CN102195019B - 一种磁浮列车用蓄电池箱体 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种磁浮列车用蓄电池箱体，该箱体包含基座、电池安装支架、防护罩、接插件安装板；拆装支架设置在基座的一侧边上；电池安装支架设置在基座内；接插件安装板设置在基座的另一侧，与拆装支架相对应；防护罩设置在基座顶部；防护罩的前部设有防护罩进风口及防护罩出风口，其周边设有通风管路，通风管路与防护罩出风口相连通；通风管路中与防护罩进风口相对的位置处设有进气口。本发明所述的磁浮列车用蓄电池箱体，散热均匀、高温变形小、绝缘能力强、重量轻、拆卸方便，可以满足磁浮列车使用环境的要求，提高了蓄电池的使用安全性。

Description

一种磁浮列车用蓄电池箱体
技术领域
本发明涉及一种蓄电池箱体，具体涉及一种磁浮列车用的蓄电池箱体。
背景技术
高速磁悬浮列车上使用蓄电池作为紧急和备用电源，对磁浮列车的安全可靠运行有着重要的影响。但目前使用的高速磁浮列车蓄电池因为所处环境恶劣，箱体散热不均匀，散热能力较差,在高温天气经常造成蓄电池箱体内温度较高，这对蓄电池的工作性能造成了较大的影响。同时，现有蓄电池箱体还存在高温下变形较大、绝缘能力较差、质量较重不方便维护等缺点。
发明内容
本发明提供了一种磁浮列车用的蓄电池箱体，它散热均匀、高温变形小、绝缘能力强、重量轻、拆卸方便，可以满足磁浮列车使用环境的要求，提高了蓄电池的使用安全性。
为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：
一种磁浮列车用蓄电池箱体，其特点是，该箱体包含基座、拆装支架、电池安装支架、防护罩、接插件安装板；其中，
所述的拆装支架设置在基座的一侧边上；
所述的接插件安装板设置在基座的另一侧，与拆装支架相对；
所述的电池安装支架设置在基座内；
所述的防护罩设置在基座顶部；所述的防护罩的前部设有防护罩进风口及防护罩出风口；所述的防护罩的周边设有通风管路；所述的通风管路与防护罩出风口相连通；
所述的通风管路中与防护罩进风口相对的位置处设有进气口。
其中，所述的基座设有基座进风口，且该进风口位于所述防护罩进风口的下方。
所述的基座采用环氧基化的聚苯醚与氰酸酯共聚体制成。
所述的防护罩采用复合材料或玻璃钢材料制成。
该箱体还包含若干个接插件，所述的接插件设置在基座的左右两侧和接插件安装板上。
该箱体还包含若干个滚轮，所述的若干个滚轮间隔设置在基座的左右两侧。
所述的基座的底部及其安装滚轮处设有加强筋。
该箱体还包含风机，所述的风机设置在防护罩出风口处。
本发明磁浮列车用蓄电池箱体与现有技术相比具有以下优点：
本发明由于基座采用环氧基化的聚苯醚与氰酸酯共聚体的材料制成，可以使基座具有阻燃、耐磨、低吸水率及具有良好的介电和热塑性等优点。
本发明电池安装支架和基座之间形成并联式进风通道，防护罩中间和电池顶部之间形成串联式进风通道，采用电池底部并联式进风和电池顶部串联式进风组合散热方式，强化了蓄电池散热效果。
本发明由于基座上设有拆装支架和滚轮，可以方便的将整个箱体在磁浮列车上移动和固定。
本发明由于在基座的底部及安装滚轮处设有加强筋，提高了基座的刚度。
附图说明
图1为本发明提供的磁浮列车用蓄电池箱体的结构示意图；
图2为本发明提供的磁浮列车用蓄电池箱体的零件分解图；
图3为本发明中防护罩的结构示意图，并且显示防护罩进、排风示意图；
图4为本发明中基座的进、排风示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种磁浮列车用蓄电池箱体，包含基座1、拆装支架2、电池安装支架3、防护罩4、接插件安装板5、若干个接插件6、若干个滚轮7和风机；其中，拆装支架2设置在基座1的一侧边上；接插件安装板6设置在基座1的另一侧，与拆装支架2相对应；所述的电池安装支架3设置在基座1内，防护罩4设置在基座1顶部，若干个滚轮7间隔设置在基座1的左右两侧，基座1的底部及安装滚轮7处设有加强筋。所述的接插件6设置在基座1的左右两侧（如图4所示）和接插件安装板5上。 
如图3所示，防护罩4的前部设有防护罩进风口41及防护罩出风口42，防护罩4的周边设有通风管路43，该通风管路43中与防护罩进风口41相对的位置处设有进气口431。风机设置在防护罩出风口42处。基座1上设有基座进风口11，且该进风口11位于所述防护罩进风口41的下方（如图1所示）。
所述的防护罩4采用复合材料或玻璃钢材料制成。其中，复合材料可以由一定比例的有机增塑剂丙烯酸酯、双酚A二缩水甘油醚、氰酸酯、无机填料TiO2、CaCO3制成。
所述的基座1采用环氧基化的聚苯醚与氰酸酯共聚体制成，环氧基化的聚苯醚与氰酸酯共聚体是一种新颖的改性聚苯醚树脂组合物，其可作为高速磁浮车辆使用的基座1材料。该材料在23℃水中浸泡24小时的吸水率、介电常数(1MHz)、阻燃性、热变形温度、悬臂梁缺口冲击强度、摩擦系数等物性见表1。在室温下，该材料耐液体化学试剂性能测定见表2-表4。
表1该材料的物性
塑料产品试样  
密度（g/cm3） 1.16
吸水率(wt.%) 0.18
燃烧性(UL-94) V-1
介电常数(1MHz) 3.2
摩擦系数 0.25
热变形温度（℃) 135
缺口冲击强度(KJ/㎡) 4.6
表2室温下该材料在液体化学试剂中浸泡1天后的质量损失率
化学试剂 10%盐酸 1N硫酸 6N氢氧化钾 四氢呋喃 三氯乙烯 丙酮
损失率(wt.%) -0.21 -0.30 -0.12 -0.15 -0.08 -0.13
表3室温下该材料在液体化学试剂中浸泡15天后的质量损失率
化学试剂 10%盐酸 1N硫酸 6N氢氧化钾 四氢呋喃 三氯乙烯
损失率(wt.%) -0.40 -0.62 -0.22 -0.26 -0.16
表4室温下该材料在液体化学试剂中浸泡30天后的质量损失率
化学试剂 10%盐酸 1N硫酸 6N氢氧化钾 溴乙烷 酒精 真空泵油
损失率(wt.%) -0.50 -0.70 -0.28 -0.57 0 0
如表1、表2、表3、表4所示，用环氧基化的聚苯醚与氰酸酯共聚体制成的基座1具有质量轻、阻燃、耐磨、低吸水率、耐化学腐蚀等优点。
如图2、图3、图4所示，本发明现场应用时，将电池安装支架3固定在基座1内，然后将蓄电池安装在电池安装支架3上，将所用的接插件6安装在接插件安装板5和基座1的左右两侧，罩上防护罩4，最后通过拆装支架2和滚轮7将整个蓄电池箱体在磁浮列车上固定和移动。
当蓄电池需要散热时，冷却风分别从防护罩进风口41和基座进风口11进入，从基座进风口11进入的冷却风经过电池安装支架3底部、蓄电池，最后到达箱体的顶部，同时从防护罩进风口41进入的冷却风经过箱体的顶部、通风管路43的进气口431、通风管路43，最后通过排风机将热量从防护罩出风口42排出。通过电池底部并联式进风和电池顶部串联式进风组合散热方式，大大提高了蓄电池的散热效果，温度的均匀性得到明显的改善。
综上所述，本发明提供了一种散热均匀、高温变形小、绝缘能力强、重量轻、拆卸方便的磁浮列车用蓄电池箱体，可以满足磁浮列车使用环境的要求，提高了蓄电池的使用安全性。 
尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。 

Claims (7)

1.一种磁浮列车用蓄电池箱体，其特征在于，该箱体包含基座（1）、拆装支架（2）、电池安装支架（3）、防护罩（4）、接插件安装板（5）；其中，
所述的拆装支架（2）设置在基座（1）的一侧边上；
所述的接插件安装板（5）设置在基座（1）的另一侧，与拆装支架（2）相对；
所述的电池安装支架（3）设置在基座（1）内；
所述的防护罩（4）设置在基座（1）顶部；所述的防护罩（4）的前部设有防护罩进风口（41）及防护罩出风口（42）；所述的防护罩（4）的周边设有通风管路（43）；所述的通风管路（43）与防护罩出风口（42）相连通；
所述的通风管路（43）中与防护罩进风口（41）相对的位置处设有进气口（431）；
所述的基座（1）设有基座进风口（11），且该进风口（11）位于所述防护罩进风口（41）的下方。
2.根据权利要求1所述的磁浮列车用蓄电池箱体，其特征在于，所述的基座（1）采用环氧基化的聚苯醚与氰酸酯共聚体制成。
3.根据权利要求1所述的磁浮列车用蓄电池箱体，其特征在于，所述的防护罩（4）采用复合材料或玻璃钢材料制成。
4.根据权利要求1所述的磁浮列车用蓄电池箱体，其特征在于，还包含若干个接插件（6），所述的接插件（6）设置在基座（1）的左右两侧和接插件安装板（5）上。
5.根据权利要求1所述的磁浮列车用蓄电池箱体，其特征在于，还包含若干个滚轮（7），所述的若干个滚轮（7）间隔设置在基座（1）的左右两侧。
6.根据权利要求5所述的磁浮列车用蓄电池箱体，其特征在于，所述的基座（1）的底部及其安装滚轮（7）处设有加强筋。
7.根据权利要求1所述的磁浮列车用蓄电池箱体，其特征在于，还包含风机，所述的风机设置在防护罩出风口（42）处。
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Cure Reaction and Phase Separation Behavior of Cyanate Ester-Cured Epoxy/Polyphenylene Oxide Blends;Shao-Jung Wu;《Journal of Applied Polymer Science》;20061231;第102卷;第1139页摘要、引言 *
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Shao-Jung Wu.Cure Reaction and Phase Separation Behavior of Cyanate Ester-Cured Epoxy/Polyphenylene Oxide Blends.《Journal of Applied Polymer Science》.2006,第102卷

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