JP2010116021A

JP2010116021A - 車両用バッテリの配置構造

Info

Publication number: JP2010116021A
Application number: JP2008290052A
Authority: JP
Inventors: Shinji Takahara; 慎二高原; Shigenori Doi; 重典土井; Yuya Takemoto; 佑也竹本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-11-12
Filing date: 2008-11-12
Publication date: 2010-05-27
Anticipated expiration: 2028-11-12
Also published as: JP4683309B2

Abstract

【課題】コストアップすることなく、メインバッテリとサブバッテリの温度検出精度及びレイアウト性に優れた車両用バッテリの配置構造を提供する。
【解決手段】第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とが対面配置で且つ第２側面３３は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置したため、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８が第１バッテリ２０の電極端子２７，２８の略中央部分に位置することができ、正突時のショート防止が図れると共に、第１電流センサ４１が、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の対向位置に配置されるため、両バッテリ２０，３０に近接させることができ、両バッテリの温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用バッテリの配置構造に関し、特に、エンジンルームに複数のバッテリを搭載した車両に関するものである。

近年、電装品の増加に伴ってバッテリの負荷が増大しており、また、アイドリングストップ機能を備えた自動車の出現により益々バッテリの負荷が増大する傾向にある。
特許文献１は、メインバッテリとサブバッテリとを備え、エンジン本体の側方にメインバッテリを配設すると共に、その側方にサブバッテリを配設する技術を提案している。

また、バッテリの充放電特性は、温度の影響を受けることから、バッテリ温度を検出し、この温度に基づいてバッテリの印加電圧を制御することも知られている。特許文献２は、電極端子と電流検出センサとを接続するバスバーを設けると共に、温度検出センサを電流検出センサに付設する技術を提案している。

更に、アイドリングストップ機能を搭載する車両は、サブバッテリの重要性が増すことから、特許文献３では、メインバッテリとサブバッテリとを備え、両バッテリに温度検出センサと電流検出センサとを夫々設置すると共に、温度検出センサと電流検出センサとの検出値に基づき印加電圧を制御する技術が提案されている。

特開２００６−２８１８０５号公報特開２００１−２７２４２２号公報特開２００７−２１８２３０号公報

一方、エンジンルーム内には、冷却ファン、エアクリーナ及びバッテリ等の複数の車両用補機が配置されており、冷却風の送風経路、クラッシュスペース、及び車両の重量バランスの確保等を満足しつつエンジンルームの小型化を図るには、各部品の小型化及び部品点数の削減等を含めてレイアウト性の改善が必要とされる。

しかしながら、前述のように、車両の操作性、快適性、更には、安全性向上の観点からは、特許文献３に提案されるように、メインバッテリとサブバッテリとを備え、両バッテリに温度検出センサと電流検出センサとを夫々設置することも必要となる。

特許文献２に提案されるように、温度検出センサ付き電流検出センサをメインバッテリとサブバッテリとに夫々設けることも考えられるが、温度検出センサ付き電流検出センサは高価であり、しかも、部品点数の増加は避けられない。更に、バッテリの温度検出センサは、バッテリに近接する位置に配置しなければ、正確な温度検出ができないため、そのレイアウトにも課題が残る。

本発明の目的は、コストアップすることなく、メインバッテリとサブバッテリの温度検出精度及びレイアウト性に優れた車両用バッテリの配置構造を提供することである。

本発明の車両用バッテリの配置構造は、一対の長辺と一対の短辺とを備えた矩形の上面を有し、この上面における一方の長辺側で且つ一方の短辺側に正極端子を有すると共に、一方の長辺側で且つ他方の短辺側に負極端子を有する第１バッテリと、長辺と短辺とを備えた矩形の上面を有すると共に、この上面に前記第１バッテリと同様の配置とされる両極端子を有する第２バッテリとを有し、前記第１バッテリと第２バッテリとをエンジンルームに並設する。

請求項１の発明は、前記第１バッテリの負極端子近傍に設置されると共に、前記第１バッテリの温度と電流とを検出する第１電流検出手段を有し、前記第２バッテリは、他方の長辺、或いは何れか一方の短辺が前記第１バッテリの前記一方の長辺と対向するよう配置されることを特徴とする。

請求項１の発明では、第１電流検出手段を第１バッテリの負極端子近傍に設置したため、第１バッテリの温度検出精度を向上できる。また、第１バッテリの端子配置と同様の端子配置とされる第２バッテリを、他方の長辺、或いは何れか一方の短辺、所謂一方の長辺以外の辺が第１バッテリの一方の長辺と対向するよう配置するため、第１電流検出手段による第２バッテリの温度検出を精度良く行えると共に、異極端子が対向することを防止できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１バッテリの一方の長辺、或いは前記第１バッテリの他方の短辺に沿うように配置されることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記第２バッテリの負極端子近傍に設置されると共に、前記第２バッテリの電流を検出する第２電流検出手段を有し、この第２電流検出手段は、前記第２バッテリの一方の長辺、或いは他方の短辺に沿うように配置されることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記第１電流検出手段は、前記第１バッテリの負極端子に接続されると共に、前記第２電流検出手段は、前記第２バッテリの負極端子に接続されることを特徴とする。

請求項５の発明は、前記第１バッテリの正極端子近傍に設置されると共に、前記第１バッテリの温度と電流とを検出する第１電流検出手段を有し、前記第２バッテリは、他方の長辺、或いは何れか一方の短辺が前記第１バッテリの前記一方の長辺と対向するよう配置されることを特徴とする。

請求項５の発明では、第１電流検出手段を第１バッテリの正極端子近傍に設置したため、請求項１の発明と同様に、第１バッテリの温度検出精度を向上できる。また、第１バッテリの端子配置と同様の端子配置とされる第２バッテリを、他方の長辺、或いは何れか一方の短辺、所謂一方の長辺以外の辺が第１バッテリの一方の長辺と対向するよう配置するため、第１電流検出手段による第２バッテリの温度検出を精度良く行えると共に、異極端子が対向することを防止できる。

請求項６の発明は、請求項５に記載の発明において、前記第１電流検出手段は、前記第１バッテリの一方の長辺、或いは前記第１バッテリの一方の短辺に沿うように配置されることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項５または６に記載の発明において、前記第２バッテリの正極端子近傍に設置されると共に、前記第２バッテリの電流を検出する第２電流検出手段を有し、この第２電流検出手段は、前記第２バッテリの一方の長辺、或いは一方の短辺に沿うように配置されることを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項７に記載の発明において、前記第１電流検出手段は、前記第１バッテリの正極端子に接続されると共に、前記第２電流検出手段は、前記第２バッテリの正極端子に接続されることを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項３，４，７，８の何れかに記載の発明において、エンジンルーム内の熱を遮断可能なバッテリボックスを有し、前記第１，第２バッテリ及び前記第１，第２電流検出手段は、前記バッテリボックス内に収容されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、コストアップすることなく、メインバッテリとサブバッテリの温度検出精度及びレイアウト性に優れた車両用バッテリの配置構造を得ることができる。

つまり、第１バッテリの電極端子と第２バッテリの電極端子とを離間させつつ、コンパクトに集約配置するため、正突時のショート防止とレイアウト性向上が図れる。しかも、第１電流検出手段が両バッテリの対向位置、所謂中央部分に配置されるため、両バッテリに近接設置することができ、両バッテリの温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。

請求項２の発明によれば、前記第１バッテリの一方の長辺、或いは前記第１バッテリの他方の短辺に沿うように配置したため、一層、温度検出精度及びレイアウト性を向上できる。

つまり、第１電流検出手段を第１バッテリの一方の長辺に沿うように配置した場合、第１バッテリと第２バッテリとによるデットスペースを利用して第１電流検出手段を配置できると共に、第１電流検出手段を両バッテリ夫々の側面に近接して対向配置できる。また、第１電流検出手段を第１バッテリの他方の短辺に沿うように配置した場合、第１バッテリと第２バッテリとの重合面積を大きくして、デットスペースを最小にしつつ、第１電流検出手段を両バッテリの中央部分に配置できる。

請求項３の発明によれば、前記第２バッテリの負極端子近傍に設置されると共に、前記第２バッテリの電流を検出する第２電流検出手段を有し、この第２電流検出手段は、前記第２バッテリの一方の長辺、或いは他方の短辺に沿うように配置したため、両バッテリの温度を単一の第１電流検出手段で検出しつつ、両バッテリの充放電電流を検出できる。

請求項４の発明によれば、前記第１電流検出手段は、前記第１バッテリの負極端子に接続されると共に、前記第２電流検出手段は、前記第２バッテリの負極端子に接続されるため、第１バッテリから第１電流検出手段までの配線、及び第２バッテリから第２電流検出手段までの配線が短縮化できると共に、工具による作業時、ショートの防止ができる。

請求項５の発明によれば、前記第１バッテリの正極端子近傍に設置されると共に、前記第１バッテリの温度と電流とを検出する第１電流検出手段を有し、前記第２バッテリは、他方の長辺、或いは何れか一方の短辺が前記第１バッテリの前記一方の長辺と対向するよう配置したため、基本的に請求項１の発明の効果と同様の効果を得ることができる。

請求項６の発明によれば、前記第１電流検出手段は、前記第１バッテリの一方の長辺、或いは前記第１バッテリの一方の短辺に沿うように配置したため、基本的に請求項２の発明の効果と同様の効果を得ることができる。

請求項７の発明によれば、前記第２バッテリの正極端子近傍に設置されると共に、前記第２バッテリの電流を検出する第２電流検出手段を有し、この第２電流検出手段は、前記第２バッテリの一方の長辺、或いは一方の短辺に沿うように配置したため、基本的に請求項３の発明の効果と同様の効果を得ることができる。

請求項８の発明によれば、前記第１電流検出手段は、前記第１バッテリの正極端子に接続されると共に、前記第２電流検出手段は、前記第２バッテリの正極端子に接続されるため、第１バッテリから第１電流検出手段までの配線、及び第２バッテリから第２電流検出手段までの配線が短縮化できる。

請求項９の発明によれば、エンジンルーム内の熱を遮断可能なバッテリボックスを有し、前記第１，第２バッテリ及び前記第１，第２電流検出手段は、前記バッテリボックス内に収容されているため、バッテリボックス内の温度を平均化することができ、単一の第１電流検出手段で、一層、両バッテリの温度検出精度を向上できる。

以下、本発明を実施する為の最良の形態について説明する。

以下、本発明の実施例について、図面を参照しつつ説明する。図１はエンジンルームの側部を車体斜め前方から見た部分斜視図、図２は第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体斜め前方から見た部分斜視図、図３は第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図、図４は図３のIV−IV線断面図を示す。尚、図１及び図２は、説明の便宜上、バッテリボックス１１及び電流センサ４１，４３を省略している。

図１に示すように、エンジンルーム１は、フロントサイドパネル２と、車室３とエンジンルーム１とを区画するダッシュパネル４とで構成され、ダッシュパネル４は、上端部にエンジンルーム１側に向けて車幅方向に延設されるカウル部５が設けられている。

エンジンルーム１の内部空間において、運転席の前方且つ隣接した左方深部にはダッシュパネル４にマスターバック６が設置され、このマスターバック６は、車体前方に突出したマスターシリンダ６ａとリザーバタンク６ｂとを有している。

エンジンルーム１の左右深部には、ダッシュパネル４に隣接する領域であって、フロントサイドパネル２の後端部に前輪サスペンションタワー７が形成され、平面視したとき、前輪サスペンションタワー７とマスターバック６とは車幅方向に間隔を隔てて横並びに位置している。

エンジンルーム１には、例えば４気筒エンジンの出力軸を車幅方向に向けた、図示しない横置きエンジンが搭載されており、エンジン後端にはトランスミッションのミッションケース８が連結されている。更に、左側サスペンションタワー７の前方に隣接してコントロールボックス９が設置されると共に、コントロールボックス９に隣接してエアクリーナ１０が設置されている。

更に、エンジンルーム１には、メインバッテリの第１バッテリ２０とサブバッテリの第２バッテリ３０が樹脂製の断熱可能なバッテリボックス１１（図３及び図４参照）に収容された状態で配置されている。図２に示すように、第１、第２バッテリ２０，３０は、トレー１２の両側から延びる一対のアンカ１３に横断固定具１４の両端を挿入して、アンカ１３の上端にナット１５を螺合することで固定される。

第２バッテリ３０は、サスペンションタワー７とマスターバック６との間の空間に配置され、その直ぐ前方には第１バッテリ２０が配置される。第１、第２バッテリ２０，３０は、エンジンルーム１の下方を車体前後方向に延設される左側のフロントサイドフレーム１６の上方で且つ車幅方向内側に配置され、フロントサイドフレーム１６に沿って前後方向に並設される。

図２に示すように、第１バッテリ２０は、一対の長辺２１ａ，２１ｂと一対の短辺２１ｃ，２１ｄとを備えた矩形の上面２１と、長辺２１ａを一辺とした第１側面２２と、長辺２１ｂを一辺とした第２側面２３と、短辺２１ｃを一辺とした第３側面２４と、短辺２１ｄを一辺とした第４側面２５と、下面２６とからなる直方体を構成している。

第１バッテリ２０は、この上面２１における一方の長辺２１ａ側で且つ一方の短辺２１ｃ側に正極端子２７を有すると共に、一方の長辺側２１ａで且つ他方の短辺２１ｄ側に負極端子２８を有している。尚、一方の長辺２１ａ側で且つ一方の短辺２１ｃ側とは、短辺２１ｃの中央部から長辺２１ａ側の範囲で、且つ長辺２１ａの中央部から短辺２１ｃ側の範囲で規定される領域である。

第２バッテリ３０は、第１バッテリ２０の長辺２１ａ，２１ｂより短い一対の長辺３１ａ，３１ｂと第１バッテリ２０の短辺２１ｃ，２１ｄと同じ長さの一対の短辺３１ｃ，３１ｄとを備えた矩形の上面３１と、長辺３１ａを一辺とした第１側面３２と、長辺３１ｂを一辺とした第２側面３３と、短辺３１ｃを一辺とした第３側面３４と、短辺３１ｄを一辺とした第４側面３５と、下面３６とからなる直方体を構成している。

第２バッテリ３０は、この上面３１における一方の長辺３１ａ側で且つ一方の短辺３１ｃ側に正極端子３７を有すると共に、一方の長辺側３１ａで且つ他方の短辺３１ｄ側に負極端子３８を第１バッテリ２０と同様の配置で有している。第１、第２バッテリ２０，３０は、共に規格品であり、夫々の上面２１，３１の高さは同じ高さとされ、マスターバック６及びエアクリーナ１０の配置高さと略一致している。

図３に示すように、第１バッテリ２０は、第１側面２２が車室３方向を向き、正極端子２７が車幅方向内側、負極端子２８が車幅方向外側に位置するよう配置されている。第２バッテリ３０は、第３側面３４が第１バッテリ２０の第１側面２２と近接、所謂一方の短辺３１ｃと一方の長辺２１ａとが対面するように対向配置されると共に、第２側面３３は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置されている。また、第２バッテリ３０は、正極端子３７が車体前後方向前側、負極端子３８が車体前後方向後側で、且つ電極端子３７，３８が第１バッテリ２０の長辺２１ａ，２１ｂの略中央部分に位置するよう配置されている。

図４に示すように、第１バッテリ２０の負極端子２８は、金属導体からなる第１バッテリターミナル２９の一端とバッテリボルト２９ａによって締結されている。第１バッテリターミナル２９の他端には、ボルト部２９ｂが形成されており、このボルト部２９ｂと金属導体からなる第１バスバー４０の一端とがナット１７によって結合されている。第１バスバー４０の他端は、車体側のヒューズブロック１８にボルト１８ａによって締結されている。

第１電流センサ４１（第１電流検出手段）は、第１バッテリターミナル２９に近接配置されると共に、第１バスバー４０の中間部に設置されている。更に、第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の第４側面２５、つまり、短辺２１ｄに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とが対面する領域の側方に配置されている。第１電流センサ４１は、図示しないホール素子が第１バスバー４０を流れる電流の磁束強さを検出することで電流の強弱を検出している。

また、第１電流センサ４１は、図示しない温度検出素子を有しており、この温度検出素子は第１バスバー４０に取り付けられ、バッテリボックス１１に覆われた第１、第２バッテリ２０，３０の温度検出が可能に構成されている。

第２バッテリ３０の負極端子３８は、金属導体からなる第２バッテリターミナル３９の一端とバッテリボルト３９ａによって締結されている。第２バッテリターミナル３９の他端には、ボルト部３９ｂが形成されており、このボルト部３９ｂと金属導体からなる第２バスバー４２の一端とがナット１９によって結合されている。

第２電流センサ４３（第２電流検出手段）は、第２バスバー４２の中間部で且つ第２バッテリターミナル３９に近接配置されると共に、第２バッテリ３０の第１側面３２、つまり、長辺３１ａに沿って配置されている。第２電流センサ４３は、図示しないホール素子が第２バスバー４２を流れる電流の磁束強さを検出することで電流の強弱を検出している。

次に、本実施例１に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とが対面配置で且つ第２側面３３は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置したため、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８が第１バッテリ２０の電極端子２７，２８の略中央部分に位置することができ、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１電流センサ４１が、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の対向位置、所謂中央部分に配置されるため、両バッテリ２０，３０に近接させることができ、両バッテリの温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。

更に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第１面３２とによって形成されるデットスペースを利用して第２電流センサ４３を配置するため、一層コンパクトなレイアウトが実現できる。また、第１バッテリ２０から第１電流センサ４１までの配線及び第２バッテリ３０から第２電流センサ４３までの配線が短縮化できると共に、工具による作業時、ショートの防止ができる。

次に、図５に基づき、実施例２を説明する。尚、図５は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

左側のフロントサイドフレーム１６の上方に設置される第１バッテリ２０は、第１側面２２が車室３方向を向き、正極端子２７が車幅方向内側、負極端子２８が車幅方向外側に位置するよう配置されている。第２バッテリ３０は、第３側面３４が第１バッテリ２０の第１側面２２と近接、所謂短辺３１ｃと長辺２１ａとが対面するように対向配置されると共に、第２側面３３は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置されている。

また、第２バッテリ３０は、正極端子３７が車体前後方向前側、負極端子３８が車体前後方向後側で、且つ電極端子３７，３８が第１バッテリ２０の長辺２１ａ，２１ｂの略中央部分に位置するよう配置されている。

負極端子２８と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の短辺２１ｄに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とが対面する領域の側方に配置されている。負極端子３８と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の短辺３１ｄに沿って配置されている。

次に、本実施例２に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とが対面配置で且つ第２側面３３は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置したため、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８が第１バッテリ２０の電極端子２７，２８の略中央部分に位置することができ、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１電流センサ４１が、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の対向位置、所謂中央部分に配置されるため、両バッテリ２０，３０の温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。また、配線の短縮化と共に、工具による作業時、ショートの防止ができる。

次に、図６に基づき、実施例３を説明する。尚、図６は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

左側のフロントサイドフレーム１６の上方に設置される第１バッテリ２０は、第１側面２２が車室３方向を向き、正極端子２７が車幅方向内側、負極端子２８が車幅方向外側に位置するよう配置されている。第２バッテリ３０は、第２側面３３が第１バッテリ２０の第１側面２２と近接、所謂長辺３１ｂと長辺２１ａとが対面するように対向配置されると共に、第４側面３５は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置されている。

また、第２バッテリ３０は、正極端子３７が車幅方向内側、負極端子３８が車幅方向外側で、且つ電極端子３７，３８が第１バッテリ２０の電極端子２７，２８から第２バッテリ３０の短辺３１ｃの長さよりも離れて配置されている。

負極端子２８と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の短辺２１ｄに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とが対面する領域の側方に配置されている。負極端子３８と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の短辺３１ｄに沿って配置されている。

次に、本実施例３に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とを対面配置で且つ第２バッテリ３０の第４側面３５は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置したため、第１バッテリ２０と第２バッテリ３０との重合面積を大きくして、デットスペースを最小にできる。

更に、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８は、第１バッテリ２０の電極端子２７，２８から第２バッテリ３０の短辺３１ｃの長さよりも離れているため、正突時のショート防止が図れる。しかも、第１電流センサ４１が、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の対向位置、所謂中央部分に配置されるため、両バッテリの温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。また、配線の短縮化と共に、工具による作業時、ショートの防止ができる。

次に、図７に基づき、実施例４を説明する。尚、図７は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

負極端子２８と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の短辺２１ｄに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とが対面する領域の側方に配置されている。負極端子３８と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の長辺３１ａに沿って配置されている。

次に、本実施例４に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とを対面配置で且つ第２バッテリ３０の第４側面３５は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置したため、第１バッテリ２０と第２バッテリ３０との重合面積を大きくして、デットスペースを最小にできる。

次に、図８に基づき、実施例５を説明する。尚、図８は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

左側のフロントサイドフレーム１６の上方に設置される第１バッテリ２０は、第１側面２２が車室３方向を向き、正極端子２７が車幅方向内側、負極端子２８が車幅方向外側に位置するよう配置されている。第２バッテリ３０は、第３側面３４が第１バッテリ２０の第１側面２２と近接、所謂短辺３１ｃと長辺２１ａとが対面するように対向配置されると共に、第１側面３２は第１バッテリ２０の第３側面２４と略同一平面上になるよう配置されている。

また、第２バッテリ３０は、正極端子３７が車体前後方向前側、負極端子３８が車体前後方向後側で、且つ正極端子３７が第１バッテリ２０の正極端子２７と対向するよう配置されている。

負極端子２８と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の長辺２１ａに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とに形成される空間に配置されている。負極端子３８と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の長辺３１ａに沿って配置されている。

次に、本実施例５に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とが対面配置で且つ第１側面３２は第１バッテリ２０の第３側面２４と略同一平面上になるよう配置したため、第２バッテリ３０の正極端子３７が第１バッテリ２０の正極端子２７と対向配置とでき、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１電流センサ４１が、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とで形成されるデットスペースを利用して配置されるため、コンパクト化を図りつつ、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。また、配線の短縮化と共に、工具による作業時、ショートの防止ができる。

次に、図９に基づき、実施例６を説明する。尚、図９は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

左側のフロントサイドフレーム１６の上方に設置される第１バッテリ２０は、第１側面２２が車室３方向を向き、正極端子２７が車幅方向内側、負極端子２８が車幅方向外側に位置するよう配置されている。第２バッテリ３０は、第３側面３４が第１バッテリ２０の第１側面２２と近接、所謂長辺３１ｃと長辺２１ａとが対面するように対向配置されると共に、第１側面３２は第１バッテリ２０の第３側面２４と略同一平面上になるよう配置されている。

負極端子２８と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の短辺２１ａに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とに形成される空間に配置されている。負極端子３８と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の短辺３１ｄに沿って配置されている。

次に、本実施例６に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とが対面配置で且つ第１側面３２は第１バッテリ２０の第３側面２４と略同一平面上になるよう配置したため、第２バッテリ３０の正極端子３７が第１バッテリ２０の正極端子２７と対向配置とでき、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１電流センサ４１が、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とに形成されるデットスペースを利用して配置されるため、コンパクト化を図りつつ、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。また、配線の短縮化と共に、工具による作業時、ショートの防止ができる。

次に、図１０に基づき、実施例７を説明する。尚、図１０は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

左側のフロントサイドフレーム１６の上方に設置される第１バッテリ２０は、第１側面２２が車室３方向を向き、正極端子２７が車幅方向内側、負極端子２８が車幅方向外側に位置するよう配置されている。第２バッテリ３０は、第２側面３３が第１バッテリ２０の第１側面２２と近接、所謂長辺３１ｂと長辺２１ａとが対面するように対向配置されると共に、第３側面３４は第１バッテリ２０の第３側面２４よりも所定距離車幅方向内側にオフセットして配置されている。

負極端子２８と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の長辺２１ａに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とが形成する空間に配置されている。負極端子３８と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の長辺３１ａに沿って配置されている。

次に、本実施例７に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とを対面配置したため、第１バッテリ２０と第２バッテリ３０との重合面積を大きくして、デットスペースを減少できる。更に、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８は、第１バッテリ２０の電極端子２７，２８から第２バッテリ３０の短辺３１ｃの長さよりも離れているため、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とで形成されるデットスペースを利用して第１電流センサ４１が配置されるため、コンパクト化を図りつつ、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。また、配線の短縮化と共に、工具による作業時、ショートの防止ができる。

次に、図１１に基づき、実施例８を説明する。尚、図１１は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

負極端子２８と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の長辺２１ａに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とが形成する空間に配置されている。負極端子３８と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の短辺３１ｄに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とが形成する空間に配置されている。

次に、本実施例８に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とを対面配置したため、第１バッテリ２０と第２バッテリ３０との重合面積を大きくして、デットスペースを減少できる。更に、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８は、第１バッテリ２０の電極端子２７，２８から第２バッテリ３０の短辺３１ｃの長さよりも離れているため、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とで形成されるデットスペースを利用して第１電流センサ４１と第２電流センサ４３とが配置されるため、コンパクト化を図りつつ、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。また、配線の短縮化と共に、工具による作業時、ショートの防止ができる。

次に、図１２に基づき、実施例９を説明する。尚、図１２は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

左側のフロントサイドフレーム１６の上方に設置される第１バッテリ２０は、第１側面２２が車室３方向を向き、正極端子２７が車幅方向内側、負極端子２８が車幅方向外側に位置するよう配置されている。第２バッテリ３０は、第４側面３５が第１バッテリ２０の第１側面２２と近接、所謂短辺３１ｄと長辺２１ａとが対面するように対向配置されると共に、第２側面３３は第１バッテリ２０の第３側面２４と略同一平面上になるよう配置されている。

また、第２バッテリ３０は、正極端子３７が車体前後方向後側、負極端子３８が車体前後方向前側で、且つ電極端子３７，３８が第１バッテリ２０の長辺２１ａ，２１ｂの略中央部分に位置するよう配置されている。

正極端子２７と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の短辺２１ｃに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とが対面する領域の側方に配置されている。正極端子３７と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の長辺３１ａに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第１側面３２とが形成する空間に配置されている。

次に、本実施例９に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とが対面配置で且つ第２側面３３は第１バッテリ２０の第３側面２４と略同一平面上になるよう配置したため、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８が第１バッテリ２０の電極端子２７，２８の略中央部分に位置することができ、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１電流センサ４１が、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の対向位置、所謂中央部分に配置されるため、両バッテリの温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。また、第２電流センサ４３が、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第１側面３２とで形成されるデットスペースを利用して配置されるため、コンパクト化が図れる。

次に、図１３に基づき、実施例１０を説明する。尚、図１３は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

正極端子２７と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の短辺２１ｃに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とが対面する領域の側方に配置されている。正極端子３７と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の短辺３１ｃに沿うように配置されている。

次に、本実施例１０に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とが対面配置で且つ第２側面３３は第１バッテリ２０の第３側面２４と略同一平面上になるよう配置したため、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８が第１バッテリ２０の電極端子２７，２８の略中央部分に位置することができ、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１電流センサ４１が、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の対向位置、所謂中央部分に配置されるため、両バッテリの温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。

次に、図１４に基づき、実施例１１を説明する。尚、図１１は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

左側のフロントサイドフレーム１６の上方に設置される第１バッテリ２０は、第１側面２２が車室３方向を向き、正極端子２７が車幅方向内側、負極端子２８が車幅方向外側に位置するよう配置されている。第２バッテリ３０は、第２側面３３が第１バッテリ２０の第１側面２２と近接、所謂長辺３１ｂと長辺２１ａとが対面するように対向配置されると共に、第３側面３４は第１バッテリ２０の第３側面２４と略同一平面上になるよう配置されている。

正極端子２７と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の短辺２１ｃに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とが対面する領域の側方に配置されている。正極端子３７と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の長辺３１ａに沿って配置されている。

次に、本実施例１１に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とを対面配置で且つ第２バッテリ３０の第３側面３４は第１バッテリ２０の第３側面２４と略同一平面上になるよう配置したため、第１バッテリ２０と第２バッテリ３０との重合面積を大きくして、デットスペースを最小にできる。

更に、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８は、第１バッテリ２０の電極端子２７，２８から第２バッテリ３０の短辺３１ｃの長さよりも離れているため、正突時のショート防止が図れる。しかも、第１電流センサ４１が、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の対向位置、所謂中央部分に配置されるため、両バッテリの温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。

次に、図１５に基づき、実施例１２を説明する。尚、図１５は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

正極端子２７と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の短辺２１ｃに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とが対面する領域の側方に配置されている。正極端子３７と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の短辺３１ｃに沿って配置されている。

次に、本実施例１２に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とを対面配置で且つ第２バッテリ３０の第３側面３４は第１バッテリ２０の第３側面２４と略同一平面上になるよう配置したため、第１バッテリ２０と第２バッテリ３０との重合面積を大きくして、デットスペースを最小にできる。

次に、図１６に基づき、実施例１３を説明する。尚、図１６は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

左側のフロントサイドフレーム１６の上方に設置される第１バッテリ２０は、第１側面２２が車室３方向を向き、正極端子２７が車幅方向内側、負極端子２８が車幅方向外側に位置するよう配置されている。第２バッテリ３０は、第４側面３５が第１バッテリ２０の第１側面２２と近接、所謂短辺３１ｄと長辺２１ａとが対面するように対向配置されると共に、第１側面３２は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置されている。

また、第２バッテリ３０は、正極端子３７が車体前後方向後側、負極端子３８が車体前後方向前側で、且つ負極端子３８が第１バッテリ２０の負極端子２８と対向するよう配置されている。

正極端子２７と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の長辺２１ａに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とに形成される空間に配置されている。正極端子３７と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の長辺３１ａに沿って配置されている。

次に、本実施例１３に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とが対面配置で且つ第１側面３２は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置したため、第２バッテリ３０の負極端子３８が第１バッテリ２０の負極端子２８と対向配置とでき、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１電流センサ４１が、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とで形成されるデットスペースを利用して配置されるため、コンパクト化を図りつつ、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。

次に、図１７に基づき、実施例１４を説明する。尚、図１７は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

正極端子２７と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の長辺２１ａに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とに形成される空間に配置されている。正極端子３７と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の短辺３１ｃに沿って配置されている。

次に、本実施例１４に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第４側面３５とが対面配置で且つ第１側面３２は第１バッテリ２０の第４側面２５と略同一平面上になるよう配置したため、第２バッテリ３０の負極端子３８が第１バッテリ２０の負極端子２８と対向配置とでき、正突時のショート防止が図れる。

次に、図１８に基づき、実施例１５を説明する。尚、図１８は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

左側のフロントサイドフレーム１６の上方に設置される第１バッテリ２０は、第１側面２２が車室３方向を向き、正極端子２７が車幅方向内側、負極端子２８が車幅方向外側に位置するよう配置されている。第２バッテリ３０は、第２側面３３が第１バッテリ２０の第１側面２２と近接、所謂長辺３１ｂと長辺２１ａとが対面するように対向配置されると共に、第４側面３５は第１バッテリ２０の第４側面２５よりも所定距離車幅方向外側にオフセットして配置されている。

正極端子２７と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の長辺２１ａに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とが形成する空間に配置されている。正極端子３７と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の長辺３１ａに沿って配置されている。

次に、本実施例１５に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とを対面配置したため、第１バッテリ２０と第２バッテリ３０との重合面積を大きくして、デットスペースを減少できる。更に、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８は、第１バッテリ２０の電極端子２７，２８から第２バッテリ３０の短辺３１ｃの長さよりも離れているため、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とで形成されるデットスペースを利用して第１電流センサ４１が配置されるため、コンパクト化を図りつつ、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。

次に、図１９に基づき、実施例１６を説明する。尚、図１９は、第１バッテリ２０及び第２バッテリ３０を車体上方から見た平面図を示す。また、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

正極端子２７と接続された温度検出素子を有する第１電流センサ４１は、第１バッテリ２０の長辺２１ａに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とが形成する空間に配置されている。正極端子３７と接続された第２電流センサ４３は、第２バッテリ３０の短辺３１ｃに沿うと共に、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とが形成する空間に配置されている。

次に、本実施例１６に係る本バッテリの配置構造の作用、効果を説明する。
第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第２側面３３とを対面配置したため、第１バッテリ２０と第２バッテリ３０との重合面積を大きくして、デットスペースを減少できる。更に、第２バッテリ３０の電極端子３７，３８は、第１バッテリ２０の電極端子２７，２８から第２バッテリ３０の短辺３１ｃの長さよりも離れているため、正突時のショート防止が図れる。

しかも、第１バッテリ２０の第１側面２２と第２バッテリ３０の第３側面３４とで形成されるデットスペースを利用して第１電流センサ４１と第２電流センサ４３とが配置されるため、コンパクト化を図りつつ、バッテリボックス１１に収容された両バッテリ２０，３０の温度を単一の検出手段で精度良く検出できる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、両バッテリの上面が同じ高さの例を説明したが、第１バッテリの上面と第２バッテリの上面とが異なる高さであっても適用可能である。また、両バッテリの設置位置についても、左側のサスペンションタワー近傍に限られず、エンジンルーム内であれば、何れの位置に配置しても良い。

２〕前記実施例においては、両バッテリ及び両電流センサの配置構造のみを説明したが、本構造による電流検出値及び温度検出値をバッテリ電圧の調整制御、或いは発電機の発電電圧制御に用いることも可能であり、バッテリの寿命やバッテリ残容量の精度の良い推定が可能となる。

３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明の実施例１に係るエンジンルームの側部を車体斜め前方から見た部分斜視図である。実施例１に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体斜め前方から見た部分斜視図である。実施例１に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。図３におけるIV−IV線断面を示す図である。実施例２に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例３に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例４に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例５に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例６に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例７に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例８に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例９に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例１０に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例１１に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例１２に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例１３に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例１４に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例１５に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。実施例１６に係る第１バッテリ及び第２バッテリを車体上方から見た平面図である。

符号の説明

１エンジンルーム
１１バッテリボックス
２０第１バッテリ
２１ａ，２１ｂ（第１バッテリ）長辺
２１ｃ，２１ｄ（第１バッテリ）短辺
２７（第１バッテリ）正極端子
２８（第１バッテリ）負極端子
３０第２バッテリ
３１ａ，３１ｂ（第２バッテリ）長辺
３１ｃ，３１ｄ（第２バッテリ）短辺
３７（第２バッテリ）正極端子
３８（第２バッテリ）負極端子
４１第１電流センサ
４３第２電流センサ

Claims

一対の長辺と一対の短辺とを備えた矩形の上面を有し、この上面における一方の長辺側で且つ一方の短辺側に正極端子を有すると共に、一方の長辺側で且つ他方の短辺側に負極端子を有する第１バッテリと、長辺と短辺とを備えた矩形の上面を有すると共に、この上面に前記第１バッテリと同様の配置とされる両極端子を有する第２バッテリとを有し、前記第１バッテリと第２バッテリとをエンジンルームに並設した車両用バッテリの配置構造において、
前記第１バッテリの負極端子近傍に設置されると共に、前記第１バッテリの温度と電流とを検出する第１電流検出手段を有し、
前記第２バッテリは、他方の長辺、或いは何れか一方の短辺が前記第１バッテリの前記一方の長辺と対向するよう配置されることを特徴とする車両用バッテリの配置構造。
前記第１電流検出手段は、前記第１バッテリの一方の長辺、或いは前記第１バッテリの他方の短辺に沿うように配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの配置構造。
前記第２バッテリの負極端子近傍に設置されると共に、前記第２バッテリの電流を検出する第２電流検出手段を有し、
この第２電流検出手段は、前記第２バッテリの一方の長辺、或いは他方の短辺に沿うように配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バッテリの配置構造。
前記第１電流検出手段は、前記第１バッテリの負極端子に接続されると共に、前記第２電流検出手段は、前記第２バッテリの負極端子に接続されることを特徴とする請求項３に記載の車両用バッテリの配置構造。
一対の長辺と一対の短辺とを備えた矩形の上面を有し、この上面における一方の長辺側で且つ一方の短辺側に正極端子を有すると共に、一方の長辺側で且つ他方の短辺側に負極端子を有する第１バッテリと、長辺と短辺とを備えた矩形の上面を有すると共に、この上面に前記第１バッテリと同様の配置とされる両極端子を有する第２バッテリとを有し、前記第１バッテリと第２バッテリとをエンジンルームに並設した車両用バッテリの配置構造において、
前記第１バッテリの正極端子近傍に設置されると共に、前記第１バッテリの温度と電流とを検出する第１電流検出手段を有し、
前記第２バッテリは、他方の長辺、或いは何れか一方の短辺が前記第１バッテリの前記一方の長辺と対向するよう配置されることを特徴とする車両用バッテリの配置構造。
前記第１電流検出手段は、前記第１バッテリの一方の長辺、或いは前記第１バッテリの一方の短辺に沿うように配置されることを特徴とする請求項５に記載の車両用バッテリの配置構造。
前記第２バッテリの正極端子近傍に設置されると共に、前記第２バッテリの電流を検出する第２電流検出手段を有し、
この第２電流検出手段は、前記第２バッテリの一方の長辺、或いは一方の短辺に沿うように配置されることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用バッテリの配置構造。
前記第１電流検出手段は、前記第１バッテリの正極端子に接続されると共に、前記第２電流検出手段は、前記第２バッテリの正極端子に接続されることを特徴とする請求項７に記載の車両用バッテリの配置構造。
エンジンルーム内の熱を遮断可能なバッテリボックスを有し、
前記第１，第２バッテリ及び前記第１，第２電流検出手段は、前記バッテリボックス内に収容されていることを特徴とする請求項３，４，７，８の何れかに記載の車両用バッテリの配置構造。