JPH09104238A - 電気自動車のバッテリ格納部構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ格納部構造Info
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- JPH09104238A JPH09104238A JP26281495A JP26281495A JPH09104238A JP H09104238 A JPH09104238 A JP H09104238A JP 26281495 A JP26281495 A JP 26281495A JP 26281495 A JP26281495 A JP 26281495A JP H09104238 A JPH09104238 A JP H09104238A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリ格納部への水侵入防止を図ると共に
バッテリ冷却およびＨ2ガス排出の効率化を図る。 【解決手段】 ダッシュパネル１７のモータルーム側の
略全面を覆って立上がり、モータルーム内の上側に開口
する吸気ダクト２１を配設して、該吸気ダクト２１をバ
ッテリフレーム１の前側に設けた空気取入口１０に接続
することにより、地上高の高いモータルーム上側から冷
却空気が吸気ダクトに取入れられてスプラッシュの侵入
を回避でき、かつ吸気ダクト断面積を大きくすることが
できて導入空気量を拡大でき、バッテリ５の冷却および
Ｈ2 ガス排の効率化が図れる。
バッテリ冷却およびＨ2ガス排出の効率化を図る。 【解決手段】 ダッシュパネル１７のモータルーム側の
略全面を覆って立上がり、モータルーム内の上側に開口
する吸気ダクト２１を配設して、該吸気ダクト２１をバ
ッテリフレーム１の前側に設けた空気取入口１０に接続
することにより、地上高の高いモータルーム上側から冷
却空気が吸気ダクトに取入れられてスプラッシュの侵入
を回避でき、かつ吸気ダクト断面積を大きくすることが
できて導入空気量を拡大でき、バッテリ５の冷却および
Ｈ2 ガス排の効率化が図れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リ格納部構造に関する。
リ格納部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車のバッテリ格納部構造
としては、例えば特開平５−１９３３７６号公報に示さ
れているように、フロアパネルの下側に複数個のバッテ
リを収容した格納ボックスを装着し、該格納ボックスの
前側に空気取入口を設ける一方、後側にファンを備えた
空気排出部を設けて格納ボックス内に冷却空気を導入し
てバッテリを冷却するようにしている。
としては、例えば特開平５−１９３３７６号公報に示さ
れているように、フロアパネルの下側に複数個のバッテ
リを収容した格納ボックスを装着し、該格納ボックスの
前側に空気取入口を設ける一方、後側にファンを備えた
空気排出部を設けて格納ボックス内に冷却空気を導入し
てバッテリを冷却するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】格納ボックス内に冷却
空気を導入して、後側の空気排出部から排出することに
よってバッテリを冷却することができると共に、バッテ
リから発生するＨ2 ガスを外部へ排出することができる
が、空気取入口が格納ボックスの全面に開口していて地
上高が低く設定されているため、雨天走行時に該空気取
入口から格納ボックス内へ水が侵入するおそれがあり、
複雑な水侵入防止対策を施す必要がある。
空気を導入して、後側の空気排出部から排出することに
よってバッテリを冷却することができると共に、バッテ
リから発生するＨ2 ガスを外部へ排出することができる
が、空気取入口が格納ボックスの全面に開口していて地
上高が低く設定されているため、雨天走行時に該空気取
入口から格納ボックス内へ水が侵入するおそれがあり、
複雑な水侵入防止対策を施す必要がある。
【０００４】そこで、本発明は格別複雑な水侵入防止対
策を施さなくてもバッテリ格納部への水侵入のおそれが
なく、しかも、冷却空気の導入量を大幅に拡大できてバ
ッテリの冷却とＨ2 ガスの排出を効率よく行うことがで
きる電気自動車のバッテリ格納部構造を提供するもので
ある。
策を施さなくてもバッテリ格納部への水侵入のおそれが
なく、しかも、冷却空気の導入量を大幅に拡大できてバ
ッテリの冷却とＨ2 ガスの排出を効率よく行うことがで
きる電気自動車のバッテリ格納部構造を提供するもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロアパネルの下側に複数個のバッテリを密閉格納すると
共に、このバッテリ格納部の前側に空気取入口を、およ
び後側に空気排出部を設けた構造において、ダッシュパ
ネルのモータルーム側の略全面を覆って立上がり、モー
タルーム内の上側に開口する吸気ダクトを配設して、該
吸気ダクトを前記空気取入口に接続したことを特徴とし
ている。
ロアパネルの下側に複数個のバッテリを密閉格納すると
共に、このバッテリ格納部の前側に空気取入口を、およ
び後側に空気排出部を設けた構造において、ダッシュパ
ネルのモータルーム側の略全面を覆って立上がり、モー
タルーム内の上側に開口する吸気ダクトを配設して、該
吸気ダクトを前記空気取入口に接続したことを特徴とし
ている。
【０００６】この請求項１の構成によれば、バッテリ格
納部前側の空気取入口には吸気ダクトが接続されてい
て、該吸気ダクトはダッシュパネルに沿って立上がって
モータルーム内の上側に開口しているため、スプラッシ
ュ等が侵入するの確実に回避することができ、バッテリ
格納部内への水侵入をなくして冷却空気を導入すること
ができる。
納部前側の空気取入口には吸気ダクトが接続されてい
て、該吸気ダクトはダッシュパネルに沿って立上がって
モータルーム内の上側に開口しているため、スプラッシ
ュ等が侵入するの確実に回避することができ、バッテリ
格納部内への水侵入をなくして冷却空気を導入すること
ができる。
【０００７】また、吸気ダクトはダッシュパネルの略全
面を覆って配設してあるためダクト断面積を大きくとる
ことができ、冷却空気の導入量を大幅に拡大できて、バ
ッテリの冷却効率およびＨ2 ガスの排出効率を向上する
ことができる。
面を覆って配設してあるためダクト断面積を大きくとる
ことができ、冷却空気の導入量を大幅に拡大できて、バ
ッテリの冷却効率およびＨ2 ガスの排出効率を向上する
ことができる。
【０００８】しかも、このように吸気ダクトがダッシュ
パネルのモータルーム側の側面の略全面を覆って配設さ
れているため、該吸気ダクトによって遮熱、遮音効果が
得られて車室の居住環境を一段と向上することができる
ことは勿論、車両の前面衝突時に緩衝作用を発揮させる
ことができる。
パネルのモータルーム側の側面の略全面を覆って配設さ
れているため、該吸気ダクトによって遮熱、遮音効果が
得られて車室の居住環境を一段と向上することができる
ことは勿論、車両の前面衝突時に緩衝作用を発揮させる
ことができる。
【０００９】請求項２にあっては、請求項１に記載の吸
気ダクトが、その前後方向に貫通して隔成された部品逃
げ孔を備え、ダッシュパネルを貫通してモータルームと
車室とに亘って配設される機能部品を該部品逃げ孔に通
して配設したことを特徴としている。
気ダクトが、その前後方向に貫通して隔成された部品逃
げ孔を備え、ダッシュパネルを貫通してモータルームと
車室とに亘って配設される機能部品を該部品逃げ孔に通
して配設したことを特徴としている。
【００１０】この請求項２の構成によれば、ダッシュパ
ネルを貫通する各種機能部品は吸気ダクトの部品逃げ孔
を通して配設してあるため、これら機能部品のレイアウ
トに些かも支障を来すことがなく、また、該吸気ダクト
のダクトレイアウトも容易となる。
ネルを貫通する各種機能部品は吸気ダクトの部品逃げ孔
を通して配設してあるため、これら機能部品のレイアウ
トに些かも支障を来すことがなく、また、該吸気ダクト
のダクトレイアウトも容易となる。
【００１１】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の空気取入口に上向きに開口すると共にその周縁にフラ
ンジを有するインテークボックスを接続する一方、吸気
ダクトの下端部周縁にフランジを形成し、これらフラン
ジを突合わせて吸気ダクトとインテークボックスとを上
下方向に締結固定したことを特徴としている。
の空気取入口に上向きに開口すると共にその周縁にフラ
ンジを有するインテークボックスを接続する一方、吸気
ダクトの下端部周縁にフランジを形成し、これらフラン
ジを突合わせて吸気ダクトとインテークボックスとを上
下方向に締結固定したことを特徴としている。
【００１２】この請求項３の構成によれば、吸気ダクト
とインテークボックスとをそれらのフランジを突合わせ
て上下方向に締結固定するため、フロアパネル下側への
バッテリの搭載方向と吸気ダクトの取付方向とが一致し
て、フロアパネルへのバッテリの搭載工程で吸気ダクト
も取付けることができて作業性を向上することができ
る。
とインテークボックスとをそれらのフランジを突合わせ
て上下方向に締結固定するため、フロアパネル下側への
バッテリの搭載方向と吸気ダクトの取付方向とが一致し
て、フロアパネルへのバッテリの搭載工程で吸気ダクト
も取付けることができて作業性を向上することができ
る。
【００１３】請求項４にあっては、請求項３に記載の吸
気ダクトの下端にその周縁のフランジよりも下方に突出
して、インテークボックスに嵌入するガイド部を延設し
たことを特徴としている。
気ダクトの下端にその周縁のフランジよりも下方に突出
して、インテークボックスに嵌入するガイド部を延設し
たことを特徴としている。
【００１４】この請求項４の構成によれば、吸気ダクト
のガイド部がインテークボックスに嵌入するため、吸気
ダクトを仮止めすることができて、該吸気ダクトとイン
テークボックスとの接続作業をより一層向上することが
できる。
のガイド部がインテークボックスに嵌入するため、吸気
ダクトを仮止めすることができて、該吸気ダクトとイン
テークボックスとの接続作業をより一層向上することが
できる。
【００１５】請求項５にあっては、請求項３，４に記載
のインテークボックスと空気取入口との接続部、および
インテークボックスと吸気ダクトのフランジ間にそれぞ
れシール材を介装してあると共に、該インテークボック
スの空気取入口との接続部周縁、および吸気ダクトの下
端周縁のフランジに、それぞれシール材を抱持して該シ
ール材の介装部周囲を覆うプロテクタ縁を曲折成形した
ことを特徴としている。
のインテークボックスと空気取入口との接続部、および
インテークボックスと吸気ダクトのフランジ間にそれぞ
れシール材を介装してあると共に、該インテークボック
スの空気取入口との接続部周縁、および吸気ダクトの下
端周縁のフランジに、それぞれシール材を抱持して該シ
ール材の介装部周囲を覆うプロテクタ縁を曲折成形した
ことを特徴としている。
【００１６】この請求項５の構成によれば、シール材に
よりインテークボックスと空気取入口との接続部、およ
びインテークボックスと吸気ダクトとの接続部のシール
性を確保できると共に、シール材はプロテクタ縁で抱持
されてその周囲が覆われるため、該シール材へのスプラ
ッシュの直撃が回避されるからより一層シール性を向上
することができる。
よりインテークボックスと空気取入口との接続部、およ
びインテークボックスと吸気ダクトとの接続部のシール
性を確保できると共に、シール材はプロテクタ縁で抱持
されてその周囲が覆われるため、該シール材へのスプラ
ッシュの直撃が回避されるからより一層シール性を向上
することができる。
【００１７】また、シール材はプロテクタ縁で抱持され
てずれ動きが阻止されるため、シール性を損なうことな
くインテークボックスおよび吸気ダクトの接続作業性を
向上することができる。
てずれ動きが阻止されるため、シール性を損なうことな
くインテークボックスおよび吸気ダクトの接続作業性を
向上することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１９】図１〜６において、１はフロアパネル１２
の下側に固設されるバッテリフレームを示し、底板２上
に前後方向に接合したセンターメンバ３上に直交して複
数本のロアビーム４を接合配置して、これら前後のロア
ビーム４間に跨って複数個のバッテリ５を搭載固定し
て、底板２とバッテリ５との間に通風路６を形成するよ
うにしてある。
の下側に固設されるバッテリフレームを示し、底板２上
に前後方向に接合したセンターメンバ３上に直交して複
数本のロアビーム４を接合配置して、これら前後のロア
ビーム４間に跨って複数個のバッテリ５を搭載固定し
て、底板２とバッテリ５との間に通風路６を形成するよ
うにしてある。
【００２０】この実施形態ではバッテリフレーム１の前
側部内に、バッテリ５と電気接続された強電部品である
ジャンクションボックス７を搭載固定してある。
側部内に、バッテリ５と電気接続された強電部品である
ジャンクションボックス７を搭載固定してある。
【００２１】バッテリフレーム１の上縁部にはアッパカ
バー８が図外のボルト・ナット等により締結固定され、
バッテリ５およびジャンクションボックス７を密閉格納
するようにしてある。
バー８が図外のボルト・ナット等により締結固定され、
バッテリ５およびジャンクションボックス７を密閉格納
するようにしてある。
【００２２】ジャンクションボックス７の上面の略中央
部にはモータルーム側の強電部品である図外のコントロ
ールユニットと強電ハーネス９を介して電気接続する安
全プラグ脱着部７ａを備え、該安全プラグ脱着部７ａは
アッパカバー８を貫通して上方に突出させている。
部にはモータルーム側の強電部品である図外のコントロ
ールユニットと強電ハーネス９を介して電気接続する安
全プラグ脱着部７ａを備え、該安全プラグ脱着部７ａは
アッパカバー８を貫通して上方に突出させている。
【００２３】このアッパカバー８の安全プラグ脱着部７
ａが貫通した部分は勿論シール材によってシールされ
る。
ａが貫通した部分は勿論シール材によってシールされ
る。
【００２４】バッテリフレーム１の前側部の略下半部に
はその内側幅に略相当する大きさで空気取入口１０を前
後方向に貫通して形成してある。
はその内側幅に略相当する大きさで空気取入口１０を前
後方向に貫通して形成してある。
【００２５】他方、該バッテリフレーム１の後側部、具
体的には前記アッパカバー８の後側部にはファン１２を
備えた空気排出部１１を設けてあり、空気取入口１０か
ら通風路６に流入した冷却空気を各バッテリ５に上下方
向に流通させて空気排出部１１より排出させ、バッテリ
５を冷却し得るようにしてある。
体的には前記アッパカバー８の後側部にはファン１２を
備えた空気排出部１１を設けてあり、空気取入口１０か
ら通風路６に流入した冷却空気を各バッテリ５に上下方
向に流通させて空気排出部１１より排出させ、バッテリ
５を冷却し得るようにしてある。
【００２６】このバッテリフレーム１は前述のように複
数個のバッテリ５とジャンクションボックス７とを搭載
固定すると共に、アッパカバー８で密閉格納した状態
で、フロアパネル１２の下側のフロアメンバ１２ａに図
外のボルト・ナットにより上下方向に締結して固定して
あって、フロアパネル１２にはジャンクションボックス
７の安全プラグ脱着部７ａを貫通させて車室側に突出配
置するための開口部１３を形成してある。
数個のバッテリ５とジャンクションボックス７とを搭載
固定すると共に、アッパカバー８で密閉格納した状態
で、フロアパネル１２の下側のフロアメンバ１２ａに図
外のボルト・ナットにより上下方向に締結して固定して
あって、フロアパネル１２にはジャンクションボックス
７の安全プラグ脱着部７ａを貫通させて車室側に突出配
置するための開口部１３を形成してある。
【００２７】また、フロアパネル１２には前記安全プラ
グ脱着部７ａを覆って開閉自在なリッド１５を備えたプ
ラグカバー１４を装着してあり、リッド１５を開いて強
電ハーネス９の図外の安全プラグを車室内で安全プラグ
脱着部７ａに脱着できるようにしてある。
グ脱着部７ａを覆って開閉自在なリッド１５を備えたプ
ラグカバー１４を装着してあり、リッド１５を開いて強
電ハーネス９の図外の安全プラグを車室内で安全プラグ
脱着部７ａに脱着できるようにしてある。
【００２８】この実施形態にあっては、前記バッテリフ
レーム１の空気取入口１０の全面にはエルボ上に接続口
１９，２０を９０度位相を異ならせて設定したインテー
クボックス１８を接続してある。
レーム１の空気取入口１０の全面にはエルボ上に接続口
１９，２０を９０度位相を異ならせて設定したインテー
クボックス１８を接続してある。
【００２９】接続口１９，２０の周縁にはフランジ１９
ａ，２０ａを形成してあり、接続口１９のプラグ１９ａ
を空気取入口１０の前面周縁にシール材２５を介して図
外のボルト・ナットにより締結固定して、接続口２０を
上向きに配置してある。
ａ，２０ａを形成してあり、接続口１９のプラグ１９ａ
を空気取入口１０の前面周縁にシール材２５を介して図
外のボルト・ナットにより締結固定して、接続口２０を
上向きに配置してある。
【００３０】接続口１９のプラグ１９ａにはシール材２
５を抱持して該シール材２５の介装部周囲を覆うプロテ
クタ縁１９ｂを曲折成形してある。
５を抱持して該シール材２５の介装部周囲を覆うプロテ
クタ縁１９ｂを曲折成形してある。
【００３１】そして、このインテークボックス１８の上
向きの接続口２０には吸気ダクト２１を接続配置してあ
る。
向きの接続口２０には吸気ダクト２１を接続配置してあ
る。
【００３２】この吸気ダクト２１は耐熱性に優れた適宜
の合成樹脂材をもって、ダッシュパネル１７のモータル
ーム側の略全面を覆う大きさで、かつ、該ダッシュパネ
ル１７の前面に沿って立上がる形状に断面方形に成形し
てあって、上端開口部２２をモータルームの上側部に配
置してある。
の合成樹脂材をもって、ダッシュパネル１７のモータル
ーム側の略全面を覆う大きさで、かつ、該ダッシュパネ
ル１７の前面に沿って立上がる形状に断面方形に成形し
てあって、上端開口部２２をモータルームの上側部に配
置してある。
【００３３】ダッシュパネル１７には前述の強電ハーネ
ス９等のハーネス類の他、図外のステアリングシャフ
ト、各種配管類およびブレーキ補機類等、車室とモータ
ルームとに亘って各種の機能部品が貫通配設されるた
め、吸気ダクト２１にはこれら機能部品に対応する位置
に部品逃げ孔２３を前後方向に貫通して隔成して、該部
品逃げ孔２３を通して前記強電ハーネス９等の機能部品
を配設するようにしてある。
ス９等のハーネス類の他、図外のステアリングシャフ
ト、各種配管類およびブレーキ補機類等、車室とモータ
ルームとに亘って各種の機能部品が貫通配設されるた
め、吸気ダクト２１にはこれら機能部品に対応する位置
に部品逃げ孔２３を前後方向に貫通して隔成して、該部
品逃げ孔２３を通して前記強電ハーネス９等の機能部品
を配設するようにしてある。
【００３４】吸気ダクト２１の下端周縁には、フランジ
２１ａを形成してあり、該フランジ２１ａをインテーク
ボックス１８の接続口２０のフランジ２０ａ上にシール
材２５を介して突合わせて図外のボルト・ナットにより
締結固定してある。
２１ａを形成してあり、該フランジ２１ａをインテーク
ボックス１８の接続口２０のフランジ２０ａ上にシール
材２５を介して突合わせて図外のボルト・ナットにより
締結固定してある。
【００３５】このフランジ２１ａにはシール材２５を抱
持して該シール材２５の介装部周囲に覆うプロテクタ縁
２１ｂを曲折成形してある。
持して該シール材２５の介装部周囲に覆うプロテクタ縁
２１ｂを曲折成形してある。
【００３６】また、吸気ダクト２１の下端にはフランジ
２１ａよりも下方に突出して、インテークボックス１８
の接続口２０に嵌入するガイド部２４を延設して、該ガ
イド部２４を接続口２０に嵌入することにより吸気ダク
ト２１を位置決めできると共に仮止めできて、該吸気ダ
クト２１の接続作業を容易に行えるようにしてある。
２１ａよりも下方に突出して、インテークボックス１８
の接続口２０に嵌入するガイド部２４を延設して、該ガ
イド部２４を接続口２０に嵌入することにより吸気ダク
ト２１を位置決めできると共に仮止めできて、該吸気ダ
クト２１の接続作業を容易に行えるようにしてある。
【００３７】以上の実施形態の構造によれば、冷却空気
はモータルームの上側部から吸気ダクト２１の上端開口
部２２から取入れられ、図１の矢印で示すように吸気ダ
クト２１，インテークボックス１８および空気取入口１
０を経由してバッテリ５の底面と底板２との間に形成さ
れた通風路６に流入する。
はモータルームの上側部から吸気ダクト２１の上端開口
部２２から取入れられ、図１の矢印で示すように吸気ダ
クト２１，インテークボックス１８および空気取入口１
０を経由してバッテリ５の底面と底板２との間に形成さ
れた通風路６に流入する。
【００３８】各バッテリ５には上下面に図外の通気孔が
複数個設けられていて、通風路６に流入した冷却空気は
これら通気孔を上方へ流通してバッテリフレーム１の上
部空間に抜け、後側部の空気排出部１１から外部へ排出
され、以て、各バッテリ５を冷却すると共にこれらバッ
テリ５から発生するＨ2 ガスを排出することができる。
複数個設けられていて、通風路６に流入した冷却空気は
これら通気孔を上方へ流通してバッテリフレーム１の上
部空間に抜け、後側部の空気排出部１１から外部へ排出
され、以て、各バッテリ５を冷却すると共にこれらバッ
テリ５から発生するＨ2 ガスを排出することができる。
【００３９】ここで、前述のようにバッテリフレーム１
の空気取入口１０には吸気ダクト２１を接続してあっ
て、しかも、この吸気ダクト２１がダッシュパネル１７
に沿って立上がって上端開口部２２をモータルームの上
側部に配置してあるため、スプラッシュの侵入を確実に
回避することができる。
の空気取入口１０には吸気ダクト２１を接続してあっ
て、しかも、この吸気ダクト２１がダッシュパネル１７
に沿って立上がって上端開口部２２をモータルームの上
側部に配置してあるため、スプラッシュの侵入を確実に
回避することができる。
【００４０】特に本実施形態にあっては、インテークボ
ックス１８の接続口１９のフランジ１９ａと空気取入口
１０の前面周縁との間、および該インテークボックス１
８の接続口２０のフランジ２０ａと吸気ダクト２１のフ
ランジ２１ａとの間にはシール材２５を介装して、各接
続部分のシール性を確保してあり、しかも、前記フラン
ジ１９ａ，２０ａにはシール材２５を抱持して該シール
材２５の介装部周囲を覆うプロテクタ縁１９ｂ，２０ｂ
を曲折成形してあるため、シール部材２５がスプラッシ
ュの直撃を受けることなくバッテリフレーム１内への水
侵入防止対策を徹底でき、良好な冷却空気導入を行わせ
ることができる。
ックス１８の接続口１９のフランジ１９ａと空気取入口
１０の前面周縁との間、および該インテークボックス１
８の接続口２０のフランジ２０ａと吸気ダクト２１のフ
ランジ２１ａとの間にはシール材２５を介装して、各接
続部分のシール性を確保してあり、しかも、前記フラン
ジ１９ａ，２０ａにはシール材２５を抱持して該シール
材２５の介装部周囲を覆うプロテクタ縁１９ｂ，２０ｂ
を曲折成形してあるため、シール部材２５がスプラッシ
ュの直撃を受けることなくバッテリフレーム１内への水
侵入防止対策を徹底でき、良好な冷却空気導入を行わせ
ることができる。
【００４１】また、吸気ダクト２１はダッシュパネル１
７の略全面を覆う大きさに形成してあるためダクト断面
積を大きくとることができ、冷却空気の導入量を大幅に
拡大できてバッテリ５の冷却効率およびＨ2 ガスの排出
効率を向上することができる。
７の略全面を覆う大きさに形成してあるためダクト断面
積を大きくとることができ、冷却空気の導入量を大幅に
拡大できてバッテリ５の冷却効率およびＨ2 ガスの排出
効率を向上することができる。
【００４２】しかも、このように吸気ダクト２１をダッ
シュパネル１７のモータルーム側の側面の略全面を覆っ
て配設してあるため、該吸気ダクト２１により遮熱、遮
音効果が得られて車室の居住環境を一段と向上すること
ができると共に、車両の前面衝突時に該吸気ダクト２１
によって緩衝効果を得ることもできる。
シュパネル１７のモータルーム側の側面の略全面を覆っ
て配設してあるため、該吸気ダクト２１により遮熱、遮
音効果が得られて車室の居住環境を一段と向上すること
ができると共に、車両の前面衝突時に該吸気ダクト２１
によって緩衝効果を得ることもできる。
【００４３】また、吸気ダクト２１は前述のようにダッ
シュパネル１７の略全面を覆って配設してあっても、そ
の所要部位には部品逃げ孔２３を前後方向に貫通して隔
成してあるため、該ダッシュパネル１７を貫通する強電
ハーネス９を始めとする各種機能部品をこの部品逃げ孔
２３を通して配設することができて、これら機能部品の
レイアウトに些かも支障を来すことがなく、また、該吸
気ダクト２１のダクトレイアウトも容易にすることがで
きる。
シュパネル１７の略全面を覆って配設してあっても、そ
の所要部位には部品逃げ孔２３を前後方向に貫通して隔
成してあるため、該ダッシュパネル１７を貫通する強電
ハーネス９を始めとする各種機能部品をこの部品逃げ孔
２３を通して配設することができて、これら機能部品の
レイアウトに些かも支障を来すことがなく、また、該吸
気ダクト２１のダクトレイアウトも容易にすることがで
きる。
【００４４】一方、このような効果とは別に、前述のよ
うにインテークボックス１８の接続口１９のフランジ１
９ａおよび吸気ダクト２１のフランジ２１ａの周縁には
シール材２５を抱持するプロテクタ縁１９ｂおよび２１
ｂを曲折成形してあるため、シール材２５のずれ動きを
阻止してシール性を損なうことなくインテークボックス
１８とバッテリフレーム１との接続作業、および吸気ダ
クト２１とインテークボックス１８との接続作業を容易
に行うことができる。
うにインテークボックス１８の接続口１９のフランジ１
９ａおよび吸気ダクト２１のフランジ２１ａの周縁には
シール材２５を抱持するプロテクタ縁１９ｂおよび２１
ｂを曲折成形してあるため、シール材２５のずれ動きを
阻止してシール性を損なうことなくインテークボックス
１８とバッテリフレーム１との接続作業、および吸気ダ
クト２１とインテークボックス１８との接続作業を容易
に行うことができる。
【００４５】しかも、吸気ダクト２１はその下端周縁の
フランジ２１ａをインテークボックス１８の上向きの接
続口２０のフランジ２０ａ上に突合わせて上下方向から
図外のボルト・ナットにより締結固定するようにしてあ
るため、この接続作業方向がバッテリフレーム１のフロ
アパネル１２下側への取付方向と一致して、該フロアパ
ネル１２下側へのバッテリフレーム１の搭載工程で吸気
ダクト２１の取付を行うことができるから作業性を向上
することができる。
フランジ２１ａをインテークボックス１８の上向きの接
続口２０のフランジ２０ａ上に突合わせて上下方向から
図外のボルト・ナットにより締結固定するようにしてあ
るため、この接続作業方向がバッテリフレーム１のフロ
アパネル１２下側への取付方向と一致して、該フロアパ
ネル１２下側へのバッテリフレーム１の搭載工程で吸気
ダクト２１の取付を行うことができるから作業性を向上
することができる。
【００４６】とりわけ、この吸気ダクト２１の下端には
インテークボックス１８の接続口２０に嵌入するガイド
部２４を延設してあるため、これらガイド部２４と接続
口２０との嵌合によって、吸気ダクト２１の位置決めと
仮止めとを行えるため、吸気ダクト２１の接続作業をよ
り一層向上することができる。
インテークボックス１８の接続口２０に嵌入するガイド
部２４を延設してあるため、これらガイド部２４と接続
口２０との嵌合によって、吸気ダクト２１の位置決めと
仮止めとを行えるため、吸気ダクト２１の接続作業をよ
り一層向上することができる。
【００４７】吸気ダクト２１は前述のように基本的には
インテークボックス１８の接続口２０のフランジ２０ａ
にボルト・ナットによりしっかりと締結固定されるが、
該吸気ダクト２１の上側部をボルト・ナットあるいはク
リップ等の止着手段によってダッシュパネル１７に補助
的に固定して、振れ止めするようにしてもよい。
インテークボックス１８の接続口２０のフランジ２０ａ
にボルト・ナットによりしっかりと締結固定されるが、
該吸気ダクト２１の上側部をボルト・ナットあるいはク
リップ等の止着手段によってダッシュパネル１７に補助
的に固定して、振れ止めするようにしてもよい。
【００４８】また、前記実施形態では吸気ダクト２１を
バッテリフレーム１の空気取入口１０にインテークボッ
クス１８を介して接続固定するようにしているが、該吸
気ダクト２１をインテークボックス１８に相当する部分
まで一体成形して、該吸気ダクト２１を空気取入口１０
に直接、接続固定するようにしてもよいことは勿論であ
る。
バッテリフレーム１の空気取入口１０にインテークボッ
クス１８を介して接続固定するようにしているが、該吸
気ダクト２１をインテークボックス１８に相当する部分
まで一体成形して、該吸気ダクト２１を空気取入口１０
に直接、接続固定するようにしてもよいことは勿論であ
る。
【００４９】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。請求項１によれば、バッテリ格納部の前側
に設けた空気取入口には吸気ダクトを接続してあって、
該吸気ダクトはダッシュパネルに沿って立上がってモー
タルーム内の上側に開口しているため、スプラッシュ等
が侵入するの確実に回避することができ、したがって、
複雑な防水構造を取らなくてもバッテリ格納部内への水
侵入を回避して冷却空気を導入することができて大幅な
コストダウンを図ることができる。
奏せられる。請求項１によれば、バッテリ格納部の前側
に設けた空気取入口には吸気ダクトを接続してあって、
該吸気ダクトはダッシュパネルに沿って立上がってモー
タルーム内の上側に開口しているため、スプラッシュ等
が侵入するの確実に回避することができ、したがって、
複雑な防水構造を取らなくてもバッテリ格納部内への水
侵入を回避して冷却空気を導入することができて大幅な
コストダウンを図ることができる。
【００５０】また、吸気ダクトはダッシュパネルのモー
タルーム側の略全面を覆って配設してあるためダクト断
面積を大きくとることができ、冷却空気の導入量を大幅
に拡大できてバッテリの冷却効率およびＨ2 ガスの排出
効率を向上することができる。
タルーム側の略全面を覆って配設してあるためダクト断
面積を大きくとることができ、冷却空気の導入量を大幅
に拡大できてバッテリの冷却効率およびＨ2 ガスの排出
効率を向上することができる。
【００５１】しかも、このように吸気ダクトでダッシュ
パネルのモータルーム側の側面の略全面を覆ってあるた
め、該吸気ダクトにより遮熱、遮音効果が得られて車室
の居住環境を一段と向上することができると共に、車両
の前面衝突時にはこの吸気ダクトで緩衝効果が得られて
ダッシュパネルの車室側への変形を抑制して安全性を高
めることもできる。
パネルのモータルーム側の側面の略全面を覆ってあるた
め、該吸気ダクトにより遮熱、遮音効果が得られて車室
の居住環境を一段と向上することができると共に、車両
の前面衝突時にはこの吸気ダクトで緩衝効果が得られて
ダッシュパネルの車室側への変形を抑制して安全性を高
めることもできる。
【００５２】請求項２によれば、ダッシュパネルを貫通
する各種機能部品を吸気ダクトに設けた部品逃げ孔を通
して配設してあるため、これらダッシュパネルを貫通し
て車室とモータルームとに亘って配設される機能部品の
レイアウトに些かも支障を来すことがなく、また、該吸
気ダクトのダクトレイアウトを容易に行うことができ
る。
する各種機能部品を吸気ダクトに設けた部品逃げ孔を通
して配設してあるため、これらダッシュパネルを貫通し
て車室とモータルームとに亘って配設される機能部品の
レイアウトに些かも支障を来すことがなく、また、該吸
気ダクトのダクトレイアウトを容易に行うことができ
る。
【００５３】請求項３によれば、バッテリフレームの空
気取入口に接続したインテークボックスと吸気ダクトと
を、それらのフランジを突合わせて上下方向に締結固定
するため、フロアパネル下側へのバッテリの搭載方向と
吸気ダクトの取付方向とが一致して、フロアパネルへの
バッテリの搭載工程で吸気ダクトも取付けることができ
て作業性を向上することができる。
気取入口に接続したインテークボックスと吸気ダクトと
を、それらのフランジを突合わせて上下方向に締結固定
するため、フロアパネル下側へのバッテリの搭載方向と
吸気ダクトの取付方向とが一致して、フロアパネルへの
バッテリの搭載工程で吸気ダクトも取付けることができ
て作業性を向上することができる。
【００５４】請求項４によれば、吸気ダクトの下端には
ガイド部を延設してあって、このガイド部をインテーク
ボックスに嵌入することによって、吸気ダクトの位置決
めと仮止めとを行うことができるため、該吸気ダクトと
インテークボックスとの接続作業をより一層向上するこ
とができる。
ガイド部を延設してあって、このガイド部をインテーク
ボックスに嵌入することによって、吸気ダクトの位置決
めと仮止めとを行うことができるため、該吸気ダクトと
インテークボックスとの接続作業をより一層向上するこ
とができる。
【００５５】請求項５によれば、シール材によってイン
テークボックスと空気取入口との接続部、およびインテ
ークボックスと吸気ダクトとの接続部のシール性を確保
できると共に、シール材はプロテクタ縁で抱持されてそ
の周囲が覆われるため、該シール材へのスプラッシュの
直撃を回避できてより一層シール性を向上することがで
きる。
テークボックスと空気取入口との接続部、およびインテ
ークボックスと吸気ダクトとの接続部のシール性を確保
できると共に、シール材はプロテクタ縁で抱持されてそ
の周囲が覆われるため、該シール材へのスプラッシュの
直撃を回避できてより一層シール性を向上することがで
きる。
【００５６】また、シール材はプロテクタ縁で抱持され
てずれ動きが阻止されるため、シール性を損なうことな
くインテークボックスおよび吸気ダクトの接続作業性を
向上することができる。
てずれ動きが阻止されるため、シール性を損なうことな
くインテークボックスおよび吸気ダクトの接続作業性を
向上することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】インテークボックスの接続部周りを示す断面
図。
図。
【図５】インテークボックスの斜視図。
【図６】吸気ダクトの斜視図。
１ バッテリフレーム ５ バッテリ ９ 機能部品 １０ 空気取入口 １１ 空気排出部 １２ フロアパネル １７ ダッシュパネル １９ インテークボックス ２１ 吸気ダクト ２１ａ フランジ １９ｂ，２１ｂ プロテクタ縁 ２３ 部品逃げ孔 ２４ ガイド部 ２５ シール材
Claims (5)
- 【請求項１】 フロアパネルの下側に複数個のバッテリ
を密閉格納すると共に、このバッテリ格納部の前側に空
気取入口を、および後側に空気排出部を設けた構造にお
いて、ダッシュパネルのモータルーム側の略全面を覆っ
て立上がり、モータルーム内の上側に開口する吸気ダク
トを配設して、該吸気ダクトを前記空気取入口に接続し
たことを特徴とする電気自動車のバッテリ格納部構造。 - 【請求項２】 吸気ダクトが、その前後方向に貫通して
隔成された部品逃げ孔を備え、ダッシュパネルを貫通し
てモータルームと車室とに亘って配設される機能部品を
該部品逃げ孔に通して配設したことを特徴とする請求項
１記載の電気自動車のバッテリ格納部構造。 - 【請求項３】 空気取入口に上向きに開口すると共にそ
の周縁にフランジを有するインテークボックスを接続す
る一方、吸気ダクトの下端部周縁にフランジを形成し、
これらフランジを突き合わせて吸気ダクトとインテーク
ボックスとを上下方向に締結固定したことを特徴とする
請求項１，２記載の電気自動車のバッテリ格納部構造。 - 【請求項４】 吸気ダクトの下端にその周縁のフランジ
よりも下方に突出して、インテークボックスに嵌入する
ガイド部を延設したことを特徴とする請求項３記載の電
気自動車のバッテリ格納部構造。 - 【請求項５】 インテークボックスと空気取入口との接
続部、およびインテークボックスと吸気ダクトのフラン
ジ間にそれぞれシール材を介装してあると共に、該イン
テークボックスの空気取入口との接続部周縁、および吸
気ダクトの下端周縁のフランジに、それぞれシール材を
抱持して該シール材の介装部周囲を覆うプロテクタ縁を
曲折成形したことを特徴とする請求項３，４記載の電気
自動車のバッテリ格納部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26281495A JP3284849B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 電気自動車のバッテリ格納部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26281495A JP3284849B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 電気自動車のバッテリ格納部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09104238A true JPH09104238A (ja) | 1997-04-22 |
| JP3284849B2 JP3284849B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=17380990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26281495A Expired - Fee Related JP3284849B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 電気自動車のバッテリ格納部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284849B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002170601A (ja) * | 2000-11-30 | 2002-06-14 | Toyota Motor Corp | 車両用電源装置 |
| JP2012111465A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両用バッテリユニット |
-
1995
- 1995-10-11 JP JP26281495A patent/JP3284849B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002170601A (ja) * | 2000-11-30 | 2002-06-14 | Toyota Motor Corp | 車両用電源装置 |
| JP4696352B2 (ja) * | 2000-11-30 | 2011-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用電源装置 |
| JP2012111465A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両用バッテリユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3284849B2 (ja) | 2002-05-20 |
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