートＣ１をロック当板３４に 当て押せば、ゲート型押し柄３をしっかりと嵌付けることができる。こうすれば 、堅固で動揺しないように安全にロックでき、スムーズに自転車を運転すること ができる。また、最も美感のある車体を得ることができ、さらに重要なことには 電池箱全体を取付けたり取外したりする場合は極めて便利で妨害がなく、製作組 立がかなり容易であり、コストは低く、多くの利点を得ることができる。
【００１２】 次に、図５に示すように、再充電可能な電池箱Ｂの下端および電気自転車２の 後下部フォーク２３の前下側車体骨枠に、モータ出力を調整することができる調 整装置５が取付けられている。その調整装置５の箱５１内に電子制御感知設備が 組付けられ、特に箱５１前端のカバー５２には図６に示すように、光センサ５３ の取付けに供される感知孔５２１が設けられており、カバー５２の中心箇所には 内から外へと順番に捻れればねＳおよび感知片６が取付られている。感知片６の 縁には捻ればねＳのばね脚Ｓ１の掛け付けに供される二本のフック６１が設けら れ、感知片６の側辺には導弧状溝板４が取付けられており、電気自転車２のスイ ッチハンドルからのワイヤＬの末段を導弧状溝板４に回し掛け、さらに感知片６ の突出たフック部６２の欠口６２１に掛け付けて固定する。この他、導弧状溝板 ４と逆方向の感知片６にはやや大きい孔６３１が設けられ、下側の縮小孔６３２ の感知窓６３を呈する。
【００１３】 スイッチハンドルをまだ回していないとき、図６に示すように感知片６の大き い孔６３１と感知孔５２１中の光センサ５３とがちょうど合致して外へ発射感知 し、この場合は０動力の状態である。スイッチハンドルをゆっくり回すと、ワイ ヤＬによって感知片は引かれて回転し、図７に示すように縮小孔６３２が感知孔 ５２１中の光センサ５３から逐次偏移し、両者が呈する相対透射孔の区域がより 小さくなると、モータの動力は大きくなり、運転速度は速くなる。それによって 、組立部材数は最も少ないが、操作はスムーズで安定であり、故障が発生しにく い効果を達成することができる。
【００１４】 次に、図８および図９に示すように、モータＭの伝動スプロケットＭ１のチェ ーンＭ２によって主軸７の外側スプロケット７１を動かし、外側スプロケット７ １の内側に並列する内スプロケット７２は長いチェーンＭ３によって自転車の後 ホイールを動かす。この他、モータＭのケーシングの傍には、自動的にチェーン Ｍ２の張り具合を調整してチェーンの脱落を防止するテンションスプロケットＭ ４が取付けられている。さらに、内スプロケット７２の内側にはスプロケット７ ３が取付けられ、スプロケット７３の上側には車体の骨枠から延伸臂８が延伸し ており、延伸臂８の一端下側には一組の光遮断器９が取付けられ、その凹入状に 呈する光遮断器９は、図１０に示すようにスプロケット７３の円周上側に跨って 設けられる。それによって、自転車が乗用されるとスプロケット７３は主軸７に 伴って回転し、スプロケット７３の二つの歯形間の欠口７３１によって光遮断器 ９との回転感知が行われ、速度が２６ｋｍ／ｈｒに到達したり超えたりした場合 、スイッチハンドルを回しても電力を供給しなくなり、すなわち速度が超過した 場合、感知される欠口７３１の隙間はほぼ０に近くなって完全に遮断され、それ によって自動的に電力を遮断して減速することが達成され、乗用車の安全保護に 大きな助力をし、電気自転車の国際速度上限に合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例による電気自転車を示す図であ
る。
【図２】本考案の実施例による電池箱を示す図である。
【図３】本考案の実施例による電池箱の上部を示す斜視
図である。
【図４】本考案の実施例による電池箱がロックされた状
態を示す上面図である。
【図５】本考案の実施例による調整装置を示す斜視図で
ある。
【図６】本考案の実施例による調整装置のゼロ動力状態
を示す図である。
【図７】本考案の実施例による調整装置が動力を制御し
ている状態を示す図である。
【図８】本考案の実施例による主軸およびモータの伝動
状態を示す図である。
【図９】本考案の実施例による電気自転車を示す上面図
である。
【図１０】本考案の実施例による歯形盤を示す図であ
る。
【符号の説明】
２ 電気自転車 ３ ゲート型押し柄 ２１ サドル豎管 ２２ クイックリリースハンドル ２３ 後下部フォーク ２４ 後上部フォーク ３１ ロックピース ３２ ゲート ３３ 開き部 ３４ ロック当板 ３１１ 枢設孔 Ｂ 電池箱 Ｂ１ クイックジョイントソケット Ｂ２ 長溝 Ｃ 安全ロック Ｃ１ ロックシート

Claims (4)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 サドル豎管と、 前記サドル豎管を締付けるクイックリリースハンドル
    と、 上端に長溝が形成される電池箱と、 前端に平行で一定距離を有するロックピースが設けら
    れ、そのロックピースの前段に相対した枢設孔が形成さ
    れ、中段の側辺には下向きにゲートが取付けられ、末端
    には上向きに開き部が設けられ、その開き部の傍に下向
    き斜めにロック当板が設けられ、前記サドル豎管を包む
    ように進入して前記枢設孔によって前記クイックリリー
    スハンドルと枢設して組合せられ、引き上げや押し下げ
    の動作を行うことができ、前記電池箱の上端を押付ける
    ゲート型押し柄と、 後下部フォークと、 前記サドル豎管の最下側と前記後下部フォークの前側と
    から構成される車体の骨枠に組付けられ、前記電池箱の
    底端をちょうど内部に挿入することができるクイックジ
    ョイントソケットと、 後上部フォークと、 前記後上部フォークの最高位置の隔たり箇所に取付けら
    れる安全ロックと、 前記安全ロックの心部に連結されるロックシートとを備
    える電気自転車であって、 前記電池箱の下端が前記クイックジョイントソケットに
    連接し、かつ前記ゲート型押し柄が前記電池箱の上側へ
    押し込まれて押し下げられると、前記ゲートは前記長溝
    の中に挿入され、さらに前記安全ロックがロックされて
    前記ロックシートが前記ロック当板に当て押されると、
    前記ゲート型押し柄はしっかりと固定され、堅固で動揺
    しない安全ロックを得ることを特徴とする電気自転車。
  2. 【請求項２】 後下部フォークと、 スイッチハンドルと、 前記後下部フォークの前下側の車体骨枠に取付けられて
    モータの動力を調整し、箱を有し、その箱の中に電子制
    御感知設備が組付けられ、前記箱の前端に設けられるカ
    バーに光センサの取付に供される感知孔が形成され、前
    記カバーの中心に内から外へと順番に捻ればねおよび感
    知片が取付けられ、その感知片の縁に前記捻ればねに設
    けられるばね脚の掛け付けに供されるフックが設けら
    れ、前記感知片の側辺に導弧状溝板が取付けられ、その
    導弧状溝板に前記スイッチハンドルからのワイヤの末段
    が回し掛けられ、さらに前記感知片に設けられる突出し
    たフック部の欠口に掛付けられて固定され、また前記感
    知片において前記導弧状溝板と逆方向の位置には大きい
    孔が形成されてその下側に縮小孔が形成される調整装置
    とを備える電気自転車であって、 前記スイッチハンドルが回されていないとき、前記大き
    い孔は前記感知孔の中の光センサとちょうど合致し、前
    記大きい孔と前記感知孔の中の光センサとがなす相対透
    射孔が大きく動力は０であり、前記スイッチハンドルが
    回されたとき、前記感知片は前記ワイヤに引かれて回転
    し、前記縮小孔は前記感知孔の中の光センサに対して逐
    次偏移し、前記縮小孔と前記感知孔の中の光センサとが
    なす相対透射孔が小さくなってモータの動力は大きくな
    ることを特徴とする電気自転車。
  3. 【請求項３】 車体の骨枠と、 前記車体の骨枠に取付けられ、第１チェーンを含む伝動
    スプロケットを有するモータと、 後ホイールと、 前記第１チェーンによって動かされる外側スプロケット
    と、その外側スプロケットの内側に並列して前記後ホイ
    ールを長い第２チェーンによって動かす内スプロケット
    と、その内スプロケットの内側に取付けられて歯形を有
    するスプロケットとを有し、そのスプロケットの上側に
    前記骨枠から延伸臂が延伸しており、その延伸臂の一端
    下側に凹状の光遮断器が取付けられ、その光遮断器は前
    記スプロケットの円周上側に跨るように設けられる主軸
    とを備える電気自転車であって、 前記電気自転車が乗用されると前記スプロケットは前記
    主軸に伴って回転し、前記スプロケットの二つの歯形間
    の欠口と前記光遮断器とで回転感知が行われることを特
    徴とする電気自転車。
  4. 【請求項４】 前記モータは、ケーシングを有し、その
    ケーシングの傍に前記第１チェーンの張り具合を自動的
    に調整するためのテンションスプロケットが取付けられ
    ることを特徴とする請求項３記載の電気自転車。
JP1999000446U 1998-11-06 1999-02-03 電気自転車 Expired - Lifetime JP3061222U (ja)

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