JPH09104241A - 電気自動車のバッテリ搭載構造 - Google Patents

電気自動車のバッテリ搭載構造

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JPH09104241A
JPH09104241A JP7262950A JP26295095A JPH09104241A JP H09104241 A JPH09104241 A JP H09104241A JP 7262950 A JP7262950 A JP 7262950A JP 26295095 A JP26295095 A JP 26295095A JP H09104241 A JPH09104241 A JP H09104241A
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batteries
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリ固定作業の改善とバッテリフレーム
のバッテリ搭載効率の向上とを図る。 【解決手段】 平面方形状に形成したバッテリ１５の複
数個をバッテリフレーム１内に前後方向および左右方向
に当接して搭載してある。バッテリの４隅部には第１面
取り部１９を設けて段部２０を形成し、段部２０より下
側の隅部に隣接するバッテリ１５の隅部との間にボルト
挿通孔２２を形成する第２面取り部２１を設け、隣接す
るバッテリ１５相互の段部２０上に座金２５を定置し
て、ボルト挿通孔２２にボルト２６を通して隣接するバ
ッテリ１５相互をバッテリフレーム１に締結固定するこ
とによって、バッテリ搭載効率が向上し、かつ、バッテ
リ固定作業を容易に行える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リ搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
例えば特開平６−１１５３５７号公報に示されているよ
うに、フロアパネルの下側に専用の剛体構造のバッテリ
フレームを配設し、このバッテリフレーム上に複数個の
バッテリを搭載して、該バッテリをフロアパネルとバッ
テリフレームとの間に密閉・格納するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バッテリはその複数個
に亘ってワイヤを掛けて該ワイヤを緊張状態にしてバッ
テリフレームの底板上にボルト・ナット締結したり、あ
るいは複数個のバッテリ上面に亘ってクランプ板を重合
して該クランプ板をバッテリフレームの底板上にボルト
・ナット締結して、このクランプ板によって複数個のバ
ッテリを押え固定するようにしている。
【０００４】しかし、前者のワイヤによるバッテリ固縛
構造では、ワイヤを隣接するバッテリ間でバッテリフレ
ームの底板上にボルト・ナット固定等により緊張、固定
するため固縛作業が面倒で、しかも工数が多くかかって
作業性が悪くなってしまうことは否めない。
【０００５】また、後者のクランプ板によってバッテリ
を押え固定する構造にあっては、バッテリ上面にクラン
プ板やボルト頭部が突出してバッテリ搭載高さが大きく
なってしまい、フロアパネル下側の制約された空間部分
のバッテリ搭載レイアウトが難しくなってしまう。
【０００６】しかも、前記何れのものにあっても、隣接
するバッテリ間でワイヤを緊張あるいはクランプ板をボ
ルト・ナット固定するため、バッテリ相互の間隔をある
程度大きくとって作業スペースを確保する必要があって
バッテリフレームのバッテリ搭載効率が悪く、バッテリ
フレームが大型化して重量増大を招く不具合がある。
【０００７】そこで、本発明はバッテリ固定作業が容易
で、かつ、バッテリ上面に固定部材が突出することがな
く、しかも、バッテリフレームのバッテリ搭載効率が良
くバッテリフレームの小型、軽量化を図ることができる
電気自動車のバッテリ搭載構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、平
面方形状に形成した複数個のバッテリをフロアパネルの
下側に固設されるバッテリフレーム内に収容して、前後
方向および左右方向に当接させて搭載固定する構造であ
って、前記バッテリはその４隅部に上面から適宜の高さ
位置に亘って第１面取り部を設けて段部を形成すると共
に、該段部より下側の隅部に、隣接するバッテリの隅部
との間にボルト挿通孔を形成する第２面取り部を設け、
隣接するバッテリ相互の隅部の段部上に跨って座金を定
置して、前記ボルト挿通孔にボルトを通して該ボルトに
より前記座金を介してバッテリ相互をバッテリフレーム
に締結固定したことを特徴としている。
【０００９】この請求項１の構成によれば、バッテリフ
レーム内に複数個のバッテリを前後方向および左右方向
に当接させた状態でこれらバッテリをボルトで締結固定
できるため、バッテリフレームのバッテリ搭載効率が良
く、バッテリフレームの小型、軽量化を図ることができ
る。
【００１０】また、隣接するバッテリ相互間に間隔を保
持する必要がないことからバッテリ容積を拡大でき、車
両の動力性能を向上できると共に走行航続距離を伸ばす
ことができる。
【００１１】隣接するバッテリ相互の隅部に第１面取り
部によって所要の作業空間を確保できてボルトの締結、
弛緩作業を容易に行えると共に、１つのボルトおよび座
金で隣接する複数個のバッテリ相互を固定できるため、
作業工数および部品点数を著しく削減できてコストダウ
ンに大きく寄与することができる。
【００１２】また、ボルト頭部がバッテリ上面に突出し
ないため、バッテリ搭載高さを低めてフロアパネル下側
のバッテリ搭載レイアウトを容易にすることができる。
【００１３】請求項２にあっては、請求項１に記載のバ
ッテリフレームの内周側部に、バッテリ隅部の段部と同
一高さ位置に座金を受ける突縁部を設けたことを特徴と
している。
【００１４】この請求項２の構成によれば、バッテリフ
レームの内周側部に沿って配設されるバッテリは、隣接
するバッテリ相互の段部とバッテリフレームの突縁部と
に跨って座金を当ててボルト締結することによって、バ
ッテリフレームの内周側部に沿った部分でもバッテリを
確実に固定することができる。
【００１５】請求項３にあっては、請求項１，２記載の
バッテリの底部側縁部にバッテリフレーム内のロアビー
ムに係止する座部を突設したことを特徴としている。
【００１６】この請求項３の構成によれば、バッテリを
ロアビームに位置決めできてバッテリのずれ動きを無く
すことができると共に、バッテリの搭載作業をスムーズ
に行うことができる。
【００１７】また、バッテリをロアビームに係止させて
定置することにより、バッテリ底面とバッテリフレーム
の底板との間に冷却空気の通風路を確保できて、バッテ
リの冷却性能を向上することができる。
【００１８】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のバッテリ上面の一側端部に一対の外側端子を突出配置
したことを特徴としている。
【００１９】この請求項４の構成によれば、複数個のバ
ッテリを直列に電気接続する場合に、外側端子を配置し
た端部を一側に揃えて複数個のバッテリを列設配置して
おくことにより、隣接するバッテリの外側端子間のハー
ネス接続作業を容易に行えると共に、ハーネス回路を単
純に、かつ、短くすることができる。
【００２０】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
の座金の裏面に弾性体を設けたことを特徴としている。
【００２１】この請求項５の構成によれば、製造上の寸
法誤差によって隣接するバッテリの段部の高さ位置が多
少ずれていても、座金裏面の弾性体の弾性変形によって
この誤差を吸収して、バッテリを適正に締結固定するこ
とができる。
【００２２】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
のバッテリフレーム内の前側部にバッテリを電気接続す
るジャンクションボックスを配設する一方、フロアパネ
ルにジャンクションボックス上部の安全プラグ脱着部が
突出する開口部を形成すると共に、該フロアパネルに前
記安全プラグ脱着部を覆うプラグカバーを着脱自在に装
着したことを特徴としている。
【００２３】この請求項６の構造によれば、バッテリフ
レーム内の前側に強電部品のジャンクションボックスを
収納位置してあるため強電部品の車載レイアウトが容易
になると共に、バッテリとジャンクションボックスとを
接続する強電ハーネスが外部に露出することがなく安全
性を高めることができる。
【００２４】また、プラグカバーを外すことにより車室
内にジャンクションボックスの安全プラグ脱着部が現れ
るから、車室側でジャンクションボックスとモータルー
ム内側の強電部品とを接離する安全プラグの脱着を容易
に行うことができる。
【００２５】請求項７にあっては、請求項１〜６に記載
のバッテリフレームは前側部に空気取入口を備え、該空
気取入口にダッシュパネルの略全面に沿って立上がって
配設されてモータルーム内の上部に開口する吸気ダクト
を接続したことを特徴としている。
【００２６】この請求項７の構成によれば、吸気ダクト
がモータルーム内の上部に開口しているため、吸気ダク
トからバッテリフレーム内へのスプラッシュ侵入を回避
できると共に、該吸気ダクトがダッシュパネルの略全面
に沿って配設されていてダクト面積を拡大できるため、
導入空気量を増大できてバッテリの冷却性能を向上する
ことができる。
【００２７】また、吸気ダクトによってモータルーム内
の騒音の遮音効果が得られて車室内の静粛性を高めるこ
とができると共に、車両の前側衝突時に該吸気ダクトに
よって緩衝効果を得ることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
【００２９】図１〜９において、１はフロアパネル３３
の下側に固設されるバッテリフレームを示し、該バッテ
リフレーム１は前、後フレーム２，３と左右の側部フレ
ーム４，４および底板５を備えている。
【００３０】底板５上にはその中央部分に前、後フレー
ム２，３に亘って高さの低いセンターメンバ６を接合配
置してある一方、側部フレーム４，４の内周部には該セ
ンターメンバ６と同じ高さで棚部４ａを形成してあり、
これらセンターメンバ６および棚部４ａ，４ａ上に４本
のロアビーム７，７を左右方向に接合配置してある。
【００３１】棚部４ａには棚部４の内周側面との隅部
に、後述するバッテリ１５の底部側縁に係止するストッ
パ縁４ｂを設けてある。
【００３２】また、後部フレーム３の内周部には前記ロ
アビーム７と同じ高さで棚部３ａを形成してあり、これ
らロアビーム７，７および棚部３ａ上に後述する複数個
のバッテリ１５を前後方向および左右方向に当接させて
搭載支持させて、これらバッテリ１５と底板５との間に
通風路８を形成するようにしてある。
【００３３】ロアビーム７の前後上縁部および棚部３ａ
の前側上縁部には、後述するバッテリ１５の座部２４が
係合する段部９をそれぞれ形成してある。
【００３４】この実施形態にあっては、前部フレーム２
の略下半部にその略全幅寸法に亘って空気取入口１０を
形成してある。
【００３５】また、この前部フレーム２の内周部にロア
ビーム７と同じ高さで棚部２ａを形成してあり、この棚
部２ａと最前部のロアビーム７とに跨ってジャンクショ
ンボックス３１を最前列のバッテリ１５と当接させた状
態で配置してある。
【００３６】１２はバッテリフレーム１の上縁部にボル
ト・ナット等の締結部材によって固定されて、バッテリ
１５およびジャンクションボックス３１を密閉格納する
アッパカバーで、その後側部にはファン１４を備えた空
気排出口１３を形成してある。
【００３７】１５は平面方形状に形成したバッテリを示
し、リチウムイオン等を構成主材料として熱伝導性の良
いケーシングで被覆し、円柱状に形成して耐圧性を高め
た高性能バッテリセル１６と、このバッテリセル１６の
複数個を横置きにして上下方向に多段状に収納した合成
樹脂製のバッテリケース１７とからなっている。
【００３８】バッテリケース１７の上下壁には複数個の
通気口１８を形成して、該バッテリケース１７内に上下
方向に冷却空気を流通させ、内部のバッテリセル１６を
冷却し得るようにしてある。
【００３９】バッテリケース１７の４隅部にはその上面
から適宜の高さ位置に亘って４５°の角度で面取り成形
した第１面取り部１９を設けて段部２０を形成してあ
る。
【００４０】また、この段部２０より下側の隅部には、
隣接するバッテリ１５のバッテリケース１７の隅部との
間にボルト挿通孔２２を形成する第２面取り部２１を形
成してある。
【００４１】バッテリ１５はその上面の左右方向の一側
端部に一対の外側端子２３を突出配置してある。
【００４２】また該バッテリ１５の底部の前後縁部は丸
みをもって形成してあると共に、該前後縁部には前記ロ
アビーム７および棚部３ａの段部９に係合する複数個の
段付きの座部２４を突設してある。
【００４３】バッテリ１５はその複数個を前記ロアビー
ム７および棚部３ａ上に跨って定置するが、この際、バ
ッテリ１５の底部前後縁部の座部２４が対応する段部９
に係合して前後方向のずれ動きが阻止され、また、側部
フレーム４，４側ではバッテリ１５の底部側縁がストッ
パ縁４ｂに係止して左右方向のずれ動きが阻止され、こ
れら複数個のバッテリ１５が前後方向および左右方向に
当接した状態で位置決めされて定置される。
【００４４】この実施形態ではバッテリ１５を左右方向
２列に６個づつ、計１２個のバッテリ１５を前後方向お
よび左右方向に当接させて搭載している。
【００４５】このように複数個のバッテリ１５を前後方
向および左右方向に当接させて搭載することによって、
隣接するバッテリ１５，１５の相互間には、第１面取り
部１９，１９によって所要の作業空間が確保されて、該
作業空間の底部に段部２０，２０が連なって存在するよ
うになると共に、これら段部２０，２０の突合わせ部分
に第２面取り部２１，２１により上下方向に貫通するボ
ルト挿通孔２２が形成されるようになる。
【００４６】そこで、前記段部２０，２０上に跨って座
金２５を挿入定置すると共に、ボルト挿通孔２２にボル
ト２６を通して該ボルト２６を棚部３ａ，４ａおよびセ
ンターメンバ６の裏面に配設したウエルドナット２７に
螺合して締結することによって１つのボルト２６および
座金２５で隣接するバッテリ１５，１５の相互をバッテ
リフレーム１に固定してある。
【００４７】座金２５はその裏面にゴム、樹脂等の弾性
体２８を一体に設けてあり、隣接するバッテリ１５，１
５の段部２０，２０の高さ位置が成形誤差等によって多
少ずれていても、図６に示すように弾性体２８の弾性変
形によってこの誤差を吸収して、バッテリ１５，１５を
適正に締結固定できるようにしてある。
【００４８】また、バッテリフレーム１の中央部分と周
側部分では、隣接するバッテリ１５，１５の第１面取り
部１９，１９相互で形成される作業空間の平面形状が異
なり、バッテリフレーム１の中央部分では該作業空間が
平面４角形に、およびバッテリフレーム１の周縁部分で
は５角形状となるため、前述の座金２５としては図７に
示すように平面４角形のものと平面５角形のものとの２
種類が用いられる。
【００４９】バッテリフレーム１の周側部分では隣接す
るバッテリ１５，１５の段部２０，２０上に平面５角形
の座金２５の３角形の頂部をあてがってボルト２６によ
り締結固定する。
【００５０】この座金２５を安定させるためバッテリフ
レーム１の内周側部には前記段部２０と同一高さ位置に
座金２５を受ける突縁部２９を設けて、座金２５により
段部２０，２０をしっかりと押えられるようにしてあ
る。
【００５１】また、バッテリフレーム１の後部フレーム
３と側部フレーム４との隅部では、平面５角形の座金２
５をその３角形の頂部を該隅部に向けて段部２０にあて
がって該段部２０を押えるようにしている。
【００５２】複数個のバッテリ１５，１５は、一対の外
側端子２３が側部フレーム４，４側となるように各一側
に揃えて配設し、隣接するバッテリ１５，１５の外側端
子２３，２３をハーネス３０で直列に接続してある。
【００５３】この実施形態では前述のように最前列のバ
ッテリ１５，１５と前部フレーム２との間にバッテリ１
５，１５をハーネス２９により直列接続したジャンクシ
ョンボックス３１を配設してあり、該ジャンクションボ
ックス３１はその中央部上面に安全プラグ脱着部３２を
突設してあって、該安全プラグ脱着部３２はアッパカバ
ー１２を貫通して上方に突出させてある。
【００５４】アッパカバー１２の該安全プラグ脱着部貫
通部分は図外のシール部材によってシールされる。
【００５５】複数個のバッテリ１５，１５とジャンクシ
ョンボックス３１とを収容してアッパカバー１２で密閉
格納したバッテリフレーム１は、フロアパネル３３の下
側でフロアメンバ３４に図外のボルト・ナットによって
しっかりと締結固定される。
【００５６】フロアパネル３３にはジャンクションボッ
クス３１の安全プラグ脱着部３２が貫通する開口部３５
を形成してあり、該フロアパネル３３に安全プラグ脱着
部３２を覆うプラグカバー３６を着脱自在に装着してあ
る。
【００５７】このプラグカバー３６は開閉自在なリッド
３６ａを備えて、該リッド３６ａを開いて車室内でハー
ネス４０の安全プラグを安全プラグ脱着部３２に脱着で
きるようにしている。
【００５８】バッテリフレーム１の前部フレーム２の前
面には空気取入口１０に接続したインテークボックス３
７を装着してある。
【００５９】インテークボックス３７は上向きにダクト
接続口３８を有し、該ダクト接続口３８に吸気ダクト３
９を嵌合接続してある。
【００６０】吸気ダクト３９は合成樹脂材からなり、ダ
ッシュパネル４０の略全面に沿って立上がって配設され
て、モータルーム内の上部に開口している。
【００６１】以上の実施形態の構造によれば、複数個の
バッテリ１５，１５を前後方向および左右方向に当接さ
せた状態でバッテリフレーム１内に搭載してあるため、
バッテリフレーム１内のバッテリ搭載効率が良く、バッ
テリフレーム１の小型、軽量化を図ることができる。
【００６２】隣接するバッテリ１５，１５は相互の隅部
に第１面取り部１９，１９によって所要の作業空間が確
保されるから、段部２０，２０上への座金２５の挿入定
置作業およびボルト２６によるバッテリ１５，１５の締
結作業を容易に行うことができる。
【００６３】そして、このように隣接する複数個のバッ
テリ１５，１５を１つのボルト２６と座金２５とを用い
て締結固定できるため、作業工数および部品点数を著し
く削減できてコストダウンを図ることができる。
【００６４】また、バッテリ１５，１５の上面から一段
低い段部２０，２０の部分で座金２５を介してボルト２
６で締結固定して座金２５やボルト２６の頭部がバッテ
リ１５，１５の上面に突出することがなく、バッテリ１
５，１５の上面をフラットな状態にしてバッテリ搭載高
さを低めることができるため、フロアパネル３３の下側
のバッテリ搭載レイアウトを容易にすることができる。
【００６５】一方、バッテリ１５，１５は前述のように
前後方向および左右方向に当接させて配設し、隣接する
バッテリ１５，１５の相互間にはバッテリ固定のための
間隔を保持する必要がないことから、バッテリ１５，１
５の個々の容積を拡大できて、車両の動力性能を向上で
きると共に走行航続距離を伸ばすことができる。
【００６６】また、バッテリ１５はロアビーム７の段部
９にバッテリ１５の底部前後縁部の座部２４を係止させ
て前後方向にずれ動くことなく位置決めして定置し、バ
ッテリ１５の底面とバッテリフレーム１の底板５との間
に通風路８を形成してあるから、吸気ダクト３９から空
気取入口１０に導入される冷却空気を該通風路８に流通
させ、各バッテリ１５内を上下方向に流通させて空気排
出口１３から排出させることができて、各バッテリ１５
内への空気の流通を一方向にスムーズに行わせることが
できるから、バッテリ１５の冷却性能を高めることがで
きる。
【００６７】とりわけ、この実施形態では吸気ダクト３
９をダッシュパネル４０の略全面に沿って立上がらせて
配設し、モータルームの上部に開口させてあるため、吸
気ダクト３９からバッテリフレーム１内へのスプラッシ
ュ侵入を回避できることは勿論、ダクト面積を拡大でき
て導入空気量を増大でき、バッテリ１５の冷却性能をよ
り一層向上することができる。
【００６８】また、バッテリ１５はその上面の一側端部
に一対の外側端子２３を突出配置してあるため、複数個
のバッテリ１５，１５をその外側端子２３を配置した一
側端部が側部フレーム４，４側となるように一側に揃え
て配設することにより、隣接するバッテリ１５，１５の
外側端子２３相互をハーネス３０で直列接続する作業を
容易に行うことができると共に、ハーネス回路を単純
に、かつ、短かくすることができてコスト的に有利とな
る。
【００６９】特に、本実施形態ではこれらバッテリ１
５，１５を接続するジャンクションボックス３１をバッ
テリ１５と共にバッテリフレーム１内に収納配設してあ
るため、ジャンクションボックス３１の車載レイアウト
が容易となり、しかも、バッテリ１５とジャンクション
ボックス３１とを接続するハーネス２９が外部に露出す
ることがなく安全性を高めることができる。
【００７０】また、このジャンクションボックス３１の
安全プラグ脱着部３２はフロアパネル３３の開口部３５
を通して車室内側に突出させ、フロアパネル３３にはこ
の安全プラグ脱着部３２を覆うプラグカバー３６を着脱
自在に装着してあるから、モータルーム内の図外のコン
トローラ等の保守点検時等の際には、車室内側からプラ
グカバー３６を外して、吸気ダクト３９およびダッシュ
パネル４０を貫通してモータルームから車室側に引き込
まれた強電ハーネス４１の安全プラグ（図示省略）を外
して、コントローラとジャンクションボックス３１との
遮断作業を容易に行えるから、保守点検を作業を安全に
行うことができる。
【００７１】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
【００７２】請求項１によれば、バッテリは平面方形状
に形成してその複数個をバッテリフレーム内に前後方向
および左右方向に当接させた状態で締結固定できるか
ら、バッテリフレームのバッテリ搭載効率が良く、バッ
テリフレームの小型、軽量化を図ることができる。
【００７３】また、隣接するバッテリ相互間にバッテリ
固定作業のための間隔を保持する必要がないことからバ
ッテリ容積を拡大でき、車両の動力性能を向上できると
共に走行航続距離を伸ばすことができる。
【００７４】さらに、前後、左右に当接して隣接するバ
ッテリ相互の隅部に第１面取り部によって所要の作業空
間を確保できるから、段部上への座金の定置作業および
ボルトの締結、弛緩作業を容易に行えると共に、１つの
ボルトおよび座金で隣接する複数個のバッテリ相互を固
定できるため、バッテリの固定作業工数および固定部品
点数を著しく削減できてコストダウンを図ることができ
る。
【００７５】しかも、座金やボルト頭部はバッテリ上面
から一段低い段部上にあってバッテリ上面に突出しない
ため、複数個のバッテリをそれらの上面をフラットな状
態で搭載できてバッテリ搭載高さを低めることができ、
従って、フロアパネル下側の狭く制約された空間部分へ
のバッテリ搭載レイアウトを容易にすることができる。
【００７６】請求項２によれば、バッテリフレームの内
周側部に沿って配設されるバッテリは、隣接するバッテ
リ相互の段部とバッテリフレームの突縁部とに跨って座
金を当ててボルト締結できるから、バッテリフレームの
内周側部に沿った部分でもバッテリを確実に固定するこ
とができる。
【００７７】請求項３によれば、ロアビームと座部との
係合によりバッテリをロアビームに位置決めできてバッ
テリのずれ動きを無くすことができると共に、バッテリ
を所定位置に定置できるためバッテリ搭載作業をスムー
ズに行うことができる。
【００７８】請求項４によれば、バッテリ上面の一側端
部に一対の外側端子を突出配置してあるため、複数個の
バッテリを直列に電気接続する場合に、外側端子を配置
した端部を一側に揃えて複数個のバッテリを列設配置し
ておくことにより、隣接するバッテリの外側端子間のハ
ーネス接続作業を容易に行えると共に、ハーネス回路を
単純に、かつ、短くすることができる。
【００７９】請求項５によれば、座金の裏面には弾性体
を設けてあるため、バッテリの成形誤差等により隣接す
るバッテリの段部の高さ位置が多少ずれていても、座金
裏面の弾性体の弾性変形によってこの誤差を吸収でき
て、バッテリを適正に締結固定することができる。
【００８０】請求項６によれば、バッテリフレーム内の
前側部に強電部品のジャンクションボックスを収納配置
してあるからジャンクションボックスの搭載レイアウト
を容易にすることができると共に、バッテリとジャンク
ションボックスとを接続する強電ハーネスが外部に露出
することがなく安全性を高めることができる。
【００８１】また、フロアパネルのプラグカバーを外す
ことにより車室内にジャンクションボックスの安全プラ
グ脱着部が現れるから、車室側でジャンクションボック
スとモータルーム内側の強電部品とを接離する安全プラ
グの脱着を容易に行え、保守点検作業を安全に行うこと
ができる。
【００８２】請求項７によれば、吸気ダクトがモータル
ーム内の上部に開口しているため、吸気ダクトからバッ
テリフレーム内へのスプラッシュ侵入を回避できること
は勿論、吸気ダクトがダッシュパネルの略全面に沿って
配設されていてダクト面積を拡大できるため、導入空気
量を増大できてバッテリの冷却性能を向上することがで
きる。
【００８３】また、吸気ダクトによってモータルーム内
の騒音の遮音効果が得られて車室内の静粛性を高めるこ
とができると共に、車両の前面衝突時に該吸気ダクトに
よって緩衝効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例形態を部分的に示す斜視図。
【図２】同実施形態の全体的な断面図。
【図３】同実施形態の平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】バッテリの斜視図。
【図６】バッテリ固定部分を示す拡大図。
【図７】ボルトと座金との関係を示す斜視図。
【図８】バッテリの側部固定部分を示す断面図。
【図９】バッテリの中央固定部分を示す断面図。
【符号の説明】
１ バッテリフレーム ７ ロアビーム ９ 段部 １０ 空気取入口 １５ バッテリ １９ 第１面取り部 ２０ 段部 ２１ 第２面取り部 ２２ ボルト挿通孔 ２３ 外側端子 ２４ 座部 ２５ 座金 ２６ ボルト ２８ 弾性体 ２９ 突縁部 ３１ ジャンクションボックス ３２ 安全プラグ脱着部 ３３ フロアパネル ３５ 開口部 ３６ プラグカバー ３９ 吸気ダクト ４０ ダッシュパネル

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 平面方形状に形成した複数個のバッテリ
    をフロアパネルの下側に固設されるバッテリフレーム内
    に収容して、前後方向および左右方向に当接させて搭載
    固定する構造であって、前記バッテリはその４隅部に上
    面から適宜の高さ位置に亘って第１面取り部を設けて段
    部を形成すると共に、該段部より下側の隅部に、隣接す
    るバッテリの隅部との間にボルト挿通孔を形成する第２
    面取り部を設け、隣接するバッテリ相互の隅部の段部上
    に跨って座金を定置して、前記ボルト挿通孔にボルトを
    通して該ボルトにより前記座金を介してバッテリ相互を
    バッテリフレームに締結固定したことを特徴とする電気
    自動車のバッテリ搭載構造。
  2. 【請求項２】 バッテリフレームの内周側部に、バッテ
    リ隅部の段部と同一高さ位置に座金を受ける突縁部を設
    けたことを特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッ
    テリ搭載構造。
  3. 【請求項３】 バッテリの底部側縁部にバッテリフレー
    ム内のロアビームに係止する座部を突設したことを特徴
    とする請求項１，２記載の電気自動車のバッテリ搭載構
    造。
  4. 【請求項４】 バッテリ上面の一側端部に一対の外側端
    子を突出配置したことを特徴とする請求項１〜３の何れ
    かに記載の電気自動車のバッテリ搭載構造。
  5. 【請求項５】 座金の裏面に弾性体を設けたことを特徴
    とする請求項１〜４の何れかに記載電気自動車のバッテ
    リ搭載構造。
  6. 【請求項６】 バッテリフレーム内の前側部にバッテリ
    を電気接続するジャンクションボックスを配設する一
    方、フロアパネルにジャンクションボックス上部の安全
    プラグ脱着部が突出する開口部を形成すると共に、該フ
    ロアパネルに前記安全プラグ脱着部を覆うプラグカバー
    を着脱自在に装着したことを特徴とする請求項１〜５の
    何れかに記載の電気自動車のバッテリ搭載構造。
  7. 【請求項７】 バッテリフレームは前側部に空気取入口
    を備え、該空気取入口にダッシュパネルの略全面に沿っ
    て立上がって配設されてモータルーム内の上部に開口す
    る吸気ダクトを接続したことを特徴とする請求項１〜６
    の何れかに記載の電気自動車のバッテリ搭載構造。
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