JP2012192785A - 鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】各バッテリモジュール17a〜17jは、それぞれ上面視で長辺及び短辺を有すると共に前記長辺よりも長い縦辺を有する四角柱状であり、車体フレーム11は、上面視で各メインフレーム13がヘッドパイプから外側方に膨らむように延びる膨出部Eと、膨出部Eの後方で各メインフレーム13が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部Fとを有し、前記膨出部Eには、各バッテリモジュール17a〜17jの内の一部が前記長辺に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部Fには、各バッテリモジュール17a〜17jの内の他の一部が前記長辺に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置される。
【選択図】図4
Description
例えば特許文献1には、電動式スクータにおいて、複数のバッテリの積載方向等を相互に変えることにより、バッテリ積載性能を向上して走行性能の向上(距離の増大)を図っている。
ヘッドパイプ(12)から後方に延びる左右一対のメインフレーム(13)を有するツインチューブフレーム(11)と、複数のバッテリモジュール(17a〜17j)からなる走行用バッテリ(2)と、前記走行用バッテリ(2)から供給される電力により駆動するモータ(3)とを備える鞍乗り型電動車両(1)のバッテリ搭載構造において、
前記各バッテリモジュール(17a〜17j)は、それぞれ上面視で長辺(B)及び短辺(T)を有すると共に前記長辺(B)よりも長い縦辺(H)を有する四角柱状であり、前記ツインチューブフレーム(11)は、上面視で前記各メインフレーム(13)が前記ヘッドパイプ(12)から外側方に膨らむように延びる膨出部(E)と、前記膨出部(E)の後方で前記各メインフレーム(13)が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部(F)とを有し、前記膨出部(E)には、前記各バッテリモジュール(17a〜17j)の内の一部が前記長辺(B)に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部(F)には、前記各バッテリモジュール(17a〜17j)の内の他の一部が前記長辺(B)に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型電動車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、二輪車(スクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の車両も含まれる。
請求項2に記載した発明は、
前記走行用バッテリ(2)は、車両側面視で前記メインフレーム(13)を上下に縦断するように配置されることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、
前記走行用バッテリ(2)を収納するバッテリケース(18)と、前記バッテリケース(18)の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー(23)とを備え、前記膨出部(E)に配置した複数の前記バッテリモジュール(17a〜17g)の内、前記膨出部(E)の前端部に位置する前記バッテリモジュール(17a)は、その後方に位置する前記バッテリモジュール(17b〜17g)よりも上面高さを低くして配置されることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、
前記走行用バッテリ(2)を収納するバッテリケース(18)と、前記バッテリケース(18)の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー(23)とを備え、前記膨出部(E)に配置した複数の前記バッテリモジュール(17a〜17g)の内、前記膨出部(E)の前端部に位置する前記バッテリモジュール(17a)は、その後方に位置する前記バッテリモジュール(17b〜17g)が左右に複数並んで配置されるのに比して、左右数を少なくして配置されることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、
前記走行用バッテリ(2)を収納するバッテリケース(18)と、前記モータ(3)を収容するモータケース(38)と、前記バッテリケース(18)の下面から下方に延びるバッテリ支持ステー(18c)と、前記モータケース(38)に形成されるモータ支持ボス(35)とを備え、前記モータケース(38)は、前記バッテリケース(18)の下方で前記ツインチューブフレーム(11)に囲まれた部位に配置され、前記バッテリ支持ステー(18c)及びモータ支持ボス(35)は、前記ツインチューブフレーム(11)に設けられた取り付け部(13a)に同軸に支持されることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、
前記各バッテリモジュール(17a〜17j)は、それぞれの上端部における前記短辺(T)に沿う一対の角部の一方を切り欠いて面取り部(20b)を形成し、前記膨出部(E)に配置した複数の前記バッテリモジュール(17a〜17g)の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール(17b〜17g)の前記面取り部(20b)は、前記走行用バッテリ(2)の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、
前記膨出部(E)に配置した複数の前記バッテリモジュール(17a〜17g)の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール(17b〜17g)の正極端子(19a)は、前記走行用バッテリ(2)の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
請求項8に記載した発明は、
前記幅狭部(F)に配置した前記バッテリモジュール(17h〜17j)の正極端子(19a)は、前記走行用バッテリ(2)の前後方向後側に配置されることを特徴とする。
請求項9に記載した発明は、
前記各バッテリモジュール(17a〜17j)は、前記膨出部(E)の車幅方向一側に配置された前記バッテリモジュール(17b〜17d)を含む第一バッテリパック(2a)と、前記膨出部(E)の車幅方向他側に配置された前記バッテリモジュール(17e〜17g)を含む第二バッテリパック(2b)とを並列に構成し、かつ前記各バッテリパック(2a,2b)の前後方向前側に正極側出力端子(19AL,19AR)を、前後方向後側に負極側出力端子(19BL,19BR)をそれぞれ設けるように接続され、
前記第一バッテリパック(2a)は、前記幅狭部(F)に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール(17h〜17j)の内、前記車幅方向一側の最外側に位置する前記バッテリモジュール(17h)の正極端子(19a)に、前記膨出部(E)の後端部の前記車幅方向一側に位置する前記バッテリモジュール(17d)の負極端子(19b)を接続し、
前記第二バッテリパック(2b)は、前記幅狭部(F)に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール(17h〜17j)の内、前記車幅方向他側の最外側に位置する前記バッテリモジュール(17j)の正極端子(19a)に、前記膨出部(E)の後端部の前記車幅方向他側に位置する前記バッテリモジュール(17g)の負極端子(19b)を接続することを特徴とする。
請求項10に記載した発明は、
前記走行用バッテリ(2)の下方に車幅方向に沿う駆動軸(39)を有する前記モータ(3)が配置され、前記膨出部(E)に配置した前記バッテリモジュール(17a〜17g)は、上面視で前記モータ(3)の駆動中心軸線(C1)よりも前方に配置され、前記幅狭部(F)に配置した前記バッテリモジュール(17h〜17j)は、上面視で前記モータ(3)の駆動中心軸線(C1)よりも後方に配置されることを特徴とする。
また、ツインチューブフレームの幅狭部において、各バッテリモジュールの内の他の一部をその長辺方向が車両前後方向を指向するように配置することで、このバッテリの積載量を幅狭部に合わせて任意に調整することが可能となり、バッテリ積載性能のさらなる向上を図ると共に、幅狭部の全幅を抑えてニーグリップのし易さを確保することができ、スポーツバイクの使い勝手としてのスポーツ走行をする上で、良好な車体フレームを備えた鞍乗り型電動車両を設計できる。
請求項2に記載した発明によれば、大型大容量の走行用バッテリの搭載を可能にできる。
請求項3に記載した発明によれば、車体カバーをその前端部の高さが低くなるように湾曲して形成でき、車体カバーの前部上面に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
請求項4に記載した発明によれば、車体カバーをその前端部の左右幅が狭まるように湾曲して形成でき、車体カバーの前部側面に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
請求項5に記載した発明によれば、バッテリケース及びモータケースの同軸支持によりこれらの組み付け性を向上できる。
請求項6に記載した発明によれば、膨出部内において、各バッテリモジュールに設けた面取り部により、走行用バッテリの上端部の車幅方向外側の角部を面取りでき、走行用バッテリを覆う車体カバーに丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
請求項7に記載した発明によれば、膨出部に配置したバッテリモジュールの正極端子を判別し易く、かつこの正極端子に配線を接続し易い配置となる。
請求項8に記載した発明によれば、幅狭部に配置したバッテリモジュールの正極端子を判別し易く、かつこの正極端子に配線を接続し易い配置となる。
請求項9に記載した発明によれば、幅狭部の最外側に配置したバッテリモジュールの前後方向前側の負極端子を、各バッテリパックの負極側出力端子とすることができ、車体中央に配置した電装部品への接続を容易にできる。
請求項10に記載した発明によれば、モータの駆動中心軸線の前後に走行用バッテリの重量を適宜分散させることができる。
各バッテリモジュール17a〜17gは、上面視で長辺Bに沿う方向(長辺方向)が左右方向(車幅方向)に沿うように配置され、バッテリモジュール17h〜17jは、上面視で長辺方向が前後方向に沿うように配置される。
図12を併せて参照し、各バッテリモジュール17a〜17jの上面には、上面視で長辺Bに沿って長い長円状をなして各端子19a,19bを任意の相互位置にて上方に突出させる端子カバー20aが取り付けられる。
メインバッテリ2の前後中間部に位置するバッテリモジュール17b〜17gは、それぞれの面取り部20bが車幅方向外側に位置するように(メインバッテリ2の上端部の車幅方向外側の角部に位置するように)配置される(図6参照)。
メインバッテリ2の後部に位置する各バッテリモジュール17h〜17jは、それぞれの面取り部20bが後側に位置するように(メインバッテリ2の上端部の後側の角部に位置するように)配置される(図3参照)。
この構成によっても、シート前カバー23の緩やかな湾曲形状の形成に寄与できる。
そして、各バッテリパック2a,2bが後述する第一及び第二モータ本体3a,3bのそれぞれに個別に電力を供給することで、250〜400ccクラスのエンジンと同等の出力を出すことが可能である。
同様に、前記バッテリパック17hの負極端子19bは第一バッテリパック2aの負極側出力端子19BLとされ、この負極側出力端子19BLからは第一負極側出力ケーブル25Lが延びる。また、前記バッテリモジュール17iの負極端子19bは第二バッテリパック2bの負極側出力端子19BRとされ、この負極側出力端子19BRからは第二負極側出力ケーブル25Rが延びる。
支持ステー32の下部には、後述するモータ後上支持部36を車体フレーム11に支持、固定する左右方向に沿う長尺ボルト等の締結具B2を挿通するカラー等が一体的に設けられる。
以上により、メインバッテリ2及びバッテリケース18が車体フレーム11に固定的に支持される。なお、図6、図11の符号14c,14dは、左右ピボットフレーム14の上下端部間に渡るリヤアッパクロスメンバ及びリヤロアクロスメンバをそれぞれ示す。
駆動モータ3は、例えば四輪自動車のハイブリッドモータを採用することで、廉価に構成することも可能である。駆動モータ3は、一個当たり12〜18kw程度のモータ本体3a,3bを二個用いることで、スポーツタイプの250〜400ccクラスに設計することが好ましい。
また、各ケーシング33,34の後端部下側には、斜め下後方に向けて延出するモータ後下支持部37がそれぞれ一体形成され(図3参照)、これらが左右ピボットフレーム14の下端部前側のピボット下締結部37aの左右内側に、車幅方向外方から着脱される左右方向に沿う長尺ボルト等の締結具B3により支持、固定される。
以上の三点により、駆動モータ3が車体フレーム11に固定的に支持される。
前記各バッテリモジュール17a〜17jは、それぞれ上面視で長辺B及び短辺Tを有すると共に前記長辺Bよりも長い縦辺Hを有する四角柱状であり、前記車体フレーム11は、上面視で前記各メインフレーム13が前記ヘッドパイプ12から外側方に膨らむように延びる膨出部Eと、前記膨出部Eの後方で前記各メインフレーム13が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部Fとを有し、前記膨出部Eには、前記各バッテリモジュール17a〜17jの内の一部(バッテリモジュール17a〜17g)が前記長辺Bに沿う方向を車両左右方向(車幅方向)に沿わせて配置され、前記幅狭部Fには、前記各バッテリモジュール17a〜17jの内の他の一部(バッテリモジュール17h〜17j)が前記長辺Bに沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置されるものである。
また、車体フレーム11の幅狭部Fにおいて、各バッテリモジュール17a〜17jの内の他の一部をその長辺方向が車両前後方向を指向するように配置することで、このバッテリモジュールの積載量を幅狭部Fに合わせて任意に調整することが可能となり、バッテリ積載性能のさらなる向上を図ると共に、幅狭部Fの全幅を抑えてニーグリップのし易さを確保することができる。
この構成によれば、大型大容量のメインバッテリ2の搭載を可能にできる。
この構成によれば、シート前カバー23をその前端部の高さが低くなるように湾曲して形成でき、シート前カバー23に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
この構成によれば、シート前カバー23をその前端部の左右幅が狭まるように湾曲して形成でき、シート前カバー23に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
この構成によれば、バッテリケース18及びモータケース38の同軸支持によりこれらの組み付け性を向上できる。
この構成によれば、膨出部E内において、左右に並ぶバッテリモジュールに設けた面取り部20bにより、メインバッテリ2の上端部の車幅方向外側の角部を面取りでき、メインバッテリ2を覆うシート前カバー23に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
前記第一バッテリパック2aは、前記幅狭部Fに左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール17h〜17jの内、前記車幅方向一側の最外側に位置する前記バッテリモジュール17hの正極端子19aに、前記膨出部Eの後端部の前記車幅方向一側に位置する前記バッテリモジュール17dの負極端子19bを接続し、前記第二バッテリパック2bは、前記幅狭部Fに左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール17h〜17jの内、前記車幅方向他側の最外側に位置する前記バッテリモジュール17jの正極端子19aに、前記膨出部Eの後端部の前記車幅方向他側に位置する前記バッテリモジュール17gの負極端子19bを接続する。
これにより、幅狭部Fの最外側に配置したバッテリモジュール17h,17jの前後方向前側の負極端子19bを、各バッテリパック2a,2bの負極側出力端子19BL,19BRとすることができ、車体中央に配置した電装部品への接続を容易にできる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
2 メインバッテリ(走行用バッテリ)
2a 第一バッテリパック
2b 第二バッテリパック
3 駆動モータ(モータ)
11 車体フレーム
12 ヘッドパイプ
13 メインフレーム
13a モータハンガ(取り付け部)
17a〜17j バッテリモジュール
18 バッテリケース
18c バッテリ前支持腕(バッテリ支持ステー)
19a 正極端子
19b 負極端子
19AL,19AR 正極側出力端子
19BL,19BR 負極側出力端子
20b 面取り部
23 シート前カバー(車体カバー)
35 モータ前支持部(モータ支持ボス)
38 モータケース
39 駆動軸
C1 駆動中心軸線
B 長辺
T 短辺
H 縦辺
E 膨出部
F 幅狭部
Claims (10)
- ヘッドパイプ(12)から後方に延びる左右一対のメインフレーム(13)を有するツインチューブフレーム(11)と、複数のバッテリモジュール(17a〜17j)からなる走行用バッテリ(2)と、前記走行用バッテリ(2)から供給される電力により駆動するモータ(3)とを備える鞍乗り型電動車両(1)のバッテリ搭載構造において、
前記各バッテリモジュール(17a〜17j)は、それぞれ上面視で長辺(B)及び短辺(T)を有すると共に前記長辺(B)よりも長い縦辺(H)を有する四角柱状であり、前記ツインチューブフレーム(11)は、上面視で前記各メインフレーム(13)が前記ヘッドパイプ(12)から外側方に膨らむように延びる膨出部(E)と、前記膨出部(E)の後方で前記各メインフレーム(13)が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部(F)とを有し、前記膨出部(E)には、前記各バッテリモジュール(17a〜17j)の内の一部が前記長辺(B)に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部(F)には、前記各バッテリモジュール(17a〜17j)の内の他の一部が前記長辺(B)に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置されることを特徴とする鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。 - 前記走行用バッテリ(2)は、車両側面視で前記メインフレーム(13)を上下に縦断するように配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
- 前記走行用バッテリ(2)を収納するバッテリケース(18)と、前記バッテリケース(18)の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー(23)とを備え、前記膨出部(E)に配置した複数の前記バッテリモジュール(17a〜17g)の内、前記膨出部(E)の前端部に位置する前記バッテリモジュール(17a)は、その後方に位置する前記バッテリモジュール(17b〜17g)よりも上面高さを低くして配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
- 前記走行用バッテリ(2)を収納するバッテリケース(18)と、前記バッテリケース(18)の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー(23)とを備え、前記膨出部(E)に配置した複数の前記バッテリモジュール(17a〜17g)の内、前記膨出部(E)の前端部に位置する前記バッテリモジュール(17a)は、その後方に位置する前記バッテリモジュール(17b〜17g)が左右に複数並んで配置されるのに比して、左右数を少なくして配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
- 前記走行用バッテリ(2)を収納するバッテリケース(18)と、前記モータ(3)を収容するモータケース(38)と、前記バッテリケース(18)の下面から下方に延びるバッテリ支持ステー(18c)と、前記モータケース(38)に形成されるモータ支持ボス(35)とを備え、前記モータケース(38)は、前記バッテリケース(18)の下方で前記ツインチューブフレーム(11)に囲まれた部位に配置され、前記バッテリ支持ステー(18c)及びモータ支持ボス(35)は、前記ツインチューブフレーム(11)に設けられた取り付け部(13a)に同軸に支持されることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
- 前記各バッテリモジュール(17a〜17j)は、それぞれの上端部における前記短辺(T)に沿う一対の角部の一方を切り欠いて面取り部(20b)を形成し、前記膨出部(E)に配置した複数の前記バッテリモジュール(17a〜17g)の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール(17b〜17g)の前記面取り部(20b)は、前記走行用バッテリ(2)の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
- 前記膨出部(E)に配置した複数の前記バッテリモジュール(17a〜17g)の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール(17b〜17g)の正極端子(19a)は、前記走行用バッテリ(2)の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項1から6の何れか1項に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
- 前記幅狭部(F)に配置した前記バッテリモジュール(17h〜17j)の正極端子(19a)は、前記走行用バッテリ(2)の前後方向後側に配置されることを特徴とする請求項7に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
- 前記各バッテリモジュール(17a〜17j)は、前記膨出部(E)の車幅方向一側に配置された前記バッテリモジュール(17b〜17d)を含む第一バッテリパック(2a)と、前記膨出部(E)の車幅方向他側に配置された前記バッテリモジュール(17e〜17g)を含む第二バッテリパック(2b)とを並列に構成し、かつ前記各バッテリパック(2a,2b)の前後方向前側に正極側出力端子(19AL,19AR)を、前後方向後側に負極側出力端子(19BL,19BR)をそれぞれ設けるように接続され、
前記第一バッテリパック(2a)は、前記幅狭部(F)に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール(17h〜17j)の内、前記車幅方向一側の最外側に位置する前記バッテリモジュール(17h)の正極端子(19a)に、前記膨出部(E)の後端部の前記車幅方向一側に位置する前記バッテリモジュール(17d)の負極端子(19b)を接続し、
前記第二バッテリパック(2b)は、前記幅狭部(F)に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール(17h〜17j)の内、前記車幅方向他側の最外側に位置する前記バッテリモジュール(17j)の正極端子(19a)に、前記膨出部(E)の後端部の前記車幅方向他側に位置する前記バッテリモジュール(17g)の負極端子(19b)を接続することを特徴とする請求項8に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。 - 前記走行用バッテリ(2)の下方に車幅方向に沿う駆動軸(39)を有する前記モータ(3)が配置され、前記膨出部(E)に配置した前記バッテリモジュール(17a〜17g)は、上面視で前記モータ(3)の駆動中心軸線(C1)よりも前方に配置され、前記幅狭部(F)に配置した前記バッテリモジュール(17h〜17j)は、上面視で前記モータ(3)の駆動中心軸線(C1)よりも後方に配置されることを特徴とする請求項1から9の何れか1項に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
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