WO2023112351A1 - 電動車両 - Google Patents

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WO2023112351A1
WO2023112351A1 PCT/JP2022/019161 JP2022019161W WO2023112351A1 WO 2023112351 A1 WO2023112351 A1 WO 2023112351A1 JP 2022019161 W JP2022019161 W JP 2022019161W WO 2023112351 A1 WO2023112351 A1 WO 2023112351A1
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WO
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battery
frame
portions
frame portion
frame front
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/019161
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
崇明 宮崎
Original Assignee
ヤマハ発動機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ヤマハ発動機株式会社 filed Critical ヤマハ発動機株式会社
Publication of WO2023112351A1 publication Critical patent/WO2023112351A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
    • B62J43/16—Arrangements of batteries for propulsion on motorcycles or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel

Definitions

  • This disclosure relates to electric vehicles.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-358982 proposes an electric motorcycle having a footboard for the rider to put his feet on.
  • the battery is arranged on the footboard and supported by the left and right frames. This battery arrangement provides advantages such as lowering the center of gravity of the vehicle body, optimizing the weight balance in the front-rear direction, and securing storage space under the seat.
  • the left and right frames supporting the battery are symmetrical with respect to a vertical plane passing through the center of the vehicle body in the left-right direction, and the battery is arranged in the center of the vehicle body in the left-right direction. ing. According to this, there are merits in that the vehicle body structure is simple and manufacturing is easy. However, this structure is not always optimal in terms of battery removal and battery capacity.
  • the electric vehicle proposed in the present disclosure includes a footboard on which the driver places his feet, a right frame portion and a left frame portion arranged on the footboard and extending in the front-rear direction, and rear wheels. an electric motor for driving the rear wheels; and a battery for powering the electric motor supported by the right frame portion and the left frame portion.
  • the position of the right frame portion and the position of the left frame portion are asymmetric with respect to a vertical plane passing through the center of the vehicle body in the left-right direction. According to this, it is possible to obtain a more desirable electric vehicle in terms of battery removal and battery capacity. For example, by adjusting the height of the frame portion on one side (for example, the right side), removal of the battery to the one side can be facilitated.
  • one of the right frame portion and the left frame portion may be higher than the other frame portion in at least a part of the front-rear direction. According to this structure, it is possible to easily remove the battery from the side on which one of the frame portions is arranged.
  • one of the right frame portion and the left frame portion may be higher than the other frame portion at the center position of the battery in the front-rear direction. This structure facilitates removal of the battery to one side.
  • one of the right frame portion and the left frame portion may be higher than the other frame portion in at least a half range of the battery in the longitudinal direction. According to this structure, it is possible to easily remove the battery from the side on which one of the frame portions is arranged.
  • the distance of the one frame portion from the vertical plane may be greater than the distance of the other frame portion from the vertical plane. According to this, the battery capacity can be increased even when there are restrictions on the position of the other frame portion because another structure or part is arranged on the side of the other frame portion.
  • the one frame portion is arranged in a first direction with respect to the vertical plane, and the center of the battery in the horizontal direction is in the first direction with respect to the vertical plane. may be located in
  • the one frame portion may be the right frame portion, and the other frame portion may be the left frame portion.
  • a stand may be attached to the left frame portion.
  • the one frame portion is arranged in a first direction with respect to the vertical plane, and the battery is removable from the footboard in the first direction.
  • the footboard may open downward. Removal of the battery can be further facilitated.
  • the positions of the right frame portion and the left frame portion may be higher than the lower surface of the battery. According to this, by lowering the position of the lower surface of the battery, the battery capacity can be ensured and the center of gravity of the vehicle can be lowered. In addition, since the positions of the left and right frame portions are higher than the lower surface of the battery, it becomes easy to secure the bank angle of the electric vehicle.
  • the battery may be arranged between the right frame portion and the left frame portion.
  • the positions of the rear portions of the right frame portion and the left frame portion may be higher than the positions of their front portions.
  • the height of the rear part of the battery may be higher than the front part of the battery. According to this, it is possible to increase the capacity of the battery while maintaining the ease of placing the foot on the front portion of the footboard.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an electric motorcycle as an example of an electric vehicle proposed in the present disclosure
  • FIG. 2 is a perspective view of a vehicle body frame and a battery included in the electric motorcycle of FIG. 1.
  • FIG. Fig. 2 is a left side view of a vehicle body frame and a battery included in the electric motorcycle of Fig. 1;
  • 3B is a left side view of the vehicle body frame shown in FIG. 3A.
  • FIG. Fig. 2 is a right side view of a vehicle body frame and a battery included in the electric motorcycle of Fig. 1; 2 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 1; FIG. In this figure, the symbol G represents the ground.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an electric motorcycle as an example of an electric vehicle proposed in the present disclosure
  • FIG. 2 is a perspective view of a vehicle body frame and a battery included in the electric motorcycle of FIG. 1.
  • FIG. Fig. 2 is a left side view of a vehicle body frame and
  • FIG. 5 is a perspective view showing another example of the vehicle body frame
  • 6B is a cross-sectional view taken along line VIb-VIb of FIG. 6A
  • FIG. 11 is a perspective view showing still another example of the vehicle body frame
  • FIG. 7B is a cross-sectional view of the electric motorcycle taken along line VIIb-VIIb of FIG. 7A;
  • FIG. 1 is a perspective view of an electric motorcycle 1 that is an example of an electric vehicle proposed in the present disclosure.
  • Z1 and Z2 shown in FIG. 1 are hereinafter referred to as upper and lower, respectively.
  • Y1 and Y2 shown in FIG. 1 are referred to as front and rear, respectively, and
  • X1 and X2 are referred to as right and left, respectively.
  • the structure proposed in the present disclosure is applicable not only to electric motorcycles but also to electric tricycles (vehicles having left and right front wheels and one central rear wheel, and one central front wheel and left and right rear wheels). (including vehicles with wheels).
  • the electric motorcycle 1 has a front wheel 2.
  • the front wheel 2 is supported by the lowest part of the front fork 4 .
  • the front fork 4 has a steering shaft on its upper portion.
  • the steering shaft is supported by a head pipe 31 (see FIG. 2) of the vehicle body frame 30, which will be described later.
  • a handlebar 5 is fixed to the upper part of the steering shaft.
  • Grips 5 a are provided on the right and left portions of the handlebar 5 .
  • the electric motorcycle 1 has an electric motor 6 for driving the rear wheels (driving wheels) 3 .
  • the electric motor 6 may be arranged below the seat 7, for example.
  • the electric motor 6 may be supported by the vehicle body frame 30 . That is, the electric motor 6 may be attached to the vehicle body frame 30 with fasteners such as bolts. In the example shown in the figure, the electric motor 6 is attached to the left and right frame portions 33L and 33R.
  • the electric motorcycle 1 may have a case 8 housing a power transmission mechanism. Case 8 is arranged on the left side of rear wheel 3 .
  • the electric motorcycle 1 may have a rear arm 9 (see FIG. 4) arranged on the right side of the rear wheel 3 .
  • the axle of rear wheel 3 is supported by case 8 and rear arm 9 .
  • the case 8 and the rear arm 9 can move up and down together with the rear wheel 3 around a pivot shaft provided at the front end thereof.
  • the arrangement of the electric motor 6 is not limited to the example shown in the figure.
  • the electric motor 6 may be provided on the rear wheel 3 . That is, the electric motor 6 may be a so-called in-wheel motor.
  • the electric motorcycle 1 may have a storage case 11 arranged below the seat 7 .
  • the storage case 11 opens upward, and the sheet 7 may function as a lid that closes the opening of the storage case 11 .
  • the electric motor 6 may be positioned below the storage case 11 .
  • the electric motorcycle 1 has an inverter 21 that generates alternating current for the electric motor 6 from the power of the battery 13 .
  • the inverter 21 is arranged between the storage case 11 and the electric motor 6, for example.
  • the inverter 21 may be arranged between the left and right frame portions 33L and 33R and supported by the frame portions 33L and 33R.
  • the position of the inverter 21 is not limited to the example shown in the drawing.
  • the inverter 21 may be arranged in front of the electric motor 6 and behind the battery 13 .
  • the electric motorcycle 1 has a footboard F on which the rider's feet are placed.
  • the footboard F is positioned forward of the seat 7 and spaced downward from the seat 7 .
  • the footboard F may have a portion located behind the front end 7a of the seat 7.
  • the upper surface 12 a of the footboard F is lower than the upper ends of the front wheels 2 and the rear wheels 3 .
  • the footboard F is positioned behind the front wheels 2 .
  • the upper surface 12a of the footboard F may be inclined so as to gradually rise toward the rear.
  • the upper surface 12a of the footboard F may be a substantially flat surface extending from the right edge 12c (see FIG. 5) to the left edge 12d (see FIG. 5). That is, the footboard F does not need to have the center tunnel portion T, unlike the electric two-wheeled vehicle shown in FIGS. 7A and 7B which will be described later.
  • the vehicle body frame 30 has a head pipe 31 at its foremost portion.
  • the head pipe 31 supports a steering shaft (not shown) provided above the front fork 4 .
  • the vehicle body frame 30 may have a down frame portion 32 obliquely extending rearward and downward from the head pipe 31 .
  • the vehicle body frame 30 has a right frame portion 33R and a left frame portion 33L extending rearward from the lower portion of the down frame portion 32.
  • the frame portions 33L and 33R are separated in the horizontal direction.
  • the left and right frame portions 33L and 33R have front portions 33La and 33Ra arranged on the footboard F, and rear portions 33Lb and 33Rb obliquely extending rearward and upward from the front portions 33La and 33Ra.
  • the frame portions 33L and 33R are tubular members, for example.
  • the frame portions 33L and 33R are formed by bending this tubular member.
  • the frame portions 33L and 33R have circular cross sections, they may have square cross sections, for example.
  • the frame portions 33L and 33R may be forged or cast.
  • the down frame portion 32 is arranged at the center of the electric motorcycle 1 in the left-right direction.
  • the left and right frame portions 33L and 33R may have frontmost portions 33Lc and 33Rc that bend from the front portions 33La and 33Ra toward the down frame portion 32 at the frontmost portions thereof.
  • the vehicle body frame 30 may have left and right reinforcing portions 37 positioned below the frontmost portions 33Lc and 33Rc.
  • the left and right reinforcing portions 37 extend from the lower end of the down frame portion 32 and are connected to the front portions 33La and 33Ra of the frame portions 33L and 33R, respectively.
  • a plurality of crossbars 38a and 38b may be attached to the left and right frame portions 33L and 33R.
  • the front portions 33La and 33Ra of the frame portions 33L and 33R are hereinafter referred to as “frame front portions”. Also, the rear portions 33Lb and 33Rb of the frame portions 33L and 33R are referred to as “frame rear portions”.
  • the storage case 11 may be arranged between the frame rear parts 33Lb and 33Rb and attached to the frame rear parts 33Lb and 33Rb.
  • the seat 7 may be supported on the upper side of this storage case 11 .
  • the seat 7 may be directly supported by the frame rear portions 33Lb and 33Rb.
  • brackets 34 may be attached to the left and right frame portions 33L and 33R.
  • the bracket 34 may be positioned at the forefront of the frame rear portions 33Lb and 33Rb.
  • the bracket 34 obliquely extends rearward and downward from the frame rear portions 33Lb and 33Rb.
  • the bracket 34 supports pivot shafts provided at the front end of the rear arm 9 and the front end of the case 8 .
  • the electric motorcycle 1 has a battery 13 (see FIG. 4) for supplying electric power to the electric motor 6 .
  • the battery 13 may be, for example, a lithium-ion battery, a nickel-metal hydride battery, or an all-solid-state battery, and its type is not limited.
  • the electric motorcycle 1 may have a charging inlet (not shown) to which an external power supply is connected.
  • the battery 13 may be chargeable with power supplied from an external charging device. Unlike this, the electric motorcycle 1 does not have to have a charging inlet. In this case, the battery 13 may be removed from the vehicle body each time it is charged.
  • the battery 13 is arranged between the left and right frame front portions 33La and 33Ra, and at least a part thereof is located on the footboard F, as shown in FIGS. 3A and 4 .
  • the center of gravity of the vehicle body can be lowered, and the weight balance in the front-rear direction can be optimized.
  • the front portion of the battery 13 may be positioned forward of the front end 7 a of the seat 7 and the rear portion of the battery 13 may be positioned below the seat 7 .
  • the entire battery 13 may be positioned forward of the front end 7 a of the seat 7 .
  • the battery 13 has a front portion 13A and a rear portion 13B with different heights H1 (see FIG. 5).
  • the height of the rear portion 13B is higher than that of the front portion 13A.
  • the height H1 of the battery 13 may be substantially uniform from its front end to its rear end.
  • line Cp is a vertical plane passing through the center of the vehicle body in the left-right direction.
  • the center vertical plane Cp is a plane passing through the centers of the front wheels 2 and the rear wheels 3 in the left-right direction and perpendicular to their axles.
  • the positions of the left and right frame front portions 33La and 33Ra are asymmetric with respect to the central vertical plane Cp. That is, the distance L2 from the vertical plane Cp to the left frame front portion 33La and the distance L1 from the vertical plane Cp to the right frame front portion 33Ra are different, and/or the left side in the vertical direction (vertical direction) is different.
  • the position of the frame front portion 33La on the right is different from the position of the frame front portion 33Ra on the right in the same direction.
  • the position of the frame front parts 33La and 33Ra is, for example, the position of their centerline 33n (see FIG. 5, the centerline of the tubular member).
  • the frame front portions 33La and 33Ra may be a range corresponding to the front end 13a and the rear end 13b of the battery 13 .
  • the position of the right frame front portion 33Ra is higher than the position of the left frame front portion 33La.
  • the position of the right front frame portion 33Ra may be higher than the position of the left front frame portion 33La over the entire range B of the battery 13 in the longitudinal direction (FIGS. 3A and 3B). That is, the height difference ⁇ H between the left and right frame front portions 33La and 33Ra may be provided in a range from the front end 13a to the rear end 13b of the battery 13, or in a range exceeding that.
  • This arrangement of the frame front portions 33La and 33Ra makes it easy to remove the battery 13 from the electric motorcycle 1 for maintenance or replacement of the battery 13 .
  • the battery 13 is supported by frame front portions 33Ra and 33La. As shown in FIG. 5, the battery 13 may be supported via stays 14, for example.
  • the stay 14 may be stretched over the left and right frame front portions 33La and 33Ra.
  • the left and right ends of the stay 14 are fixed by bolts 15 to brackets 35 that are fixed (for example, welded) to the left and right front frame portions 33La and 33Ra.
  • the stay 14 has substantially horizontal support portions 14a positioned lower than its left and right ends.
  • the battery 13 is arranged above the support portion 14a.
  • a lower surface 13 d of the battery 13 may be fixed to the support portion 14 a by bolts 16 .
  • a plurality of stays 14 (for example, two stays 14) may be spaced apart in the front-rear direction.
  • the work of removing the battery 13 from the electric motorcycle 1 is performed, for example, as follows.
  • the operator removes the covers covering the frame front portions 33La and 33Ra from other exterior members.
  • the footboard F has, as exterior members, covers 17L and 17R that cover the lower sides of the front frame portions 33La and 33Ra, and covers 18L and 18R that cover the side portions of the front frame portions 33La and 33Ra. are doing.
  • the covers 17L and 17R are attached to the lower edges of the covers 18L and 18R, respectively.
  • An operator removes the covers 17L and 17R from the covers 18L and 18R.
  • the operator arranges the cart E below the battery 13 .
  • the upper surface of the carriage E may be vertically movable.
  • the operator removes the bolts 15 from the brackets 35 of the frame front portions 33La and 33Ra.
  • the battery 13 and the stay 14 are removed from the frame front portions 33La and 33Ra and placed on the carriage E.
  • the operator moves the cart E to the right.
  • the position of the right frame front portion 33Ra is higher than the left frame front portion 33La.
  • the electric motorcycle 1 has a charging inlet as described above.
  • the battery 13 is not removed during normal use of the electric motorcycle 1, and is removed, for example, when a failure occurs or during maintenance.
  • the work of attaching the battery 13 to the electric motorcycle 1 may be performed in the reverse order of the removal work. Since the position of the right frame front portion 33Ra is higher than the left frame front portion 33La, the work of attaching the battery 13 can also be facilitated.
  • the frame front portions 33Ra and 33La are arranged along the side surface of the battery 13 . That is, the frame front portions 33Ra and 33La may be substantially parallel to the side surfaces of the battery 13 .
  • the distance L1 from the center vertical plane Cp of the electric motorcycle 1 to the right frame front portion 33Ra is greater than the distance L2 from the vertical plane Cp to the left frame front portion 33La. Therefore, the gap G2 between the left frame front portion 33La and the left cover 18L is larger than the gap G1 between the right frame front portion 33Ra and the right cover 18R. This prevents the left bank angle (permissible tilt angle to the left) of the electric motorcycle 1 from being reduced, and various structures and parts can be arranged on the further left side of the left frame front portion 33La.
  • a base 19a of a side stand 19 for supporting the electric two-wheeled vehicle 1 in an inclined state and a bracket 36 to which the base 19a is attached are provided on the further left side of the left frame front portion 33La.
  • the bracket 36 is fixed to the side portion of the frame front portion 33La.
  • a side stand 19 is arranged along the side of the battery 13 .
  • the base 19a and the bracket 36 may be exposed from the cover 17L.
  • the component that is arranged on the further left side of the left frame front portion 33La is not limited to the side stand 19, and may be, for example, an electric cable.
  • the distance L1 from the central vertical plane Cp to the right frame front portion 33Ra is greater than the distance L2 from the vertical plane Cp to the left frame front portion 33La.
  • the center Cb of the battery 13 in the left-right direction is shifted to the right with respect to the vertical plane Cp of the center of the vehicle body. That is, the position of the battery 13 is offset from the center of the vehicle body in accordance with the left and right frame front portions 33La and 33Ra.
  • the distance L1 is greater than the distance L2 over the entire range B of the battery 13 . This allows the battery 13 to be efficiently arranged between the left and right frame front portions 33La and 33Ra.
  • the interval between the left and right frame front portions 33La and 33Ra corresponds to the width of the battery 13 in the left-right direction. Accordingly, when the stay 14 is removed, the battery 13 can be moved downward without interference between the battery 13 and the frame front portions 33La and 33Ra.
  • the position of the right frame front portion 33Ra, which is farther from the center vertical plane Cp, is higher than the position of the left frame front portion 33La. Therefore, the reduction in the right bank angle (permissible tilt angle to the right) of the electric motorcycle 1 is suppressed. That is, if the right frame front portion 33Ra, which is farther from the center vertical plane Cp, is arranged at the same height as the left frame front portion 33La, the right bank angle is restricted by the frame front portion 33Ra. In the electric motorcycle 1, by elevating the position of the right frame front portion 33Ra, such reduction in bank angle can be avoided.
  • the distance L2 from the center vertical plane Cp to the left frame front portion 33La may be longer than the distance L1 from the center vertical plane Cp to the right frame front portion 33Ra.
  • the position of the left frame front portion 33La may be higher than the position of the right frame front portion 33Ra.
  • the difference between the distances L ⁇ b>1 and L ⁇ b>2 (see FIG. 5 ) described above may be provided over the entire range B of the battery 13 .
  • This difference may be smaller than the diameters of the frame front portions 33Ra and 33La.
  • the difference between the distances L1 and L2 may be larger than the radius of the frame front portions 33Ra and 33La. Since the difference between the distances L1 and L2 is relatively small in this way, it is possible to easily secure the weight balance in the left-right direction.
  • the difference between the distances L1 and L2 may be uniform over the entire range B of the battery 13 in the front-rear direction, or may vary.
  • the positional difference ⁇ H between the right frame front portion 33Ra and the left frame front portion 33La may be smaller than the diameter of the frame front portions 33La, 33Ra, for example. Also, this difference ⁇ H may be larger than the radius of the frame front portions 33La and 33Ra.
  • the positional difference ⁇ H between the front frame portions 33La and 33Ra may be uniform in the entire range B of the battery 13 in the front-rear direction (see FIG. 3A), or may vary depending on the position in the front-rear direction.
  • the positional relationship between the left and right frame front portions 33La and 33Ra is not limited to the example described here.
  • the position difference ⁇ H described above may be greater than the diameter of the frame front portions 33Ra and 33La.
  • the difference between the distances L1 and L2 may be larger than the diameter of the frame front portions 33Ra and 33La.
  • the right frame front portion 33Ra is higher than the left frame front portion 33La in the entire range B of the battery 13.
  • the right front frame portion 33Ra may be higher than the left front frame portion 33La only in a partial range of the battery 13 in the front-rear direction.
  • the left and right frame front portions 33La and 33Ra may be positioned at substantially the same height, or the height relationship may be reversed.
  • the right frame front portion 33Ra may be higher than the left frame front portion 33La in a half range (B/2) or a larger range of the battery 13 in the front-rear direction.
  • the frame front portions 33La and 33Ra may be positioned at substantially the same height.
  • the position of the right frame front part 33Ra is higher than the left frame front part 33La at or above the front half of the battery 13, while at the rear end of the battery 13 it is substantially at the same height. may be located.
  • the front half portion of the battery 13 is a portion forward of the center M (see FIG. 3A) of the battery 13 in the front-rear direction.
  • the position of the right frame front portion 33Ra may be higher than the left frame front portion 33La at the position of the center M of the battery 13 in the front-rear direction.
  • the left and right frame front portions 33La and 33Ra may be positioned at substantially the same height.
  • the modification of the height of the frame front portions 33Ra and 33La may also be applied to the distance between the frame front portions 33Ra and 33La and the center vertical plane Cp. That is, unlike the examples of FIGS. 2 to 5, the distance L1 may be greater than the distance L2 only in most of the range of the battery 13 in the longitudinal direction. In other words, the distance L1 may be the same as the distance L2 in a partial range of the battery 13 in the front-rear direction.
  • the lower surface 13d of the battery 13 may be exposed below the footboard F.
  • the footboard F has an opening between the lower edges 17a (see FIG. 5) of the left and right covers 17L and 17R.
  • the lower surface 13d of the battery 13 is exposed between the lower edges 17a.
  • the battery 13 may have fins 13c on its lower surface 13d, as shown in FIG.
  • the fins 13c may be exposed on the underside of the footboard F. Thereby, the battery 13 can be cooled more efficiently.
  • the upper side of the battery 13 is covered with the upper panel 12.
  • the upper panel 12 also covers the upper side of the right frame front portion 33Ra and the upper side of the left frame front portion 33La. A driver can put his feet on the upper panel 12 .
  • the upper end 33e of the outer peripheral surface of the left frame front portion 33La is lower than the upper surface 13e of the battery 13.
  • the position of the upper end 33f of the outer peripheral surface of the right frame front portion 33Ra is substantially at the same height as the upper surface 13e of the battery 13 or higher than the upper surface 13e of the battery 13.
  • the position of the upper surface 13e of the battery 13 may be higher than both the upper ends 33e and 33f of the left and right frame front portions 33La and 33Ra.
  • the front portions 33La and 33Ra of the frames are inclined with respect to the horizontal plane, and their positions gradually rise from their front ends toward the rear. That is, the rear portions of the frame front portions 33La and 33Ra are higher than their front portions.
  • the upper surface 12a (see FIG. 1) of the footboard F also gradually rises rearward from its front end. This allows the driver to place his or her feet on the footboard F more comfortably.
  • a step is formed on the upper surface 13e of the battery 13, and the height H1 of the rear portion 13B of the battery 13 (see FIG. 5, the distance from the lower surface 13d to the upper surface 13e) higher than the height of the portion 13A.
  • the capacity of the battery 13 can be increased.
  • the position of the front portion of the upper surface 12a of the footboard F can be maintained low, it is possible to maintain ease of placing the driver's feet on the footboard.
  • the lower surface 13d of the battery 13 may have the same height at the front portion 13A and the rear portion 13B of the battery 13. As shown in FIG.
  • the upper surface 13e of the battery 13 may have a plurality of steps.
  • the upper surface 13e of the battery 13 may be formed with two steps.
  • the height H1 of the middle portion of the battery 13 may be greater than the height of the front portion, and the height of the rear portion of the battery 13 may be greater than the height of the middle portion.
  • FIGS. 2 to 5 are diagrams showing another example of the arrangement of the vehicle body frame and the battery. The examples shown in these figures will be described below, focusing on the differences from the examples shown in FIGS. 2 to 5.
  • FIG. Items described in FIGS. 2 to 5 may be applied to items not described in the examples shown in FIGS. 6A and 6B.
  • the body frame 130 shown in FIG. 6A has left and right frame portions 133L and 133R. Unlike the example shown in FIG. 2 and the like, in the vehicle body frame 130, the left and right frame portions 133L and 133R have left and right down frame portions 133Lc and 133Rc, respectively. Upper ends of the down frame portions 133Lc and 133Rc are connected to the head pipe 31 .
  • the frame portions 133L and 133R have frame front portions 133La and 133Ra arranged on the footboard F, respectively, similar to the example shown in FIG.
  • the left and right frame front portions 133La and 133Ra extend rearward from the down frame portions 133Lc and 133Rc.
  • the battery 13 is arranged between the frame front portions 133La and 133Ra.
  • the position of the right frame front portion 133Ra is higher than the position of the left frame front portion 133La. Also, the distance L1 from the center vertical plane Cp to the right frame front portion 133Ra is greater than the distance L2 from the center vertical plane Cp to the left frame front portion 133La. Therefore, the center Cb of the battery 13 in the left-right direction is shifted to the right with respect to the vertical plane Cp of the center of the vehicle body.
  • [Modification 2] 7A and 7B are diagrams showing still another example of the arrangement of the vehicle body frame and the battery. The examples shown in these figures will be described below, focusing on the differences from the examples shown in FIGS. 2 to 5. FIG. Items described in FIGS. 2 to 5 may be applied to items not described in the examples shown in FIGS. 7A and 7B.
  • the vehicle body frame 230 has a down frame portion 232 extending obliquely downward from the head pipe 131 .
  • the left and right frame portions 233L and 233R include front inclined portions 233Ld and 233Rd extending downward from the lowest portion of the down frame portion 232, and frame front portions 233La and 233La extending backward from the front inclined portions 233Ld and 233Rd. 233 Ra.
  • the left and right frame front portions 233La and 233Ra are arranged on the footboard F in the same manner as in the example shown in FIG. A battery 13 is arranged between them.
  • the position of the right frame front portion 233Ra is higher than the position of the left frame front portion 233La.
  • the body frame 230 has upper frame portions 234L and 234R extending rearward from the down frame portion 232.
  • the upper frame portions 234L and 234R have front portions 234La and 234Ra located above the frame front portions 233La and 233Ra.
  • the front portions 234La and 234Ra are slanted leftward and rightward so that the distance between them gradually increases toward the rear.
  • Rear portions 234Lb and 234Rb of the upper frame portions 234L and 234R are connected to left and right frame rear portions 233Lb and 233Rb, respectively.
  • the footboard F may have left and right side portions F2 and F1.
  • the left and right side portions F2 and F1 are formed along the frame front portions 233La and 233Ra.
  • Each side F2, F1 has a top panel 212 on which the driver's feet L, R can be placed.
  • An upper panel 212 is arranged along the upper side of the frame front portions 233La and 233Ra.
  • the top panel 212 may be supported by frame fronts 233La and 233Ra.
  • an electric motorcycle having a vehicle body frame 230 may have a center tunnel portion T between the left and right side portions F2 and F1.
  • the center tunnel portion T has a center cover 219 located between the left and right side portions F2 and F1 and surrounding the upper frame portions 234L and 234R.
  • the center cover 219 has an upper panel 219a that covers the upper sides of the upper frame portions 234L and 234R, and side panels 219b and 219c extending from left and right edges of the upper panel 219a.
  • the driver places the left and right feet L and R on the side portions F2 and F1 so as to sandwich the center tunnel portion T between the left and right feet L and R.
  • a portion (upper portion) of the battery 13 may be positioned in the center tunnel portion T. As shown in FIG. In this case, the upper surface of the battery 13 may be higher than both the left and right frame front portions 233La and 233Ra.
  • the footboard F is open downward. That is, an opening is provided between the side portions F2 and F1, and the lower surface 13d of the battery 13 is exposed through this opening.
  • the electric two-wheeled vehicle proposed in the present disclosure includes a footboard F for the rider to put his/her feet on, and a right frame portion (more specifically, a Frame front parts 33Ra, 133Ra, 233Ra), left frame parts (more specifically, frame front parts 33La, 133La, 233La), rear wheels 3, electric motors 6 for driving the rear wheels 3, right and a battery 13 supported by the frame front portions 33Ra, 133Ra, 233Ra and the left frame front portions 33La, 133La, 233La.
  • the positions of the right front frame portions 33Ra, 133Ra, and 233Ra and the positions of the left front frame portions 33La, 133La, and 233La are asymmetric with respect to a vertical plane Cp passing through the center of the vehicle body in the left-right direction.
  • the right front frame portions 33Ra, 133Ra, 233Ra are higher than the left front frame portions 33La, 133La, 233La in at least some positions in the front-rear direction. This structure facilitates removal of the battery 13 to the right side.
  • the right frame front portions 33Ra, 133Ra, 233Ra are higher than the left frame front portions 33La, 133La, 233La at the position of the center M of the battery 13 in the longitudinal direction. This structure facilitates removal of the battery 13 to the right side.
  • the right frame front portion 33Ra, 133Ra, 233Ra is higher than the left frame front portion 33La, 133La, 233La in at least half the range (B/2) of the battery 13 in the longitudinal direction. This structure facilitates removal of the battery 13 to the right side.
  • the distance L1 of the right frame front portions 33Ra, 133Ra, 233Ra from the vertical plane Cp is greater than the distance L2 of the left frame front portions 33La, 133La, 233La from the vertical plane Cp. According to this, the battery capacity can be increased even when there are restrictions on the positions of the left frame front portions 33La, 133La, and 233La due to the placement of other structures and parts on the left side.
  • the right frame front portions 33Ra, 133Ra, and 233Ra are arranged on the right side with respect to the vertical plane Cp, and the center Cb of the battery 13 in the horizontal direction is located on the right side with respect to the vertical plane Cp.
  • the right frame front portions 33Ra, 133Ra, 233Ra are higher than the left frame front portions 33La, 133La, 233La.
  • the stand 19 is attached to the left frame front portions 33La, 133La, and 233La.
  • the right frame front portions 33Ra, 133Ra, and 233Ra are arranged on the right side with respect to the vertical plane Cp, and the battery 13 can be removed from the footboard F on the right side.
  • the footboard F is open downward. This facilitates removal of the battery 13 .
  • the positions of the right frame front portions 33Ra, 133Ra, and 233Ra and the positions of the left frame front portions 33La, 133La, and 233La are higher than the lower surface 13d of the battery 13. According to this, by lowering the position of the lower surface 13d of the battery 13, the battery capacity can be secured and the center of gravity of the vehicle can be lowered. In addition, since the positions of the left and right front portions of the frame are higher than the lower surface 13d of the battery 13, the bank angle of the electric motorcycle can be ensured.
  • the battery 13 is arranged between the right frame front portions 33Ra, 133Ra, 233Ra and the left frame front portions 33La, 133La, 233La. According to this, the battery capacity can be secured and the center of gravity of the vehicle can be lowered. Also, the bank angle of the electric motorcycle can be ensured.
  • the positions of the rear portions of the right frame front portions 33Ra, 133Ra, 233Ra and the left frame front portions 33La, 133La, 233La are higher than the positions of their front portions.
  • the height H1 of the rear portion 13B of the battery 13 is higher than the front portion 13A of the battery 13 . According to this, it is possible to increase the capacity of the battery 13 while maintaining ease of placing the foot on the front portion of the footboard F.
  • the positions of the right frame front portions 33Ra, 133Ra, and 233Ra are higher than the left frame front portions 33La, 133La, and 233La.
  • the left frame front portion 33La, 133La, 233La may be higher than the right frame front portion 33Ra, 133Ra, 233Ra. Removal of the battery 13 to the left side can be facilitated.
  • the distance L2 from the vertical plane Cp of the left front frame portions 33La, 133La, and 233La may be longer than the distance L1 from the vertical plane Cp of the right front frame portions 33Ra, 133Ra, and 233Ra. According to this, the battery capacity can be increased even when there are restrictions on the positions of the right frame front portions 33Ra, 133Ra, and 233Ra because another structure or part is arranged on the right side.
  • the distance L2 from the vertical plane Cp to the left frame front portion 33La and the distance L1 from the vertical plane Cp to the right frame front portion 33Ra are different.
  • the position of the left frame front portion 33La in the vertical direction (vertical direction) is substantially the same as the position of the right frame front portion 33Ra in the same direction.
  • the distances L2 and L1 are substantially the same, the position of the left frame front portion 33La in the vertical direction (vertical direction) differs from the position of the right frame front portion 33Ra in the same direction. good too.
  • the frame rear portions 33Lb and 33Rb are symmetrical with respect to the central vertical plane Cp.
  • the frame rear portions 33Lb and 33Rb may be asymmetric with respect to the vertical plane Cp.

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Abstract

バッテリの取り外しや、バッテリ容量の観点でより望ましい構造を実現可能な電動車両を提供する。電動二輪車（１）は、フートボード（Ｆ）と、フートボード（Ｆ）に配置される右のフレーム前部（３３Ｒａ）と左のフレーム前部（３３Ｌａ）と、フレーム前部（３３Ｒ・３３Ｌ）によって支持されるバッテリ（１３）とを有している。左右のフレーム前部（３３Ｌａ・３３Ｒａ）は、左右方向での車体の中心を通る鉛直面（Ｃｐ）に対して非対称である。

Description

電動車両
　本開示は、電動車両に関する。
　特開２００４－３５８９８２号には、運転者が足を置くためのフートボードを有している電動二輪車が提案されている。特開２００４－３５８９８２号の車両では、バッテリはフートボードに配置され、左右のフレームによって支持されている。このバッテリ配置によると、車体の低重心化、前後方向での重量バランスの適正化、シート下方の収容スペースの確保などのメリットが得られる。
　特開２００４－３５８９８２号において、バッテリを支持している左右のフレームは、左右方向での車体の中心を通る鉛直面に対して対象であり、またバッテリは左右方向での車体の中心に配置されている。これによると、車体構造がシンプルであり、また製造が容易であるというメリットがある。しかしながら、この構造はバッテリの取り外しや、バッテリ容量の観点では、必ずしも最適ではない。
　（１）本開示で提案する電動車両は、運転者が足を置くためのフートボードと、前記フートボードに配置され、それぞれが前後方向に伸びている右フレーム部と左フレーム部と、後輪と、前記後輪を駆動するための電動モータと、前記右フレーム部及び前記左フレーム部によって支持される、前記電動モータに電力を供給するためのバッテリとを有している。前記右フレーム部の位置と前記左フレーム部の位置は、左右方向での車体の中心を通る鉛直面に対して非対象である。これによると、バッテリの取り外しや、バッテリ容量の観点で、より望ましい電動車両を得ることが可能となる。例えば、一方側（例えば、右側）のフレーム部の高さを調整することで、当該一方側へのバッテリの取り外しを容易化できる。他の部品が車体フレームの一方側（例えば、左側）に配置されている場合には、他方側（例えば、右側）のフレーム部の位置だけを左右方向における外側（右側）に拡大することによって、バッテリ容量を増すことができる。
　（２）（１）の電動車両において、前記右フレーム部と前記左フレーム部のうち一方は、前後方向における少なくとも一部の位置において、他方のフレーム部よりも高くてよい。この構造によると、一方のフレーム部が配置されている側へのバッテリの取り外しを容易化できる。
　（３）（１）の電動車両において、前記右フレーム部と前記左フレーム部のうち一方は、前記前後方向での前記バッテリの中央の位置において、他方のフレーム部よりも高くてよい。この構造によると、一方側へのバッテリの取り外しを容易化できる。
　（４）（１）の電動車両において、前記右フレーム部と前記左フレーム部のうち一方は、前記前後方向での前記バッテリの少なくとも半分の範囲において、他方のフレーム部よりも高くてよい。この構造によると、一方のフレーム部が配置されている側へのバッテリの取り外しを容易化できる。
　（５）（２）乃至（４）の電動車両において、前記一方のフレーム部の前記鉛直面からの距離は、前記他方のフレーム部の前記鉛直面からの距離よりも大きくてよい。これによると、他方のフレーム部の側に別の構造物や部品などが配置されているために、他方のフレーム部の位置について制約がある場合でも、バッテリ容量を増すことができる。
　（６）（５）の電動車両において、前記一方のフレーム部は前記鉛直面に対して第１の方向に配置され、左右方向での前記バッテリの中心は前記鉛直面に対して第１の方向に位置してよい。
　（７）（２）乃至（６）の電動車両において、前記一方のフレーム部は前記右フレーム部であり、前記他方のフレーム部は前記左フレーム部であってよい。
　（８）（７）の電動車両において、前記左フレーム部にスタンドが取り付けられてよい。
　（９）（２）乃至（４）の電動車両において、前記一方のフレーム部は前記鉛直面に対して第１の方向に配置され、前記バッテリは前記フートボードから前記第１の方向に取り外し可能であってよい。
　（１０）（２）乃至（４）の電動車両において、前記フートボードは下方に開口していてよい。バッテリの取り外しをさらに容易化できる。
　（１１）（１）乃至（１０）の電動車両において、前記右フレーム部の位置と前記左フレーム部の位置は前記バッテリの下面よりも高くてよい。これによれば、バッテリの下面の位置を下げることによって、バッテリ容量を確保したり、車両の低重心化を図ることができる。また、左右のフレーム部の位置がバッテリの下面よりも高いので、電動車両のバンク角を確保することが容易となる。
　（１２）（１）乃至（１１）の電動車両において、前記バッテリは前記右フレーム部と前記左フレーム部との間に配置されてよい。
　（１３）（１）乃至（１２）の電動車両において、前記右フレーム部と前記左フレーム部の後部の位置は、それらの前部の位置よりも高くてもよい。そして、前記バッテリの後部の高さは、前記バッテリの前部よりも高くてよい。これによれば、フートボードの前部への足の置き易さを維持しながら、バッテリの容量を増すことができる。
本開示で提案する電動車両の例として電動二輪車を示す斜視図である。 図１の電動二輪車が有している車体フレーム及びバッテリの斜視図である。 図１の電動二輪車が有している車体フレーム及びバッテリの左側面図である。 図３Ａで示す車体フレームの左側面図である。 図１の電動二輪車が有している車体フレーム及びバッテリの右側面図である。 図１のＶ－Ｖ線で得られる断面図である。この図において符号Ｇは地面を表している。 車体フレームの別の例を示す斜視図である。 図６ＡのＶＩｂーＶＩｂ線で得られる断面図である。 車体フレームのさらに別の例を示す斜視図である。 図７ＡのＶＩＩｂーＶＩＩｂ線で得られる電動二輪車の断面図である。
　以下、本開示で提案する電動車両について説明する。図１は、本開示で提案する電動車両の一例である電動二輪車１の斜視図である。以下では、図１で示すＺ１及びＺ２をそれぞれ上方及び下方と称する。また、図１で示すＹ１及びＹ２をそれぞれ前方及び後方と称し、Ｘ１及びＸ２をそれぞれ右方及び左方と称する。なお、本開示で提案する構造は、電動二輪車だけでなく、電動三輪車（左右の前輪と中心に配置される１つの後輪とを有する車両、及び中心に配置される１つの前輪と左右の後輪とを有する車両とを含む）に適用されてもよい。
　図１で示すように、電動二輪車１は前輪２を有している。前輪２は、フロントフォーク４の最下部で支持されている。フロントフォーク４は、その上部に、ステアリングシャフトを有している。ステアリングシャフトは、後述する車体フレーム３０のヘッドパイプ３１（図２参照）によって支持される。ステアリングシャフトの上部にはハンドルバー５が固定されている。ハンドルバー５の右部と左部とにはグリップ５ａが設けられている。
　図４で示すように、電動二輪車１は、後輪（駆動輪）３を駆動するための電動モータ６を有している。電動モータ６は、例えばシート７の下方に配置されてよい。電動モータ６は車体フレーム３０によって支持されてよい。すなわち、電動モータ６はボルトなどの締結具によって車体フレーム３０に取り付けられていてよい。図で示す例において、電動モータ６は、左右のフレーム部３３Ｌ・３３Ｒに取り付けられている。
　電動モータ６の出力トルクは、チェーンや、ベルト、シャフトなどの動力伝達機構を介して後輪３に伝達される。図１で示すように、電動二輪車１は、動力伝達機構を収容しているケース８を有してよい。ケース８は後輪３の左側に配置される。電動二輪車１は、後輪３の右側に配置されるリアアーム９（図４参照）を有してよい。後輪３の車軸は、ケース８とリアアーム９とによって支持される。ケース８とリアアーム９は、その前端に設けられているピボット軸を中心として後輪３とともに上下動可能である。
　電動モータ６の配置は、図で示す例に限られない。例えば、電動モータ６は後輪３に設けられてもよい。すなわち、電動モータ６はいわゆるインホイールモータであってよい。
　図４で示すように、電動二輪車１は、シート７の下方に配置されている収納ケース１１を有してもよい。収納ケース１１は上側に向かって開口しており、シート７は収納ケース１１の開口を閉じる蓋として機能してよい。電動モータ６は収納ケース１１の下方に位置していてよい。
　電動二輪車１は、バッテリ１３の電力から、電動モータ６のための交流電流を生成するインバーター２１を有している。図３Ａで示すように、インバーター２１は、例えば収納ケース１１と電動モータ６との間に配置される。インバーター２１は、左右のフレーム部３３Ｌ・３３Ｒの間に配置され、フレーム部３３Ｌ・３３Ｒによって支持されてよい。インバーター２１の位置は、図で示す例に限られない。インバーター２１は、電動モータ６の前側且つバッテリ１３の後側に配置されてもよい。
［フートボード］
　図１で示すように、電動二輪車１は、運転者が足を置くためのフートボードＦを有している。フートボードＦは、シート７より前方に位置し、且つシート７から下方に離れている。フートボードＦはシート７の前端７ａより後方に位置している部分を有してもよい。フートボードＦの上面１２ａは、前輪２の上端及び後輪３の上端よりも低い。フートボードＦは、前輪２の後方に位置している。フートボードＦの上面１２ａは、後方に向かって徐々に高くなるように傾斜していてもよい。
　フートボードＦの上面１２ａは、右縁１２ｃ（図５参照）から左縁１２ｄ（図５参照）まで続く実質的に平らな面であってよい。すなわち、フートボードＦは、後において説明する図７Ａ及び図７Ｂの電動二輪車とは異なり、センタートンネル部Ｔを有していなくてよい。
［車体フレーム］
　図２で示すように、車体フレーム３０は、その最前部にヘッドパイプ３１を有している。ヘッドパイプ３１はフロントフォーク４の上部に設けられているステアリングシャフト（不図示）を支持する。車体フレーム３０は、ヘッドパイプ３１から後方且つ下方に斜めに伸びているダウンフレーム部３２を有してよい。
　図２で示すように、車体フレーム３０は、ダウンフレーム部３２の下部から後方に伸びている右フレーム部３３Ｒと左フレーム部３３Ｌとを有している。フレーム部３３Ｌ・３３Ｒは左右方向において離れている。左右のフレーム部３３Ｌ・３３Ｒは、フートボードＦに配置されている前部３３Ｌａ・３３Ｒａと、前部３３Ｌａ・３３Ｒａから後方且つ上方に斜めに伸びている後部３３Ｌｂ・３３Ｒｂとを有している。フレーム部３３Ｌ・３３Ｒは、例えば管状の部材である。この管状部材を曲げることによって、フレーム部３３Ｌ・３３Ｒは形成されている。フレーム部３３Ｌ・３３Ｒは円形の断面を有しているが、例えば四角形の断面を有してもよい。これとは異なり、フレーム部３３Ｌ・３３Ｒは、鍛造品や、鋳造品であってもよい。
　図２で示すように、ダウンフレーム部３２は、電動二輪車１の左右方向での中心に配置されている。左右のフレーム部３３Ｌ・３３Ｒは、その最前部に、前部３３Ｌａ・３３Ｒａからダウンフレーム部３２に向かって曲がっている最前部３３Ｌｃ・３３Ｒｃを有してよい。車体フレーム３０は、最前部３３Ｌｃ・３３Ｒｃの下側に位置する左右の補強部３７を有してもよい。左右の補強部３７は、ダウンフレーム部３２の下端から伸びて、フレーム部３３Ｌ・３３Ｒの前部３３Ｌａ・３３Ｒａにそれぞれ接続している。左右のフレーム部３３Ｌ・３３Ｒには、複数のクロスバー３８ａ・３８ｂが取り付けられてよい。
　以下では、フレーム部３３Ｌ・３３Ｒの前部３３Ｌａ・３３Ｒａを「フレーム前部」と称する。また、フレーム部３３Ｌ・３３Ｒの後部３３Ｌｂ・３３Ｒｂを「フレーム後部」と称する。
　収納ケース１１は、フレーム後部３３Ｌｂ・３３Ｒｂの間に配置され、フレーム後部３３Ｌｂ・３３Ｒｂに取り付けられていてよい。シート７はこの収納ケース１１の上側で支持されてよい。これとは異なり、シート７は、フレーム後部３３Ｌｂ・３３Ｒｂによって直接的に支持されていてもよい。
　図３Ａ及び図４で示すように、左右のフレーム部３３Ｌ・３３Ｒには、ブラケット３４が取り付けられていてよい。ブラケット３４は、フレーム後部３３Ｌｂ・３３Ｒｂの最前部に位置していてよい。ブラケット３４は、フレーム後部３３Ｌｂ・３３Ｒｂから後方且つ下方に斜めに伸びている。ブラケット３４は、リアアーム９の前端及びケース８の前端に設けられているピボット軸を支持している。
［バッテリ］
　電動二輪車１は、電動モータ６に電力を供給するためのバッテリ１３（図４参照）を有している。バッテリ１３は、例えば、リチウムイオン電池や、ニッケス水素電池、全固体電池であってよく、その種類は限定されない。電動二輪車１は、外部の電源装置が接続される充電インレット（不図示）を有してよい。そして、バッテリ１３は、外部の充電装置から供給される電力によって充電可能であってよい。これとは異なり、電動二輪車１は充電インレットを有していなくてもよい。この場合、バッテリ１３は充電の度に車体から取り外されてもよい。
　バッテリ１３は、図３Ａ及び図４で示すように、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの間に配置され、その少なくとも一部はフートボードＦに位置している。バッテリ１３のこの配置によると、車体を低重心化でき、また前後方向での重量バランスを適正化できる。図４で示すように、バッテリ１３の前部はシート７の前端７ａより前方に位置し、バッテリ１３の後部は、シート７の下方に位置してよい。これとは異なり、バッテリ１３の全体がシート７の前端７ａよりも前方に位置してよい。
　図２で示す例では、バッテリ１３は、高さＨ１（図５参照）の異なる前部１３Ａと後部１３Ｂとを有している。後部１３Ｂの高さは前部１３Ａよりも高い。図２で示す例とは異なり、バッテリ１３の高さＨ１はその前端から後端まで実質的に均一であってよい。
［左右のフレーム部］
　図５において、線Ｃｐは、左右方向での車体の中心を通る鉛直面である。中心の鉛直面Ｃｐは、左右方向での前輪２と後輪３の中心を通り、且つそれらの車軸に対して垂直な面である。左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの位置は、中心の鉛直面Ｃｐに対して非対象である。すなわち、鉛直面Ｃｐから左のフレーム前部３３Ｌａまでの距離Ｌ２と、鉛直面Ｃｐから右のフレーム前部３３Ｒａまでの距離Ｌ１は異なっていたり、及び／又は、鉛直方向（上下方向）での左のフレーム前部３３Ｌａの位置と、同方向での右のフレーム前部３３Ｒａの位置は異なっている。
　この説明において、「フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの位置」とは、例えば、それらの中心線３３ｎ（図５参照、管状部材の中心線）の位置である。本明細書において、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａとは、バッテリ１３の前端１３ａから後端１３ｂに対応する範囲であってよい。
　図５で示すように、右のフレーム前部３３Ｒａの位置は、左のフレーム前部３３Ｌａの位置よりも高い。右のフレーム前部３３Ｒａの位置は、前後方向でのバッテリ１３の全範囲Ｂ（図３Ａ及び図３Ｂ）に亘って、左のフレーム前部３３Ｌａの位置よりも高くてよい。すなわち、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの高さの差ΔＨは、バッテリ１３の前端１３ａから後端１３ｂの範囲、或いはそれを超える範囲において設けられていてよい。フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａのこの配置によると、バッテリ１３のメンテナンスや交換のために、電動二輪車１からバッテリ１３を取り外すことが容易となる。
［バッテリの支持構造及び取り外し］
　バッテリ１３は、フレーム前部３３Ｒａ・３３Ｌａによって支持されている。図５で示すように、バッテリ１３は、例えばステー１４を介して支持されてよい。ステー１４は、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａに掛け渡されてよい。図で示す例では、ステー１４の左端と右端は、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａに固定（例えば溶接）されているブラケット３５に、ボルト１５によってそれぞれ固定されている。ステー１４は、その左端と右端よりも低い位置にあり実質的に水平な支持部１４ａを有している。バッテリ１３は支持部１４ａの上側に配置されている。バッテリ１３の下面１３ｄは、ボルト１６によって支持部１４ａに固定されていてよい。複数のステー１４（例えば、２つのステー１４）が前後方向で離れて配置されてよい。
　バッテリ１３を電動二輪車１から取り外す作業は、例えば、次のようになされる。まず、作業者は、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａを覆っているカバーを他の外装部材から取り外す。図で示す例において、フートボードＦは、外装部材として、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの下側を覆うカバー１７Ｌ・１７Ｒと、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの側部を覆うカバー１８Ｌ・１８Ｒとを有している。カバー１７Ｌ・１７Ｒは、カバー１８Ｌ・１８Ｒの下縁にそれぞれ取り付けられている。作業者は、カバー１７Ｌ・１７Ｒをカバー１８Ｌ・１８Ｒから取り外す。また、作業者は、バッテリ１３の下側に台車Ｅを配置する。台車Ｅの上面は上下動可能であってよい。その後、作業者は、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａのブラケット３５からボルト１５を取り外す。これによって、バッテリ１３とステー１４がフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａから外れ、台車Ｅに載る。作業者は、台車Ｅを右側に移動させる。電動二輪車１では、右のフレーム前部３３Ｒａの位置が、左のフレーム前部３３Ｌａよりも高いので、バッテリ１３を電動二輪車１の右側に取り外す作業を容易化できる。なお、電動二輪車１は上述したように充電インレットを有している。バッテリ１３は、電動二輪車１の通常に使用において取り外されることはなく、例えば、故障発生時やメンテナンス時に取り外される。
　バッテリ１３を電動二輪車１に取り付ける作業は、取り外し作業とは逆の手順で実行されてよい。右のフレーム前部３３Ｒａの位置が、左のフレーム前部３３Ｌａよりも高いので、バッテリ１３を取り付ける作業も容易化できる。
［左右方向の中心からのフレーム部の距離］
　フレーム前部３３Ｒａ・３３Ｌａは、バッテリ１３の側面に沿って配置されている。すなわち、フレーム前部３３Ｒａ・３３Ｌａは、バッテリ１３の側面と実質的に並行であってよい。図５で示すように、電動二輪車１の中心の鉛直面Ｃｐから右のフレーム前部３３Ｒａまでの距離Ｌ１は、同鉛直面Ｃｐから左のフレーム前部３３Ｌａまでの距離Ｌ２よりも大きい。そのため、左のフレーム前部３３Ｌａと左のカバー１８Ｌとの間の隙間Ｇ２は、右のフレーム前部３３Ｒａと右のカバー１８Ｒとの間の隙間Ｇ１よりも大きい。これによって、電動二輪車１の左側のバンク角（左方への許容傾斜角）が縮小することを抑え、且つ左のフレーム前部３３Ｌａの更に左側に、種々の構造物や部品を配置できる。
　例えば、図３Ａ及び図３Ｂで示すように、左のフレーム前部３３Ｌａの更に左側に、電動二輪車１を傾けた状態で支持するためのサイドスタンド１９の基部１９ａと、基部１９ａが取り付けられるブラケット３６とが配置されてよい。ブラケット３６は、フレーム前部３３Ｌａの側部に固定されている。サイドスタンド１９はバッテリ１３の側面に沿って配置される。基部１９ａとブラケット３６は、カバー１７Ｌから露出していてもよい。左のフレーム前部３３Ｌａの更に左側に配置される部品は、サイドスタンド１９に限られず、例えば、電気ケーブルが配置されてもよい。
　上述したように、中心の鉛直面Ｃｐから右のフレーム前部３３Ｒａまでの距離Ｌ１は、同鉛直面Ｃｐから左のフレーム前部３３Ｌａまでの距離Ｌ２よりも大きい。図５に示すように、左右方向でのバッテリ１３の中心Ｃｂは、車体の中心の鉛直面Ｃｐに対して右方にずれている。すなわち、バッテリ１３の位置は、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａに合わせて、車体の中心に対してずれている。電動二輪車１では、距離Ｌ１は、バッテリ１３の全範囲Ｂに亘って距離Ｌ２より大きい。これによって、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの間にバッテリ１３を効率的に配置することが可能となっている。左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの間隔は、バッテリ１３の左右方向での幅に対応している。これによって、ステー１４を取り外したとき、バッテリ１３とフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａとの干渉を生じることなく、バッテリ１３を下方に移動させることができる。
　図５で示すように、中心の鉛直面Ｃｐからの距離が大きい右のフレーム前部３３Ｒａの位置は、左のフレーム前部３３Ｌａの位置よりも高い。そのため、電動二輪車１の右側のバンク角（右方への許容傾斜角）の縮小が抑えられている。つまり、中心の鉛直面Ｃｐからの距離が大きい右のフレーム前部３３Ｒａを、左のフレーム前部３３Ｌａと同じ高さに配置すると、右側のバンク角がフレーム前部３３Ｒａによって制限される。電動二輪車１では、右のフレーム前部３３Ｒａの位置を高くすることで、そのようなバンク角の縮小を回避できている。
　なお、図で示す例とは反対に、中心の鉛直面Ｃｐから左のフレーム前部３３Ｌａまでの距離Ｌ２が、同鉛直面Ｃｐから右のフレーム前部３３Ｒａまでの距離Ｌ１よりも大きくてもよい。この場合、左のフレーム前部３３Ｌａの位置が、右のフレーム前部３３Ｒａの位置より高くてもよい。
［左右のフレーム部の位置の詳細］
　上述した距離Ｌ１・Ｌ２（図５参照）の差は、バッテリ１３の全範囲Ｂに亘って設けられてよい。この差は、フレーム前部３３Ｒａ・３３Ｌａの直径より小さくてよい。また、距離Ｌ１・Ｌ２の差は、フレーム前部３３Ｒａ・３３Ｌａの半径より大きくてよい。このように距離Ｌ１・Ｌ２の差が比較的小さいので、左右方向での重量バランスを容易に確保できる。なお、距離Ｌ１・Ｌ２の差は、前後方向でのバッテリ１３の全範囲Ｂにおいて均一であってもよいし、変化してもよい。
　また、図５で示すように、右のフレーム前部３３Ｒａと左のフレーム前部３３Ｌａの位置の差ΔＨは、例えば、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの直径より小さくてよい。また、この差ΔＨは、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの半径より大きくてよい。フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの位置の差ΔＨは、前後方向でのバッテリ１３の全範囲Ｂ（図３Ａ参照）において均一であってもよいし、前後方向での位置によって変化してもよい。
　なお、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの位置関係は、ここで説明する例に限られない。例えば、上述した位置の差ΔＨは、フレーム前部３３Ｒａ・３３Ｌａの直径より大きくてよい。また、距離Ｌ１・Ｌ２の差は、フレーム前部３３Ｒａ・３３Ｌａの直径より大きくてよい。
　図２～図５で示した例では、右のフレーム前部３３Ｒａは、バッテリ１３の全範囲Ｂにおいて、左のフレーム前部３３Ｌａよりも高い。これとは異なり、右のフレーム前部３３Ｒａは、前後方向におけるバッテリ１３の一部の範囲においてのみ、左のフレーム前部３３Ｌａより高くてもよい。言い換えれば、前後方向におけるバッテリ１３の一部の範囲においては、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａは実質的に同じ高さに位置したり、或いは、高さの関係が逆転していてもよい。
　例えば、前後方向におけるバッテリ１３の半分の範囲（Ｂ／２）か、半分より大きい範囲において、右のフレーム前部３３Ｒａは左のフレーム前部３３Ｌａより高くてもよい。そして、残りの範囲においては、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａは実質的に同じ高さに位置していてもよい。例えば、右のフレーム前部３３Ｒａの位置は、バッテリ１３の前半部か前半部より大きい範囲において、左のフレーム前部３３Ｌａより高い一方で、バッテリ１３の最後部においては実質的に同じ高さに位置してもよい。ここで、バッテリ１３の前半部とは、前後方向でのバッテリ１３の中心Ｍ（図３Ａ参照）より前方の部分である。
　さらに他の例として、右のフレーム前部３３Ｒａの位置は、前後方向でのバッテリ１３の中心Ｍの位置において、左のフレーム前部３３Ｌａより高くてもよい。その一方で、バッテリ１３の前端１３ａの位置、及び／又は後端１３ｂの位置では、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａは実質的に同じ高さに位置していてよい。
　フレーム前部３３Ｒａ・３３Lａの高さについての変形は、フレーム前部３３Ｒａ・３３Ｌａと中心の鉛直面Ｃｐとの距離についても適用されてよい。すなわち、図２～図５の例とは異なり、前後方向におけるバッテリ１３の大部分の範囲においてのみ、距離Ｌ１は距離Ｌ２より大きくてよい。言い換えれば、前後方向におけるバッテリ１３の一部の範囲においては、距離Ｌ１は距離Ｌ２と同じであってよい。
［バッテリの下面の露出］
　図５で示すように、バッテリ１３の下面１３ｄは、フートボードＦの下側において露出していてよい。図で示す例では、フートボードＦは、左右のカバー１７Ｌ・１７Ｒの下縁１７ａ（図５参照）の間に開口を有している。バッテリ１３の下面１３ｄは、この下縁１７ａの間で露出している。フートボードＦのこの構造によると、バッテリ１３を効率的に冷却できる。また、バッテリ１３の取り外し作業を容易化できる。
　バッテリ１３は、図５で示すように、その下面１３ｄにフィン１３ｃを有してよい。フィン１３ｃがフートボードＦの下側において露出していてよい。これによって、さらに効率的にバッテリ１３を冷却できる。
　図５で示すように、バッテリ１３の上側は上パネル１２によって覆われている。上パネル１２は右のフレーム前部３３Ｒａの上側と左のフレーム前部３３Ｌａの上側も覆っている。運転者は、上パネル１２に足を載せることができる。
［バッテリとフレーム部との高さの関係］
　図５で示すように、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの位置は、バッテリ１３の下面１３ｄよりも高い。このことによって、電動二輪車１の低重心化を図りながら、電動二輪車１のバンク角を確保できる。
　図５で示すように、左のフレーム前部３３Ｌａの外周面の上端３３ｅは、バッテリ１３の上面１３ｅよりも低い。一方、右のフレーム前部３３Ｒａの外周面の上端３３ｆの位置は、バッテリ１３の上面１３ｅと実質的に同じ高さ、又はバッテリ１３の上面１３ｅより高い。これとは異なり、バッテリ１３の上面１３ｅの位置は、左右のフレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの上端３３ｅ・３３ｆの双方より高くてもよい。
　図２で示すように、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａは水平面に対して傾斜しており、その位置は、その前端から後方に向かって徐々に高くなっている。すなわち、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａの後部は、それらの前部の位置よりも高い。そして、フートボードＦの上面１２ａ（図１参照）も、その前端から後方に向かって徐々に高くなっている。これによって、運転者はフートボードＦにより快適に足を置くことができる。
　図２で示すように、バッテリ１３の上面１３ｅには段差が形成されており、バッテリ１３の後部１３Ｂの高さＨ１（図５参照、下面１３ｄから上面１３ｅまでの距離）は、バッテリ１３の前部１３Ａの高さよりもよりも高い。この構造によると、バッテリ１３の容量を増すことができる。また、フートボードＦの上面１２ａの前部の位置は低いまま維持できるので、運転者の足の載せ易さを維持できる。なお、上面１３ｅとは異なり、バッテリ１３の下面１３ｄは、バッテリ１３の前部１３Ａと後部１３Ｂとにおいて同じ高さであってよい。
　バッテリ１３の上面１３ｅは複数の段差が形成されてよい。例えば、バッテリ１３の上面１３ｅには２つの段差が形成されてよい。この場合、バッテリ１３の中部の高さＨ１は前部の高さよりも大きく、バッテリ１３の後部の高さは、中部の高さより大きくよい。
［変形例１］
　本開示で提案する電動二輪車は、図２～図５で示した例に限られない。図６Ａ及び図６Ｂは、車体フレームとバッテリの配置の別の例を示す図である。以下では、これらの図で示す例について、図２～図５で示した例との相違点を中心にして説明する。図６Ａ及び図６Ｂで示す例について説明の無い事項は、図２～図５で説明した事項が適用されてよい。
　図６Ａで示す車体フレーム１３０は、左右のフレーム部１３３Ｌ・１３３Ｒを有している。図２等で示した例とは異なり、車体フレーム１３０において、左右のフレーム部１３３Ｌ・１３３Ｒは、左右のダウンフレーム部１３３Ｌｃ・１３３Ｒｃをそれぞれ有している。ダウンフレーム部１３３Ｌｃ・１３３Ｒｃの上端は、ヘッドパイプ３１に接続されている。
　フレーム部１３３Ｌ・１３３Ｒは、図２等で示した例と同様、フートボードＦに配置されるフレーム前部１３３Ｌａ・１３３Ｒａをそれぞれ有している。左右のフレーム前部１３３Ｌａ・１３３Ｒａは、ダウンフレーム部１３３Ｌｃ・１３３Ｒｃから後方に伸びている。図６Ｂで示すように、バッテリ１３は、フレーム前部１３３Ｌａ・１３３Ｒａの間に配置されている。
　図６Ｂで示すように、右のフレーム前部１３３Ｒａの位置は、左のフレーム前部１３３Ｌａの位置よりも高い。また、中心の鉛直面Ｃｐから右のフレーム前部１３３Ｒａまでの距離Ｌ１は、中心の鉛直面Ｃｐから左のフレーム前部１３３Ｌａまでの距離Ｌ２よりも大きい。そのため、左右方向におけるバッテリ１３の中心Ｃｂは、車体の中心の鉛直面Ｃｐに対して右方にずれている。
［変形例２］
　図７Ａ及び図７Ｂは、車体フレームとバッテリの配置のさらに別の例を示す図である。以下では、これらの図で示す例について、図２～図５で示した例との相違点を中心にして説明する。図７Ａ及び図７Ｂで示す例について説明の無い事項は、図２～図５で説明した事項が適用されてよい。
　図７Ａで示すように、車体フレーム２３０は、ヘッドパイプ１３１から斜め下方に伸びているダウンフレーム部２３２を有している。左右のフレーム部２３３Ｌ・２３３Ｒは、ダウンフレーム部２３２の最下部から下方に伸びている前傾斜部２３３Ｌｄ・２３３Ｒｄと、前傾斜部２３３Ｌｄ・２３３Ｒｄから屈曲し、後方に伸びているフレーム前部２３３Ｌａ・２３３Ｒａとを有している。図２等で示した例と同様、左右のフレーム前部２３３Ｌａ・２３３ＲａはフートボードＦに配置される。それらの間にバッテリ１３が配置されている。図７Ｂで示すように、右のフレーム前部２３３Ｒａの位置は、左のフレーム前部２３３Ｌａの位置よりも高い。
　図７Ａで示すように、車体フレーム２３０は、ダウンフレーム部２３２から後方に伸びている上フレーム部２３４Ｌ・２３４Ｒを有している。上フレーム部２３４Ｌ・２３４Ｒは、フレーム前部２３３Ｌａ・２３３Ｒａの上方に位置している前部２３４Ｌａ・２３４Ｒａを有している。前部２３４Ｌａ・２３４Ｒａは、それらの間隔が後方に向かって徐々に大きくなるように、左方及び右方にそれぞれ傾斜している。上フレーム部２３４Ｌ・２３４Ｒの後部２３４Ｌｂ・２３４Ｒｂは、左右のフレーム後部２３３Ｌｂ・２３３Ｒｂにそれぞれ接続している。
　図７Ｂで示すように、車体フレーム２３０を有する電動二輪車において、フートボードＦは、左右の側部Ｆ２・Ｆ１を有してよい。左右の側部Ｆ２・Ｆ１は、フレーム前部２３３Ｌａ・２３３Ｒａに沿って形成されている。各側部Ｆ２・Ｆ１は、運転者が足Ｌ・Ｒを置くことのできる上パネル２１２を有している。上パネル２１２が、フレーム前部２３３Ｌａ・２３３Ｒａの上側に沿って配置されている。上パネル２１２はフレーム前部２３３Ｌａ・２３３Ｒａによって支持されていてよい。
　図７Ｂで示すように、車体フレーム２３０を有する電動二輪車では、左右の側部Ｆ２・Ｆ１の間にセンタートンネル部Ｔを有してよい。センタートンネル部Ｔは、左右の側部Ｆ２・Ｆ１の間に位置し且つ上述した上フレーム部２３４Ｌ・２３４Ｒを取り囲むセンターカバー２１９を有している。センターカバー２１９は、上フレーム部２３４Ｌ・２３４Ｒの上側を覆う上パネル２１９ａと、上パネル２１９ａの左右の縁から下がるサイドパネル２１９ｂ・２１９ｃをそれぞれ有している。運転者は、左右の足Ｌ・Ｒでセンタートンネル部Ｔを挟むようにして、側部Ｆ２・Ｆ１に足Ｌ・Ｒを載せる。バッテリ１３の一部（上部）は、センタートンネル部Ｔに位置してよい。この場合、バッテリ１３の上面は、左右のフレーム前部２３３Ｌａ・２３３Ｒａの双方より高くてよい。
　図７Ｂで示すように、車体フレーム２３０を有する電動二輪車においても、フートボードＦは下方に開口している。すなわち、側部Ｆ２・Ｆ１の間に開口を有し、この開口からバッテリ１３の下面１３ｄが露出している。
［まとめ］
　（１）本開示で提案する電動二輪車は、運転者が足を置くためのフートボードＦと、フートボードＦに配置され、それぞれが前後方向に伸びている右のフレーム部（より詳細には、フレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａ）と左のフレーム部（より詳細には、フレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａ）と、後輪３と、後輪３を駆動するための電動モータ６と、右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａ及び左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａによって支持されるバッテリ１３とを有している。右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａの位置と左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａの位置は、左右方向での車体の中心を通る鉛直面Ｃｐに対して非対象である。
　これによると、バッテリ１３の取り外しや、バッテリ容量の観点で、より望ましい電動二輪車を実現できる。例えば、右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａの高さを調整することで、右側へのバッテリ１３の取り外しを容易化できる。他の部品が車体フレーム３０・１３０・２３０の左側に配置されている場合には、右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａの位置を左右方向における外側（右側）に拡大することによって、バッテリ容量を増すことができる。
　（２）右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａは、前後方向における少なくとも一部の位置において、左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａよりも高い。この構造によると、右側へのバッテリ１３の取り外しを容易化できる。
　（３）右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａは、前後方向でのバッテリ１３の中央Ｍの位置において、左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａよりも高い。この構造によると、右側へのバッテリ１３の取り外しを容易化できる。
　（４）右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａは、前後方向でのバッテリ１３の少なくとも半分の範囲（Ｂ／２）において、左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａよりも高い。この構造によると、右側へのバッテリ１３の取り外しを容易化できる。
　（５）右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａの鉛直面Ｃｐからの距離Ｌ１は、左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａの鉛直面Ｃｐからの距離Ｌ２よりも大きい。これによると、左側に別の構造物や部品などが配置されているために、左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａの位置について制約がある場合でも、バッテリ容量を増すことができる。
　（６）右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａは鉛直面Ｃｐに対して右方に配置され、左右方向でのバッテリ１３の中心Ｃｂは鉛直面Ｃｐに対して右方に位置している。
　（７）左右のフレーム前部のうち、右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａが左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａの位置より高い。
　（８）そして、左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａにスタンド１９が取り付けられている。
　（９）右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａは鉛直面Ｃｐに対して右方に配置され、バッテリ１３はフートボードＦから右方に取り外し可能である。
　（１０）フートボードＦは下方に開口している。これによって、バッテリ１３の取り外しを容易化できる。
　（１１）右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａの位置と左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａの位置はバッテリ１３の下面１３ｄよりも高い。これによれば、バッテリ１３の下面１３ｄの位置を下げることによって、バッテリ容量を確保したり、車両の低重心化を図ることができる。また、左右のフレーム前部の位置がバッテリ１３の下面１３ｄよりも高いので、電動二輪車のバンク角を確保できる。
　（１２）バッテリ１３は右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａと左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａとの間に配置されている。これによると、バッテリ容量を確保したり、車両の低重心化を図ることができる。また、電動二輪車のバンク角を確保できる。
　（１３）右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａと左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａの後部の位置は、それらの前部の位置よりも高い。バッテリ１３の後部１３Ｂの高さＨ１は、バッテリ１３の前部１３Ａよりも高い。これによれば、フートボードＦの前部への足の置き易さを維持しながら、バッテリ１３の容量を増すことができる。
［その他］
　なお、本開示で提案する電動車両は、上述した電動二輪車に限られない。
　例えば、上述した電動二輪車では、右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａの位置が、左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａよりも高い。これとは反対に、左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａが右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａの位置よりも高くてもよい。左側へのバッテリ１３の取り外しを容易化できる。また、この場合、左のフレーム前部３３Ｌａ・１３３Ｌａ・２３３Ｌａの鉛直面Ｃｐからの距離Ｌ２が、右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａの鉛直面Ｃｐから距離Ｌ１よりも大きくてよい。これによると、右側に別の構造物や部品などが配置されているために、右のフレーム前部３３Ｒａ・１３３Ｒａ・２３３Ｒａの位置について制約がある場合でも、バッテリ容量を増すことができる。
　上述した電動二輪車では、鉛直面Ｃｐから左のフレーム前部３３Ｌａまでの距離Ｌ２と、鉛直面Ｃｐから右のフレーム前部３３Ｒａまでの距離Ｌ１は異なっており、それに加えて、鉛直方向（上下方向）での左のフレーム前部３３Ｌａの位置と、同方向での右のフレーム前部３３Ｒａの位置も異なっていた。これとは異なり、距離Ｌ２・Ｌ１は異なっているものの、鉛直方向（上下方向）での左のフレーム前部３３Ｌａの位置と、同方向での右のフレーム前部３３Ｒａの位置は実質的に同じであってもよい。反対に、距離Ｌ２・Ｌ１は実質的に同じであるものの、鉛直方向（上下方向）での左のフレーム前部３３Ｌａの位置と、同方向での右のフレーム前部３３Ｒａの位置が異なっていてもよい。
　図２～図５で示す例において、フレーム後部３３Ｌｂ・３３Ｒｂは中心の鉛直面Ｃｐに対して対象である。しかしながら、これらフレーム後部３３Ｌｂ・３３Ｒｂは、フレーム前部３３Ｌａ・３３Ｒａと同様に、鉛直面Ｃｐに対して非対象であってもよい。

Claims (13)

  1. 　運転者が足を置くためのフートボードと、
    　前記フートボードに配置され、それぞれが前後方向に伸びている右フレーム部と左フレーム部と、
    　後輪と、
    　前記後輪を駆動するための電動モータと、
    　前記右フレーム部及び前記左フレーム部によって支持される、前記電動モータに電力を供給するためのバッテリと
    　を有し、
    　前記右フレーム部の位置と前記左フレーム部の位置は、左右方向での車体の中心を通る鉛直面に対して非対象である
    　電動車両。
  2. 　前記右フレーム部と前記左フレーム部のうち一方は、前記前後方向における少なくとも一部の位置において、他方のフレーム部よりも高い
    　請求項１に記載される電動車両。
  3. 　前記右フレーム部と前記左フレーム部のうち一方は、前記前後方向での前記バッテリの中央の位置において、他方のフレーム部よりも高い
    　請求項１に記載される電動車両。
  4. 　前記右フレーム部と前記左フレーム部のうち一方は、前記前後方向での前記バッテリの少なくとも半分の範囲において、他方のフレーム部よりも高い
    　請求項１に記載される電動車両。
  5. 　前記一方のフレーム部の前記鉛直面からの距離は、前記他方のフレーム部の前記鉛直面からの距離よりも大きい
    　請求項２乃至４のいずれかに記載される電動車両。
  6. 　前記一方のフレーム部は前記鉛直面に対して第１の方向に配置され、
    　左右方向での前記バッテリの中心は前記鉛直面に対して前記第１の方向に位置している
    　請求項５に記載される電動車両。
  7. 　前記一方のフレーム部は前記右フレーム部であり、
    　前記他方のフレーム部は前記左フレーム部である
    　請求項２乃至６のいずれかに記載される電動車両。
  8. 　前記左フレーム部にスタンドが取り付けられている
    　請求項７に記載される電動車両。
  9. 　前記一方のフレーム部は前記鉛直面に対して第１の方向に配置され、
    　前記バッテリは前記フートボードから前記第１の方向に取り外し可能である
    　請求項２乃至４のいずれかに記載される電動車両。
  10. 　前記フートボードは下方に開口している
    　請求項２乃至４のいずれかに記載される電動車両。
  11. 　前記右フレーム部の位置と前記左フレーム部の位置は前記バッテリの下面よりも高い
    　請求項１乃至１０のいずれかに記載される電動車両。
  12. 　前記バッテリは前記右フレーム部と前記左フレーム部との間に配置されている
    　請求項１乃至１１のいずれかに記載される電動車両。
  13. 　前記右フレーム部と前記左フレーム部の後部の位置は、それらの前部の位置よりも高い、
    　前記バッテリの後部の高さは、前記バッテリの前部よりも高い
    　請求項１乃至１２のいずれかに記載される電動車両。

     
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