JP2021084570A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】配線コストを低減しつつ、整備性及び配線作業性を向上する。【解決手段】鞍乗型車両（１）は、駆動輪に駆動力を出力するモータ（６０）と、モータに電力を供給するバッテリ（５１）と、バッテリ及びモータを支持する車体フレーム（１０）と、を備えている。車体フレームは、バッテリ及びモータの両側方に位置する一対のリアフレーム（１４）と、一対のリアフレームを連結するブリッジ部材（８０）と、を有している。ブリッジ部材には、バッテリを支持する一対のバッテリ支持部と、モータを支持するモータ支持部と、が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

近年、電力によって走行する電動式の鞍乗型車両が開発されている。電動式の鞍乗型車両には、車体フレームにバッテリ及びモータが支持されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両の車体フレームは、ステアリングシャフトからシート側に向かって延びる左右一対のメインフレームと、各メインフレームの後部から下方に延びてスイングアームを支持するボディフレームとを有している。左右一対のメインフレームには外部電源によって充電されるバッテリが支持されており、左右一対のボディフレームにはバッテリの電力によって駆動するモータが支持されている。

国際公開第２０１３／０６１４８４号

ところで、バッテリ及びモータは重量物であるため、鞍乗型車両の操縦安定性や耐久性を確保するために車体フレームには十分な剛性及び強度が必要になる。特許文献１に記載の鞍乗型車両は、車体フレームに対するバッテリの支持位置とモータの支持位置が上下及び前後に離れている。このため、車体フレームの構造が複雑になり、バッテリとモータの間の配線レイアウトが複雑になって良好な整備性及び配線作業性を得ることがでない。また、バッテリとモータの間のケーブルが長くなって配線コストが増加していた。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、配線コストを低減しつつ、整備性及び配線作業性を向上することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、駆動輪に駆動力を出力するモータと、前記モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリ及び前記モータを支持する車体フレームと、を備えた鞍乗型車両であって、前記車体フレームは、前記バッテリ及び前記モータの両側方に位置する一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材を連結するブリッジ部材と、を有し、前記ブリッジ部材には、前記バッテリを支持するバッテリ支持部と、前記モータを支持するモータ支持部と、が設けられていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の鞍乗型車両によれば、一対のフレーム部材がブリッジ部材を介して連結されることで、車体フレームの剛性及び強度が高められている。バッテリはバッテリ支持部を介してブリッジ部材に支持され、モータはモータ支持部を介してブリッジ部材に支持されている。バッテリ及びモータが隣り合うように同一のブリッジ部材に支持されることで、車体フレームの構造及び配線レイアウトが単純化される。整備性及び配線作業性が向上され、さらにバッテリとモータの間の配線コストが低減される。

鞍乗型車両の左側面図である。 車体フレーム及び電気部品の右側面図である。 電気部品の設置構造を示す正面図である。 電気部品の設置構造を示す右側面図である。 電気部品の設置構造を示す左側面図である。 モータを右前方から見た斜視図である。 モータ及びインバータの平面図である。 モータ及びバッテリの断面図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両の車体フレームにはバッテリとモータが支持されており、バッテリの電力がモータに供給されてモータによって駆動輪に駆動力が出力されている。車体フレームの一対のフレーム部材はバッテリ及びモータの両側方に位置し、この一対のフレーム部材がブリッジ部材を介して連結されて車体フレームの剛性及び強度が高められている。バッテリがバッテリ支持部を介してブリッジ部材に支持され、モータがモータ支持部を介してブリッジ部材に支持されている。バッテリ及びモータが隣り合うように同一のブリッジ部材に支持されることで、車体フレームが簡易な構造になると共にケーブルの配線ルートが単純化されて整備性及び配線作業性が向上される。また、ケーブルが短くなることで配線コストが低減される。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。本実施例では鞍乗型車両はスクータタイプの鞍乗型車両であるが、鞍乗型車両は電動式又はハイブリッド式の他の鞍乗型車両でもよい。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。図１は鞍乗型車両の左側面図である。図２は車体フレーム及び電気部品の右側面図である。

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム１０（図２参照）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントフレームカバー２１が設けられており、フロントフレームカバー２１の後側には搭乗者の足回りを保護するレッグシールド２２が設けられている。レッグシールド２２の下端から後方に向かって足乗せ用のステップボード２３が延在しており、ステップボード２３の後方にはリアフレームカバー２４が設けられている。レッグシールド２２とステップボード２３によってライダーシート（着座シート）４１の前方に搭乗者の足置き空間が形成されている。

フロントフレームカバー２１の上側にはハンドル３２が設けられ、フロントフレームカバー２１の下側には一対のフロントフォーク３３を介して前輪３４が回転可能に支持されている。リアフレームカバー２４の上側にはライダーシート４１とピリオンシート４２が設けられ、リアフレームカバー２４の下側にはスイングアームカバー４７に覆われたスイングアーム４３（図４参照）が設けられている。スイングアーム４３の後部には後輪４４が回転可能に支持されており、このスイングアーム４３の後部はサスペンション４５を介して車体フレーム１０（支持フレーム１５）に接続されている。

図２に示すように、車体フレーム１０の前側部分には、ステアリングシャフト（不図示）が挿入されるヘッドパイプ１１が設けられている。ヘッドパイプ１１からフロントフレーム１２が下方に向かって延出し、フロントフレーム１２の下部から一対のロアフレーム１３が後方に向かって延出している。一対のロアフレーム１３の略中間部から一対のリアフレーム（フレーム部材）１４が斜め後方に立ち上がり、一対のロアフレーム１３の後部から一対の支持フレーム１５が斜め後方に立ち上がっている。一対のリアフレーム１４の後部には一対の支持フレーム１５の後部が下側から接続されている。

一対のリアフレーム１４及び一対の支持フレーム１５の内側、すなわちリアフレームカバー２４の内側には縦長の設置空間Ａ（図３参照）が形成されている。設置空間Ａの上部には、電源電力を所定電圧の直流電力に変換する充電器５５と、充電器５５からの直流電力を充電するバッテリ５１と、充電器５５からの直流電力の電圧を降圧するＤＣＤＣコンバータ５６とが設置されている。設置空間Ａの下部には、直流電力を交流電力に変換するインバータ７０を介してバッテリ５１に接続されるモータ６０が設置されている。インバータ７０は、モータ６０の前方の一対のロアフレーム１３の間に設置されている。

一対のリアフレーム１４及び一対の支持フレーム１５は、それぞれ一対のピボットブラケット１６を介して前後方向で連結されている。一対のピボットブラケット１６にはスイングアーム４３（図４参照）が上下方向に揺動可能に連結されており、上記したようにスイングアーム４３にはスイングアームカバー４７が取り付けられている。スイングアームカバー４７によってモータ６０のスプロケット（不図示）及びチェーン４６（図４参照）が覆われている。バッテリ５１の電力がモータ６０に供給されて、モータ６０からスプロケット及びチェーン４６を介して後輪４４に駆動力が出力されている。

電動式の鞍乗型車両１の車体フレーム１０には、バッテリ５１、モータ６０、インバータ７０等の大型で重量物である電気部品が搭載されている。これら各電気部品は単位長さ当たりのコストが高い太いケーブルによって接続されている。このため、車体フレーム１０の剛性及び強度を高めて操縦安定性や耐久性を確保する必要があり、さらにコストを低減するために電気部品を近接して設置する必要がある。レイアウトの制約が多い鞍乗型車両１では、電気部品の設置レイアウトによっては、車体フレーム１０の構造が複雑になると共に配線レイアウトが複雑になる。

そこで、本実施例の鞍乗型車両１では、車体フレーム１０の形状を工夫して、一対のリアフレーム１４の内側の狭い設置空間Ａ（図３参照）に複数の電気部品が設置されている。一対のリアフレーム１４がブリッジ部材８０（図３参照）を介して連結されることで、車体フレーム１０の剛性及び強度が確保される。このブリッジ部材８０にバッテリ５１及びモータ６０が支持されることで、ブリッジ部材８０を挟んでバッテリ５１及びモータ６０が近接して設置され、配線レイアウト及び車体フレーム１０の構造が単純化されている。これにより、整備性及び配線作業性が向上すると共にケーブルに要するコストが低減されている。

以下、図３から図５を参照して、電気部品の設置構造について説明する。図３は、電気部品の設置構造を示す正面図である。図４は、電気部品の設置構造を示す右側面図である。図５は、電気部品の設置構造を示す左側面図である。

図３から図５に示すように、ライダーシート４１（図１参照）の下方には、一対のリアフレーム１４及び一対の支持フレーム１５の内側に縦長の設置空間Ａが形成されている。一対のリアフレーム１４には固定ブラケット１７が設けられており、この一対のリアフレーム１４の固定ブラケット１７に車幅方向に延在するブリッジ部材８０が固定されている。一対のリアフレーム１４がブリッジ部材８０を介して連結されることで、車体フレーム１０の剛性及び強度が向上されている。ブリッジ部材８０が設置空間Ａを横断することで、正面視にて設置空間Ａがブリッジ部材８０を挟んで上下の空間に分かれている。

ブリッジ部材８０の上側には、バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ５６が板状ブラケット５８を介してユニット化されたバッテリユニット５０が収容されている。ブリッジ部材８０の下側には、後輪４４に駆動力を出力するモータ６０が収容されている。ブリッジ部材８０には、車幅方向に離間した一対のバッテリブラケット８１と一対のモータブラケット８２が設けられている。一対のバッテリブラケット８１は、ブリッジ部材８０から上方に突出してバッテリ５１を下側から支持し、一対のモータブラケット８２は、ブリッジ部材８０から下方に突出してモータ６０を上側から支持している。

一対のバッテリブラケット８１及び一対のモータブラケット８２は断面視Ｕ字状の板材によって形成されている（図６参照）。各ブラケット８１、８２の基端部はブリッジ部材８０の表面に接合されており、各ブラケット８１、８２の先端部はネジ止め用の取付穴が形成されている。一対のバッテリブラケット８１はブリッジ部材８０の中央付近でバッテリ５１を支持しており、一対のモータブラケット８２は一対のバッテリブラケット８１よりも車幅方向の外側でモータ６０を支持している。詳細は後述するが、一対のバッテリブラケット８１及び一対のモータブラケット８２は、各種電気部品の配線ルートを形成するガイドとしても機能する。

ブリッジ部材８０の両端には一対の嵩上げブラケット８３が設けられており、嵩上げブラケット８３がリアフレーム１４の固定ブラケット１７に固定されている。嵩上げブラケット８３及び固定ブラケット１７によってブリッジ部材８０がリアフレーム１４よりも前方に位置付けられている。また、ブリッジ部材８０は、一対の嵩上げブラケット８３から車幅方向の内側に向かって前方に突き出すように屈曲している。これにより、ブリッジ部材８０が嵩上げブラケット８３よりも前方に位置付けられて、ブリッジ部材８０がバッテリ５１の固定位置及びモータ６０の固定位置に近づけられている。なお、ブリッジ部材８０は、リアフレーム１４の固定ブラケット１７に対して着脱可能に連結されている。このため、ブリッジ部材８０の着脱によって車体フレーム１０に対してモータ６０を容易に着脱することが可能になっている。

ブリッジ部材８０の上側のバッテリユニット５０は、バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ５６、板状ブラケット５８によって形成されている。板状ブラケット５８の一対の主面を車幅方向に向けた状態で、板状ブラケット５８の一方の主面にバッテリ５１が固定され、板状ブラケット５８の他方の主面の後部に充電器５５が固定され、板状ブラケット５８の他方の主面の前部にＤＣＤＣコンバータ５６が固定されている。設置空間Ａを車幅方向に３分割した場合に、中央から左側にかけてバッテリ５１が位置付けられ、右後側に充電器５５が位置付けられ、右前側にＤＣＤＣコンバータ５６が位置付けられる。

バッテリ５１は、左右一対のケース半体５２、５３の内側にセルスタック５４（図８参照）を収容して形成されている。左側のケース半体５２が設置空間Ａの左側に位置付けられ、右側のケース半体５３は設置空間Ａの中央に位置付けられている。左側のケース半体５２は右面を開口したボックス状に形成され、右側のケース半体５３は左面を開口したボックス状に形成されている。左右のケース半体５２、５３の車幅方向の合計寸法は、各ケース半体５２、５３の車長方向及び高さ方向の寸法よりも小さい。設置空間Ａには、短手方向が車幅方向を向くようにバッテリ５１が設置されている。

バッテリ５１の右側のケース半体５３の下側の前端部分には、一対のバッテリブラケット８１に固定されるバッテリ固定部５７が設けられている。バッテリ固定部５７は、車幅方向に取付穴が貫通した円筒状に形成されている。バッテリ固定部５７の取付穴と一対のバッテリブラケット８１の取付穴に長尺ボルトが差し込まれて、長尺ボルトを介してバッテリ固定部５７が一対のバッテリブラケット８１にネジ止めされる。詳述はしないが、バッテリ５１には、バッテリ固定部５７以外にもリアフレーム１４及び支持フレーム１５に固定される複数の固定部が設けられて、車体フレーム１０に対してバッテリ５１が安定的に支持されている。

バッテリ５１の右側のケース半体５３の上側の前端部分には、ライダーシート４１を支持する揺動ブラケット５９が設けられている。ライダーシート４１は、揺動ブラケット５９を介してリアフレームカバー２４（図１参照）の内側のバッテリ５１によって下方から支持されている。バッテリ５１の前端部分を支点にしてライダーシート４１が開かれることで、設置空間Ａのバッテリユニット５０が外部に露出される。バッテリ５１の前半部の下側は窪んでおり、後述するモータ６０の端子ボックス６８及び信号端子６９の設置スペースが確保されている（図８参照）。

設置空間Ａにおいてバッテリ５１の右側には、短手方向が車幅方向を向き、長手方向が高さ方向を向くように充電器５５が設置されている。充電器５５は、直方体のボックス状に形成されている。充電器５５はバッテリ５１の後部に車幅方向に隣接している。また、設置空間Ａにおいて充電器５５の前方には、短手方向が車幅方向を向き、長手方向が高さ方向を向くようにＤＣＤＣコンバータ５６が設置される。ＤＣＤＣコンバータ５６は、直方体のボックス状に形成されている。ＤＣＤＣコンバータ５６は、バッテリ５１の前部に車幅方向で隣接し、充電器５５の上半部に車長方向で隣接している。

設置空間Ａにおいてバッテリユニット５０の下方にはモータ６０が設置されている。モータ６０は、モータケース６１の内側にロータ６２及びステータ６３（図８参照）を収容して形成されている。モータケース６１の上側の前方部分には一対のモータブラケット８２に固定されるモータ固定部６４が設けられている。モータ固定部６４は、モータケース６１を車幅方向に貫通した取付穴によって形成されている。モータ固定部６４の取付穴と一対のモータブラケット８２の取付穴に長尺ボルトが差し込まれて、長尺ボルトを介してモータ固定部６４が一対のモータブラケット８２にネジ止めされる。

詳述はしないが、モータ６０の下方には、一対のロアフレーム１３を連結する前後一対のブリッジ部材８５、８７（後側のブリッジ部材８７は図８参照）が設けられている。各ブリッジ部材８５、８７にも、上方に突出した一対のモータブラケット８６、８８（後側のモータブラケット８８は図８参照）が設けられている。モータケース６１の下側の前方部分及び後方部分にはモータ固定部６５、６６（後側のモータ固定部６６は図８参照）が形成されている。各モータ固定部６４、６５、６６がモータブラケット８２、８６、８８にネジ止めされることで、車体フレーム１０に対してモータ６０が安定的に支持されている。

モータ６０の上面には端子ボックス６８及び信号端子６９（図７参照）が設けられており、端子ボックス６８及び信号端子６９にはインバータ７０から延びる複数のモータケーブル７５が接続されている。インバータ７０はモータ６０の前方に設けられており、ステップボード２３（図１参照）の近辺に位置している。鞍乗型車両１の中央付近に重量物であるバッテリ５１、モータ６０、インバータ７０が設置されて、鞍乗型車両１の重心が車両中央に近づけられている。よって、鞍乗型車両１の旋回時に回転モーメントが軽減されて、鞍乗型車両１の操縦安定性が向上されている。

このように、バッテリ５１及びモータ６０が同一のブリッジ部材８０に支持されて、車体フレーム１０の構造が単純化されて整備性が向上されている。また、バッテリ５１及びモータ６０が上下方向に隣り合い、モータ６０及びインバータ７０が前後方向に隣り合っている。インバータ７０がバッテリ５１及びモータ６０の近くに設置されているため、バッテリ５１からインバータ７０までのバッテリケーブル７３が短くなり、インバータ７０からモータ６０までの複数のモータケーブル７５が短くなる。よって、バッテリケーブル７３及びモータケーブル７５の配線レイアウトが単純化されて配線作業性が向上されると共に配線コストが低減される。

図６−図８を参照して、電気部品の配線レイアウトについて説明する。図６は、モータを右前方から見た斜視図である。図７は、モータ及びインバータの平面図である。図８は、モータ及びバッテリの断面図である。

図６に示すように、ブリッジ部材８０の中央付近は車幅方向に平行であり、ブリッジ部材８０の中央付近よりも外側は傾斜している。ブリッジ部材８０の中央付近には一対のバッテリブラケット８１が上向きに取り付けられ、各バッテリブラケット８１の先端にバッテリ５１のバッテリ固定部５７が固定されている。ブリッジ部材８０の両端側の傾斜部分には一対のモータブラケット８２が下向きに取り付けられ、各モータブラケット８２の先端にモータ６０のモータ固定部６４が固定されている。このように、ブリッジ部材８０の上側の一対のバッテリブラケット８１よりも、ブリッジ部材８０の下側の一対のモータブラケット８２が車幅方向に外側に位置している。

一対のバッテリブラケット８１の車幅方向の外側にはバッテリケーブル７３、７４の配線ルートが形成されている。左側のバッテリブラケット８１の車幅方向の外側には、バッテリ５１からインバータ７０に向かうバッテリケーブル７３が配設されている。右側のバッテリブラケット８１の車幅方向の外側には、バッテリ５１から鞍乗型車両１の各電装部品に向かうバッテリケーブル７４が配設されている。バッテリ５１及びモータ６０の外面には複数のケーブルホルダ７６が設置されており、複数のケーブルホルダ７６によってバッテリケーブル７３、７４が所定の配線ルートを通るように保持されている。

一対のモータブラケット８２の車幅方向の内側には複数のモータケーブル７５の配線ルートが形成されている。一対のモータブラケット８２、ブリッジ部材８０、モータ６０によって車幅方向に長い開口が形成されており、この開口にインバータ７０からモータ６０に向かう複数のモータケーブル７５が横並びで通されている。これにより、モータケーブル７５の湾曲時の膨らみが開口の内側に抑えられている。モータ６０の外面には複数のケーブルホルダ７７が設置されており、複数のケーブルホルダ７７によって複数のモータケーブル７５が所定の配線ルートを通るように保持されている。

このように、ブリッジ部材８０の上側をバッテリケーブル７３、７４が通り、ブリッジ部材８０の下側をモータケーブル７５が通ることで、バッテリケーブル７３、７４とモータケーブル７５の配線ルートが上下方向に区画されている。また、一対のバッテリブラケット８１の外側をバッテリケーブル７３、７４が通り、一対のモータブラケット８２の内側をモータケーブル７５が通ることで、バッテリケーブル７３、７４とモータケーブル７５の配線ルートが左右方向に区画されている。よって、バッテリケーブル７３、７４とモータケーブル７５の配線作業時に、ケーブル同士が絡み合うことがなく配線作業性が向上されている。

図７に示すように、インバータ７０からモータ６０に向かって複数（４本）のモータケーブル７５が延びている。３本のモータケーブル７５はモータ６０の上面の端子ボックス６８に接続され、残りの１本のモータケーブル７５は端子ボックス６８の前方の信号端子６９に接続されている。端子ボックス６８及び信号端子６９はモータ６０の回転軸Ｃ（図８参照）よりも後側に設けられており、端子ボックス６８及び信号端子６９の接続口は左側に向けられている。このため、モータケーブル７５は、平面視にてインバータ７０から一対のモータブラケット８２の内側に向かって後方に延びた後、右向きに湾曲して端子ボックス６８及び信号端子６９に接続されている。

また、図８に示すように、複数のモータケーブル７５は、側面視にてインバータ７０（図７参照）からモータ固定部６４とブリッジ部材８０の間の開口に向かって斜め上方に延びた後、斜め下方に湾曲して端子ボックス６８及び信号端子６９に接続されている。このとき、複数のモータケーブル７５は上方に膨らむが、ブリッジ部材８０によって複数のモータケーブル７５の膨らみが規制されている。複数のモータケーブル７５が一対のモータブラケット８２の内側を通ってモータ６０の上面に沿って配設されるため、単位長さ当たりのコストが高いモータケーブル７５の消費量が抑えられている。

端子ボックス６８及び信号端子６９がモータ６０の前側に設けられた場合には、複数のモータケーブル７５をさらに短くすることができるが、端子ボックス６８及び信号端子６９がステップボード２３（図１参照）の上方に迫り出すという不具合が生じる。そこで、本実施例では、モータ６０の回転軸Ｃよりも後側で、バッテリ５１の真下に端子ボックス６８及び信号端子６９が設けられている。モータ６０がステップボード２３に近づけられても、端子ボックス６８及び信号端子６９がステップボード２３の上方に迫り出すことが防止されることで、ステップボード２３の足乗せスペースが広く確保されている。

以上、本実施例によれば、バッテリ５１及びモータ６０の両側方に一対のリアフレーム１４が位置し、一対のリアフレーム１４がブリッジ部材８０を介して連結されることで、車体フレーム１０の剛性及び強度が高められている。バッテリ５１は一対のバッテリブラケット８１を介してブリッジ部材８０に支持され、モータ６０は一対のモータブラケット８２を介してブリッジ部材８０に支持されている。バッテリ５１及びモータ６０が隣り合うように同一のブリッジ部材８０に支持されることで、車体フレーム１０の構造及び配線レイアウトが単純化される。整備性及び配線作業性が向上され、さらにバッテリ５１とモータ６０の間の配線コストが低減される。

なお、本実施例では、車体フレームにヘッドパイプを後側から覆うレッグシールドが設けられたスクータタイプの鞍乗型車両を例示したが、この構成に限定されない。鞍乗型車両は、充電器によってバッテリが充電され、バッテリからの電力によって走行可能な車両であれば、特に限定されない。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、例えば、バッテリによって駆動するバギータイプの自動三輪車、自動四輪車、農業用小型車両（芝刈り機等）等でもよい。

また、本実施例では、バッテリ、充電器、ＤＣＤＣコンバータがブラケットを介してユニット化されたが、この構成に限定されない。バッテリ、充電器、ＤＣＤＣコンバータが設置空間に設置可能であれば、バッテリ、充電器、ＤＣＤＣコンバータがユニット化されていなくてもよい。

また、本実施例では、設置空間の中央から左側にかけてバッテリが設置され、設置空間の右後側に充電器が設置されたが、この構成に限定されない。設置空間にバッテリと充電器が車幅方向に隣接するように設置されていればよく、例えば、設置空間の中央から右側にかけてバッテリが設置され、設置空間の左後側に充電器が設置されてもよい。

また、本実施例では、バッテリ支持部が一対のバッテリブラケットであるが、この構成に限定されない。バッテリ支持部は、バッテリを支持可能に形成されていればよい。

また、本実施例では、モータ支持部が一対のモータブラケットであるが、この構成に限定されない。モータ支持部は、モータを支持可能に形成されていればよい。

また、本実施例では、モータケーブルが一対のモータブラケットの内側を通り、バッテリケーブルが一対のバッテリブラケットの外側を通る構成であるが、この構成に限定されない。一対のモータブラケット及び一対のバッテリブラケットの位置及び形状等を適宜変更することで、モータケーブルとバッテリケーブルの並び順を逆にしたり、横並びのケーブルの配線位置を車幅方向の一方側に寄せたりしてもよい。

また、本実施例では、端子ボックス及び信号端子がモータの回転軸よりも後側に設けられる構成にしたが、この構成に限定されない。端子ボックス及び信号端子の位置は特に限定されない。

また、本実施例では、バッテリ及びモータがブリッジ部材を挟んで上下方向に隣接する構成にしたが、この構成に限定されない。バッテリ及びモータがブリッジ部材を挟んで隣接していればよく、バッテリ部材及びモータがブリッジ部材を挟んで前後に隣接してもよい。

また、本実施例では、モータが後輪を駆動する構成にしたが、この構成に限定されない。モータが前輪を駆動してもよいし、モータが前後輪を駆動してもよい。

以上の通り、本実施例の鞍乗型車両（１）は、駆動輪（後輪４４）に駆動力を出力するモータ（６０）と、モータに電力を供給するバッテリ（５１）と、バッテリ及びモータを支持する車体フレーム（１０）と、を備えた鞍乗型車両であって、車体フレームは、バッテリ及びモータの両側方に位置する一対のフレーム部材（リアフレーム１４）と、一対のフレーム部材を連結するブリッジ部材（８０）と、を有し、ブリッジ部材には、バッテリを支持するバッテリ支持部と、モータを支持するモータ支持部と、が設けられていることを特徴とする。この構成によれば、一対のフレーム部材がブリッジ部材を介して連結されることで、車体フレームの剛性及び強度が高められている。バッテリはバッテリ支持部を介してブリッジ部材に支持され、モータはモータ支持部を介してブリッジ部材に支持されている。バッテリ及びモータが隣り合うように同一のブリッジ部材に支持されることで、車体フレームの構造及び配線レイアウトが単純化される。整備性及び配線作業性が向上され、さらにバッテリとモータの間の配線コストが低減される。

本実施例の鞍乗型車両において、モータには、モータケーブルが接続される端子ボックス（６８）が設けられており、モータ支持部は、車幅方向に離間した一対のモータブラケット（８２）であり、当該一対のモータブラケットの内側に端子ボックスに向かって延びるモータケーブル（７５）の配線ルートが形成されている。この構成によれば、一対のモータブラケットの内側をモータケーブルが通ることで、モータケーブルが配線ルートから外れずにモータの表面に沿ってコンパクトに配設される。

本実施例の鞍乗型車両において、車体フレームの上部に支持された着座シート（ライダーシート４１）と、着座シートの前方に設けられた足乗せ用のステップボード（２３）と、を備え、モータが着座シートの下方に位置しており、端子ボックスがモータの回転軸（Ｃ）の後側に設けられている。この構成によれば、モータをステップボードに近づけても、端子ボックスがステップボードの上方に迫り出すことがない。よって、ステップボードの足乗せスぺースを広く形成することができる。また、シートの下方に重量物であるモータが位置しているため、車両旋回時の回転モーメントが軽減されて操作性が向上される。

本実施例の鞍乗型車両において、バッテリ支持部は、車幅方向に離間した一対のバッテリブラケット（８１）であり、当該一対のバッテリブラケットの外側にバッテリから延びるバッテリケーブル（７３、７４）の配線ルートが形成されている。この構成によれば、一対のバッテリブラケットの外側をバッテリケーブルが通ることで、バッテリケーブルの配線ルートとモータケーブルの配線ルートが車幅方向に区画される。配線作業時にケーブル同士が絡み合うことがなくケーブルの配線作業性が向上される。

本実施例の鞍乗型車両において、バッテリ支持部はブリッジ部材から上方に突出しており、モータ支持部はブリッジ部材から下方に突出している。この構成によれば、ブリッジ部材の上側にバッテリが支持され、ブリッジ部材の下側にモータが支持されている。よって、車体フレームの内側の縦長の設置空間を有効利用して、バッテリとモータを設置することができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
１０：車体フレーム
１４：リアフレーム（フレーム部材）
２３：ステップボード
４１：ライダーシート（着座シート）
４４：後輪（駆動輪）
５１：バッテリ
６０：モータ
６８：端子ボックス
７０：インバータ
７３：バッテリケーブル
７４：バッテリケーブル
７５：モータケーブル
８０：ブリッジ部材
８１：バッテリブラケット（バッテリ支持部）
８２：モータブラケット（モータ支持部）
Ａ ：設置空間
Ｃ ：回転軸

Claims (5)

1. 駆動輪に駆動力を出力するモータと、前記モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリ及び前記モータを支持する車体フレームと、を備えた鞍乗型車両であって、
   前記車体フレームは、前記バッテリ及び前記モータの両側方に位置する一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材を連結するブリッジ部材と、を有し、
   前記ブリッジ部材には、前記バッテリを支持するバッテリ支持部と、前記モータを支持するモータ支持部と、が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記モータには、モータケーブルが接続される端子ボックスが設けられており、
   前記モータ支持部は、車幅方向に離間した一対のモータブラケットであり、当該一対のモータブラケットの内側に前記端子ボックスに向かって延びる前記モータケーブルの配線ルートが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記車体フレームの上部に支持された着座シートと、前記着座シートの前方に設けられた足乗せ用のステップボードと、を備え、
   前記モータが前記着座シートの下方に位置しており、前記端子ボックスが前記モータの回転軸の後側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記バッテリ支持部は、車幅方向に離間した一対のバッテリブラケットであり、当該一対のバッテリブラケットの外側に前記バッテリから延びるバッテリケーブルの配線ルートが形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記バッテリ支持部は前記ブリッジ部材から上方に突出しており、前記モータ支持部は前記ブリッジ部材から下方に突出していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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