KR20080070490A - 이륜차량의 안전제동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이륜차량의 안전제동기로, 자전거,오토바이 혹은 직선형 이륜차량에 장치되거나 혹은 왼쪽 혹은 오른쪽 브레이크를 가지고 앞바퀴 혹은 뒷바퀴의 브레이크 장치를 통제하는 경형 차량의 브레이크 시스템에 장치되어 왼쪽 혹은 오른쪽 브레이크의 어떠한 한 측 혹은 왼쪽 오른쪽이 동시에 브레이크를 통제할 때 안전제동기를 통해 뒷바퀴에 대해 먼저 브레이크를 걸고 그런 후 다시 앞바퀴를 제동하여 차량이 쉽게 넘어지지 않는 안전효과를 가지게 된다.

이륜차량, 제동기, 브레이크, 롤러, 케이블

Description

이륜차량의 안전제동장치{Safety braking system for two wheel vehicle}

본 발명은 차량의 안전제동장치에 관한 것으로, 특히 효과적으로 소형 혹은 직선 이륜차량을 개선하는데, 예를 들어 자전거 혹은 오토바이의 브레이크 제동 메커니즘으로 안전성을 제고하고 브레이크의 잘못된 조작, 통제 혹은 작동으로 인해 야기되는 손상을 감소시킨다.

브레이크는 제동기라고도 부르는데, 각 유형의 차량의 안전장치로써 없어서는 안되는 매우 중요한 차량 부품이다. 불량한 브레이크 혹은 부당한 브레이크 사용은 자주 사고를 일으키거나 혹은 운전자나 제3자에게 중대한 재해나 손실을 가져온다.

기본적으로 브레이크는 라이닝(Lining)으로 브레이크 디스크(Disc) 혹은 브레이크 드럼(Drum)을 긴밀하게 끌어당기거나 혹은 긴밀하게 끼우는데, 자전거 같은 경형의 차량에서는 직접 브레이크 라이닝으로 차량바퀴 테에 끼워 넣거나 혹은 긴밀히 끼우게 설계되어 있다. 일반적인 자전거, 오토바이 혹은 기타 경형 차량은 종종 손으로 잡아당기는 식의 브레이크를 사용하고, 비교적 대형 차량에서는 일반적으로 기계식 브레이크 혹은 심지어 보조 동력을 갖춘 브레이크를 사용하는데 많은 개선의 여지를 가지고 있으며, 그중 가장 크고 중요한 문제는 브레이크의 힘이 부족하거나 혹은 그 힘의 통제가 쉽지 않아 여러 가지 사고 혹은 손상이 발생하며 사고 발생시에도 그 상해가 더욱 커지게 된다.

경형 차량 중에서 가장 광범하게 사용되는 차종은 직선 이륜식의「자전거」인데 가볍고 조작이 쉬우며 판매가격도 저렴하여 많이 사용되는데 일반적인 단거리 교통 도구로 사용되는 외에도 여행이나 운동 혹은 운동도구(사이클) 등으로도 쓰이는 등 용도가 매우 다양하다. 경형의 오토바이에서 또한 자주 사용되는 것이「직선 이륜식」유형의 차량이다.

직선 이륜식 구조의 자전거와 오토바이는 사용시 중량이 일직선에서만 지지되기 때문에 이런 유형의 차량의 중심은 원래 높아 불안정한데 따라서 쉽게 사용자가 좌우(자력)로 흔들리거나 혹은 외부 힘의 작용을 받아 기울어지거나 심지어 미끄러지게 된다. 또한, 만약 브레이크 작동시 뒷바퀴에 대해 먼저 브레이크를 걸기 때문에 직접 앞바퀴에 브레이크를 작동시켜야 하는데 앞바퀴가 제동이 걸릴 때 사용자의 중심이 원래 높은 상황에서 더욱 앞으로 옮겨가기 때문에 차체와 사용자의 안정도가 더욱 낮아지게 되고, 이러한 이유로 사고가 발생하게 된다.

따라서 일반적인 직선 이륜식 구조의 자전거 혹은 오토바이를 탈 때 만약 브레이크를 사용하려면 반드시 먼저 뒷바퀴에 브레이크를 걸어야만 앞바퀴에 브레이크를 작동시킬 수가 있다. 그렇지 않으면 위험이 뒤따르게 된다. 이러한 상황은 특히 앞 방진기(shock absorber)를 장치한 차체일 때 만약 먼저 앞바퀴에 브레이크를 걸면 중심이 앞으로 기울어지고 가속작용이 가해져 차체가 반드시 뒹굴게 되고 사 고나 손상을 초래한다.

직선 이륜식 자전거 혹은 오토바이는 대부분 손으로 당기는 식의 브레이크를 사용하는데 좌우 손이 각 한 조를 이루게 설계되어 있다. 일반적으로 왼손에 장치하는 것은 앞바퀴를 통제하는 브레이크이고, 오른손에 장치하는 것은 뒷바퀴를 통제하는 브레이크이다. 그러나 이와 반대로 장치한 것도 있으며 부분적인 차체 역시 보수를 행할 때 전후 바퀴 혹은 왼손, 오른손의 위치를 바꾼 경우도 있다. 따라서 전후 바퀴의 브레이크가 어느 손으로 통제되는가 하는 것은 확정적인 원칙이나 표준이 없으며 완전히 차체의 제조상 심지어 수리상 혹은 사용자 자신만이 알 수 있다, 따라서 사용자가 항상 사용하는 차량이 아니거나 혹은 자기가 잘 알지 못하는 차체 브레이크를 사용하는 것은 매우 위험하다.

또한 일반인이 자전거를 탈 때 왼쪽 혹은 오른쪽에서 긴급한 상황이 발생했을 때(예를 들어 옆의 차량이 임시로 접근할 때와 같은) 습관적으로 먼저 위험한 쪽의 브레이크를 조작하게 되는데, 예를 들어 왼쪽이 위험하면 왼쪽 브레이크를 작동하고 오른쪽이 위험할 때는 오른쪽 브레이크를 작동하는데 이는 정확한 방식인 먼저 뒷바퀴에 대해 브레이크를 걸고 다시 앞바퀴에 대해 브레이크를 작동시켜야 하는 것이 아니어서 위험할 때 더욱 쉽게 위험을 발생시키게 된다.

본 발명은 이륜차량의 안전제동기를 제공하는데, 이는 자전거, 오토바이 혹은 기타 왼쪽 혹은 오른쪽으로 작동하는 브레이크를 가지고 앞 혹은 뒷바퀴의 브레이크 장치를 통제하는 경형 차량의 브레이크 시스템에 장치되어 왼쪽 혹은 오른쪽 브레이크의 어떠한 한 측 혹은 왼쪽 오른쪽이 동시에 브레이크를 통제할 때 안전제동기를 통해 뒷바퀴에 대해 먼저 브레이크를 걸고 그런 후 다시 앞바퀴를 제동하여 차체가 안정되고 쉽게 뒤집어지지 않는 안전효과를 가지게 된다.

본 발명에서 제공하는 이륜차량의 안전제동기는 전단계 메커니즘과 후단계 동력전송 메커니즘의 두 단계식으로 설계되어 있다. 왼손 혹은 오른손 브레이크 통제기는 모두 전단계　 메커니즘에 연결되어 있고, 다시 전단계 메커니즘으로부터의 브레이크 제동력을 후단계 동력전송 메커니즘으로 전달(이전)하며 그런 후 후단계 동력전송 메커니즘으로부터 브레이크 제동력을 앞바퀴와 뒷바퀴 브레이크 장치로 전달하여 뒷바퀴 브레이크를 통제하고 그런 후 다시 앞바퀴에 대해 브레이크를 건다.

본 발명에서 제공하는 안전제동기 중에서 후단계 동력전송 메커니즘은 두 개의 롤러로 구성되는 롤러조로 전단계 메커니즘이 브레이크 통제기의 브레이크 제동 력을 받을 때 두 개의 롤러가 서로 대응되게 이동하여 나아가 앞바퀴와 뒷바퀴 브레이크 장치에 선후로 앞뒤 바퀴에 대해 브레이크를 작동한다.

본 발명에서 제공하는 이륜차량의 안전제동기 중의 후단계 동력전송 메커니즘 롤러 조의 두 개의 롤러는 각 조의 롤러에 하나는 크고 하나는 작은 도랑무늬를 가진 바퀴를 가지는데, 큰 바퀴는 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블을 감고 이어지며 작은 바퀴는 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블을 감고 이어지며, 이로 인해 브레이크가 작동될 때 먼저 왼손 혹은 오른손, 어느 손으로 브레이크 통제기를 작동하더라도 전부의 동력이 모두 브레이크 롤러를 끌어당겨 두 개의 롤러에 상대적인 위치이동이 발생하여 브레이크 롤러 조작이 브레이크 이끔 케이블에 작동되어 브레이크를 통제하는 모드가 일치하게 된다.

브레이크 롤러는 크고 작은 바퀴를 가지기 때문에 끌어당길 때 큰 바퀴가 회전할 경우 큰 바퀴의 원주 길이가 작은 바퀴보다 크기 때문에 안전장치에서 큰 바퀴의 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블이 끌어당기는 힘이, 작은 바퀴의 앞바퀴보다 빠르고 제동력도 커지게 되어 먼저 뒷바퀴를 제동하고 다시 앞바퀴를 통제하게 된다.

본 발명의 두 조의 서로 대응되는 롤러조의 설계와 구조는 물리학의 미끄럼 바퀴의 형식과 기능을 가지고 있으며, 힘을 절약하는 장치의 특성을 가진다. 또한 각기 다른 차량모델의 수요에 따라 각기 다른 크기의 바퀴 비율을 가지고 있으며 이로써 각기 다른 차량모델과 차체(프레임)의 브레이크 힘과 앞뒤 바퀴 힘의 비율크기를 조정 혹은 설계하게 된다.

롤러는 브레이크 통제기의 당김줄로 직접 원근으로 끌어당기거나 혹은 작은 치륜을 사용하여 회전방식으로 당김줄을 당긴다.

또한 본 발명의 이륜차량의 안전제동기의 기초에 의해 여러 종류의 각기 다른 구조로 개량 설계할 수 있다.

예를 들어 안전제동기의 두 조각으로 이어 붙인 호선형 막대는 그 중간이 이음점이 된다. 호선형 막대의 한 측단은 브레이크 제동기의 당김줄과 이어지고 이음점과 서로 대응되는 다른 한 측에는 각각 호선형 막대에 각각 두 개의 도랑모양의 바퀴가 설치되고, 이음점과 비교적 먼 거리의 두 개의 도랑 모양의 바퀴는 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블을 감겨져 이어지며, 이음점과 비교적 가까운 곳의 두 개의 도랑모양 바퀴는 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블을 둘러싸고 이어지며, 이로써 도랑모양의 바퀴와 이음점 사이의 거리를 바꾸어 호선형 막대의 외측 도랑모양 바퀴 사이에 연결되어 있는 이끔 케이블의 길이 변화량이 내측 도랑모양 바퀴 사이와의 이끔 케이블 길이의 변화량보다 크게 되고 이로써 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼저 브레이크가 작동된다.

혹은 이 호선형 막대의 한 측에 브레이크 통제기의 당김줄을 연결하여 서로 대응되는 이음점의 다른 한 측에 각각 호선형 막대에 대해 두 개의 도랑모양의 바퀴를 설치하는데, 그중 한 호선형 막대의 두 개의 도랑모양 바퀴를 이 호선형 막대의 동일점에 고정하고, 다른 두 개의 도랑모양의 바퀴를 이끔 케이블로 설계하여 이끔 케이블에 각기 다른 변화량을 발생시킨다. 다시 이 호선형 막대의 한 측단에 브레이크 통제기의 당김줄을 연결하고 이음점과 대응되는 한 측에 하나의 호선형 막대에 두 개의 도랑모양의 바퀴를 설치하고, 다른 한 호선형 막대는 상술한 두 개의 도랑모양 바퀴의 이끔 케이블을 감아 설치하여 고정시키고, 이러한 방식을 이용 하여 앞뒤 브레이크의 시간차를 연장하는 목적에 도달하게 된다.

상술한 세 종류의 장치로써 앞뒤 브레이크의 도랑모양 바퀴의 각 조합에 설치하고, 앞브레이크의 도랑모양 바퀴를 통제하는 위치가 뒤 브레이크의 도랑모양 바퀴를 통제하는 위치보다 더욱 이음점에 가깝게 하여 나아가 각기 다른 브레이크 힘과 작용의 시간차를 발생시키고, 또한 하나의 위치조정기구를 이용하여 사용자가 자신의 습관에 따라 도랑바퀴의 위치를 조정하게 하여 더욱 안전을 기할 수 있다.

본 발명의 기술구성을 갖춘 이륜차량은 차체가 안정되고 쉽게 뒤집어지지 않는 안전효과를 가진다.

이하는 도면에 근거한 실시방식과 서로 본 발명의 구조와 조작을 설명한 것이다. 도 1을 참고하면, 이는 자전거를 예로 들어 본 발명을 설명한 것이다.

그러나 경형, 소형 오토바이 혹은 기타 좌우 브레이크 통제기로 전후바퀴의 브레이크를 통제하는 경형 차량에도 적용된다. 자전거는 좌우 손잡이(91)를 가지고 있으며, 그 위에는 각각 하나의 손으로 끌어당기는 좌우 브레이크 통제기(92)를 장치하고 두 개의 브레이크 통제기의 당김줄(93)은 본 발명인 이륜차량의 안전제동기(1)에 연결되어 있으며, 이 안전제동기(1)는 차 앞머리(96) 혹은 좌우 손잡이(91)의 사이 혹은 연결 고정막대(94)에 장치하고 앞바퀴와 뒷바퀴의 브레이크 장치(941, 942)의 이끔 케이블(951, 952)에 연결하고 좌우 브레이크 통제기(92) 중 어느 하나가 끌어 당겨질 때 안전제동기(1)를 통해 뒷바퀴 브레이크 장치(942)가 뒷바퀴에 대해 먼저 브레이크를 걸게 되고, 그런 후 앞바퀴 브레이크 장치(941)가 앞바퀴에 대해 브레이크를 작동시키게 된다.

도 2는 본 발명인 안전제동기(1)의 제1실시예를 도시한 것이다. 그중 차 앞머리(96)에 장치한 안전제동기(1)는 두 조각으로 연결된 호선형 막대(10,20)를 가지고 있으며, 그 중간은 이음점(30)이다. 상기 호선형 막대(10,20)의 한 측단에는 브레이크 통제기의 당김줄(93)과 연결되는데, 이는 전단계 메커니즘이다. 그리고 이음점(30)에 대응되는 다른 한 측단에는 각각 하나의 롤러(11,21)가 설치되는데 이는 후단계 동력전송 메커니즘이다.

도 3의 각 롤러(11,21)는 하나의 크고 작은 두 개의 도랑모양 바퀴(a,b)를 가지고 있으며, 두 개의 큰 바퀴(a)는 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(952)에 감아 연결되고 작은 바퀴(b)는 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(951)에 감겨져 연결된다.

도 4와 도 5를 참고하면, 브레이크 통제기(92)의 당김줄(93)이 당겨져 움직이지 않을 때, 가령 도 4에서 예시한 것과 같이 두 개의 롤러(11,21)중심의 서로 대응되는 거리는 L1이다. 당김줄(93)이 도 5의 화살표(G1)에서 표시하는 방향으로 끌어당겨질 때 하나의 브레이크 제동 힘이 생겨나게 되고, 호선형 막대(10,20)로 구성된 전단계 메커니즘이 이동하게 되며 전단계 메커니즘이 브레이크 제동 힘을 후단계 동력전송 메커니즘으로 이전하게 되어 호선형 막대(10,20)의 다른 한 측단 부분의 롤러(11,21)의 중심거리가 상대적으로 증가하여 그 거리(L2)가 된다. 이때 롤러(11,21)의 큰 바퀴(a)의 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(952)과 작은 바 퀴(b)의 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(951)이 모두 끌어 움직이는 힘(도면 중의 화살표 G2와 G3으로 표시된 곳)을 발생시키게 되어 후단계 동력전송 메커니즘이 브레이크 제동 힘을 전후바퀴 브레이크 장치로 이전하여 뒷바퀴 브레이크 장치(942)가 먼저 뒷바퀴에 대해 브레이크를 작동시키고 다시 앞바퀴 브레이크 장치(941)에 대해 브레이크를 작동시킨다.

도 6과 7에서 나타낸 것은 본 발명인 안전제동기(2)의 또 다른 실시예로, 하나의 차 앞머리(96)에 고정된 고정틀(40)을 가지고 있는데 이 고정틀(40)에는 위/아래 롤러(41,42)가 설치되어 있는데 그중 아래 롤러(42)는 고정식 혹은 아래로 이동하게 장치되어 있고, 위 롤러(41)는 고정틀(40)의 미끄럼 홈(43)을 따라 아래 롤러(42)에 대응되게 위치 이동한다. 브레이크 통제기의 당김줄(93)은 직접 위 롤러(41)를 위로 이동시킨다. 위/아래 롤러(41,42)는 하나의 크고 작은 두 개의 도랑모양 바퀴(a,b)를 가지는데 두 개의 큰 바퀴(a)는 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(952)을 감아 이어지며, 작은 바퀴(b)는 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(951)을 감아 이어진다. 이끔 케이블(951,952)은 이끔 고정틀(44)을 뚫고 설치된다.

도 8과 9의 동작도를 참고하면, 브레이크 통제기의 당김줄(93)이 아직 끌어당겨지지 않았을 때, 예를 들어 도 8에서 예시한 대로 위 롤러(41)와 아래 롤러(42) 중심의 상대적 거리는 L3이다. 당김줄(93)이 도 9의 화살표 G4에서 표시한 방향으로 끌어 당겨질 때 하나의 브레이크 제동 힘이 생겨나게 되고, 위 롤러(41)가 위를 향해 이동하여 위/아래 롤러(41,42) 중심의 상대적 거리가 L4이다. 브레이 크 제동 힘이 전후 브레이크 장치의 이끔 케이블(951,952)로 이전하면, 이때 큰 바퀴(a)의 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(952)과 작은 바퀴(b)의 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(951)에 모두 끌어당기는 힘(도면 중의 화살표 G5와 G6에서 표시하는바)이 발생하게 되어 뒷바퀴 브레이크 장치(942)가 먼저 뒷바퀴에 대해 브레이크를 걸고, 그런 후 앞바퀴 브레이크 장치(941)가 앞바퀴에 대해 브레이크를 걸게 된다.

본 발명의 안전제동기(2)는 역시 안전제동기 장치를 좌우 손잡이(91)의 적당한 중간부위에 설치할 수도 있고, 또한 좌우 손잡이와 차 앞머리의 연결 고정막대(94)에 설치할 수도 있다. 설치방식은 수직식(도 6과 같이) 혹은 수평식으로 설치한다(도 10과 같이).

당연히 브레이크 통제기의 당김줄 역시 하나의 이빨(rack)에 연결하여 전단계 메커니즘이 되게 하고, 이빨에 하나의 치륜조(gear set)를 만들어 이 치륜조에 두 개의 롤러를 연결하여 각 롤러가 크고 작은 두 개의 도랑모양 바퀴를 가지게 하고 두 개의 롤러가 이빨에서 당김줄에 의해 끌어 당겨질 때 두 개의 롤러의 중심거리가 상대적으로 증가하는데, 이 역시 본 발명의 간단한 변화설계에 속하며 특허의 보호범위에 들어간다.

도 11과 도 12에서 보여주는 것은 바람직한 실시예인데, 그중 차 앞머리(96)에 장치된 안전제동기(2)는 두 조각의 이어진 호선형 막대(10,20)를 가지는데, 그 중간은 이음점(30)이다. 호선형 막대(10,20)의 한 측단에는 브레이크 통제기의 당김줄(93)이 연결되어 있는데 이는 전단계 메커니즘이다. 그리고 이음점(30)에 대응 되는 또 다른 한 측단은 각각 두 개의 도랑모양 바퀴(a,b)가 설치되는데 이는 후단계 동력전송 메커니즘이다. 두 개의 도랑모양 바퀴(a)는 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(952)에 감아 이어지며, 다른 두 개의 도랑모양 바퀴(b)는 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(951)에 감아 이어진다. 도면에서 도시한 바와 같이 브레이크 통제기에 연결되는 당김줄(93)이 끌어 당겨지지 않았을 때 두 개의 도랑모양 바퀴(a) 중심의 상대적 거리는 L5이고 두 개의 도랑모양 바퀴(b) 중심의 상대적 거리는 L6이다.

사용자가 브레이크 통제기를 끌어당겨 당김줄(93)이 도 12의 화살표 G7에서 표시한 방향으로 끌어 당겨질 때 하나의 브레이크 제동 힘이 생겨나게 되고, 호선형 막대(10,20)로 구성된 전단계 메커니즘이 이동되고, 전단계 메커니즘이 브레이크 제동 힘을 후단계 동력전송 메커니즘으로 이전하여 호선형 막대(10,20)의 또 다른 측 L5와 L6의 중심거리가 상대적으로 증가하여 L7과 L8이 된다. 동시에 도랑모양 바퀴(a)가 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(952)과 도랑모양 바퀴(b)의 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블(951)에 모두 끌어당기는 힘(도면 중의 화살표 G8과 G9에서 표시)이 발생하게 되어 후단계 동력전송 메커니즘이 브레이크 제동 힘을 전후바퀴 브레이크 장치로 이전하여 뒷바퀴 브레이크 장치(942)가 먼저 뒷바퀴에 대해 브레이크를 걸고, 그런 후 앞바퀴 브레이크 장치(941)가 앞바퀴에 대해 브레이크를 걸게 한다.

본 실시예의 도랑모양 바퀴(a) 축심에서 이음점(30)간의 거리 D1은 도랑모양 바퀴(b) 축심에서 이음점(30)에 이르는 거리 D2보다 크며 삼각함수의 탄젠 트(tangent) 법칙에 근거하여 아래를 얻을 수 있다.

따라서 θ1이 끌어당겨져 θ2가 된 후, 도랑모양 바퀴의 거리 L7과 L8은 각각 아래와 같다.

도랑모양 바퀴에서 증가한 거리는 각각 아래와 같다.

따라서 D1이 D2보다 클 때 두 개의 도랑모양 바퀴(a)에서 증가한 거리는 두 개의 도랑모양 바퀴(b)에서 증가한 거리보다 크다. 바꾸어 말하면, 이끔 케이블(952)의 길이 변화량이 이끔 케이블(951)의 길이 변화량보다 클 때 사용자가 동일시간에 누르는 힘이 뒷바퀴 브레이크를 먼저 작동하게 한다.

도 13과 14를 참고하면, 그중 상술한 실시예는 다시 나아가 호선형 막대(10,20)에 하나의 위치조정기구를 설치하는데, 도랑모양 바퀴(a,b)는 호선형 막대에서 임의로 위치를 조정할 수 있다. 도 13에서 예시한 대로 호선형 막대(10,20)에 다수의 구멍(101,201)을 설치하고, 잠금부품(S)을 도랑모양 바퀴와 호선형 막대의 구멍에 뚫고 들어가게 잠가 위치를 조정한다. 그중 이 잠금부품(S)은 나사 혹은 빠르게 분해가능한 부품이다.

또한 도 14와 15에서 예시한 바와 같이, 호선형 막대에 미끄럼 홈(F)과 하나의 도랑모양 바퀴와 결합하는 미끄럼 조각(V)을 설치하고, 이 미끄럼 조각(V)을 미끄럼 홈(F) 내에 둔다. 잠금부품(S)이 느슨해졌을 때 도랑모양 바퀴가 미끄럼 홈(F)를 따라 미끄럼 이동하며 예정된 위치조정이 된 후, 잠금부품(S)을 이용해 미끄럼 조각(V)을 끌어당겨 도랑모양 바퀴와 함께 미끄럼 홈(F)의 날개부분(F1)에 꽉 눌러 위치조정의 목적에 도달한다. 상기 잠금부품(S)은 나사 혹은 빠르게 분해 가능한 부품이다. 이러한 위치조정장치를 통해 사용자의 습관에 따라 각 도랑모양 바퀴의 위치를 조정할 수 있고, 가장 양호한 브레이크 기능에 도달하게 된다.

도 16을 참고하면, 이는 호선형 막대(20)의 도랑모양 바퀴(a,b)를 동일점(중심)에 잠그는 것으로, 이렇게 하여 이끔 케이블(952)의 변화량이 이끔 케이블(951)의 변화량보다 크게 되고, 이끔 케이블(92)에 연결된 뒷바퀴 브레이크가 먼저 작동하게 된다. 또한 도 17에서와 같이 이끔 케이블(951,952)의 한 단이 직접 호선형 막대(20)에 고정되어 이러한 목적에 도달하게 된다. 도 16과 도 17에서 예시한 실시예 역시, 도 13 내지 15에서와 같은 위치조정기구로 장치가능하며 조정의 목적에 도달한다.

본 발명의 안전 제동기(2)는 역시 안전제동기를 좌우 손잡이(91)의 적당한 중간부위에 설치하거나 혹은 좌우 손잡이와 차 앞머리의 연결막대(94)에 설치할 수도 있고, 장치방식은 수직식 혹은 수평식으로 설치한다.

본 발명은 도면에서 예시한 실시예에 국한되는 것이 아니며, 무릇 본 발명의 기술정신에 의거한 간단한 변화와 수식도 모두 본 발명의 보호범위에 드는 것임을 밝혀둔다.

도 1은 본 발명의 안전제동기를 장치한 자전거의 개략도.

도 2는 본 발명인 안전제동기의 제1 실시예 입체도.

도 3은 도 2의 실시예를 대표하는 단면도.

도 4는 도 2의 실시예를 대표하는 정면도.

도 5는 도 2의 실시예를 대표하는 작동도.

도 6은 본 발명인 안전제동기의 제2실시예를 대표하는 입체도.

도 7은 도 6의 실시예를 대표하는 단면도.

도 8은 도 6의 실시예를 대표하는 정면도.

도 9는 도 6의 실시예를 대표하는 작동도.

도 10은 도 6의 실시예의 수평식 장치.

도 11은 본 발명인 안전제동기의 제3실시예를 대표하는 입체도.

도 12는 도 11의 실시예의 작동도.

도 13은 도 11의 위치조정 메커니즘도.

도 14는 도 11의 다른 위치조정 메커니즘도.

도 15는 도 14의 단면도.

도 16은 본 발명인 안전제동기의 또 다른 실시예의 정면도

도 17은 본 발명인 안전제동기의 또 다른 실시예의 정면도

Claims (17)

1. 자전거,오토바이를 포함하는 직선형 이륜차량에 장치되거나 또는 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기에 의해 앞바퀴와 뒷바퀴의 브레이크 장치를 통제하는 경형 차량의 브레이크 시스템에 장치되어 왼쪽과 오른쪽 브레이크의 어느 한쪽 또는 왼쪽과 오른쪽 브레이크를 동시에 통제할 때, 뒷바퀴에 대해 먼저 브레이크를 걸고, 그런 후 다시 앞바퀴를 제동하는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
2. 제1항에 있어서, 상기 안전제동기는 적어도 하나의 전단계 메커니즘과 후단계 동력전송 메커니즘을 구비하고 있는데, 상기 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기는 모두 전단계 메커니즘에 연결되어 있고, 다시 전단계 메커니즘으로부터 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기에 발생하는 브레이크 제동 힘을 후단계 동력전송 메커니즘으로 전달하여 후단계 동력전송 메커니즘으로부터 브레이크 제동 힘을 앞바퀴와 뒷바퀴 브레이크 장치로 전달하여 뒷바퀴 브레이크를 통제한 후에 앞바퀴에 대해 브레이크를 거는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
3. 제2항에 있어서, 상기 후단계 동력전송 메커니즘은 두 개의 롤러로 구성되는 롤러조로 앞바퀴와 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블이 상기 두 개의 롤러에 감겨져 이어지고, 상기 전단계 메커니즘이 브레이크 통제기의 브레이크 제동 힘을 받을 때, 상기 두 개의 롤러가 서로 대응되게 이동하여 나아가 앞바퀴와 뒷바퀴 브레 이크 장치에 선후로 앞바퀴와 뒷바퀴에 대해 브레이크를 작동하는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
4. 제3항에 있어서, 상기 후단계 동력전송 메커니즘의 두 개의 롤러는 각 롤러에 하나는 크고 하나는 작은 도랑모양을 가진 바퀴를 가지는데, 상기 도랑모양의 큰 바퀴는 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블을 감아 이어지며 상기 도량모양의 작은 바퀴는 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블을 감아 이어는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
5. 제1항에 있어서, 상기 안전제동기는 두 조각의 이어 붙인 호선형 막대를 가지는데, 그 중간이 이음점이 되고, 상기 호선형 막대의 한 측단은 브레이크 제동기의 당김줄과 이어지고, 상기 이음점과 서로 대응되는 다른 한 측에는 각각 하나의 롤러가 설치되고, 상기 각 롤러는 크고 작은 두 개의 도랑모양 바퀴를 가지고 있으며, 두 개의 큰 바퀴는 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블을 감아 이어지며, 두 개의 작은 바퀴는 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블을 감아 이어지는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
6. 제1항에 있어서, 상기 안전제동기는 하나의 고정틀을 구비하며, 상기 고정틀에는 하나의 위/아래 롤러가 설치되어 있는데, 상기 아래 롤러는 고정식 혹은 아래로 이동하게 장치되어 있고, 상기 위 롤러는 고정틀의 미끄럼 홈을 따라 아래 롤러 에 대응되게 위치 이동하며, 브레이크 통제기의 이끔 케이블은 직접 위 롤러에 연결되며, 상기 브레이크 통제기가 작동될 때 당김줄이 위 롤러를 위로 당기게 되고, 상기 위/아래 롤러는 크고 작은 두 개의 도랑모양 바퀴를 가지는데, 두 개의 큰 바퀴는 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블에 감아 이어지고, 두 개의 작은 바퀴는 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블에 감아 이어지는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
7. 제6항에 있어서, 상기 위/아래 두 개의 롤러는 크고 작은 두 개의 풀리로 구성되며, 차량 모델과 프레임에 따른 브레이크 힘과 앞바퀴와 뒷바퀴 브레이크 힘의 비율 크기를 조정할 수 있도록 차량 모델과 프레임에 따라 각각 다른 크기의 바퀴 비율로 구성되는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
8. 제6항에 있어서, 상기 고정틀에는 이끔 고정틀이 설치되어 상기 두 개의 이끔 케이블이 고정틀을 뚫고 그 위에 고정되는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
9. 자전거,오토바이를 포함하는 직선형 이륜차량에 장치되거나 또는 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기에 의해 앞바퀴와 뒷바퀴의 브레이크 장치를 통제하는 경형 차량의 브레이크 시스템에 장치되는데, 상기 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기와 앞바퀴와 뒷바퀴 브레이크 장치 사이에 설치되며, 상기 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제 기 중 어느 한쪽이 브레이크를 걸든지 상관없이 먼저 상기 뒷바퀴 브레이크 장치를 통제하여 뒷바퀴에 대해 브레이크를 걸고, 다시 앞바퀴 브레이크 장치를 통제하여 앞바퀴에 대해 브레이크를 거는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
10. 자전거,오토바이를 포함하는 직선형 이륜차량에 장치되거나 또는 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기에 의해 앞바퀴와 뒷바퀴의 브레이크 장치를 통제하는 경형 차량의 브레이크 시스템에 장치되는데, 상기 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기와 앞바퀴와 뒷바퀴 브레이크 장치 사이에 설치되며, 상기 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기 중 어느 한쪽이 브레이크를 걸든지 상관없이 먼저 상기 뒷바퀴 브레이크 장치를 통제하여 뒷바퀴에 대해 브레이크를 걸고, 다시 앞바퀴 브레이크 장치를 통제하여 앞바퀴에 대해 브레이크를 거는 안전제동기에 있어서,

    두 조각으로 이어진 호선형 막대를 구비하되, 그 중간은 이음점이며, 상기 호선형 막대의 한 측단은 브레이크 통제기의 당김줄과 이어지고, 상기 이음점과 서로 대응되는 다른 한 측단에는 각각의 호선형 막대에 두 개의 도랑모양 바퀴를 설치하되, 상기 이음점에서 먼 곳의 두 개의 도랑모양 바퀴는 뒷바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블을 감아 이어지며, 상기 이음점에서 가까운 곳의 두 개의 도랑모양 바퀴는 앞바퀴 브레이크 장치의 이끔 케이블을 감아 이어지는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
11. 자전거,오토바이를 포함하는 직선형 이륜차량에 장치되거나 또는 왼쪽과 오 른쪽 브레이크 통제기에 의해 앞바퀴와 뒷바퀴의 브레이크 장치를 통제하는 경형 차량의 브레이크 시스템에 장치되는데, 상기 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기와 앞바퀴와 뒷바퀴 브레이크 장치 사이에 설치되며, 상기 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기 중 어느 한쪽이 브레이크를 걸든지 상관없이 먼저 상기 뒷바퀴 브레이크 장치를 통제하여 뒷바퀴에 대해 브레이크를 걸고, 다시 앞바퀴 브레이크 장치를 통제하여 앞바퀴에 대해 브레이크를 거는 안전제동기에 있어서,

    두 조각으로 이어진 호선형 막대를 구비하되, 그 중간은 이음점이며, 상기 호선형 막대의 한 측단은 브레이크 통제기의 당김줄과 이어지고, 상기 이음점과 서로 대응되는 다른 한 측단에는 각각의 호선형 막대에 두 개의 도랑모양 바퀴를 설치하되, 상기 두 개의 도랑모양 바퀴는 상기 호선형 막대의 동일점에 고정되고, 다른 두 개의 도랑모양 바퀴는 이끔 케이블에 감겨져 설치되는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
12. 자전거,오토바이를 포함하는 직선형 이륜차량에 장치되거나 또는 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기에 의해 앞바퀴와 뒷바퀴의 브레이크 장치를 통제하는 경형 차량의 브레이크 시스템에 장치되는데, 상기 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기와 앞바퀴와 뒷바퀴 브레이크 장치 사이에 설치되며, 상기 왼쪽과 오른쪽 브레이크 통제기 중 어느 한쪽이 브레이크를 걸든지 상관없이 먼저 상기 뒷바퀴 브레이크 장치를 통제하여 뒷바퀴에 대해 브레이크를 걸고, 다시 앞바퀴 브레이크 장치를 통제하여 앞바퀴에 대해 브레이크를 거는 안전제동기에 있어서,

    두 조각으로 이어진 호선형 막대를 구비하되, 그 중간은 이음점이며, 상기 호선형 막대의 한 측단은 브레이크 통제기의 당김줄과 이어지고, 상기 이음점과 서로 대응되는 다른 한 측단에는 각각의 호선형 막대에 두 개의 도랑모양 바퀴를 설치하되, 상기 다른 한 측단의 어느 한쪽의 호선형 막대에는 상기 두 개의 도랑모양 바퀴에 감겨진 이끔 케이블이 고정되는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
13. 제10항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 호선형 막대에는 상기 도랑모양 바퀴의 위치조정을 위한 위치조정기구가 설치되는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
14. 제13항에 있어서, 상기 위치조정기구는 호선형 막대에 다수의 구멍과 하나 이상의 잠금부품을 포함하는데, 상기 호선형 막대의 선택된 구멍에 상기 잠금부품을 체결하여 상기 도랑모양 바퀴를 결합함으로써 상기 도랑모양 바퀴의 위치를 조정하는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
15. 제13항에 있어서, 상기 위치조정기구는 상기 호선형 막대에 설치되는 미끄럼 궤도와 상기 도랑모양 바퀴와 결합하는 미끄럼 조각을 포함하는데, 상기 미끄럼 조각을 상기 미끄럼 궤도 내에 결합하여 상기 도랑모양 바퀴가 미끄럼 궤도를 따라 미끄럼 이동하게 함으로써 상기 도랑모양 바퀴의 위치를 조정시키는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
16. 제15항에 있어서, 상기 위치조정기구는 상기 도랑모양 바퀴와 상기 미끄럼 조각에 뚫고 설치되는 잠금부품을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.
17. 제13항 또는 제16항에 있어서, 상기 잠금부품은 신속하게 분해가능한 나사인 것을 특징으로 하는 이륜차량의 안전제동기.

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