JPH05290830A - バッテリセルおよびこれを組み合せた電動車両用バッテリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 保守や取扱の容易なバッテリセルおよびこれ
を組み合せた車両用バッテリを提供する。 【構成】 バッテリセル４２の互いに平行な正面４２Ｐ
および背面４２Ｑには、それぞれライン状のリブ４２
Ａ、環状突起４２Ｄ、および該環状突起４２Ｄの内径と
ほぼ同一径の突起４２Ｃが形成されている。側面４２
Ｒ、４２Ｓには３つのリブ４２Ｂが形成され、各リブ４
２Ｂ間には突起４２Ｅが形成されている。上面４２Ｕに
は、ネジ切りされた正負のターミナル電極１０５Ａ、１
０６Ａおよび６つのタッピングボス３００が形成されて
いる。タッピングボス３００は、バッテリセル４２の上
面で、その縦軸および横軸に対して対称的に配置されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バッテリセルおよびこ
れを組み合せた電動車両用バッテリに係り、特に、保守
や取扱を容易にしたバッテリセルおよびこれを組み合せ
た電動車両用バッテリに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電動車両のエネルギ源として、化学的作
用により再充電を行い、繰り返し電源として利用するこ
とのできる湿式二次電池が用いられている。このような
二次電池には、例えば陽極としてニッケル（Ｎｉ）を用
い、陰極として亜鉛（Ｚｎ）を用いたニッケル−亜鉛電
池がある。この電池の通常の反応を化１に示す。

【０００３】

【化１】 また、充電末期においては、化２のような反応となる。

【０００４】

【化２】 この充電末期にニッケル極より発生する酸素ガスは、極
間電位の上昇に伴うものであり、このようにニッケル極
に流れる電気量が酸素ガス発生に費やされた分だけ、充
電電気量が減少する。一方、ニッケル極で発生した酸素
ガスを亜鉛極が吸収しない場合には、亜鉛極は充電電気
量が流れた分だけ、充電を受け入れるためにニッケル極
より過充電となる。これにより亜鉛極活物質が消費さ
れ、当該湿式二次電池が短寿命となる。

【０００５】このような不具合を解消するためには、当
該湿式二次電池を密閉式として、ニッケル極で発生した
酸素ガスを亜鉛極で吸収させれば良い。このような構成
により、過充電によってできた充電活物質が放電活物質
に変換され、そして、ニッケル、亜鉛両極での充電量が
同一値にバランスし、これにより高寿命化を図ることが
できる。

【０００６】しかし、このような構成でも、亜鉛極で発
生する析出物が成長してニッケル極にまで達すると、セ
ル内短絡を生じ、当該湿式二次電池がその機能を果たす
ことができなくなる。

【０００７】したがって、このようなセル内短絡を防止
するために、イオンは透過しながらも亜鉛析出物質の透
過は防ぐような物理的強度を有し、かつガス透過性には
乏しい、親水性イオン透過膜により形成されたセパレー
タを、ニッケル極および亜鉛極間に配置している。

【０００８】ところで、電動車両の走行距離はバッテリ
容量に依存するため、電動車両用としては大容量のバッ
テリが用いられる。ところが、バッテリが大型化して車
両重量が増すと結果として走行距離が減るため、電動車
両用のバッテリには、小型で大容量が得られる高価なバ
ッテリが用いられている。したがって、１つのセパレー
タに不具合が生じ、バッテリが１セルでも使用不能にな
ると、使用者は経済的に大きな負担を強いられるばかり
か、バッテリ交換にも大きな労力が要求される。という
問題があって。

【０００９】このような点に鑑み、電動車両用のバッテ
リでは、複数の小型バッテリ（バッテリセル）を電気的
に直列接続して構成される、いわゆる組みバッテリが利
用される傾向にある。このような組みバッテリを用いれ
ば、１セルのみ使用不能の場合はそのバッテリセルのみ
を入れ替えれば良いので、経済的な負担や保守に要する
労力を最小限に抑えることができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の電動
車両用の組みバッテリでは、保守性に関する認識が十分
ではなく、組みバッテリを構成する一部のバッテリセル
を入れ替える場合にも手間がかかってしまうという問題
があった。

【００１１】本発明は、前述の問題点を解決するために
なされたものであり、その目的は、保守や取扱の容易な
バッテリセルおよびこれを組み合せた車両用バッテリを
提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明では、内部に異なった２種類の金属電極
板を有し、全体がほぼ直方体であって上面にターミナル
電極が露出したバッテリセルにおいて、ターミナル電極
が露出する上面に配置された複数のタッピングボスと、
互いに平行な一方の各側面の、他のバッテリセルと重ね
合わせた時に互いに対向する位置に形成された凸状リブ
と、互いに平行な他方の各側面の、他のバッテリセルと
重ね合わせた時に互いに対向する位置に形成された突起
とを具備した。

【００１３】さらに、前記したバッテリセルを、ターミ
ナル電極の露出する上面が同一面に配列されるように縦
横に複数個づつ組み合わせ、これらを電気的に直列接続
して構成される電動車両用バッテリにおいて、１つのバ
ッテリセルおよびこれに隣接するバッテリセルに形成さ
れた凸状リブ同士が対向するように縦方向に重ね合わさ
れた複数のバッテリセルの、それぞれの他方の各側面の
各突起に係合されてこれらを固定する第１の連結板と、
前記縦方向に重ね合わされた複数のバッテリセルを横方
向に重ね合わさせてこれらを固定する第２の連結板と、
隣接するバッテリセルのターミナル電極同士を接続する
電極プレートと、前記電極プレートを覆う繭型絶縁カバ
ーと、複数のバッテリセルに跨がるように配置され、各
バッテリセルのタッピングボスとネジ止されるベースプ
レートと、前記ベースプレート上に固定され、前記直列
接続された複数のセルの最終端の陽極および陰極に接続
された引き出し電極を有するコネクタとを具備した。

【００１４】

【作用】上記した構成によれば、複数のバッテリセルを
組み合わせて構成される電動車両用バッテリにおいて、
一部のバッテリセルが破損した場合には、当該バッテリ
セルを容易に交換できるようになるので、保守や取扱が
容易になり、経済的な損失を最小限に抑えることができ
るようになる。

【００１５】

【実施例】以下に図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。

【００１６】初めに、本発明のバッテリを電動式自動二
輪車に適用した例を説明する。図１７は本発明が適用さ
れる電動式自動二輪車の一例の側面図である。同図にお
いて、当該電動式自動二輪車の車体フレームは、前部フ
レーム１、中央フレーム２および後部フレーム３より構
成され、その外側はレッグシールド４、ステップフロア
５、後部カバー６およびアンダーカバー７より構成され
る樹脂製のボディによって覆われている。

【００１７】前部フレーム１に取り付けられたヘッドパ
イプ１１は、その上端に操向ハンドル１２を備えると共
に、その下端にフロントクッション１３を介して前輪１
５を軸架したフロントフォーク１４が枢支されている。
中央フレーム２の後部には、後端に後輪１６を軸架した
スイング式のパワーユニット１７の前端がピボット１７
Ａで上下揺動自在に枢支され、そのパワーユニット１７
の後部上面と後部フレーム３とは、リヤクッション１８
を介して連結されている。

【００１８】パワーユニット１７とシート１９との間に
は、ヘルメット等を収容するための物入れ２０が設けら
れている。この物入れ２０は、当該電動式自動二輪車の
駆動モータより発生される磁気の影響を受けないよう
に、導電性樹脂等の磁気シールド材で形成されている。

【００１９】前記ステップフロア５の下方には、パワー
ユニット１７内に配置された駆動モータ（図示せず）に
電力を供給するバッテリ装置２１が配置されている。こ
のバッテリ装置２１は、その内部に複数のバッテリセル
（湿式二次電池）を横向きに複数組合わせて構成され、
中央フレーム２に対して適宜の手法により取り付けられ
ている。

【００２０】このバッテリ装置２１は、図６に関して後
述するように当該電動式自動二輪車の左右両側面に開口
部を有すると共に、その後側にファンモータ２５および
板状別部材からなるファン２６を有するダクト２４が接
続されている。このファンモータ２５は、特に充電中に
駆動され、これにより前記開口部からバッテリ装置２１
内に空気が取り込まれ、前記ダクト２４の後端部より排
出される。この空気の通過によりバッテリ装置２１が冷
却される。

【００２１】前記ヘッドパイプ１１の前部には、前記駆
動モータを制御するコントローラ２２、および前記バッ
テリ装置２１に対して充電を行うための充電器２３が取
り付けられている。これらのコントローラ２２および充
電器２３は、図示された位置以外の位置（例えばシート
１９の下方あるいは後方等）に取り付けることも可能で
ある。

【００２２】図６は図１７のＡ−Ａ断面図である。ま
ず、中央フレーム２の所定位置にはウェルディングナッ
ト２Ｂが溶着されていて、該ナット２Ｂにボルト２Ａを
螺合させることにより、ステップフロア５が中央フレー
ム２に固定されている。バッテリ装置２１は、ステップ
フロア５の下方部分に固定されたバッテリケース３１
と、当該電動式自動二輪車の左右に位置するように前記
バッテリケース３１内に固定された２組の組みバッテリ
３０Ａおよび３０Ｂより構成されている。前記ステップ
フロア５は、組みバッテリ３０（３０Ａおよび３０Ｂ）
の上方を覆う蓋としても機能している。

【００２３】前記各組みバッテリ３０Ａおよび３０Ｂ
と、バッテリケース３１およびステップフロア５との間
には、支持体３５および３６、並びにシール材として機
能するスポンジ３７が設けられている。

【００２４】当該電動式自動二輪車の左右両側面に位置
する、前記バッテリケース３１とステップフロア５との
間の接合部には、所定の開口部３３が形成されていて、
前記ファンモータ２５（図１７）の駆動により該開口部
３３から空気が流入し、組みバッテリ３０が冷却され
る。前記各組みバッテリ３０は、それぞれ１６個のセル
４２を電気的に直列に接続することにより構成されてい
る。

【００２５】次に、当該電動式自動二輪車の左側に配置
された組みバッテリ３０Ａの構成を詳細に説明する。

【００２６】図７は組みバッテリ３０の上面図、図９は
図７の正面図、図１０は図９の左側面の拡大図である。

【００２７】まず、図１に示したように、各バッテリセ
ル４２の互いに平行な一方の各側面４２Ｐ、４２Ｑ（以
下、正面４２Ｐおよび背面４２Ｑと表現する）には、そ
れぞれ上面４２Ｕから下面４２Ｔに向かって伸びたライ
ン状のリブ４２Ａ、環状突起４２Ｄ、および該環状突起
４２Ｄの内径とほぼ同一径の突起４２Ｃが形成されてい
る。

【００２８】また、各バッテリセル４２の互いに平行な
他方の各側面（以下、単に側面４２Ｒ、４２Ｓと表現す
る）には、正面４２Ｐから背面４２Ｑに向かって伸びた
３つのリブ４２Ｂが形成され、各リブ４２Ｂ間には突起
４２Ｅが２つづつ形成されている。

【００２９】さらに、バッテリセル４２の上面４２Ｕに
は、ネジ切りされた正負のターミナル電極１０５Ａ、１
０６Ａおよび６つのタッピングスクリュー用ボス３００
（以下、単にタッピングボスと表現する）が形成されて
いる。６つのタッピングボス３００は、バッテリセル４
２の上面で、その縦軸および横軸に対して対称的に配置
されている。

【００３０】バッテリセル４２の正面４２Ｐに形成され
る環状突起４２Ｄは、その背面４２Ｑに形成される突起
４２Ｃに対応する位置に形成され、同様に、前記正面４
２Ｐに形成される突起４２Ｃは、前記背面４２Ｑに形成
される環状突起４２Ｄに対応する位置に形成されてい
る。

【００３１】このような構成を有するバッテリセル４２
を縦方向（図１の矢印Ｄ方向）に４つ重ね合わせ、１つ
のセル正面の突起４２Ｃを隣接するセル背面の環状突起
４２Ｄの内径部に嵌合させる。この重ね合わせにより隣
接するバッテリセル４２の正面４２Ｐおよび背面４２Ｑ
に形成されたリブ４２Ａ同士が対向するので、図８に示
したように隣接するセル４２間に空気通路９１が形成さ
れる。このとき、４つのバッテリセル４２の縦方向への
位置決めは第１連結板４４により行われる。

【００３２】第１連結板４４は、図１３〜図１５に示し
たように、その両端にフランジ４４Ｋを有する帯状部４
４Ｊと、前記フランジ４４Ｋに設けられたボルト４４Ｌ
とにより構成されている。

【００３３】前記帯状部４４Ｊの板厚は、前記突起４２
Ｅ（図１）の突出高さのほぼ２倍であり、また該帯状部
４４Ｊには、前記突起４２Ｅと嵌合できる穴部４４Ｅが
穿設されている。そして、この穴部４４Ｅを各セル４２
の側面に形成された突起４２Ｅに嵌合させることによ
り、バッテリセル４２を縦方向（図１の矢印Ｄ方向）に
４つ重ね合わせる。

【００３４】この後、４つのバッテリセル４２を上述の
ように重ね合わせたものを４組用意し、これらを横方向
（図１の矢印Ｌ方向）に密接配列する。そして、その正
面４２Ｐが露出した最底部の４つのバッテリセル４２、
およびその背面４２Ｑが露出した最上部の４つのセル４
２のそれぞれに、図１２に示した第２連結板４３を装着
する。

【００３５】この第２連結板４３には、横方向に密着さ
れたセル４２の正面４２Ｐ又は背面４２Ｑに形成された
リブ４２Ａと同様のリブ４３Ａが形成されると共に、前
記各セル４２の環状突起４２Ｄおよび突起４２Ｃと対応
する位置には、突起４３Ｄおよび環状突起４３Ｃが形成
されている。そして、前記装着は、第２連結板４３の突
起４３Ｄおよび環状突起４３Ｃを、セル４２の環状突起
４２Ｄおよび突起４２Ｃに嵌合させることにより行う。
またこの際、第１連結板４４のフランジ４４Ｋを、第２
連結板４３の開口部４３Ｇおよび切欠部４３Ｈより露出
させる。

【００３６】その後、上下それぞれに配置された一対の
第２連結板４３に、図１１の第３連結板４８を装着す
る。第３連結板４８は、ベースフレーム４８Ｂおよび細
長形状のアングル４８Ａとにより構成され、ベースフレ
ーム４８Ｂの前記第１連結板４４のフランジ４４Ｋが対
向する部分には、当該フランジ４４Ｋの形状に応じた開
口部４８Ｇおよび切欠部４８Ｈが形成されている。

【００３７】この第３連結板４８は第２連結板４３に横
架し、第１連結板４４のボルト４４Ｌに、前記第３連結
板４８のアングル４８Ａを介してナット４９を螺合する
ことにより、第３連結板４８で２枚の第２連結板４３お
よび１６個のセル４２を押さえ付け、それらを固定す
る。

【００３８】１６個のバッテリセル４２を電気的に直列
接続すべく、隣接するセル４２の各ターミナル電極１０
５Ａおよび１０６Ａは電極プレート４７により相互に連
結され（図１０参照）、ターミナル電極１０５Ａ、１０
６Ａ、および電極プレート４７は繭を半分にした形状の
繭型カバー８０によって覆われる。この繭型カバー８０
は軟質の絶縁性樹脂（例えば、ＡＢＳやＰＶＣ）からな
り、適宜の手段により容易に着脱可能な状態で各バッテ
リセル４２に固定される。

【００３９】コネクタ４６Ａは、直列接続されたバッテ
リセル４２の、最終端の陽極および陰極に接続された給
電用クリップ４６Ｓおよび任意の複数の電極プレート４
７上に固定された温度センサ（図示せず）に接続された
ソケット４６Ｔ（図９参照）を含む本体部４６１とベー
スプレート４６２とにより構成されている。なお、ソケ
ット４６Ｔはコネクタ４６Ａと一体成型されるようにす
ることが望ましい。

【００４０】本体部４６１とベースプレート４６２と
は、Ｏリングなどのシール部材９０を介して液密に固定
されている。コネクタ４６Ａは本体部４６１においてカ
プラ５０Ａ（図６参照）と液密に嵌合され、バッテリか
ら車両本体への給電および温度情報の提供は当該コネク
タ４６Ａ、カプラ５０Ａを介して行われる。

【００４１】ベースプレート４６２と各バッテリセル４
２の上面との間隙には、必要に応じてシリコン樹脂を充
填し、ターミナル電極への浸水を防止する。

【００４２】ベースプレート４６２には複数のネジ穴が
開口されている。当該ネジ穴は適宜の複数のバッテリセ
ル４２のタッピングボス３００と対向する位置に設けら
れ、コネクタ４６Ａの固定は、ベースプレート４６２を
バッテリセル４２のタッピングボス３００にネジ止めす
ることにより行われる。・図６に示された組みバッテリ
３０Ｂも、前述の構成を有する組みバッテリ３０Ａとほ
ぼ同様の構成を有しており、そのコネクタ４６Ｂはコネ
クタ４６Ａと対称型である。前記組みバッテリ３０Ａお
よび組みバッテリ３０Ｂの出力線、すなわちカプラ５０
Ａおよび５０Ｂより引き出されたリード線は、バッテリ
ケース３１およびステップフロア５の内部あるいは外部
でさらに直列に接続されていて、その陽極側および陰極
側は、図１６に示されるように、充電器２３に接続され
ている。なお、符号２８は当該電動式自動二輪車のメイ
ンスイッチである。

【００４３】図１６に示されるように、充電器２３はさ
らにファンモータ２５およびプラグ２７に接続されてい
て、プラグ２７を家庭用あるいは充電スタンド等に設置
されているコンセントに接続して充電を行っているとき
にのみ、ファンモータ２５が駆動される。前記ファンモ
ータ２５の駆動により、図６の開口部３３より空気がバ
ッテリケース３１およびステップフロア５内に導入され
る。導入された空気は、空気通路９１および空気通路９
２を通過し、そしてバッテリ装置２１後部に配置された
ダクト２４（図１７）より排出される。

【００４４】本実施例によれば、各バッテリセル４２同
士を接続する電極プレート４７が、それぞれ独立的に容
易に着脱可能な繭型カバー８０で覆われているので、バ
ッテリセル交換時の電極プレート４７の取り外しが容易
になり、バッテリの保守や修理が極めて容易になる。

【００４５】また、本実施例によれば、各バッテリセル
の正面に突起４２Ｅを設け、当該突起４２Ｅに第１連結
板４４を係合させてこれらを固定するようにしたので、
その位置決め、組み立てが容易になる。

【００４６】さらに、本実施例によれば、バッテリセル
４２の上面には、その縦軸および横軸に対して対称的に
タッピングボス３００が形成されているので、コネクタ
４６Ａの固定が容易に行えるようになる。

【００４７】さらに、本実施例によれば、コネクタ４６
Ａを形成する本体部４６１およびベースプレート４６２
とがシール部材９０を介して組み合わされているので、
コネクタ４６Ａ内部への雨水などの浸入が防止される。

【００４８】以下、本発明の他の実施例であるバッテリ
セルの形状に関して説明する。なお、以下に示す各実施
例では、図面を見やすくするために、上面に形成される
ステッピングボス３００および側面に形成される突起４
２Ｅの図示は省略してある。

【００４９】図２は、本発明の第２実施例であるバッテ
リセルの正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。

【００５０】本実施例では、ライン状のリブ４２Ａが全
て上面から下面に向かって伸びるようにした点に特徴が
ある 本実施例によれば、突起４２Ｃが環状突起４２Ｄの内径
部に嵌合するように各バッテリセル４２を縦方向に重ね
合わせれば、リブ４２Ａ同士が対向して隣接するバッテ
リセル４２間に空気通路が形成される。

【００５１】図４は、本発明の第３実施例であるバッテ
リセルの正面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図である。

【００５２】本実施例では、前記突起４２Ｃおよび環状
突起４２Ｄの代わりに、あり溝７０Ｄとそれに結合する
ほぞ７０Ｃとを設け、これらをありつぎ（鳩尾つなぎ）
するようにした点に特徴がある。

【００５３】本実施例によれば、あり溝７０Ｄとほぞ７
０Ｃとが嵌合するように各バッテリセル４２を縦方向に
重ね合わせれば、リブ４２Ａ同士が対向して隣接するバ
ッテリセル４２間に空気通路が形成される。

【００５４】図１８は、本発明の第４実施例であるバッ
テリセルの正面図、図１９はその上面図である。

【００５５】本実施例では、バッテリセルの正面に多数
の筒状突起７１を一定の規則にしたがって配置し、バッ
テリセルを重ね合わせ時には、筒状突起７１同士が対向
して、その間に空気通路が形成されるようにした点に特
徴がある。

【００５６】図２０は、本発明の第５実施例であるバッ
テリセルの正面図、図２１はその側面図である。

【００５７】本実施例では、バッテリセルの正面に、そ
の一方の側面から他方の側面に向かって伸びた複数のラ
イン状リブ７２を設けた点に特徴がある。

【００５８】本実施例によっても、バッテリセルを重ね
合わせ時には、リブ７２同士が対向して、その間に空気
通路が形成されるようになる。

【００５９】図２２は、本発明の第６実施例であるバッ
テリセルの正面図、図２３はその上面図である。

【００６０】本実施例は前記第２実施例の変形例であ
り、位置決め用の突起４２Ｃおよび環状突起４２Ｄを設
けず、全面にリブ４２Ａを設けた点に特徴がある。本実
施例によっても、バッテリセルを重ね合わせ時には、リ
ブ４２Ａ同士が対向して、その間に空気通路が形成され
るようになる。

【００６１】図２４は、本発明の第７実施例であるバッ
テリセルの正面図、図２５はその側面図である。

【００６２】本実施例では、リブ４２Ａを斜めに配置し
た点に特徴がある。本実施例によっても、バッテリセル
を重ね合わせ時には、リブ４２Ａ同士が対向して、その
間に空気通路が形成されるようになる。

【００６３】なお、上記した各実施例ではバッテリセル
本体にリブを設け、これらが対向するように重ね合わせ
て空気通路を形成するものとして説明したが、例えば図
２６、２７に示した本発明の第８実施例のように、各バ
ッテリセルを、多数のエアダクト通路７３を有する板状
部材９９を介して重ね合わせるようにしても良い。板状
部材９９は、アルミニウムのように放熱効率に優れ、か
つ十分な強度を有する金属で形成することが望ましい。

【００６４】このようにすれば、エアダクト７３内を冷
却用エアーが流れてバッテリの冷却が可能になるばかり
か、後述するようなバッテリセルの内圧上昇に伴う変形
を抑制することもできるようになる。

【００６５】ところで、上述したような密閉型の二次電
池では、充放電におけるガス発生により内圧が変化し、
これによりセルケースが変形して電池性能に劣化が生じ
る場合がある。そこで、以下に説明する本発明の第９、
１０実施例では、セルケースの変形を防ぐための工夫が
施されている。

【００６６】図２８は本発明の第９実施例の構成を示し
た断面図であり、特に、同図(a) は横断面図、同図(b)
は縦断面図である。

【００６７】本実施例では、積層された電極板２０１の
中央部に開口部２１０を形成し、当該開口部２１０を介
して、セルケースの表面４２Ｐと背面４２Ｑとをネジで
共締めするようにした点に特徴がある。

【００６８】図において、セルケースの背面４２Ｑの内
側には、タッピングボス２０３が形成されており、電極
板２０１は、その開口部２１０にタッピングボス２０３
が挿通されるように積層されてセルケース内に収容され
ている。

【００６９】なお、タッピングボス２０３を電極板２０
１の開口部２１０に挿通できるようにするためには、電
極板２０１はその極面に対して垂直方向（図中、矢印Ｆ
方向）にセルケース内に挿入されるようにすることが望
ましい。

【００７０】セルケースの表面４２Ｐおよび背面４２Ｑ
は、それぞれの端部および開口周囲に形成された合わせ
溝２０５において液密に接着されている。セルケース表
面４２Ｐの前記背面４２Ｑのタッピングボス２０３と対
向する部分には開口が形成され、表面４２Ｐの開口部か
らネジ２０２を挿入して背面４２Ｑの前記タッピングボ
ス２０３にネジ２０２を螺合することにより、セルケー
スの表面４２Ｐおよび背面４２Ｑは予定の間隙を保った
状態で共締めされる。

【００７１】本実施例によれば、セルケース表面４２Ｐ
と背面４２Ｑとの間隔が予定の厚みに規定されるので、
セルケースの内圧変化に起因したセルケースの変形が防
止できるようになる。

【００７２】図２９は本発明の第１０実施例の構成を示
した断面図であり、前記と同一の符号は同一または同等
部分を表している。

【００７３】本実施例では、電極板の中央部に開口部を
２か所形成し、当該２か所においてセルケースの表面４
２Ｐと背面４２Ｑとを共締めするようにした点に特徴が
ある。本実施例によっても前記と同様の効果が達成され
る。

【００７４】

【発明の効果】上記したように、本発明によれば以下の
ような効果が達成される。 (1) 各バッテリセル４２同士を接続する電極プレート４
７が、それぞれ独立的に着脱可能な繭型カバーで覆われ
ているので、バッテリセル交換時の電極プレート４７の
取り外しが容易になり、バッテリの保守や修理が極めて
容易になる。 (2) 各バッテリセルの側面に突起４２Ｅを設け、当該突
起４２Ｅに第１連結板４４を係合させてこれらを固定す
るようにしたので、その位置決め、組み立てが容易にな
る。 (3) バッテリセルの上面には、その縦軸および横軸に対
称的にタッピングボス３００を形成したので、バッテリ
セル交換時においてもコネクタ４６Ａの固定が容易に行
えるようになる。 (4) コネクタ４６Ａを形成する本体部４６１およびベー
スプレート４６２とがシール部材９０を介して組み合わ
されているので、コネクタ４６Ａ内部への雨水などの浸
入が防止される。 (5) セルケースの表面４２Ｐと背面４２Ｑとを、予定の
間隙を保った状態で相互にネジ止めするようにしたの
で、セルケースの内圧変化に起因したセルケースの変形
が防止できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例であるバッテリセルの斜視
図である。

【図２】 本発明の第２実施例であるバッテリセルの正
面図である。

【図３】 図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】 本発明の第３実施例であるバッテリセルの正
面図である。

【図５】 図２のＡ−Ａ断面図である。

【図６】 図１７のＡ−Ａ断面図である。

【図７】 バッテリ群３０Ａの上面図である。

【図８】 図７の要部拡大図である。

【図９】 バッテリ群３０Ａの一部破断正面図である。

【図１０】 バッテリ群３０Ａの拡大側面図である。

【図１１】 第３連結板４８の平面図である。

【図１２】 第２連結板４３の平面図である。

【図１３】 第１連結板４４の平面図である。

【図１４】 第１連結板４４の側面図である。

【図１５】 第１連結板４４の側面図である。

【図１６】 バッテリ装置２１、充電器２３及びファン
モータ２５の接続例を示す回路図である。

【図１７】 本発明が適用される電動式自動二輪車の側
面図である。

【図１８】 本発明の第４実施例であるバッテリセルの
正面図である。

【図１９】 図１８のバッテリセルの上面図である。

【図２０】 本発明の第５実施例であるバッテリセルの
正面図である。

【図２１】 図２０のバッテリセルの側面図である。

【図２２】 本発明の第６実施例であるバッテリセルの
正面図である。

【図２３】 図２２のバッテリセルの上面図である。

【図２４】 本発明の第７実施例であるバッテリセルの
正面図である。

【図２５】 図２４のバッテリセルの上面図である。

【図２６】 本発明の第８実施例であるバッテリセルの
正面図である。

【図２７】 図２６のバッテリセルの側面図である。

【図２８】 本発明の第９実施例であるバッテリセルの
構成図である。

【図２９】 本発明の第１０実施例であるバッテリセル
の構成図である。

【符号の説明】

３０Ａ、３０Ｂ…組みバッテリ、４２…バッテリセル、
４３…第２連結板、４４…第１連結板、４６Ａ…コネク
タ、４７…電極プレート、４８…第３連結板、８０…繭
型カバー、９０…Ｏリング、９１…空気通路、９９…板
状部材、２０１…電極板、２０３、３００…タッピング
ボス

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に異なった２種類の金属電極板を有
   し、全体がほぼ直方体で上面に正負のターミナル電極が
   露出したバッテリセルであって、 ターミナル電極が露出する上面に、複数のタッピングボ
   スを配置したことを特徴とするバッテリセル。
2. 【請求項２】 互いに平行な一方の各側面の、他のバッ
   テリセルと重ね合わせた時に互いに対向する位置に凸状
   リブを具備し、 他のバッテリセルと重ね合わされたときには、各々の凸
   状リブを隔壁とする空気通路が形成されることを特徴と
   する請求項１記載のバッテリセル。
3. 【請求項３】 互いに平行な他方の各側面の、他のバッ
   テリセルと重ね合わせた時に互いに対向する位置に突起
   を具備したことを特徴とする請求項１または請求項２記
   載のバッテリセル。
4. 【請求項４】 前記複数のタッピングボスは、バッテリ
   セル上面の縦軸および横軸に対して線対称に配置された
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに
   記載のバッテリセル。
5. 【請求項５】 前記互いに平行な一方の各側面の、他の
   バッテリセルと重ね合わせた時に互いに対向する位置に
   は、相互に係合可能な一方および他方の係合手段がそれ
   ぞれ形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項
   ４のいずれかに記載のバッテリセル。
6. 【請求項６】 前記係合手段の一方は凸状体であり、他
   方は前記凸状体と係合される凹状体であることを特徴と
   する請求項５記載のバッテリセル。
7. 【請求項７】 前記係合手段の一方はあり溝であり、他
   方は前記あり溝と係合されるほぞであることを特徴とす
   る請求項５記載のバッテリセル。
8. 【請求項８】 前記一方の各側面に形成された凸状リブ
   は、上面から下面に向かって伸びた複数のライン状突起
   であることを特徴とする請求項２ないし請求項７のいず
   れかに記載のバッテリセル。
9. 【請求項９】 前記一方の各側面に形成された凸状リブ
   は、規則的に配置された多数の筒状突起であることを特
   徴とする請求項２ないし請求項７のいずれかに記載のバ
   ッテリセル。
10. 【請求項１０】 前記一方の各側面に形成された凸状リ
    ブは、一方の側面から他方の側面に向かって持って伸び
    た複数のライン状突起であることを特徴とする請求項２
    ないし請求項７のいずれかに記載のバッテリセル。
11. 【請求項１１】 前記一方の各側面に形成された凸状リ
    ブは、上面から下面に向かって予定の角度を持って伸び
    た複数のライン状突起であることを特徴とする請求項２
    ないし請求項７のいずれかに記載のバッテリセル。
12. 【請求項１２】 前記金属電極板の略中央部には開口が
    形成され、前記互いに平行な一方の各側面は、前記開口
    を貫通するように挿通されたネジで共締めされたことを
    特徴とする請求項１ないし請求項１１のいずれかに記載
    のバッテリセル。
13. 【請求項１３】 前記請求項１ないし請求項１２のいず
    れかに記載のバッテリセルを、ターミナル電極の露出す
    る上面が同一面に配列されるように縦軸および横に複数
    個づつ組み合わせ、これらを電気的に直列接続して構成
    される電動車両用バッテリであって、 １つのバッテリセルおよびこれに隣接するバッテリセル
    に形成された凸状リブ同士が対向するように縦方向に重
    ね合わされた複数のバッテリセルを固定する第１の連結
    板と、 前記縦方向に重ね合わされた複数のバッテリセルを横方
    向に重ね合わさせてこれらを固定する第２の連結板と、 隣接するバッテリセルのターミナル電極同士を接続する
    電極プレートと、 前記電極プレートを覆う繭型絶縁カバーと、 複数のバッテリセルに跨がるように配置され、各バッテ
    リセルのタッピングボスとネジ止されるベースプレート
    と、 前記ベースプレート上に固定され、前記直列接続された
    複数のセルの最終端の陽極および陰極に接続された引き
    出し電極を有するコネクタとを具備したことを特徴とす
    る電動車両用バッテリ。
14. 【請求項１４】 前記コネクタは、シール部材を介して
    ベースプレート上に固定されたことを特徴とする請求項
    １３記載の電動車両用バッテリ。