JP5768994B2 - 車両用バッテリー冷却システム - Google Patents
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Description
すなわち、冷却空気はバッテリーパックとほぼ同じ高さ位置にて流れると共に、断熱性を有するエアダクトを通って流れる。これにより、冷却空気がバッテリーパックの熱を受熱することが防止されて、冷却空気の温度上昇が抑えることができる。また、冷却空気の下流側に位置したバッテリーパックにも十分冷たい空気を吹き付けることができるので、下流側に位置したバッテリーパックにおける冷却効率の低下を抑制できる。そのため、複数のバッテリーパック間の温度差を小さくすることができる。
この結果、バッテリー冷却空気の温度上昇を抑えると共に、複数のバッテリーパック間の温度差を小さくすることができる。
図1は、実施例1の車両用バッテリー冷却システムの外観を示す斜視図である。図2は、実施例1の車両用バッテリー冷却システムの横断面図である。図3(a)は、実施例1の車両用バッテリー冷却システムに使用するバッテリーパックを示す分解斜視図であり、(b)はバッテリーパックの外観を示す斜視図である。図4は、実施例1の車両用バッテリー冷却システムのエアダクトを示す斜視図である。図5は、実施例1の車両用バッテリー冷却システムを備えた車両を模式的に示す上面図である。
まず、「現行の車両用バッテリー冷却システムとその課題」の説明を行い、続いて、実施例1の車両用表示装置における作用を、「冷却空気の受熱防止作用」、「バッテリーパック間の温度差抑制作用」に分けて説明する。
現行の車両用バッテリー冷却システムでは、複数のバッテリーパックが水平方向に並んだ状態でバッテリーボックス内に収納し、このバッテリーボックス内に冷却空気を流入することでバッテリーパックを冷却することが一般的に行われている。このとき、バッテリーボックス内に流入した冷却空気は、流入直後では十分に冷却され温度が低い状態であるが、バッテリーボックス内を流れることで次第にバッテリーパックから受熱し、最終的には暖められた状態でバッテリーボックスから排出される。
図6は、実施例1の車両用バッテリー冷却システムにおける冷却空気の流れを示す説明図である。
上述のように、実施例1の車両用バッテリー冷却システム10では、エアダクト40の冷風吐出口44から流れ出る冷却空気温度は冷風流入口41からの距離に拘らずほぼ一定にできるので、バッテリーパック22の位置に拘らずほぼ一定の温度の冷却空気を吹き付けることができる。そのため、複数のバッテリーパックのいずれにおいても熱効率のばらつきがなくなり、複数のバッテリーパック間の温度差を小さくすることができる。
実施例1の車両用バッテリー冷却システム10にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
図7は、実施例2の車両用バッテリー冷却システムのエアダクトを示す斜視図である。
実施例2の車両用バッテリー冷却システムでは、熱収支の大きいバッテリーパック22のバッテリー体24に対応する冷風吐出口55の開口面積を大きくしているので、この冷風吐出口55からの送風量を多くすることができる。そのため、熱収支の大きいバッテリー体24に積極的に冷却空気を吹き付けることができ、このバッテリー体24の熱収支が大きくても冷却効率を高めることができる。すなわち、複数のバッテリーパック間に熱収支の違いがあっても温度差を小さくすることができる。
実施例2の車両用バッテリー冷却システムにあっては、実施例1の(1)〜(5)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
21 バッテリーボックス
22 バッテリーパック
40 エアダクト
Claims (2)
- 水平方向に並ぶ複数のバッテリーパックを収納したバッテリーボックス内に流入した冷却空気により前記バッテリーパックを冷却する車両用バッテリー冷却システムであって、
前記バッテリーボックスは、前記バッテリーパックに前記冷却空気を吹き付けるエアダクトを内蔵し、
前記エアダクトは、前記バッテリーパックに対して水平方向に並んで位置すると共に、断熱性を有する材質にて形成されていることを特徴とする車両用バッテリー冷却システム。 - 請求項1に記載された車両用バッテリー冷却システムにおいて、
前記エアダクトは、前記冷却空気が流入する冷風流入口と、前記バッテリーパックに面した冷風吐出口とを有し、
前記冷風吐出口は、前記エアダクト内を流れる冷却空気の流れに沿って複数設けられると共に、前記冷風流入口から離れるにつれて次第に開口面積が小さくなることを特徴とする車両用バッテリー冷却システム。
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