JP2012245900A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】足載せ部下における電装品及びそれに接続する配線の収納性を高め、さらには蓋の変形を防げるようにする。
【解決手段】車幅方向中央で前後に延びるダウンチューブ１を備え、ハンドルバーと着座シートとの間が下方に凹み、ダウンチューブ１の上方に足載せ部が構成されるスクータ型自動二輪車であって、足載せ部を構成するフットボード１８に凹形状の収納部２０が形成され、収納部２０のうち車幅方向の一方の側のスペース２０Ｒにインバータ１０３が収納され、他方の側のスペース２０Ｌにインバータ１０３を他の電装品に接続する配線１１０、１１１が収納される。収納部２０はメンテナンスリッドと称される取り外し可能な蓋２６により閉塞されるが、収納するスペース２０Ｌの底面には上向きに突出する突起２２が設けられており、蓋２６に荷重が加わったときに蓋２６が変形する（凹む）のを防いでいる。
【選択図】図４

Description

本発明は、足載せ部下に電装品を収納したスクータ型車両に関する。

スクータ型車両では、ハンドルバーと着座シートとの間が下方に凹んで足載せ部が構成されており、腰掛けスタイルで走行できるようになっている。この種のスクータ型車両に関して、例えば特許文献１には、ステップフロアの中央部分に、バッテリー等の電装品を収納する上方に開口した凹部の電装品収納室が設けられ、この電装品収納室がメンテナンス用リッドにより閉塞されることが開示されている。

特許第３３４８５８７号公報

スクータ型車両において、足載せ部となるステップフロアの下方では、車幅方向中央でダウンチューブが前後に延びる。そのため、特許文献１にあるようにステップフロアの中央部分に凹部の電動品収納室を設ける場合、その深さはダウンチューブに干渉しない深さに制限されてしまうことになる。

また、近年では環境保護等の観点から、電動モータを駆動源とする電動式車両が開発されるに至っている。電動式車両とする場合は、多くの電装品を搭載する必要があり、電装品に接続する配線も太く、本数も多くなる。したがって、電装品そのものを収納するスペースに加えて、配線を収納するスペースも必要となるが、特許文献１にはそのような構成についての開示はない。

また、電装品収納室を広くしようとすると、その分リッドの面積も大きくなり、リッドに荷重が加わったときに変形しやすくなる。電装品収納室に例えば比較的強度の高いバッテリを収納する場合、リッドに加わる荷重をバッテリで受けて蓋を支持することができるが、配線を収納するスペースではリッドの支えとなるものがない。したがって、リッドの変形に対してなんらかの対策を採る必要があるが、特許文献１にはそのような対策についての開示はない。

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、足載せ部下における電装品及びそれに接続する配線の収納性を高め、さらには蓋の変形を防げるようにすることを目的とする。

本発明のスクータ型車両は、車幅方向中央で前後に延びるダウンチューブを備え、ハンドルバーと着座シートとの間が下方に凹み、前記ダウンチューブの上方に足載せ部が構成されるスクータ型車両であって、前記足載せ部を構成するフットボードに凹形状の収納部が形成され、前記収納部のうち車幅方向の一方の側のスペースに電装品が収納され、他方の側のスペースに前記電装品を他の電装品に接続する配線が収納されることを特徴とする。
また、本発明のスクータ型車両の他の特徴とするところは、前記収納部を閉塞して前記足載せ部を構成する取り外し可能な蓋を備え、前記収納部のうち前記配線を収納するスペースの底面には上向きに突出する突起が設けられている点にある。
また、本発明のスクータ型車両の他の特徴とするところは、前記蓋を取り付けたときに前記突起が前記蓋の裏面に当接する点にある。
また、本発明のスクータ型車両の他の特徴とするところは、前記フットボードの前記収納部の底が、アース線端子を締め付けるボルトにより、前記ダウンチューブに或いは前記ダウンチューブに設けられたブラケットに固定される点にある。
また、本発明のスクータ型車両の他の特徴とするところは、前記電装品の側部には前記配線を接続するための端子部が設けられており、前記電装品を前記車幅方向の一方の側のスペースに収納したときに、前記端子部が前記収納部の車幅方向中央に位置する点にある。
また、本発明のスクータ型車両の他の特徴とするところは、駆動輪を駆動する電動モータと、前記電動モータに電力を供給する電力供給源であるバッテリと、前記バッテリから前記電動モータへの電源供給を制御するコントローラと、前記電動モータ及び前記コントローラに接続するインバータとを備えた電動式車両であり、前記収納部のうち車幅方向の一方の側のスペースには前記インバータが収納される点にある。

本発明によれば、足載せ部を構成するフットボードに凹形状の収納部を形成して、その収納部のうち車幅方向の一方の側のスペースに電装品を収納し、他方の側のスペースに前記電装品に接続する配線を収納するようにしたので、ダウンチューブによりスペースが制限されることなく、足載せ部下における電装品及びそれに接続する配線の収納性を高めることができる。この場合に、収納部のうち配線を収納するスペースの底面に上向きに突出する突起を設けることにより、蓋を支持して蓋の変形を防ぐことができる。

本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。 収納ボックスの上方斜視図である。 収納ボックスの下方斜視図である。 足載せ部まわりの構成を示す分解斜視図である。 足載せ部まわりの構成を示す平面図である。 フットボードに形成された収納部の一部を示す斜視図である。 図５のVII-VII線の断面図である。 図５のVIII-VIII線の断面図である。

以下、図面に基づき、本発明によるスクータ型車両における好適な実施の形態を説明する。図１は本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。本実施形態に係るスクータ型自動二輪車は電動式車両であり、先ず、図１を用いて、スクータ型自動二輪車の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。

図１に示すように、スクータ型自動二輪車の車体フレームは、不図示のヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ１と、ダウンチューブ１の後端部から後上方に延設される左右のリアフレーム２とを含んで構成される。また、ダウンチューブ１の下部から左右の補助フレーム１９が延設され、それぞれリアフレーム２に連結する（図４を参照のこと）。左右の補助フレーム１９は、ダウンチューブ１から左右に略水平に延びてから後方に湾曲し、ダウンチューブ１と略平行に延びた後、後上がりに延びて、それぞれリアフレーム２に連結する。

不図示のヘッドパイプによって左右２本のフロントフォーク３が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク３の下部には前輪４が回転自在に支持されており、ハンドルバー５により前輪４が左右に操舵される。

左右のリアフレーム２の下部のブラケット６にスイングアーム７の前端がピボット軸を介して軸支されて上下に揺動可能に設けられる。スイングアーム７は、車両の左側でのみアーム部７ａが後方に延伸する片持ち式のスイングアームであり、アーム部７ａの後端部とリアフレーム２との間にリアサスペンション８が装架される。また、アーム部７ａの途中にはスタンド９が装着される。

スイングアーム７のアーム部７ａの後端部には、駆動輪である後輪１０と、後輪１０を駆動する電動モータを含むパワーユニット１１とが支持され、電動モータの出力軸の回転が減速機を介して後輪１０に伝えられる。

車体フレームは樹脂製の車体カバーにより覆われ、車両の外観を構成する。車体カバーは、レッグシールドとしてのフロントレッグシールド１２及びリアレッグシールド１３、ロアカバー１４並びにリアフレームカバー１５等を組み合わせることにより構成される。フロントレッグシールド１２は、車体前部を覆うように配置され、フロントフェンダも構成する。リアレッグシールド１３は、フロントレッグシールド１２の後面を構成するように配置され、収納用のポケット部１６が形成される。ロアカバー１４は、フロントレッグシールド１２に連設され、着座シート１７の最下方を覆うように配置され、ライダーが足を載せるフットボード１８を構成する。即ち、ハンドルバー５と着座シート１７との間が下方に凹み、車幅方向中央で前後に延びるダウンチューブ１の上方に低床の足載せ部が構成される。リアフレームカバー１５は、着座シート１７の下方でリアフレーム２を覆うように配置される。

着座シート１７の下方で左右一対のリアフレーム２間には、電動モータに電力を供給する電力供給源であるバッテリ１０１を含む電装品を収納する収納ボックス１００が配設される。着座シート１７は前部のヒンジ機構を支点として上下に回動自在に支持されて開閉可能とされ、収納ボックス１００の蓋を兼ねる。このように開閉可能とした着座シート１７の下方に収納ボックス１００が配置されるので、収納された電装品の着脱作業を容易に行うことができる。

図２及び図３は収納ボックス１００の具体的な例を示している。収納ボックス１００は合成樹脂材料で一体成形され、着座シート１７の上下回動動作に対応して開閉される上部開口１００ａを有している。この上部開口１００ａは平面視で、着座シート１７下方の空間に対応するように概して前後に長く、その前端部が前窄まりに形成される。収納ボックス１００の略中央部付近にて、車両取付時に略上下方向となるように上部開口１００ａから深く凹んだ収納部１０４及び１０４Ａが前後に隣接配置される。これらの収納部１０４及び１０４Ａにはそれぞれバッテリ１０１及びスペアバッテリ１０１Ａが収納される。

なお、車両搭載時には、図１に示すように、収納部１０４及び１０４Ａに収納されたバッテリ１０１及びスペアバッテリ１０１Ａが、後方に適度に傾斜するように傾きを持つようになっている。つまり、バッテリ１０１及びスペアバッテリ１０１Ａの挿脱方向が、着座シート１７前部のヒンジ機構の回動支点とは反対方向へ逃げるように傾斜し、これにより挿脱の際の取扱い或いは操作性を向上している。

バッテリ１０１及びスペアバッテリ１０１Ａの筐体は概略箱状を呈し、厚さが比較的薄い箱型、即ち直方体の形態となっている。そして、その厚さ方向で互いに隣接し合うように収納ボックス１００に収納される。また、図示は省略するが、バッテリ１０１はその箱型の一側面に放電端子部が突出形成され、この放電端子部に後述するコントローラ１０２の接続端子と接続する複数の接続端子が列設されている。

コントローラ１０２の筐体もまた概略箱状を呈し、厚さが比較的薄い箱型の形態となっている。収納ボックス１００の側壁外周、特に前部側壁は平坦状に形成されており、図３に示すようにその前部側壁にコントローラ１０２が取り付けられる。また、コントローラ１０２はその箱型の一端側、車両搭載時には上側に複数の接続端子１０６が列設されており、これら接続端子１０６がバッテリ１０１の不図示の放電端子部の接続端子と接続する。コントローラ１０２の接続端子１０６の両側並びに接続端子１０６とは反対端側には、収納ボックス１００に取り付けるための複数の取付ブラケット１０７が突設されている。そして、ボルト等を用いてこれらの取付ブラケット１０７を介してコントローラ１０２を収納ボックス１００に締着固定するようになっている。なお、収納ボックス１００にはそれらのボルト等を螺着させるためのボス１０８が設けられている。

本実施形態に係るスクータ型自動二輪車では、足載せ部を構成するフットボード１８に凹形状の収納部２０が形成されており、その収納部２０に電力変換装置であるインバータ１０３が収納される。図４は本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の足載せ部まわりの構成を示す分解斜視図、図５は平面図である。また、図６は収納部の一部を示す斜視図である。また、図７は図５のVII-VII線の断面図、図８は図５のVIII-VIII線の断面図である。

フットボード１８に形成される凹形状の収納部２０は、平面視において略矩形状を呈する。収納部２０は、車幅方向においては図７及び図８に示すように左右の補助フレーム１９の間際まで至り、また、前後方向においては車体前後の立ち上がり部近傍まで至り、フットボード１８の広い面積を占める。

また、図７及び図８に示すように、ダウンチューブ１の真上及び車幅方向右側の範囲では、収納部２０の底２０ａがダウンチューブ１の上方に位置している。一方、車幅方向左側の範囲では、収納部２０の一部が深く形成され、収納部２０の底２０ａの一部がダウンチューブ１の上面より低く位置している。

このようにした収納部２０には、ダウンチューブ１を挟んで車幅方向右側のスペース２０Ｒにインバータ１０３が収納され、車幅方向左側のスペース２０Ｌにインバータ１０３を他の電装品に接続する配線１１０、１１１が収納される。インバータ１０３を収納するスペース２０Ｒの底には開口部２１が形成されている。

インバータ１０３は金属製の筐体に収められており、その筐体は概略箱状を呈し、厚さが比較的薄い箱型、即ち直方体の形態となっている。インバータ１０３の底面には、前後に延伸する薄板形状の複数枚の冷却フィン１０３ａが一体形成される。複数枚の冷却フィン１０３ａは、車幅方向に所定のピッチで平行に並べられ、車両の走行時には走行風が冷却フィン１０３ａ間を通って後方に流れるようになっている。

インバータ１０３を収納部２０のスペース２０Ｒに収納すると、インバータ１０３の底面によって開口部２１が閉塞されるとともに、インバータ１０３の底面の冷却フィン１０３ａが開口部２１から下方に突出して外部に臨む。この場合に、開口部２１の周縁とインバータ１０３の底面の縁部との間に、クッション材やシール材等して機能する弾性部材を介在させるようにしてもよい。

インバータ１０３の左側部には端子部である端子台１０５が設けられており、インバータ１０３をスペース２０Ｒに収納したときに、端子台１０５が収納部２０の車幅方向中央、即ちダウンチューブ１の上方に位置する。図５に示すように、端子台１０５の前側には車幅方向に延びる溝部１０６が３つ並設され、各溝部１０６に接続端子１０７が配置される。同様に、端子台１０５の後側には車幅方向に延びる溝部１０８が２つ並設され、各溝部１０８に接続端子１０９が配置される。前側の３つの接続端子１０７にはパワーユニット１１の電動モータへの配線１１０が接続される。また、後側の２つの接続端子１０９にはコントローラ１０２への配線１１１が接続される。

配線１１０、１１１を接続する際は、溝部１０６、１０８に沿わせるように配線１１０、１１１を差し入れて、配線１１０、１１１の先端のリング端子を接続端子１０７、１０９にネジ止めする。これにより、配線１１０、１１１は車幅方向左側に向けて導出されるので、スペース２０Ｌを利用して配線１１０、１１１を後方に湾曲させて収納部２０の外に導出し、配線１１０をパワーユニット１１側に、配線１１１をコントローラ１０２側に導くことができる。この場合に、上述したようにスペース２０Ｌは比較的深く形成されているので、図５に示すように、パワーユニット１１に導く配線１１０が下側に、コントローラ１０２に導く配線１１１が上側となるように上下にずらすこともできる。このように配線１１０、１１１を無理に曲げることなくパワーユニット１１やコントローラ１０２に導くことができる。なお、配線１１０、１１１を接続端子１０７、１０９に接続した状態で、端子台１０５には蓋１１２が被せられる（図４を参照のこと）。

配線１１０、１１１を収納するスペース２０Ｌの中央部分の底面には、上向きに突出する柱状或いは円錐台状の突起２２が設けられている。突起２２は配線１１０と配線１１１との間に位置し、これにより特に配線１１０を収納部２０の左側端面付近までガイドして、滑らかに湾曲させることができる。本実施形態では、突起２２がフットボード１８に一体成形されている例を示すが、突起２２を別体としてフットボード１８に固定するような形態でもよい。

フットボード１８は収納部２０の底２０ａでダウンチューブ１に固定される。図８に示すように、ダウンチューブ１の上面には着座シート１７に近い位置でブラケット２３が固定されており、そのブラケット２３の上面に収納部２０の底２０ａが載るようになっている。これにより、フットボード１８の荷重をダウンチューブ１で受けることができる。ブラケット２３の上面にはナット２４が溶接されており、収納部２０の底２０ａを貫通するボルト２５をナット２４に締め付けてフットボード１８を固定する。

ここで、図６に示すように、このボルト２５は、コントローラ１０２のアース線端子１１３及びインバータ１０３（図６では不図示）のアース線端子１１４を締め付けるボルトも兼ねる。即ち、フットボード１８の収納部２０の底２０ａが、ボルト２５により、アース線端子１１３、１１４と共締めするかたちでブラケット２３に固定される。本実施形態では、ダウンチューブ１にブラケット２３を設けた例を示したが、収納部２０の底２０ａがダウンチューブ１の上面に直接固定されるような形態でもよい。また、ナット２４及びボルト２５を説明したが、その構成は限定されるものではなく、例えばブラケット２３の上面にスタッドボルトが固定されており、そのスタッドボルトとナットとにより、収納部２０の底２０ａをアース線端子１１３、１１４と共締めするような形態でもよい。

インバータ１０３及び配線１１０、１１１が収納された収納部２０は、メンテナンスリッドと称される取り外し可能な蓋２６により閉塞される。この蓋２６は、フットボード１８と略面一となって足載せ部を構成する。蓋２６及びフットボード１８の表面には滑り止め用の凹凸が形成されており、足の滑りを防止するとともに外観意匠の向上を図っている。

図７及び図８に示すように、フットボード１８には収納部２０の周縁に沿って溝２７が形成されており、その溝２７で蓋２６の縁部を支持する。また、蓋２６の裏面にはリブ２８が立設されており、蓋２６を取り付けたときに、リブ２８がインバータ１０３の上面に当接する。これにより、蓋２６に荷重が加わったときに蓋２６が変形する（凹む）のを防ぐとともに、インバータ１０３を押え付けてがたつきを防止することができる。

さらに、蓋２６を取り付けたときに、突起２２が蓋２６の裏面の肉厚部２９に当接する。これにより、配線１１０、１１１を収納するスペース２０Ｌ側においても、蓋２６に荷重が加わったときに蓋２６が変形する（凹む）のを防ぐことができる。したがって、蓋２６が配線や端子部、結線用のカプラ等に接触するのを防ぐことができる。

本実施形態では、蓋２６を取り付けたときに、突起２２が蓋２６の裏面に当接する形態を説明したが、突起２２と蓋２６の裏面との間に隙間を設けておき、蓋２６に荷重が加わったときだけ突起２２に当接するような形態でもよい。また、突起２２と蓋２６の裏面との間にゴムクッション等の別部品を介在させるような形態でもよい。ところで、蓋２６の裏面に下向きに突出する突起を設け、その突起が収納部２０の底面に当接することにより蓋２６の変形を防ぐ形態も考えられる。しかしながら、蓋２６を収納部２０に取り付ける際に、その突起により配線１１０、１１１を挟み込む可能性が生じる。したがって、本実施形態のように収納部２０の底面に上向きに突出する突起２２を設けるのが好適である。

以上のように、フットボード１８の収納部２０のうち車幅方向右側のスペース２０Ｒにインバータ１０３を収納し、左側のスペース２０Ｌに配線１１０、１１１を収納するようにしたので、ダウンチューブ１によりスペース２０Ｒ、２０Ｌが制限されることがない。したがって、本実施形態のようにインバータ１０３の冷却フィン１０３ａを下方に突出させて外部に臨ませたり、収納部２０の底２０ａの一部をダウンチューブ１の上面より低く位置させたりすることが可能となる。これにより、足載せ部下における電装品及びそれに接続する配線の収納性を高めることができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば上記実施形態では電動式のスクータ型自動二輪車を説明したが、エンジン式のスクータ型自動二輪車において足載せ部下に電装品を収納する場合にも本発明は適用可能である。また、足載せ部下に収納する電装品はインバータに限られず、他の電装品、例えばコントローラやバッテリでもよい。また、二輪車に限られず、三輪車でもよい。

１：ヘッドパイプ、５：ハンドルバー、７：スイングアーム、１０：後輪、１１：パワーユニット、１７：着座シート、１８：フットボード、２０：収納部、２０ａ：底、２０Ｒ、２０Ｌ：スペース、２１：開口部、２２：突起、２３：ブラケット、２４：ナット、２５：ボルト、２６：蓋、２７：溝、２８：リブ、２９：肉厚部、１００：収納ボックス、１０１：バッテリ、１０１Ａ：スペアバッテリ、１０２：コントローラ、１０３：インバータ、１０３ａ：冷却フィン、１０５：端子台、１１０、１１１：配線、１１２：蓋、１１３、１１４：アース線端子

Claims (6)

1. 車幅方向中央で前後に延びるダウンチューブを備え、ハンドルバーと着座シートとの間が下方に凹み、前記ダウンチューブの上方に足載せ部が構成されるスクータ型車両であって、
   前記足載せ部を構成するフットボードに凹形状の収納部が形成され、前記収納部のうち車幅方向の一方の側のスペースに電装品が収納され、他方の側のスペースに前記電装品を他の電装品に接続する配線が収納されることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記収納部を閉塞して前記足載せ部を構成する取り外し可能な蓋を備え、
   前記収納部のうち前記配線を収納するスペースの底面には上向きに突出する突起が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両。
3. 前記蓋を取り付けたときに前記突起が前記蓋の裏面に当接することを特徴とする請求項２に記載のスクータ型車両。
4. 前記フットボードの前記収納部の底が、アース線端子を締め付けるボルトにより、前記ダウンチューブに或いは前記ダウンチューブに設けられたブラケットに固定されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスクータ型車両。
5. 前記電装品の側部には前記配線を接続するための端子部が設けられており、前記電装品を前記車幅方向の一方の側のスペースに収納したときに、前記端子部が前記収納部の車幅方向中央に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のスクータ型車両。
6. 駆動輪を駆動する電動モータと、前記電動モータに電力を供給する電力供給源であるバッテリと、前記バッテリから前記電動モータへの電源供給を制御するコントローラと、前記電動モータ及び前記コントローラに接続するインバータとを備えた電動式車両であり、前記収納部のうち車幅方向の一方の側のスペースには前記インバータが収納されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のスクータ型車両。

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