JP2002170601A - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
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Classifications
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低温時に電池出力を向上させるため、電池セ
ル列を構成する複数の電池セル間の温度差が少ない車両
用電源装置を提供する。 【解決手段】 複数の電池セル４６が厚み方向に積層さ
れて構成された電池セル列２８の一方の端に、ヒーター
ダクト３６の第１ダクト部３６ａを配設する。このよう
にすれば、車外からの冷気がヒーターダクト３６の第１
ダクト部３６ａにより遮蔽されて、第１ダクト部３６ａ
が形成されている側の端の電池セル４６の温度低下が抑
制されることから、電池セル列２８を構成する複数の電
池セル４６間の温度差が減少する。なお、第１ダクト部
３６ａ内は空気により満たされており、空気の熱伝導率
はグラスウール等の固体の保温材の熱伝導率よりも低い
ため、電池セル４６間の温度差は従来の保温材を用いた
場合よりも少なくなる。
ル列を構成する複数の電池セル間の温度差が少ない車両
用電源装置を提供する。 【解決手段】 複数の電池セル４６が厚み方向に積層さ
れて構成された電池セル列２８の一方の端に、ヒーター
ダクト３６の第１ダクト部３６ａを配設する。このよう
にすれば、車外からの冷気がヒーターダクト３６の第１
ダクト部３６ａにより遮蔽されて、第１ダクト部３６ａ
が形成されている側の端の電池セル４６の温度低下が抑
制されることから、電池セル列２８を構成する複数の電
池セル４６間の温度差が減少する。なお、第１ダクト部
３６ａ内は空気により満たされており、空気の熱伝導率
はグラスウール等の固体の保温材の熱伝導率よりも低い
ため、電池セル４６間の温度差は従来の保温材を用いた
場合よりも少なくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の電池セルが
整列させられた電池セル列を備えた車両用電源装置に関
し、特に、その電池セル列を保温する保温構造に関する
ものである。
整列させられた電池セル列を備えた車両用電源装置に関
し、特に、その電池セル列を保温する保温構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車、ハイブリッド車などには、
比較的大容量の電源装置が用いられる。たとえば、特開
２０００−２３３６４８号公報に記載されたバッテリが
それである。上記バッテリすなわち電源装置は、複数の
電池セルを備え、その電池セルを直列に接続することに
より高電圧を発生させる。
比較的大容量の電源装置が用いられる。たとえば、特開
２０００−２３３６４８号公報に記載されたバッテリが
それである。上記バッテリすなわち電源装置は、複数の
電池セルを備え、その電池セルを直列に接続することに
より高電圧を発生させる。
【０００３】上記電源装置は複数の電池セルを備えるの
で、複数の電池セルが長手方向に整列させられることに
よって電池セル列が構成されることが多い。また、上記
電源装置には、通常、電池セルの電圧・電流を監視する
ためのコンピューターや回路保護のためのリレーなどの
複数の電気制御回路部品、および電池セルを冷却するた
めの冷却空気を流通させるためのダクトが設けられる。
で、複数の電池セルが長手方向に整列させられることに
よって電池セル列が構成されることが多い。また、上記
電源装置には、通常、電池セルの電圧・電流を監視する
ためのコンピューターや回路保護のためのリレーなどの
複数の電気制御回路部品、および電池セルを冷却するた
めの冷却空気を流通させるためのダクトが設けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】電池セルが長手方向に
整列させられた電池セル列が車両に搭載され、冬期に電
池セル列が外気温により冷却される場合、長手方向中央
付近に位置する電池セルは両側に存在する複数の電池セ
ルが保温材として機能することから、電池セル列の長手
方向における電池セルの温度分布を調べると、図１に示
すように、長手方向端側の電池セルほど温度が低くな
り、両端の電池セルのうち温度が低い側の電池セルの温
度と中央の電池セルの温度とはΔＴ2 の温度差が生じ
る。
整列させられた電池セル列が車両に搭載され、冬期に電
池セル列が外気温により冷却される場合、長手方向中央
付近に位置する電池セルは両側に存在する複数の電池セ
ルが保温材として機能することから、電池セル列の長手
方向における電池セルの温度分布を調べると、図１に示
すように、長手方向端側の電池セルほど温度が低くな
り、両端の電池セルのうち温度が低い側の電池セルの温
度と中央の電池セルの温度とはΔＴ2 の温度差が生じ
る。
【０００５】また、特開２０００−２３３６４８号公報
に記載されたバッテリは車両の幅方向において左右対照
であるが、前述のように、電源装置には複数の電気制御
回路部品およびダクトが備えられるので、電池セルの長
手方向の一方の端の構造と他方の端の構造とを同じにで
きない場合が多い。たとえば、前記電気制御回路部品が
電池セル列の長手方向の一方の端に集中して配置される
場合がある。冬期に電池セル列が外気温により冷却され
る場合、前記電気制御回路部品が電池セル列の長手方向
の一方の端に集中して配置されていると、その電気制御
回路部品が保温材として機能することから、電池セル列
の長手方向の両端の電池セルの温度を比較すると、図１
に示すように、電気制御回路部品が配置されている側の
電池セルの温度は、他方の端の電池セルの温度よりもΔ
Ｔ1 だけ高くなる。なお、図１では電気制御回路部品が
配置されている側の端を左端とし他方の端を右端として
いる。
に記載されたバッテリは車両の幅方向において左右対照
であるが、前述のように、電源装置には複数の電気制御
回路部品およびダクトが備えられるので、電池セルの長
手方向の一方の端の構造と他方の端の構造とを同じにで
きない場合が多い。たとえば、前記電気制御回路部品が
電池セル列の長手方向の一方の端に集中して配置される
場合がある。冬期に電池セル列が外気温により冷却され
る場合、前記電気制御回路部品が電池セル列の長手方向
の一方の端に集中して配置されていると、その電気制御
回路部品が保温材として機能することから、電池セル列
の長手方向の両端の電池セルの温度を比較すると、図１
に示すように、電気制御回路部品が配置されている側の
電池セルの温度は、他方の端の電池セルの温度よりもΔ
Ｔ1 だけ高くなる。なお、図１では電気制御回路部品が
配置されている側の端を左端とし他方の端を右端として
いる。
【０００６】ところで、低温時に電池出力を向上させる
ためには電池セル間の温度差を少なくする必要がある。
すなわち、前記ΔＴ1 およびΔＴ2 を小さくする必要が
ある。そのため、従来は、放熱しやすい側の端にグラス
ウール等の固体の保温材を貼りつけていた。しかし、上
記従来の保温材は、車両搭載上の制約から比較的薄くせ
ざるを得ず、その保温効果は十分ではなかった。
ためには電池セル間の温度差を少なくする必要がある。
すなわち、前記ΔＴ1 およびΔＴ2 を小さくする必要が
ある。そのため、従来は、放熱しやすい側の端にグラス
ウール等の固体の保温材を貼りつけていた。しかし、上
記従来の保温材は、車両搭載上の制約から比較的薄くせ
ざるを得ず、その保温効果は十分ではなかった。
【０００７】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、電池セル列を構成す
る複数の電池セル間の温度差が少ない車両用電源装置を
提供することにある。
もので、その目的とするところは、電池セル列を構成す
る複数の電池セル間の温度差が少ない車両用電源装置を
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、複数の電池セルが長
手方向に整列させられた電池セル列を備えた車両用電源
装置であって、前記電池セル列の長手方向の端に、車外
からの冷気を遮蔽する遮蔽空間が形成されていることに
ある。
めの本発明の要旨とするところは、複数の電池セルが長
手方向に整列させられた電池セル列を備えた車両用電源
装置であって、前記電池セル列の長手方向の端に、車外
からの冷気を遮蔽する遮蔽空間が形成されていることに
ある。
【０００９】
【発明の効果】このようにすれば、車外からの冷気が遮
蔽空間により遮蔽されて、遮蔽空間が形成されている側
の端の電池セルの温度低下が抑制されることから、電池
セル列を構成する複数の電池セル間の温度差が減少す
る。
蔽空間により遮蔽されて、遮蔽空間が形成されている側
の端の電池セルの温度低下が抑制されることから、電池
セル列を構成する複数の電池セル間の温度差が減少す
る。
【００１０】
【発明の他の態様】ここで、好適には、前記車両用電源
装置は、前記電池セル列の長手方向の端であって前記遮
蔽空間が形成されている側とは反対側の端に、該電池セ
ル列を制御するための電気制御回路部品が配置されてい
る。このようにすれば、電気制御回路部品は熱容量が大
きいことから、その電気制御回路部品により、前記遮蔽
空間が形成されている側とは反対側の端の電池セルの温
度低下も抑制される。従って、電池セル列を構成する複
数の電池セル間の温度差が一層減少する。
装置は、前記電池セル列の長手方向の端であって前記遮
蔽空間が形成されている側とは反対側の端に、該電池セ
ル列を制御するための電気制御回路部品が配置されてい
る。このようにすれば、電気制御回路部品は熱容量が大
きいことから、その電気制御回路部品により、前記遮蔽
空間が形成されている側とは反対側の端の電池セルの温
度低下も抑制される。従って、電池セル列を構成する複
数の電池セル間の温度差が一層減少する。
【００１１】また、好適には、前記遮蔽空間はヒーター
ダクト内の空間である。ヒーターダクトは車両に予め設
けられていることから、このようにすれば、遮蔽空間を
構成するための新たな部品が不要となる利点がある。ま
た、冬期には、通常、ヒータが作動させられて車両が運
転されることから、ヒーターダクトが設けられている側
の電池セルがそのヒータダクトからの熱により加温され
るので、ヒーターダクトが設けられている側の電池セル
の温度と電池セル列の中央の電池セルの温度との温度差
が一層少なくなる。
ダクト内の空間である。ヒーターダクトは車両に予め設
けられていることから、このようにすれば、遮蔽空間を
構成するための新たな部品が不要となる利点がある。ま
た、冬期には、通常、ヒータが作動させられて車両が運
転されることから、ヒーターダクトが設けられている側
の電池セルがそのヒータダクトからの熱により加温され
るので、ヒーターダクトが設けられている側の電池セル
の温度と電池セル列の中央の電池セルの温度との温度差
が一層少なくなる。
【００１２】
【発明の好適な実施の形態】以下、本発明の好適な実施
の形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。図２は、本
発明の電池パック１０（すなわち車両用電源装置）を備
えた車両１２の要部を説明する斜視図である。車両１２
は、電気自動車或いはハイブリッド自動車である。
の形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。図２は、本
発明の電池パック１０（すなわち車両用電源装置）を備
えた車両１２の要部を説明する斜視図である。車両１２
は、電気自動車或いはハイブリッド自動車である。
【００１３】図２に示すように、車両１２後部には、ベ
ンチ型後部座席３２（図４）を支持する座席下カバーパ
ネル１４がフロアパネル３０（図４）上にその長手方向
が車両１２の幅方向となるように固設されており、座席
下カバーパネル１４とフロアパネル３０との間に、車両
１２の幅方向に延びる長手状の電池収容空間１６が形成
されている。
ンチ型後部座席３２（図４）を支持する座席下カバーパ
ネル１４がフロアパネル３０（図４）上にその長手方向
が車両１２の幅方向となるように固設されており、座席
下カバーパネル１４とフロアパネル３０との間に、車両
１２の幅方向に延びる長手状の電池収容空間１６が形成
されている。
【００１４】座席下カバーパネル１４は、一枚の金属板
材からプレス加工された逆Ｕ字状断面を備えた長手状部
材であって、ベンチ型後部座席３２が載置される略水平
な床壁１４ａと、その床壁１４ａの前側縁から略垂直方
向下側に向かう前側壁１４ｂと、その床壁１４ａの後側
縁から略垂直方向下側に向かう第１後側壁１４ｃと、そ
の第１後側壁１４ｃの下側縁から水平方向後ろ側へ向か
う連結壁１４ｄと、その連結壁１４ｄにより第１後側壁
１４ｃと連結され連結壁１４ｄの後側縁から垂直方向下
方に向かう第２後側壁１４ｅとから構成されている。
材からプレス加工された逆Ｕ字状断面を備えた長手状部
材であって、ベンチ型後部座席３２が載置される略水平
な床壁１４ａと、その床壁１４ａの前側縁から略垂直方
向下側に向かう前側壁１４ｂと、その床壁１４ａの後側
縁から略垂直方向下側に向かう第１後側壁１４ｃと、そ
の第１後側壁１４ｃの下側縁から水平方向後ろ側へ向か
う連結壁１４ｄと、その連結壁１４ｄにより第１後側壁
１４ｃと連結され連結壁１４ｄの後側縁から垂直方向下
方に向かう第２後側壁１４ｅとから構成されている。
【００１５】仕切板１８は、長手板状部材であって、そ
の前側縁部が座席下カバーパネル１４の連結壁１４ｄ上
に載置されることにより、仕切板１８とフロアパネル３
０との間に収納室２０が形成される。
の前側縁部が座席下カバーパネル１４の連結壁１４ｄ上
に載置されることにより、仕切板１８とフロアパネル３
０との間に収納室２０が形成される。
【００１６】上記座席下カバーパネル１４の床壁１４ａ
には、その長手方向左端であって車両１２の前側端に合
成樹脂製カバー２２が取り付けられており、その合成樹
脂製カバー２２には、電池収容空間１６内に車室の空気
を導入するための複数本のスリット２４が設けられてい
る。
には、その長手方向左端であって車両１２の前側端に合
成樹脂製カバー２２が取り付けられており、その合成樹
脂製カバー２２には、電池収容空間１６内に車室の空気
を導入するための複数本のスリット２４が設けられてい
る。
【００１７】電池パック１０は長手状であり、座席下カ
バーパネル１４下に形成された電池収容空間１６内にお
いてその長手方向が車両１２の幅方向と平行な状態でフ
ロアパネル３０上に配置されている。上記電池パック１
０は、その全体がアッパーケース２６に覆われており、
そのアッパーケース２６の下側に電池セル列２８が構成
されている。
バーパネル１４下に形成された電池収容空間１６内にお
いてその長手方向が車両１２の幅方向と平行な状態でフ
ロアパネル３０上に配置されている。上記電池パック１
０は、その全体がアッパーケース２６に覆われており、
そのアッパーケース２６の下側に電池セル列２８が構成
されている。
【００１８】図３は、上記座席下カバーパネル１６およ
び電池パック１０のアッパーケース２６を取り外した状
態における車両１２後部の平面図であり、図４は、図３
のＡ−Ａ線視断面図である。図４に示すように、略平板
状のフロアパネル３０上に前記座席下カバーパネル１４
が固設されることにより前記電池収容空間１６が形成さ
れ、座席下カバーパネル１４上にベンチ型後部座席３２
が配置される。なお、このベンチ型後部座席３２は、座
席下カバーパネル１４の前側壁１４ａの前側に倒置させ
ることができるようになっている。
び電池パック１０のアッパーケース２６を取り外した状
態における車両１２後部の平面図であり、図４は、図３
のＡ−Ａ線視断面図である。図４に示すように、略平板
状のフロアパネル３０上に前記座席下カバーパネル１４
が固設されることにより前記電池収容空間１６が形成さ
れ、座席下カバーパネル１４上にベンチ型後部座席３２
が配置される。なお、このベンチ型後部座席３２は、座
席下カバーパネル１４の前側壁１４ａの前側に倒置させ
ることができるようになっている。
【００１９】図３および図４に示すように、電池収容空
間１６内には、電池パック１０、ヒーターユニット３
４、ヒーターダクト３６、送風ファン３８、排気ダクト
４０、インバーター装置４２が収容されている。なお、
図４では排気ダクト４０を省略している。
間１６内には、電池パック１０、ヒーターユニット３
４、ヒーターダクト３６、送風ファン３８、排気ダクト
４０、インバーター装置４２が収容されている。なお、
図４では排気ダクト４０を省略している。
【００２０】電池パック１０は、電池収容空間１６内に
おいて一対の後輪ハウジング４５間に配置されており、
平板状の電池セル４６が厚み方向に積層させられること
により構成された電池セル列２８と、その電池セル列２
８が固設される長手状のロアーケース４８を備えてい
る。上記電池セル列２８は長手方向両端に一対のエンド
プレート５０、５０が積層され、その一対のエンドプレ
ート５０、５０間の距離が拘束ロッド５２により固定さ
れている。また、上記ロアーケース４８の長手方向一方
の端には電気制御回路モジュール５４が配設されてい
る。この電気制御回路モジュール５４は、部品収容ケー
ス５６内に、電池セル４６の充電状態を監視するバッテ
リーコンピュータ５８や電池セル列２８を含む高電圧回
路の接続・遮断を行なうリレー６０等を集中的に配設し
たものである。
おいて一対の後輪ハウジング４５間に配置されており、
平板状の電池セル４６が厚み方向に積層させられること
により構成された電池セル列２８と、その電池セル列２
８が固設される長手状のロアーケース４８を備えてい
る。上記電池セル列２８は長手方向両端に一対のエンド
プレート５０、５０が積層され、その一対のエンドプレ
ート５０、５０間の距離が拘束ロッド５２により固定さ
れている。また、上記ロアーケース４８の長手方向一方
の端には電気制御回路モジュール５４が配設されてい
る。この電気制御回路モジュール５４は、部品収容ケー
ス５６内に、電池セル４６の充電状態を監視するバッテ
リーコンピュータ５８や電池セル列２８を含む高電圧回
路の接続・遮断を行なうリレー６０等を集中的に配設し
たものである。
【００２１】ヒーターユニット３４は、図示しないエン
ジン冷却水を熱源としてヒーターダクト３６へ温風を送
風するために熱交換器３４ａおよびファン３４ｂ等を備
えて構成されている。ヒーターダクト３６は、ファン３
４ｂの吹き出し口に接続され、そのファン３６ｂから車
両１２の長手方向前側に向かう第１ダクト部３６ａとそ
の第１ダクト部３６ａに対して略垂直な第２ダクト部３
６ｂとからなる。上記第１ダクト部３６ａは、前記電気
制御回路モジュール５４が配設されている側とは反対側
の電池セル列２８の端において、その電池セル列２８に
隣接し且つ電池セル列２８の長手方向に略垂直となるよ
うに配設されている。また、その第１ダクト部３６ａの
断面形状は、図５に示すように、互いに平行な一対の垂
直壁と、互いに平行な一対の水平壁とを有する五角形で
あり、車両１２の幅方向に平行な方向の長さは、最も短
い部分（最上部）で電池セル４６の厚み方向長さの約
１．２倍、最も長い部分（最下部）で電池セル４６の厚
み方向長さの約４倍の長さとされている。この第１ダク
ト部３６ａは、電池セル列２８の長手方向の端において
車外と直接連通しない略閉じられた空間を形成すること
から、第１ダクト部３６ａ内の空間が遮蔽空間として機
能する。
ジン冷却水を熱源としてヒーターダクト３６へ温風を送
風するために熱交換器３４ａおよびファン３４ｂ等を備
えて構成されている。ヒーターダクト３６は、ファン３
４ｂの吹き出し口に接続され、そのファン３６ｂから車
両１２の長手方向前側に向かう第１ダクト部３６ａとそ
の第１ダクト部３６ａに対して略垂直な第２ダクト部３
６ｂとからなる。上記第１ダクト部３６ａは、前記電気
制御回路モジュール５４が配設されている側とは反対側
の電池セル列２８の端において、その電池セル列２８に
隣接し且つ電池セル列２８の長手方向に略垂直となるよ
うに配設されている。また、その第１ダクト部３６ａの
断面形状は、図５に示すように、互いに平行な一対の垂
直壁と、互いに平行な一対の水平壁とを有する五角形で
あり、車両１２の幅方向に平行な方向の長さは、最も短
い部分（最上部）で電池セル４６の厚み方向長さの約
１．２倍、最も長い部分（最下部）で電池セル４６の厚
み方向長さの約４倍の長さとされている。この第１ダク
ト部３６ａは、電池セル列２８の長手方向の端において
車外と直接連通しない略閉じられた空間を形成すること
から、第１ダクト部３６ａ内の空間が遮蔽空間として機
能する。
【００２２】第２ダクト部３６ｂは、電池セル列２８の
長手方向に平行にその電池セル列２８に沿うように配設
されている。また、第２ダクト部３６ｂの断面形状は、
幅方向長さが第１ダクト部３６ａのそれよりも短くされ
る代わりに垂直方向長さが第１ダクト部３６ａのそれよ
りも長くされており、それにより第２ダクト部３６ｂの
断面積と第１ダクト部３６ａの断面積とは等しくされて
いる。また、第２ダクト部３６ｂの図示しない前側面に
は、図示しないヒータ吹き出し口が複数設けられてお
り、さらに、座席下カバーパネル１４の前側壁１４ａに
も図示しないヒータ吹き出し口が設けられており、その
座席下カバーパネル１４のヒータ吹き出し口から温風が
車室へ吹き出されるようになっている。
長手方向に平行にその電池セル列２８に沿うように配設
されている。また、第２ダクト部３６ｂの断面形状は、
幅方向長さが第１ダクト部３６ａのそれよりも短くされ
る代わりに垂直方向長さが第１ダクト部３６ａのそれよ
りも長くされており、それにより第２ダクト部３６ｂの
断面積と第１ダクト部３６ａの断面積とは等しくされて
いる。また、第２ダクト部３６ｂの図示しない前側面に
は、図示しないヒータ吹き出し口が複数設けられてお
り、さらに、座席下カバーパネル１４の前側壁１４ａに
も図示しないヒータ吹き出し口が設けられており、その
座席下カバーパネル１４のヒータ吹き出し口から温風が
車室へ吹き出されるようになっている。
【００２３】送風ファン３８は、電気制御回路モジュー
ル５４を介して電池セル列２８の長手方向の端に隣接す
る位置に配設されており、送風ファン３８の吸入口３８
ａには、冷却空気とともに電池収容空間１６に導入され
る塵が送風ファン３８に導入されるのを防止するための
カバー６２が設けられている。排気ダクト４０は、一方
の端が、電気制御回路モジュール５４の上部において電
池セル列２８に向けて開口するように配置されている。
前記インバーター装置４２は、電池セル列２８により発
生させられた直流高電圧を交流１００Ｖに変換する装置
である。
ル５４を介して電池セル列２８の長手方向の端に隣接す
る位置に配設されており、送風ファン３８の吸入口３８
ａには、冷却空気とともに電池収容空間１６に導入され
る塵が送風ファン３８に導入されるのを防止するための
カバー６２が設けられている。排気ダクト４０は、一方
の端が、電気制御回路モジュール５４の上部において電
池セル列２８に向けて開口するように配置されている。
前記インバーター装置４２は、電池セル列２８により発
生させられた直流高電圧を交流１００Ｖに変換する装置
である。
【００２４】図５は、図３のＢ−Ｂ視断面図であって、
送風ファン３８により導入された空気の流れを説明する
ための図である。合成樹脂カバー２２に設けられたスリ
ット２４から電池収容空間１６に導入された冷却空気
は、図５に示すように、送風ファン３８により、部品収
容ケース５６下面とロアーケース４８との間に形成され
た空気導入路６４を通って電池セル列２８の下部に導入
され、さらに、電池セル４６間の隙間、電池セル列２８
の上部を通って排気ダクト４０へと導入される。
送風ファン３８により導入された空気の流れを説明する
ための図である。合成樹脂カバー２２に設けられたスリ
ット２４から電池収容空間１６に導入された冷却空気
は、図５に示すように、送風ファン３８により、部品収
容ケース５６下面とロアーケース４８との間に形成され
た空気導入路６４を通って電池セル列２８の下部に導入
され、さらに、電池セル４６間の隙間、電池セル列２８
の上部を通って排気ダクト４０へと導入される。
【００２５】上記のように構成された車両１２を、寒冷
地において屋外に一晩放置すると、電池セル４６は外気
の流入により冷却される。そのように、自然に電池セル
４６が冷却される場合、各電池セル４６の温度は一様で
はなく、電池セル列２８の配列の中央ほど温度は高くな
る。これは、電池セル列２８は全長が長くその長手方向
が車両１２の幅方向に平行に配列されていることから、
電池セル列２８の両端側ほどボディー側面に近いため、
および、電池セル列２８の中央付近では両側に積層され
た電池セル４６が保温材（或いは断熱材）として機能す
るためである。
地において屋外に一晩放置すると、電池セル４６は外気
の流入により冷却される。そのように、自然に電池セル
４６が冷却される場合、各電池セル４６の温度は一様で
はなく、電池セル列２８の配列の中央ほど温度は高くな
る。これは、電池セル列２８は全長が長くその長手方向
が車両１２の幅方向に平行に配列されていることから、
電池セル列２８の両端側ほどボディー側面に近いため、
および、電池セル列２８の中央付近では両側に積層され
た電池セル４６が保温材（或いは断熱材）として機能す
るためである。
【００２６】しかしながら、本実施例では、電池セル列
２８の長手方向の一方の端にヒーターダクト３６の第１
ダクト部３６ａが配設されている。従って、車外からの
冷気がヒーターダクト３６の第１ダクト部３６ａにより
遮蔽されて、第１ダクト部３６ａが形成されている側の
端の電池セル４６の温度低下が抑制されることから、電
池セル列２８を構成する複数の電池セル４６間の温度差
が減少する。なお、第１ダクト部３６ａ内は空気により
満たされており、空気の熱伝導率はグラスウール等の固
体の保温材の熱伝導率よりも低いため、電池セル４６間
の温度差は従来の保温材を用いた場合よりも少なくな
る。
２８の長手方向の一方の端にヒーターダクト３６の第１
ダクト部３６ａが配設されている。従って、車外からの
冷気がヒーターダクト３６の第１ダクト部３６ａにより
遮蔽されて、第１ダクト部３６ａが形成されている側の
端の電池セル４６の温度低下が抑制されることから、電
池セル列２８を構成する複数の電池セル４６間の温度差
が減少する。なお、第１ダクト部３６ａ内は空気により
満たされており、空気の熱伝導率はグラスウール等の固
体の保温材の熱伝導率よりも低いため、電池セル４６間
の温度差は従来の保温材を用いた場合よりも少なくな
る。
【００２７】また、本実施例では、ヒーターダクト３６
の第１ダクト部３６ａとは反対側の電池セル列２８の端
に、電気制御回路モジュール５４が配設されている。こ
の電気制御回路モジュール５４は熱容量が大きいことか
ら、その電気制御回路モジュール５４により、ヒーター
ダクト３６の第１ダクト部３６ａが形成されている側と
は反対側の端の電池セル４６の温度低下も抑制される。
従って、電池セル列２８を構成する複数の電池セル４６
間の温度差が一層減少する。
の第１ダクト部３６ａとは反対側の電池セル列２８の端
に、電気制御回路モジュール５４が配設されている。こ
の電気制御回路モジュール５４は熱容量が大きいことか
ら、その電気制御回路モジュール５４により、ヒーター
ダクト３６の第１ダクト部３６ａが形成されている側と
は反対側の端の電池セル４６の温度低下も抑制される。
従って、電池セル列２８を構成する複数の電池セル４６
間の温度差が一層減少する。
【００２８】また、本実施例では、ヒーターダクト３６
の第１ダクト部３６ａ内の空間が遮蔽空間として機能し
ているので、遮蔽空間を構成するための新たな部品が不
要となる利点がある。また、冬期には、通常、ヒータが
作動させられて車両１２が運転されるので、ヒーターダ
クト３６の第１ダクト部３６ａが設けられている側の電
池セル４６がヒータダクト３６の第１ダクト部３６ａか
らの熱により加温されるので、ヒーターダクト３６の第
１ダクト部３６ａが設けられている側の電池セル４６の
温度と電池セル列２８の中央の電池セル４６の温度との
温度差が一層少なくなる。
の第１ダクト部３６ａ内の空間が遮蔽空間として機能し
ているので、遮蔽空間を構成するための新たな部品が不
要となる利点がある。また、冬期には、通常、ヒータが
作動させられて車両１２が運転されるので、ヒーターダ
クト３６の第１ダクト部３６ａが設けられている側の電
池セル４６がヒータダクト３６の第１ダクト部３６ａか
らの熱により加温されるので、ヒーターダクト３６の第
１ダクト部３６ａが設けられている側の電池セル４６の
温度と電池セル列２８の中央の電池セル４６の温度との
温度差が一層少なくなる。
【００２９】図６は、ヒーターダクト３６の第１ダクト
部３６ａによる冷気遮蔽効果を説明する図である。な
お、図６では、前記電気制御回路モジュール５４が配設
されている側の端を左端とし、他方の端を右端としてい
る。右端に上記ヒーターダクト３６の第１ダクト部３６
ａ等の遮蔽空間を構成するための部材が設けられていな
い場合には、右端の電池セル４６の方が左端の電池セル
４６よりも放熱し易いため各電池セル４６の温度分布は
曲線ａのようになり、右端の電池セル４６の温度は左端
の電池セル４６の温度よりもΔＴ1 だけ低い。それに対
して、本実施例のように右端の電池セル４６に隣接する
ように第１ダクト部３６ａが設けられている場合には、
ヒーターが作動されなくても、曲線ｂに示すように、各
電池セル４６間の温度差は小さくなり、両端の電池セル
４６の温度差はΔＴ1 ’（＜ΔＴ1）となる。ヒーター
が作動させられる場合は、右端の電池セル４６の温度は
さらに上昇し、曲線ｃに示すように、電池セル列２８の
配列の中央よりも右側の電池セル４６の温度はさらに上
昇し、配列の中央の電池セル４６と右端の電池セル４６
の温度差はさらに少なくなる。
部３６ａによる冷気遮蔽効果を説明する図である。な
お、図６では、前記電気制御回路モジュール５４が配設
されている側の端を左端とし、他方の端を右端としてい
る。右端に上記ヒーターダクト３６の第１ダクト部３６
ａ等の遮蔽空間を構成するための部材が設けられていな
い場合には、右端の電池セル４６の方が左端の電池セル
４６よりも放熱し易いため各電池セル４６の温度分布は
曲線ａのようになり、右端の電池セル４６の温度は左端
の電池セル４６の温度よりもΔＴ1 だけ低い。それに対
して、本実施例のように右端の電池セル４６に隣接する
ように第１ダクト部３６ａが設けられている場合には、
ヒーターが作動されなくても、曲線ｂに示すように、各
電池セル４６間の温度差は小さくなり、両端の電池セル
４６の温度差はΔＴ1 ’（＜ΔＴ1）となる。ヒーター
が作動させられる場合は、右端の電池セル４６の温度は
さらに上昇し、曲線ｃに示すように、電池セル列２８の
配列の中央よりも右側の電池セル４６の温度はさらに上
昇し、配列の中央の電池セル４６と右端の電池セル４６
の温度差はさらに少なくなる。
【００３０】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明したが、本発明は他の態様においても適用される。
説明したが、本発明は他の態様においても適用される。
【００３１】たとえば、前述の実施例では、ヒーターダ
クト３６の第１ダクト部３６ａ内の空間が、本来の機能
である温風を通す管路として機能するとともに、車外か
らの冷気を遮蔽するための遮蔽空間としても機能してい
たが、その第１ダクト部３６ａに代えて、上記遮蔽空間
としてのみ機能する空間を構成するための部材が、電池
セル列２８の端に配置されてもよい。
クト３６の第１ダクト部３６ａ内の空間が、本来の機能
である温風を通す管路として機能するとともに、車外か
らの冷気を遮蔽するための遮蔽空間としても機能してい
たが、その第１ダクト部３６ａに代えて、上記遮蔽空間
としてのみ機能する空間を構成するための部材が、電池
セル列２８の端に配置されてもよい。
【００３２】また、前述の実施例の電池セル４６は平板
状であっが、電池セルは丸型等の他の形状であってもよ
い。
状であっが、電池セルは丸型等の他の形状であってもよ
い。
【００３３】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加
えた態様で実施することができる。
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加
えた態様で実施することができる。
【図１】従来の電源装置が外気により冷却された場合の
各電池セルの温度分布を示す図である。
各電池セルの温度分布を示す図である。
【図２】本発明の電池パック（車両用電源装置）を備え
た車両の要部を説明する斜視図である。
た車両の要部を説明する斜視図である。
【図３】図２の座席下カバーパネルおよび電池パックの
アッパーケースを取り外した状態における車両後部の平
面図である。
アッパーケースを取り外した状態における車両後部の平
面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線視断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ視断面図であって、送風ファンに
より導入された空気の流れを説明するための図である。
より導入された空気の流れを説明するための図である。
【図６】ヒーターダクトの第１ダクト部による冷気遮蔽
効果を説明する図である。
効果を説明する図である。
１０：車両用電源装置 ２８：電池セル列 ３６：ヒーターダクト ３６ａ：第１ダクト部 ４６：電池セル ５８：バッテリーコンピュータ（電気制御回路部品） ６０：リレー（電気制御回路部品）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｄ
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の電池セルが長手方向に整列させら
れた電池セル列を備えた車両用電源装置であって、 前記電池セル列の長手方向の端に、車外からの冷気を遮
蔽する遮蔽空間が形成されていることを特徴とする車両
用電源装置。 - 【請求項２】 前記電池セル列の長手方向の端であって
前記遮蔽空間が形成されている側とは反対側の端に、該
電池セル列を制御するための電気制御回路部品が配置さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源
装置。 - 【請求項３】 前記遮蔽空間がヒーターダクト内の空間
であることを特徴とする請求項２記載の車両用電源装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000365008A JP4696352B2 (ja) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | 車両用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000365008A JP4696352B2 (ja) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | 車両用電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002170601A true JP2002170601A (ja) | 2002-06-14 |
| JP4696352B2 JP4696352B2 (ja) | 2011-06-08 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000365008A Expired - Fee Related JP4696352B2 (ja) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | 車両用電源装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4696352B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7079379B2 (en) | 2003-11-26 | 2006-07-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling device high voltage electrical unit for motor of vehicle, and hybrid vehicle |
| WO2007132623A1 (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 電池パックおよび車両 |
| JP2008062781A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 車両における電気機器の冷却構造 |
| JP2008284947A (ja) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Toyota Motor Corp | 車両に搭載された電気機器の冷却装置 |
| JP2017165302A (ja) * | 2016-03-17 | 2017-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| CN109742483A (zh) * | 2019-01-15 | 2019-05-10 | 重庆三峡学院 | 一种电动汽车电池的散热结构 |
Citations (7)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6435668A (en) * | 1987-07-31 | 1989-02-06 | Toshiba Corp | Picture processor |
| JPH01121258A (ja) * | 1987-09-30 | 1989-05-12 | Hoechst Ag | レニンを阻害するジペプチド |
| JPH09104238A (ja) * | 1995-10-11 | 1997-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車のバッテリ格納部構造 |
| JPH09104241A (ja) * | 1995-10-11 | 1997-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
| JPH09275601A (ja) * | 1996-04-01 | 1997-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | ハイブリッド電気自動車 |
| JPH11180168A (ja) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車におけるバッテリおよび電気部品の冷却構造 |
| JPH11180169A (ja) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車における電気部品の冷却構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01121258U (ja) * | 1988-02-10 | 1989-08-17 |
-
2000
- 2000-11-30 JP JP2000365008A patent/JP4696352B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH11180168A (ja) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車におけるバッテリおよび電気部品の冷却構造 |
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| US7079379B2 (en) | 2003-11-26 | 2006-07-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling device high voltage electrical unit for motor of vehicle, and hybrid vehicle |
| WO2007132623A1 (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 電池パックおよび車両 |
| JP2007305426A (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Toyota Motor Corp | 電池パックおよび車両 |
| US8387733B2 (en) | 2006-05-11 | 2013-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Battery pack and vehicle |
| JP2008062781A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 車両における電気機器の冷却構造 |
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| JP2017165302A (ja) * | 2016-03-17 | 2017-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| CN109742483A (zh) * | 2019-01-15 | 2019-05-10 | 重庆三峡学院 | 一种电动汽车电池的散热结构 |
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