JP2013023214A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】収納ボックスをステップフロア近傍に強固に取付けることができるスクータ型車両を提供する。
【解決手段】スクータ型車両は収納ボックス７０を含み、この収納ボックス７０は、下方へ延びた後に車両後方へ延びているメインチューブ５１に設けられるボックス本体１１６と、このボックス本体１１６の前部に設けられメインチューブ５１に連結される前部連結部１１７と、ボックス本体１１６の後部左右に設けられクロスメンバー５５に連結される左連結部１１８及び右連結部１１９とから成る。前部連結部１１７は締結軸１３１が車幅方向に延び、左連結部１１８及び右連結部１１９は、締結軸１３２、１３２が上下に延びている。
【選択図】図８

Description

本発明は、車体フレームにパワーユニットが揺動可能に連結されたスクータ型車両の改良に関する。

車体フレームにパワーユニットが揺動可能に連結されるスクータ型車両において、乗員が足を置くステップフロアの近傍に物品を収納する収納ボックスが設けられている技術が知られている（例えば、特許文献１（第７図、第８図）参照。）。

特許文献１の第７図及び第８図に示されるように、ステップフロア（Ｂ２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の近傍にて車幅方向に一対の左右フレーム（Ｆ２１、Ｆ２２）が車両の前後に延びており、これらの一対の左右フレーム（Ｆ２１、Ｆ２２）の間にバッテリ（Ｂａ）を収納するバッテリボックス（１０）が設けられている。このバッテリボックス（１０）は、一対の左右フレーム（Ｆ２１、Ｆ２２）に締結される。

ところで、スクータ型車両によっては、ステップフロアの近傍にて、車幅方向中心に１本のフレームが延びている。車両前後に１本のフレームが延びているスクータ型車両には、特許文献１のように、左右のフレーム（Ｆ２１、Ｆ２２）にバッテリボックスを締結する構造を採用することはできない。

近年、車両の使い勝手を高めるため、収納ボックスを大型化したいという要求がある。車幅方向中心に１本のフレームが延びるスクータ型車両において、ステップフロア近傍に収納ボックスを強固に取付けることができ、収納ボックスを大型化させることができるスクータ型車両が望まれている。

特許第２９００１７４号公報

本発明は、収納ボックスをステップフロア近傍に強固に取付けることができるスクータ型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体を構成し、ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記車体フレームに上下にスイング可能に取付けられ、後輪を駆動するパワーユニットと、前記ヘッドパイプに操向可能に取付けられて前輪を支持するフロントフォークと、乗員の足を支えるためのステップフロアと、物品を収納するための収納ボックスと、前記収納ボックス及び前記車体フレームを覆う車体カバーと、から成るスクータ型車両において、前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから下方に延びた後に車両後方へ延びるメインチューブと、前記メインチューブの後部から車両後方へ斜め上に延び、乗員が座るシートを支える一対の左右リヤフレームと、前記シートより前方に位置して前記左右リヤフレームの間を延びるクロスメンバーと、から成り、前記パワーユニットは、前記車体フレームの後部に連結されており、前記ステップフロアは、前記メインチューブに載置されており、前記収納ボックスは、前記ステップフロアの上方に配置され、前部が前記メインチューブに連結され、後部が左右において前記クロスメンバーに連結されている、ことを特徴とするスクータ型車両を提供する。

請求項２に係る発明では、メインチューブと一対の左右リヤフレームは、車両側面視で略Ｕ字形状を呈し、このＵ字形状部に収納ボックスが収められている。

請求項３に係る発明では、収納ボックスの前部は、締結軸が車幅方向に延びており、後部の左右では、別の締結軸が上下に延びている。

請求項４に係る発明は、メインチューブに載置されてバッテリを収納するバッテリボックスを更に含み、このバッテリボックスに収納ボックスが載せられ、バッテリボックスはメインチューブに連結され、収納ボックスの下部はバッテリボックスに連結されている。

請求項５に係る発明は、収納ボックスは、底部に、取外し可能なリッドを備え、このリッドを外すことでバッテリの着脱及び点検が行えるようにした。

請求項６に係る発明は、バッテリボックスは、このバッテリボックスの底面及び側面を迂回する固定側バンドと、この固定側バンドに取外し可能に取付けられバッテリを上から押さえる可動側バンドと、を備え、固定側バンドは、バッテリボックスと共にメインチューブで共締めされている。

請求項７に係る発明では、固定側バンドは、バッテリボックスに締結ボルトによって固定されている。

請求項８に係る発明では、収納ボックスは、互いに車幅方向長さが異なる左半体とこの左半体に組合わされる右半体とからなる。

請求項１に係る発明では、収納ボックスは、メインチューブとクロスメンバーとに連結される。メインチューブとクロスメンバーは、車体フレームの主要素であり、丈夫であるから、収納ボックスは車体フレームへ強固に固定される。メインフレームが車幅方向中心に配置されるモノフレームであっても、収納ボックスは前１箇所と後２箇所の合計３箇所で車体フレームに固定されるため、収納ボックスが安定する。

請求項２に係る発明では、収納ボックスは、車両側面視で、メインチューブとリヤフレームとにより形成されるＵ字形状部に収められる。Ｕ字形状部によって囲まれる領域に収納ボックスを収める構造であれば、収納ボックスの高さをかせぐことができ、収納ボックスの大容量化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、収納ボックスの前部は、締結軸が車幅方向に延びる１点で締結され、収納ボックスの後部は、締結軸が高さ方向に延びる２点で締結される。収納ボックスに加わる下向き力は後２点で支えられ、収納ボックスに加わる水平力は前１点で支えられる。結果、収納ボックスを効率良く支えることができる。

請求項４に係る発明では、収納ボックスの下部に、バッテリボックスが一体的に設けられ、このバッテリボックスの下部がメインチューブへ締結される。バッテリボックスと一体の収納ボックスは、前部、後部に加えて下部がメインチューブへ締結されるので、締結箇所が増え、収納ボックスを一層強固に支持することができる。

また、重量の嵩むバッテリを収納するバッテリボックスは、収納ボックスよりも下方に配置されるので、例えば、収納ボックスの前方又は後方にバッテリを配置する場合に較べて、車両の重心を低く抑えることができる。

請求項５に係る発明では、収納ボックスの底は取外し可能なリッドとされ、このリッドを外すことで前記バッテリの着脱及び点検が行えるようにした。
バッテリをメンテナンスする場合には、収納ボックスの上方から手を入れ、収納ボックスの底に設けたリッドを取外すことにより行う。収納ボックス内のリッドを取外すだけでバッテリの着脱が可能になるので、収納ボックスを分解する必要はなく、バッテリのメンテナンス性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、バッテリボックスは、固定側バンドを備え、固定側バンドはバッテリボックスと共にメインチューブで共締めされている。
固定側バンドはバッテリボックスと共にメインチューブで共締めされているので、固定用のボルトの本数を減らすことができる。加えて締結部材を配置するスペースを減らすこともできる。

請求項７に係る発明では、固定側バンドは、前記バッテリボックスにボルトにより固定されている。固定側バンドが付いた状態でバッテリボックスをメインチューブから取外すことができる。従って、固定側バンドが紛失する心配はない。

請求項８に係る発明では、収納ボックスは、互いに車幅方向長さが異なる左半体と、この左半体に組合わせる右半体とからなる。右半体及び左半体を車幅方向長さを同じにした場合には、車幅方向中心に分割面があるため、車幅方向中心に、例えば、Ｕ字状のフック等の支持係合部を設け難かった。

この点、本発明では、車幅方向中心線に対して、右半体及び左半体の車幅方向長さを異なるように設定したので、車幅方向中心位置に、支持係合部を容易に設けることができる。加えて、支持係合部に十分な強度をもたせ易くできる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 該自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 図２の３矢視図である。 車体フレームに取り付けられたバッテリボックス及び収納ボックスの左側面図である。 図４の５−５線断面図である。 メインフレームのボックス支持ステーに共締めされたバッテリボックス及びバンドの分解図である。 バッテリボックス、バッテリ、バンド、リッド及びボックス本体の間の取付関係を説明する分解斜視図である。 車体フレームへのバッテリボックス及びボックス本体の取付関係を説明する分解斜視図である。 図４を車幅方向反対側から見た図である。 図９の１０−１０線断面図である。 図９の１１部断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、スクータ型車両１０は、車両前部に設けられる前輪１１と、この前輪１１を支えるフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２を操向自在に支える車体フレーム１３と、この車体フレーム１３から車両後方へ延び車体フレーム１３に揺動可能に設けられパワーユニット１４を一体にしたユニットスイング１５と、このユニットスイング１５の後部に設けられる後輪１６と、前輪１１と後輪１６の間に設けられるシート１７とを主要素とする車両である。

車体フレーム１３は、前輪１１とこの前輪１１を支えるフロントフォーク１２を操向自在に支持するヘッドパイプ２１を含む。このヘッドパイプ２１の上方に操向ハンドル２２が取付けられ、ヘッドパイプ２１の下方には操向ハンドル２２に前輪１１を支えるフロントフォーク１２が連結されている。
車体フレーム１３とユニットスイング１５の間にクッションユニット２３が渡される。

ユニットスイング１５は後輪１６を有し、この後輪１６の駆動源としてのパワーユニット１４を有する。パワーユニット１４はエンジンである。このエンジンにエアクリーナ２４が一体的に設けられている。
本実施例では、パワーユニット１４はエンジンであるが、電動モータ、電動モータとエンジンとからなるハイブリッドユニットでも差し支えない。

次に、車体フレームを覆う車体カバーについて説明する。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ２１の周囲を覆うフロントカバー３１と、このフロントカバー３１から下方へ延び乗員の足の前方を覆うレッグシールド３２と、このレッグシールド３２の下端から車両後方へ延びるアンダカバー３３と、このアンダカバー３３の上方にてフロントカバー３１から車両後方へ延びるサイドカバー３４と、このサイドカバー３４の上方にてインナカバー３２から車両後方へ延びるトンネルカバー３５と、このトンネルカバー３５に連続して車両後方に延びておりシート１７の前部下方を覆うセンタカバー３６と、サイドカバー３４から連続するようにして車両後方へ延びているリヤサイドカバー３７と、操向ハンドル２２のグリップ部４１を除く部分を覆うハンドルカバー３８とからなる。サイドカバー３４に乗員の足を支えるステップフロア４２が設けられている。ステップフロア４２は、車幅方向左右に設けられている。車体カバー３０は車体フレーム１３を覆う部材である。ステップフロア４２を含むサイドカバー３４は、ステップフロアフレーム（図３、符号５２Ｌ、５２Ｒ）を介してメインチューブ５１に載せられている。

前輪１１の後上方にてフロントフォーク１２に前輪１１が跳ねる泥等をよけるフロントフェンダ４３が取付けられる。後輪１６の後上方に後輪１６が跳ねる泥等をよけるリヤフェンダ４４が設けられる。

次に、スクータ型車両に用いられる車体フレームの構造について説明する。
図２に示されるように、車体フレーム１３は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から下方へ延びた後車両後方へ延びるメインチューブ５１と、このメインチューブ５１に設けられ乗員が足を置くステップフロア（図１、符号４２）を支持するステップフロアフレーム５２と、メインチューブ５１の後部に車幅方向に延ばされるメインクロスフレーム５３と、このメインクロスフレーム５３から後上方へ延びシート１７を支えるリヤフレーム５４と、シート１７の前方位置にてリヤフレーム５４に車幅方向に延びているクロスメンバー５５とを主要素とする。

図３に示されるように、メインクロスフレーム５３の車幅方向左右からリヤフレーム５４Ｌ、５４Ｒが車両後方へ延びており、乗員が着座するシート（図１、符号１７）の前位置にて左右のリヤフレーム５４Ｌ、５４Ｒの間にクロスメンバー５５が渡されている。

車幅方向中心に１本配置されるメインチューブ５１に、車幅方向左右へ延びた後車両後方へ延び左右のステップフロア（図１、符号４２）を支える一対の左右ステップフロアフレーム５２Ｌ、５２Ｒが設けられ、左右のステップフロアフレーム５２Ｌ、５２Ｒの車両後端部は、各々、左右のサブステー５６Ｌ、５６Ｒを介して左右のピボットプレート５７Ｌ、５７Ｒへ連結される。

メインチューブ５１の車両後方へ略水平に延びている部位には、後述するバッテリボックス（図４、符号６１）が締結されるバッテリボックス支持ステー７１が設けられる。
メインクロスフレーム５３の車幅方向左右端部に、上記ユニットスイング１５のピボット部を支持する左右のピボットプレート５７Ｌ、５７Ｒが固着される。

クロスメンバー５５の車両後方にて左右のリヤフレーム５４Ｌ、５４Ｒの間に、第１サブクロスフレーム６４が渡され、この第１サブクロスフレーム６４の車両後方にて左右のリヤフレーム５４Ｌ、５４Ｒの間に、第２サブクロスフレーム６５が渡されている。

第１サブクロスフレーム６４と第２サブクロスフレーム６５の間にて左のリヤフレーム５４Ｌには、クッションユニット（図１、符号２３）の上端が締結されるクッションブラケット６７が設けられる。
図２に戻って、メインチューブ５１とリヤフレーム５４とにより、車両側面視で略Ｕ字形状を呈するＵ字形状部６８が形成される。

次に、収納ボックスの構成について説明する。
図４に示されるように、メインチューブ５１と、このメインチューブ５１の車両後方に位置するリヤフレーム５４とで形成されるＵ字形状部６８の内側に、バッテリボックス６１が設けられると共に、このバッテリボックス６１の上方に収納ボックス７０が配置される。
収納ボックス７０は、車体カバー（図１、符号３０）によって覆われている。
図中、ステップフレームは省略されている。

次に、メインチューブへのバッテリボックス及び収納ボックスの取付構造を説明する。
図５に示されるように、メインチューブ５１に、断面コ字状のバッテリボックス支持ステー７１が固着され、このバッテリボックス支持ステーの上面７１ａに、バッテリ７２をメインチューブ５１に固定するバッテリバンド７３とこのバッテリバンド７３の上方に載置されるバッテリボックス６１とが第１締結ボルト８１でメインチューブ５１に設けた第１ウエルドナット８４へ締結されている。

すなわち、バッテリボックス６１に、バッテリ７２をバッテリボックス６１へ固定するバッテリバンド７３が設けられ、バッテリボックス６１及びバッテリバンド７３は、略Ｕ字形状部の底部６８ｂにて、メインチューブ５１へ第１締結ボルト８１を介して共締めされている。この第１締結ボルト８１は、バッテリボックス６１を貫通してバッテリボックスの底面６１ｂと共にメインチューブ５１へ締結される。

バッテリバンド７３は、固定側バンドとしての下側バンド７５と、可動側バンドとしての上側バンド７６とからなり、下側バンド７５は、第１締結ねじ９１によって下方からバッテリボックス６１へ締結され、この下側バンドの一方７５ａに上側バンドの一方７６ａを引っ掛け、下側バンドの他方７５ｂに上側バンドの他方７６ｂを合わせ固定ねじ７８でバッテリ７２をバッテリボックス６１へ固定させる。

バッテリボックス６１の左右壁１０１、１０２に各々締結リブ１０３、１０４が各々設けられ、これらの締結リブ１０３、１０４に収納ボックス７０を構成する左側ボックス片１０６と右側ボックス片１０５とが各々、複数の第２締結ねじ９２にて締結される。
収納ボックス７０の下部に、バッテリ７２を収納するバッテリボックス６１が第２締結ねじ９２によって収納ボックス７０と一体的に設けられている。

バッテリボックス６１は、Ｕ字形状部の底部６８ｂにてメインチューブ５１へ締結される。収納ボックス７０の下方にてバッテリボックス６１の上部に、バッテリ７２を覆うリッド１１０が設けられている。リッド１１０は収納ボックス７０の底を構成する部材でもある。

図６に示されるように、バッテリボックス６１の車幅方向左右の一部が上方に開口し、バッテリバンド７３を構成する下側バンド７５が通る左右のバンド開口１０７、１０８が設けられている。

図５に戻って、バッテリボックス６１をバッテリボックス支持ステー６２にセットしたときに、これらの左右のバンド開口１０７、１０８から下側バンド７５の上部が上方へ飛び出た状態にし、この飛び出た下側バンド７５の上部に上側バンド７６を固定することにより、バッテリ７２をバッテリボックス６１に止める。このように、下側バンド７５の大部分は、バッテリボックス６１の外方に位置し、上側バンド７６は、バッテリボックス６１の内方に位置する。

図６に戻って、バッテリボックス６１の上部に、バッテリ７２を覆うリッド１１０が着脱可能に設けられている。すなわち、バッテリボックス６１の上部にて収納ボックス７０の底に、取外し可能なリッド１１０が設けられ、このリッド１１０を外すことでバッテリ７２の着脱及び点検が行えるようにした。

リッド１１０は、左リッド１１１と、右リッド１１２と、左リッド１１１と右リッド１１２とをつなぐヒンジ部１１３とからなり、図矢印ａのようにヒンジ部１１３にて左リッド１１１と右リッド１１２の間を折り曲げ、収納ボックス７０の上部に開口する開口１１４の車幅方向幅Ｗよりも狭い幅Ｗ１（Ｗ１＜Ｗ）とすることで、第２締結ねじ９２等を外すことなく、開口１１４からリッド１１０を容易に着脱できるようにした。結果、収納ボックス７０の開口からリッド１１０を簡便に外すことができるので、バッテリ７２のメンテナンス性が高まる。

収納ボックス７０は、一方の側（右側）のボックス片１０５と他方の側（左側）のボックス片１０６とからなる左右分割構造であり、右側のボックス片１０５の車幅方向長さＷＲを、左側のボックス片１０６の車幅方向長さＷＬよりも大きくした（ＷＬ＜ＷＲ）。

次に、バッテリボックス、バッテリ、バンド、リッド及びボックス本体の間の取付関係を説明する。
図７に示されるように、左側のボックス片１０６と右側のボックス片１０５と車幅方向左右外方から合わせ、複数の第３締結ねじ９３にて、右側のボックス片１０５と左側のボックス片１０６とを締結した。
リッド１１０は、バッテリボックス６１の上部にセットされた後、第４締結ねじ９４にてバッテリボックス６１に締結可能にした。

次に、車体フレームへのバッテリボックス及びボックス本体の取付関係を説明する。
図８及び図９に示されるように、収納ボックス７０は、ステップフロア（図１、符号４２）の上に配置され一方及び他方のボックス片１０５、１０６からなり物品を収納するボックス本体１１６と、このボックス本体１１６の前部に設けられボックス本体１１６をメインチューブ５１に連結する前部連結部１１７と、ボックス本体１１６の後部の左右に設けられボックス本体１１６をクロスメンバー５５に連結する左連結部１１８及び右連結部１１９とから成る。

収納ボックスの前部７０ａは、締結軸１３１が車幅方向に延びる１点でメインチューブ５１に締結され、収納ボックスの後部７０ｂは、締結軸１３２、１３２が高さ方向に延びる２点でリヤフレーム５４Ｌ、５４Ｒの間に渡したクロスメンバー５５に締結される。

図１０に示されるように、メインチューブ５１に第２ウエルドナット８５を溶接したコ字状ステー１２１が固着されている。一方、収納ボックス７０の前部に設けた前部連結部１１７に防振用のラバーグロメット１２３ａが嵌められ、このラバーグロメット１２３にカラー１２４ａを介して第２締結ボルト８２が嵌められ、この第２締結ボルト８２を第２ウエルドナット８５に締結させた。前部連結部１１７には車両前後に長軸が延びるスロット穴が開けられている。

図１１に示されるように、クロスメンバー５５の車両前端に水平方向に延びる水平ステー１２２が固着されている。一方、収納ボックス７０の後部に設けた左右の連結部１１８、１１９に防振用のラバグロメット１２３ｂが嵌められ、このラバーグロメット１２３ｂにカラー１２４ｂを介して第３締結ボルト８３が嵌められ、この第３締結ボルト８３を水平ステー１２２に溶接された第３ウエルドナット８６に締結させた。

以上に述べたスクータ型車両用収納ボックスの作用を次に述べる。
図８に戻って、収納ボックス７０は、収納ボックスの前部７０ａに設けた前部連結部１１７でメインチューブ５１に連結され、収納ボックス７０の後部左右に設けた左連結部１１８及び右連結部１１９でクロスメンバー５５に連結されている。結果、収納ボックス７０を車体フレーム１３へ強固に取付けることができる。

図９を併せて参照して、収納ボックスの前部７０ａは、締結軸１３１が車幅方向に延びる１点にてラバーグロメット１２３ａを介して第２締結ボルト８２で締結され、収納ボックスの後部７０ｂは、締結軸１３２が高さ方向に延びる２点にてラバーグロメット１２３ｂ、１２３ｂを介して第３締結ボルト８３で締結される。
収納ボックスの前部７０ａと後部７０ｂとで締結軸方向を変化させたので、組立の際に、収納ボックス７０の前後が誤り難くでき、誤組立の発生を防止することができる。

また、前部連結部１１７は、長円状のスロット穴を有し、左右の後部連結部１１８、１１９は、円状のボルト穴を有するものとしたので、収納ボックス７０を車体フレーム１３に取付ける材の位置決め作業が容易になる。

さらに、車体フレーム１３の振動が収納ボックス７０にかかった場合であっても、収納ボックスの前部７０ａと後部７０ｂとで収納ボックス７０にかかる振動方向は異なるものになる。加えて、ラバーグロメット１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｂで収納ボックス７０はラバーマウントされている。結果、収納ボックス７０に車体フレーム１３に起因する振動を起き難くすることができる。

図４に戻って、Ｕ字形状部６８の内側に位置する収納ボックス７０は、メインチューブ５１とこのメインチューブ５１の後方に延びている左右のリヤフレーム５４Ｌ、５４Ｒとによって確実に支持される。このような支持構造であれば、メインチューブ５１が１本構造であって、スペースに制約が大きいスクータ型車両１０においても、収納ボックス７０の高さをかせぐことができ、大容量の収納ボックス７０を配置することができる。

図７を参照するに、収納ボックス７０の下部に、バッテリボックス６１が一体的に設けられ、このバッテリボックス６１は、その下部がメインチューブ５１へ締結される。収納ボックス７０は、前部、後部に加えて下部がメインチューブ５１へ締結されるので、収納ボックス７０を一層強固に支持させることができる。また、重量の嵩むバッテリ７２を収納するバッテリボックス６１は、収納ボックス７０よりも下方に配置されるので、例えば、収納ボックスの前方又は後方にバッテリを配置する場合に較べて、車両の重心を低く抑えることができる。

収納ボックス７０は、右半体（右側のボックス片１０５）と左半体（左側のボックス片１０６）とからなる左右分割構造であり、右側のボックス片１０５と左側のボックス片１０６の車幅方向長さを異なるように設定した。右側のボックス片１０５及び左側のボックス片１０６を車幅方向長さを同じにした場合に較べて、右側のボックス片１０５の車幅方向中心位置に、例えば、支持ブラケット等の固定部材１２５を容易に設けることができると共に、収納ボックス７０を取付ける固定部材１２５の肉厚を厚くする等により十分な強度をもたせ易くできる。

図５に戻って、収納ボックス７０の下部に、バッテリボックス６１が一体的に設けられ、このバッテリボックス６１の上部に、バッテリ７２を覆うリッド１１０が設けられている。すなわち、収納ボックス７０に底面７０ｃを構成するリッド１１０が設けられている。

バッテリ７２をメンテナンスする場合には、トンネルカバー（図１、符号３５）を外し、収納ボックス７０の上方から開口１１４に手を入れ、収納ボックスの底面７０ｃを構成するリッド１１０を取外して行う。リッド１１０は、ヒンジ部１１３により折り曲げ可能な構造とすることで、このヒンジ部１１３で折り曲げた状態でリッド１１０を開口１１４から取外すようにした。収納ボックス内のリッド１１０を取外すだけで、バッテリ７２の着脱が可能になるので、バッテリ７２のメンテナンス性を高めることができる。

バッテリバンド７３は、メインチューブ５１へ第１締結ボルト８１を介して締結され、この第１締結ボルト８１は、バッテリボックスの底面６１ｂと共にメインチューブ５１へ締結される。
バッテリバンド７３でバッテリボックス６１を覆うようにしてバッテリ７２をメインチューブ５１へ固定させた。このため、バッテリバンド７３でバッテリボックス６１をより強固にメインチューブ５１へ取付けることができる。

バッテリボックス６１とバッテリバンド７３は、第１締結ボルト８１によってメインチューブ５１へ共締めされる。共締めすることで、締結ボルトの本数を減らすことができる。加えて第１締結ボルト８１を配置するスペースを減らすこともできる。

尚、本発明は、実施の形態ではスクータ型車両に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、ステップフロアの近傍に１本のメインチューブが車両前後に延びているスクータ型車両に好適である。

１０…スクータ型車両、１１…前輪、１２…フロントフォーク、１３…車体フレーム、１４…パワーユニット、１６…後輪、１７…シート、２１…ヘッドパイプ、３０…車体カバー、４２…ステップフロア、５１…メインチューブ、５４Ｌ、５４Ｒ…左右のリヤフレーム、５５…クロスメンバー、６１…バッテリボックス、６８…Ｕ字形状部、７０…収納ボックス、７０ａ…収納ボックスの前部、７０ｂ…収納ボックスの後部、７２…バッテリ、７５…固定側バンド（下側バンド）、７６…可動側バンド（上側バンド）、８１…締結ボルト（第１締結ボルト）、１０５…右半体（右側のボックス片）、１０６…左半体（左側のボックス片）、１１０…リッド、１１６…ボックス本体、１１７…前部連結部、１１８…左連結部、１１９…右連結部、１３１…締結軸（Ｙ軸）、１３２…締結軸（Ｚ軸）。

Claims (8)

1. 車体を構成し、ヘッドパイプ（２１）を有する車体フレーム（１３）と、
   前記車体フレームに上下にスイング可能に取付けられ、後輪（１６）を駆動するパワーユニット（１４）と、
   前記ヘッドパイプ（２１）に操向可能に取付けられて前輪（１１）を支持するフロントフォーク（１２）と、
   乗員の足を支えるためのステップフロア（４２）と、
   物品を収納するための収納ボックス（７０）と、
   前記収納ボックス（７０）及び前記車体フレーム（１３）を覆う車体カバー（３０）と、から成るスクータ型車両において、
   前記車体フレーム（１３）は、前記ヘッドパイプ（２１）から下方に延びた後に車両後方へ延びるメインチューブ（５１）と、前記メインチューブ（５１）の後部から車両後方へ斜め上に延び、乗員が座るシート（１７）を支える一対の左右リヤフレーム（５４Ｌ、５４Ｒ）と、前記シート（１７）より前方に位置して前記左右リヤフレーム（５４Ｌ、５４Ｒ）の間を延びるクロスメンバー（５５）と、から成り
   前記パワーユニット（１４）は、前記車体フレーム（１３）の後部に連結されており、
   前記ステップフロア（４２）は、前記メインチューブ（５１）に載置されており、
   前記収納ボックス（７０）は、前記ステップフロア（４２）の上方に配置され、前部（７０ａ）が前記メインチューブ（５１）に連結され、後部（７０ｂ）が左右において前記クロスメンバー（５５）に連結されている、ことを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記メインチューブ（５１）と前記リヤフレーム（５４Ｌ、５４Ｒ）は、車両側面視で略Ｕ字形状を呈し、前記収納ボックス（７０）はこのＵ字形状部（６８）に収められている請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記収納ボックス（７０）の前記前部（７０ａ）は、車幅方向に延びる締結軸（１３１）を備え、前記収納ボックス（７０）の前記後部（７０ｂ）は、左右においてが上下に延びる締結軸（１３２、１３２）を備える請求項１記載スクータ型車両。
4. 前記メインチューブ（５１）に載置されてバッテリ（７２）を収納するバッテリボックス（６１）を更に含み、前記収納ボックス（７０）は、前記バッテリボックス（６１）に載置され、前記バッテリボックス（６１）は、前記メインチューブ（５１）に連結され、前記収納ボックス（７０）は、下部において前記バッテリボックス（６１）に連結されている請求項２記載のスクータ型車両。
5. 前記収納ボックス（７０）は、底部に取外し可能なリッド（１１０）を備え、このリッド（１１０）を外すことで前記バッテリ（７２）の着脱及び点検が行えるようにした請求項４記載のスクータ型車両。
6. 前記バッテリボックス（６１）は、このバッテリボックス（６１）の底面及び側面を迂回する固定側バンド（７５）と、この固定側バンド（７５）に取外し可能に取付けられ前記バッテリ（７２）を上から押さえる可動側バンド（７６）と、を備え、前記固定側バンド（７５）は、前記バッテリボックス（６１）と共に前記メインチューブ（５１）で共締めされている請求項４のスクータ型車両。
7. 前記固定側バンド（７５）は、前記バッテリボックス（６１）に締結ボルト（８１）によって固定されている請求項６記載のスクータ型車両。
8. 前記収納ボックス（７０）は、互いに車幅方向長さが異なる左半体（１０６）とこの左半体（１０６）に組み合わされる右半体（１０５）とからなる請求項１記載のスクータ型車両。

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