JP5556491B2 - バッテリパック - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車又はハイブリッド型自動車に搭載されるバッテリパックに関する。

例えば、電気自動車のバッテリとしては、例えば、矩形板状に形成された複数個のバッテリセルをバッテリケース内に収容したものがある。このようなバッテリは、複数個が一体化されたバッテリパックとして電気自動車に搭載される。バッテリパックは、車体のフロア下側に区画される空間内に密閉格納されるため、バッテリセルの温度調節（例えば、冷却）が必要になる。バッテリセルの温度調節を可能にした構造としては、例えば特許文献１に開示のバッテリ構造が挙げられる。

特許文献１のバッテリ構造は、複数個のバッテリがバッテリフレーム内に収容されてなる。このバッテリ構造において、バッテリケースの上壁及び下壁それぞれには複数個の通気口が形成されている。また、各バッテリケースの下面とバッテリフレームの底部上面との間には、通風路が区画されている。さらに、バッテリフレームの前部にはエアインレットが設けられるとともに、各バッテリケースの上方に設けられたアッパカバー後部には、ファンを備えた空気排出口が形成されている。

そして、エアインレットにより通風路内に導入される冷却空気（作動流体）は、下側通気口から上側通気口に向けて各バッテリケース内を流れ、その冷却空気により各バッテリケース内のバッテリセルが冷却（温度調節）される。各バッテリケース内を上下方向に流通した冷却空気は、バッテリフレーム内の上部空間に抜けて、バッテリフレームの前方から後方へと流れ、空気排出口から外部へ排出される。

特開平１０−２４６１１２号公報

ところが、特許文献１のバッテリ構造において、冷却空気は、通風路から各バッテリケースの下側通気口を介してバッテリケース内に導入される。しかし、冷却空気は、下側通気口からバッテリケース内に導入される前に、通風路から隣り合うバッテリケース間の隙間に漏れたり、バッテリフレームの内面とバッテリケースの外面との間に形成される隙間に漏れてしまう。このため、通風路を流れる冷却空気をバッテリケース内に効率良く導入することができず、バッテリセルの冷却効率が悪いという問題があった。

本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、作動流体をバッテリケース内に効率良く導入することができ、作動流体によるバッテリセルの温度調節を効率良く行うことができるバッテリパックを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、バッテリセルを収容したバッテリケースが複数並設されるとともに、各バッテリケースには、作動流体を前記バッテリケース内に吸入する吸入口、及び前記バッテリケース内から前記作動流体を排出する排出口が形成され、複数のバッテリケースの並設方向に沿って延びる通路形成部材が、前記吸入口に対向するように配設されてなるバッテリパックに関する。そして、バッテリパックにおいて、前記通路形成部材に、前記バッテリケースの並設方向に沿って作動流体を流通させる流通路が形成されるとともに、前記流通路から各バッテリケースの前記吸入口それぞれに前記作動流体を誘導する導入口が形成され、さらに、前記通路形成部材における隣り合う導入口同士の間に、前記流通路から前記並設方向に隣り合うバッテリケース間の隙間に向けた前記作動流体の流出を遮断する閉鎖部が形成されるとともに、前記導入口を取り囲んで前記バッテリケースの外面に密着する可撓性を有する密着部材が前記通路形成部材に密着して一体化されている。

これによれば、通路形成部材の流通路を流れる作動流体は、導入口によって流通路からバッテリケースに向けて流れるように誘導され、吸入口を介してバッテリケース内に吸入される。ここで、密着部材は、通路形成部材に密着しているとともに、バッテリケース外面の凹凸を吸収しながらバッテリケース外面に対して吸入口を取り囲むように密着する。このため、通路形成部材とバッテリケースとの間は、密着部材によってシールされ、流通路から導入口へ誘導された作動流体が、通路形成部材とバッテリケースとの間の隙間や凹みに漏れることが抑制され、作動流体を吸入口からバッテリケース内へ効率良く導入することができる。さらに、閉鎖部は、並設方向に隣り合うバッテリケース同士の間の隙間に対向して配設される。このため、流通路を流れる作動流体が、バッテリケース同士の間の隙間に漏れてしまうことが抑制される。したがって、通路形成部材に密着部材及び閉鎖部を設けることにより、作動流体をバッテリケース内に効率良く導入することができ、導入された作動流体によるバッテリセルの温度調節を効率良く行うことができる。

また、前記通路形成部材は、一対の基板と、該一対の基板の間に介装された流路形成部材と、前記一対の基板のうちの前記バッテリケースに対向配置される基板に一体化される前記密着部材と、から形成されていてもよい。

これによれば、基板により、通路形成部材の外郭を形成することができる。そして、通路形成部材の外郭を形成する基板に対し密着部材を一体化することから、密着部材が可撓性を有する部材であっても、密着部材を基板に安定した状態に一体化することができる。さらに、密着部材のバッテリケースへの密着によって、該密着部材が変形しても、基板により密着部材の変形を受け止めて、バッテリケースに対し密着部材を密着させることができる。

また、前記複数のバッテリケースの並設方向に沿って延びる排出路形成部材が、前記排出口に対向するように配設され、前記排出路形成部材には、各排出口から排出された前記作動流体が流れ込む導出口が複数形成されるとともに、各導出口に連通し前記作動流体を前記導出口から排出するための連通口が複数形成され、前記連通口には排出通路を介して吸引機構が連通されていてもよい。

これによれば、排出口を介してバッテリケース内から排出された作動流体は、導出口へ流れ、さらに、導出口から連通口へ流れる。そして、連通口へ流れた作動流体は、吸引機構による吸引により、排出通路を介してバッテリパック外へ排出される。よって、排出路形成部材を設けることで、吸引機構の吸引によってバッテリパック内に作動流体を流すことができ、結果として、作動流体を流通路に効率良く流通させることができる。

また、前記排出路形成部材は、一対の基板と、該一対の基板の間に介装された介装部材と、前記一対の基板のうち前記バッテリケースに対向配置される基板に密着して一体化されるとともに前記排出口を取り囲んで前記バッテリケースの外面に密着する可撓性を有する密着部材と、から形成されていてもよい。

これによれば、密着部材は、基板に密着しているとともに、バッテリケース外面の凹凸を吸収しながらバッテリケースの外面に対して排出口を取り囲むように密着する。このため、排出路形成部材の基板とバッテリケースとの間は、密着部材によってシールされ、排出口へ排出された作動流体が、基板とバッテリケースとの間の隙間や凹みに漏れることが抑制され、作動流体を導出口、連通口及び排出通路を介してバッテリケース外へ効率良く排出することができる。

また、前記密着部材がスポンジ部材からなるものでもよい。
これによれば、スポンジ部材の可撓性によりバッテリケース外面の凹凸を密着部材により確実に吸収することができる。

本発明によれば、作動流体をバッテリケース内に効率良く導入することができ、作動流体によるバッテリセルの温度調節を効率良く行うことができる。

実施形態のバッテリパックを示す斜視図。 実施形態のバッテリパック内を示す平面図。 （ａ）はバッテリモジュールを示す斜視図、（ｂ）はバッテリモジュールを示す側面図、（ｃ）はバッテリモジュールを示す図３（ａ）のｃ−ｃ線断面図。 （ａ）は第１の通路形成部材を示す部分斜視図、（ｂ）は第２の通路形成部材を示す部分斜視図、（ｃ）は排出路形成部材を示す部分斜視図。 バッテリパック内を示す図１の５−５線断面図。 電気自動車とバッテリパックを示す模式図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図６に示すように、バッテリパック１０は、電気自動車ＥＶに搭載されるものである。電気自動車ＥＶにはバッテリパック１０を車体Ｂの下方から出し入れ可能に収納するバッテリ収納部Ｂａが設けられている。車体Ｂにおいて、バッテリ収納部Ｂａの上部には、バッテリパック１０から空気を吸引して、バッテリパック１０内に作動流体としての冷却風を流通可能にするための吸引機構としてのブロアＶが設けられている。

図１及び図２に示すように、バッテリパック１０は、箱状をなすバッテリフレーム１１を一体に備えている。バッテリフレーム１１は、矩形板状をなす底板１１ａと、この底板１１ａの一対の側辺から立設された第１側壁１１ｂと、底板１１ａの他の一対の側辺のうち一方の側辺から立設された第２側壁１１ｃとから、上面及び前面に開口する箱状に形成されている。

図２に示すように、バッテリパック１０は、全体の外郭が直方体状をなす。そして、バッテリパック１０は、矢印Ｗ１に示す長辺方向、及び矢印Ｗ２に示す短辺方向に複数個ずつ並設されたバッテリモジュール２０と、長辺方向に延びるようにバッテリモジュール２０の側方に配設された第１の通路形成部材３１、第２の通路形成部材４１、及び排出路形成部材５１と、からなる。

まず、バッテリモジュール２０について説明する。
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、バッテリモジュール２０は、四角箱状をなすバッテリケース２１内に、複数個のバッテリセル２３が並設された状態で収容されて形成されている。なお、バッテリケース２１において、複数個のバッテリセル２３が並設される方向を図３（ａ）の矢印Ｙ１に示す前後方向とし、この前後方向に直交する方向を図３（ａ）の矢印Ｙ２に示す左右方向とする。また、バッテリケース２１において、図３（ａ）の矢印Ｙ３に示す方向を上下方向とする。なお、バッテリセル２３としては、ラミネート巻型セル、円筒型セル、回巻型セル等の複数タイプがあり、いずれのタイプのバッテリセル２３を用いてもよい。

バッテリケース２１において、左右方向に対向する一対の側壁２２の外面には、上下一対の凹溝２２ａがバッテリケース２１の前後方向全体に亘って延びるように形成されている。また、一対の側壁２２において、上下の凹溝２２ａに挟まれた位置には、複数の通風口２２ｂが前後方向へ等間隔おきに形成されている。通風口２２ｂは、バッテリケース２１の左右方向で互いに対向するように一対の側壁２２それぞれに形成されている。

図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、複数のバッテリセル２３は、バッテリケース２１内では通風口２２ｂと重なり合わない位置に配設されている。すなわち、各バッテリセル２３の左右方向の両端面は、一対の側壁２２の内面に対向するようにバッテリケース２１内に配設されており、バッテリケース２１の左右方向に対向する通風口２２ｂ同士の間にはバッテリセル２３が介在していない。このため、一方の通風口２２ｂ（吸入口）からバッテリケース２１内に吸入された冷却風は、バッテリケース２１内でバッテリセル２３に流れが妨げられることなく、バッテリセル２３の側面に沿うように流れる。その後、冷却風は、他方の通風口２２ｂ（排出口）からバッテリケース２１外へ排出されるようになっている。

図５に示すように、上記構成のバッテリモジュール２０は、複数個のバッテリセル２３がバッテリパック１０の長辺方向に沿って並設されるように、バッテリケース２１の前後方向がバッテリパック１０の長辺方向へ延びるように配設される。このバッテリパック１０の長辺方向を、バッテリケース２１（バッテリモジュール２０）の並設方向とする。そして、本実施形態では、バッテリモジュール２０は、バッテリパック１０の長辺方向に３個並設されるとともに、短辺方向に４個並設され、バッテリパック１０には合計１２個のバッテリモジュール２０が使用されている。なお、バッテリパック１０の長辺方向において、すなわち、バッテリケース２１の並設方向において、隣り合うバッテリモジュール２０同士はバッテリケース２１の間に若干の隙間が形成されるとともに、バッテリパック１０の短辺方向においても、バッテリモジュール２０同士はバッテリケース２１の間に若干の隙間が形成されている。

次に、第１の通路形成部材３１、第２の通路形成部材４１、及び排出路形成部材５１について説明する。
図１及び図２に示すように、バッテリパック１０の短辺方向両側それぞれには第１の通路形成部材３１が配設されている。図４（ａ）に示すように、第１の通路形成部材３１は、細長板状に形成されている。第１の通路形成部材３１は、所要の剛性を有する合成樹脂よりなる一対の第１の基板３２の間に、スポンジ部材製の第１の流路形成部材３３を介装するとともに、一対の第１の基板３２のうち一方の第１の基板３２の外面に、可撓性を有するスポンジ部材製の第１の密着部材３４を一体化して形成されている。第１の通路形成部材３１には、第１の流通路３１ａが第１の流路形成部材３３の長辺方向全体を貫通するように形成されている。

また、図４（ａ）及び図５に示すように、第１の通路形成部材３１には、矩形孔状をなす第１の導入口３１ｂが、その長辺方向が第１の通路形成部材３１の長辺方向に延びるように、等間隔を空けて３つ形成されている。第１の導入口３１ｂは、第１の密着部材３４から一方の第１の基板３２を貫通して第１の流通路３１ａに連通するように形成されている。この第１の導入口３１ｂにより、第１の流通路３１ａが第１の通路形成部材３１の外部に連通している。また、第１の通路形成部材３１において、長辺方向の両端部、及び隣り合う第１の導入口３１ｂ同士の間には第１の閉鎖部３１ｃが形成されている。

そして、図２及び図５に示すように、第１の通路形成部材３１は、長辺方向が３個のバッテリケース２１の並設方向に延びるようにバッテリモジュール２０の側方に配設されるとともに、第１の密着部材３４がバッテリケース２１の外面（側壁２２の外面）に密着している。図５に示すように、第１の密着部材３４は、各バッテリモジュール２０のバッテリケース２１それぞれに対し、各側壁２２の全ての通風口２２ｂを取り囲むように側壁２２の外面に密着している。より詳細には、第１の密着部材３４は、各側壁２２の全ての通風口２２ｂの上下両部に対し密着し、上下両凹溝２２ａ内に入り込むようにして密着している。また、第１の密着部材３４は、各側壁２２の全ての通風口２２ｂの前後両部に対しては、その前後両端に位置する通風口２２ｂより外側となる位置に対し密着している。

次に、第２の通路形成部材４１について説明する。バッテリパック１０の短辺方向の中央部には、第２の通路形成部材４１が配設されている。そして、この第２の通路形成部材４１の両側にはそれぞれ３個のバッテリモジュール２０が配設されている。図４（ｂ）に示すように、第２の通路形成部材４１は細長板状に形成されている。第２の通路形成部材４１は、所要の剛性を有する合成樹脂よりなる一対の第２の基板４２の間に、スポンジ部材製の第２の流路形成部材４３を介装するとともに、両第２の基板４２の外面に可撓性を有するスポンジ部材製の第２の密着部材４４を一体化して形成されている。第２の通路形成部材４１には、第２の流通路４１ａが第２の流路形成部材４３の長辺方向全体を貫通するように形成されている。

また、図４（ｂ）及び図５に示すように、第２の通路形成部材４１には、矩形孔状をなす第２の導入口４１ｂが、その長辺方向が第２の通路形成部材４１の長辺方向に延びるように、等間隔を空けて３つ形成されている。第２の導入口４１ｂは、第２の通路形成部材４１を厚み方向に貫通して形成されている。そして、この第２の導入口４１ｂにより、第２の流通路４１ａが第２の通路形成部材４１の両側から外部に連通している。また、第２の通路形成部材４１において、長辺方向の両端部、及び隣り合う第２の導入口４１ｂ同士の間には第２の閉鎖部４１ｃが形成されている。

そして、図２及び図５に示すように、第２の通路形成部材４１は、長辺方向がバッテリケース２１の並設方向に延びるようにバッテリモジュール２０の側方に配設されるとともに、第２の密着部材４４がバッテリケース２１の外面（側壁２２の外面）に密着している。図５に示すように、第２の密着部材４４は、各バッテリモジュール２０のバッテリケース２１それぞれに対し、各側壁２２の全ての通風口２２ｂを取り囲むように側壁２２の外面に密着している。より詳細には、第２の密着部材４４は、各側壁２２の全ての通風口２２ｂの上下両部に対し密着し、上下両凹溝２２ａ内に入り込むようにして密着している。また、第２の密着部材４４は、各側壁２２の全ての通風口２２ｂの前後両部に対しては、その前後両端に位置する通風口２２ｂより外側となる位置に対し密着している。

次に、排出路形成部材５１について説明する。バッテリパック１０の短辺方向の最も外側に配列された３個のバッテリモジュール２０と、それらバッテリモジュール２０の列に隣り合う３個のバッテリモジュール２０の列の間には、排出路形成部材５１が配設されている。図４（ｃ）に示すように、排出路形成部材５１は細長板状に形成されている。排出路形成部材５１は、所要の剛性を有する合成樹脂よりなる一対の基板５２の間にスポンジ部材製の介装部材５３を介装するとともに、両基板５２の外面に可撓性を有するスポンジ部材製の密着部材５４を一体化して形成されている。

図４（ｃ）及び図５に示すように、排出路形成部材５１には、矩形孔状をなす導出口５１ｂが、その長辺方向が排出路形成部材５１の長辺方向に延びるように、等間隔を空けて３つ形成されている。導出口５１ｂは排出路形成部材５１を厚み方向に貫通して形成されている。また、排出路形成部材５１には、連通口５１ａが導出口５１ｂに連通し、かつ排出路形成部材５１の上面に開口するように形成されている。さらに、排出路形成部材５１において、長辺方向の両端部及び隣り合う導出口５１ｂ同士の間には閉鎖部５１ｃが形成されている。

そして、図２及び図５に示すように、排出路形成部材５１は、長辺方向がバッテリケースの並設方向に延びるようにバッテリモジュール２０列の間に配設されるとともに、両密着部材５４がバッテリケース２１の外面（側壁２２の外面）に密着している。図５に示すように、密着部材５４は、各バッテリモジュール２０のバッテリケース２１それぞれに対し、各側壁２２の全ての通風口２２ｂを取り囲むように側壁２２の外面に密着している。より詳細には、密着部材５４は、各側壁２２の全ての通風口２２ｂの上下両部に対し密着し、上下両凹溝２２ａ内に入り込むようにして密着している。また、密着部材５４は、各側壁２２の全ての通風口２２ｂの前後両部に対しては、前後両端に位置する通風口２２ｂより外側となる位置に対して密着している。

上記構成のバッテリパック１０は、バッテリフレーム１１に収納される。図１及び図２に示すように、バッテリパック１０がバッテリフレーム１１に収納された状態では、第２側壁１１ｃによって、第１の通路形成部材３１における第１の流通路３１ａの一端開口、及び第２の通路形成部材４１における第２の流通路４１ａの一端開口が閉塞されている。一方、バッテリフレーム１１の前面開口により、第１の流通路３１ａの他端開口、及び第２の流通路４１ａの他端開口がバッテリフレーム１１外に向けて開口している。

図１に示すように、バッテリパック１０の上方には、蓋部材６０が配設される。蓋部材６０は、矩形状の下側蓋板６１に、矩形状の上側蓋板６２を一体化して形成されている。下側蓋板６１は、矩形状のスポンジ板上に硬質材料（金属や樹脂）製の補強板（図示せず）を接合してなり、上側蓋板６２も、矩形状のスポンジ板上に硬質材料（金属や樹脂）製の補強板（図示せず）を接合してなる。また、下側蓋板６１には、２つの排気溝６１ａが下側蓋板６１の長辺方向へ延びるように短辺方向の両側に形成されている。排気溝６１ａは、下側蓋板６１を厚み方向に貫通している。また、上側蓋板６２には、各排気溝６１ａを囲むように排気口６２ａが形成されている。そして、蓋部材６０がバッテリパック１０上に配設された状態では、排気溝６１ａが、両排出路形成部材５１の連通口５１ａ上に位置し、連通口５１ａに対して排気溝６１ａ及び排気口６２ａが連通している。

さらに、バッテリパック１０が車体Ｂのバッテリ収納部Ｂａに収納された状態では、上側蓋板６２の上面がバッテリ収納部Ｂａの下面に密着し、バッテリ収納部Ｂａの下面と、蓋部材６０との間には、連通口５１ａに連通する排気溝６１ａ及び排気口６２ａによって排出通路が形成される。この排出通路は、バッテリ収納部Ｂａ上のブロアＶ（吸引機構）に連通している。

次に、上記バッテリパック１０の作用について説明する。
ブロアＶが駆動されると、第１の流通路３１ａの他端開口から第１の流通路３１ａ内に空気が吸引されるとともに、第２の流通路４１ａの他端開口から第２の流通路４１ａ内に空気が吸引され、この空気が冷却風として作用する。第１及び第２の流通路３１ａ，４１ａを流れる冷却風は、第１及び第２の閉鎖部３１ｃ，４１ｃにより、バッテリケース２１間の隙間に流れることが防止され、各流通路３１ａ，４１ａに沿ってバッテリパック１０の前方から後方へ流れる。

そして、第１及び第２の流通路３１ａ，４１ａ内の冷却風は、各導入口３１ｂ，４１ｂそれぞれから対向するバッテリケース２１に向けて流れる。すると、各導入口３１ｂ，４１ｂに対向する一方の通風口２２ｂ（吸入口）からバッテリケース２１内に冷却風が吸入される。そして、バッテリケース２１内に導入された冷却風は、バッテリセル２３の側面に沿うように流れた後、対向する他方の通風口２２ｂ（排出口）からバッテリケース２１外に排出される。バッテリケース２１から排出された冷却風は、排出路形成部材５１の導出口５１ｂに流れ込み、その後、連通口５１ａによりバッテリパック１０の上方へ吸引される。さらに、連通口５１ａから吸引された冷却風は、排気溝６１ａを介して排気口６２ａに排気され、ブロアＶより排気される。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）バッテリパック１０において、バッテリケース２１の通風口２２ｂ（吸入口）に対向するように配設される各通路形成部材３１，４１には、冷却風が流通可能な流通路３１ａ，４１ａが形成されるとともに、各流通路３１ａ，４１ａを流通する冷却風を各バッテリケース２１の通風口２２ｂに誘導する導入口３１ｂ，４１ｂが形成されている。また、各通路形成部材３１，４１には、バッテリケース２１の外面（側壁２２の外面）に密着する密着部材３４，４４が、各通路形成部材３１，４１に密着した状態で一体に設けられている。そして、密着部材３４，４４は、各バッテリケース２１の通風口２２ｂを取り囲むようにバッテリケース２１の外面に密着し、バッテリケース２１外面の凹凸を吸収する。このため、密着部材３４，４４により、各流通路３１ａ，４１ａから導入口３１ｂ，４１ｂへ誘導された冷却風が、バッテリケース２１外面と、各通路形成部材３１，４１外面との間の隙間や凹みに漏れてしまうことを抑制することができる。その結果、各通路形成部材３１，４１に密着部材３４，４４を設けることで、冷却風を通風口２２ｂからバッテリケース２１内に効率良く吸入させることができ、バッテリセル２３の冷却（温度調節）を効率良く行うことができる。

（２）バッテリパック１０において、バッテリケース２１の側方に配設される各通路形成部材３１，４１には、閉鎖部３１ｃ，４１ｃが形成されている。そして、各閉鎖部３１ｃ，４１ｃは、並設方向に隣り合うバッテリケース２１同士の間の隙間に対向して配設される。このため、各閉鎖部３１ｃ，４１ｃにより、各流通路３１ａ，４１ａを流れる冷却風が、バッテリケース２１同士の間の隙間に漏れてしまうことを抑制することができ、各流通路３１ａ，４１ａを流れる冷却風をその前方から後方にまで流すことができる。したがって、各通路形成部材３１，４１に閉鎖部３１ｃ，４１ｃを設けることで、冷却風を通風口２２ｂからバッテリケース２１内に効率良く吸入させることができ、バッテリセル２３の冷却（温度調節）を効率良く行うことができる。

（３）各通路形成部材３１，４１は、各基板３２，４２の間に流路形成部材３３，４３を介装し、さらに、各基板３２，４２に密着部材３４，４４を密着させた状態で一体化して形成されており、各基板３２，４２は所要の剛性を有する。よって、各密着部材３４，４４を変形させてバッテリケース２１外面の凹凸を吸収可能としながらも、各基板３２，４２により、バッテリケース２１外面の凹凸による各密着部材３４，４４の変形を受け止め、各密着部材３４，４４をバッテリケース２１外面に密着させることができる。

（４）各通路形成部材３１，４１は、各基板３２，４２の間に流路形成部材３３，４３を介装し、さらに、バッテリケース２１に接触する側の基板３２，４２に密着部材３４，４４を一体化して形成されている。よって、各密着部材３４，４４が凹凸吸収のために変形しても、各基板３２，４２により各流路形成部材３３，４３が変形することを防止することができる。その結果、各流路形成部材３３，４３により区画形成される各流通路３１ａ，４１ａが押し潰されることを基板３２，４２によって防止することができ、冷却風の有効通路断面積を確保することができる。

（５）各通路形成部材３１，４１において、各流通路３１ａ，４１ａは、長辺方向全体に貫通する通路が形成された各流路形成部材３３，４３を両側から基板３２，４２で挟み込んで形成されている。そして、各基板３２，４２は薄板状に形成され軽量である。したがって、例えば、同じ流路断面積の流通路３１ａ，４１ａを流路形成部材３３，４３のみで形成しようとする場合には、流路形成部材３３，４３が厚くなり、重量化してしまう。よって、流路形成部材３３，４３と基板３２，４２を用いて流通路３１ａ，４１ａを形成することで、通路形成部材３１，４１の軽量化を図ることができる。

（６）各通路形成部材３１，４１及び排出路形成部材５１には、バッテリケース２１の外面に接触する密着部材３４，４４，５４が一体化されている。そして、この密着部材３４，４４，５４はスポンジ部材製であることから、密着部材３４，４４，５４によりバッテリケース２１を保護することができる。

（７）各通路形成部材３１，４１及び排出路形成部材５１には、バッテリケース２１の外面に密着する密着部材３４，４４，５４が一体化されている。これら密着部材３４，４４，５４は、寒冷地等ではバッテリセル２３の保温材や断熱材として機能する。

（８）各通路形成部材３１，４１及び排出路形成部材５１は、基板３２，４２，５２と密着部材３４，４４，５４と流路形成部材３３，４３と介装部材５３とを組み合わせることで、冷却風の通路を様々な形状に形成することができ、バッテリパック１０に所望する冷却風の通路を形成することができる。

（９）排出路形成部材５１には、バッテリケース２１の通風口２２ｂ（排出口）から排出された冷却風が流れ込む導出口５１ｂが形成されるとともに、導出口５１ｂに連通する連通口５１ａが形成されている。そして、冷却風は、連通口５１ａから蓋部材６０の排気溝６１ａ及び排気口６２ａを介してブロアＶにより吸引されてバッテリパック１０外へ排気される。よって、排出路形成部材５１を設けることで、ブロアＶの吸引によってバッテリパック１０の前方から後方へ向けて空気を流すことができ、結果として、冷却風を各流通路３１ａ，４１ａに効率良く流通させることができる。

（１０）排出路形成部材５１には、バッテリケース２１の外面に接触する密着部材５４が一体に設けられている。そして、密着部材５４は、各バッテリケース２１の各側壁２２における全ての通風口２２ｂ（排気口）を取り囲むように側壁２２外面に密着し、側壁２２の凹凸を吸収する。このため、密着部材５４により、バッテリケース２１から排出された冷却風が、バッテリケース２１の側壁２２外面と、排出路形成部材５１の外面との間の隙間や凹みに漏れてしまうことを抑制することができる。その結果、ブロアＶによる空気の吸引を効率良く行うことができ、結果として、冷却風を各流通路３１ａ，４１ａに効率良く流通させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態では、第１の通路形成部材３１を、一対の第１の基板３２と、第１の流路形成部材３３と、第１の密着部材３４とから形成したが、第１の基板３２と第１の流路形成部材３３を用いず、以下のようにして形成してもよい。矩形板状の板材に、板材の長辺方向を貫通するように貫通孔を形成し、その貫通孔により第１の流通路３１ａを形成する。そして、その第１の流通路３１ａに連通するように、板材の厚み方向に複数の第１の導入口３１ｂを形成する。さらに、板材において、バッテリケース２１の外面側に第１の密着部材３４を一体化する。

○ 実施形態では、第２の通路形成部材４１を、一対の第２の基板４２と、第２の流路形成部材４３と、第２の密着部材４４とから形成したが、第２の基板４２と第２の流路形成部材４３を用いず、以下のようにして形成してもよい。矩形板状の板材に、板材の長辺方向を貫通するように貫通孔を形成し、その貫通孔により第２の流通路４１ａを形成する。そして、その第２の流通路４１ａに連通するように、板材を厚み方向に貫通する複数の第２の導入口４１ｂを形成する。さらに、板材において、バッテリケース２１の外面側に第２の密着部材４４を一体化する。

○ 実施形態では、排出路形成部材５１を、一対の排出路形成部材５１と、介装部材５３と、密着部材５４とから形成したが、排出路形成部材５１と介装部材５３を用いず、以下のようにして形成してもよい。矩形板状の板材に、板材の厚み方向を貫通するように導出口５１ｂを形成し、その導出口５１ｂに連通するように連通口５１ａを形成する。さらに、板材において、バッテリケース２１の外面側に密着部材５４を一体化する。

○ 実施形態では、作動流体を冷却風に具体化して、バッテリセル２３の温度調節（冷却）を行うようにしたが、作動流体を温風に具体化して、バッテリセル２３を暖める温度調節を行ってもよい。

○ 実施形態では、作動流体を気体（冷却風）に具体化したが、作動流体を液体に具体化してもよい。
○ 実施形態では、各基板３２，４２，５２を合成樹脂より形成したが、所要の剛性を有するのであれば、各基板３２，４２，５２の材料は、セラミックス、木材、金属等に変更してもよい。また、各流路形成部材３３，４３をスポンジ部材で形成したが、各流通路３１ａ，４１ａの有効流路断面積を確保できるのであれば、各流路形成部材３３，４３の材料は、発泡スチロール、ゴム、金属、木材、セラミックス等に変更してもよい。さらに、各密着部材３４，４４，５４をスポンジ部材で形成したが、可撓性を有し、バッテリケース２１の外面に密着して冷却風の漏れを抑制できるのであれば、各密着部材３４，４４，５４の材料は不織布、ゴム等に変更してもよい。

○ 実施形態では、バッテリパック１０を、バッテリモジュール２０を動力源とする電気自動車ＥＶに搭載したが、バッテリパック１０を、エンジンとバッテリモジュール２０を動力源とするハイブリッド型自動車に搭載してもよい。

○ 各流通路３１ａ，４１ａの形状は、冷却風を効率良く流したり、所望する場所へ流したりするために任意に変更してもよい。
○ 実施形態では、ブロアＶによりバッテリパック１０の前方から後方へ向けて冷却風を流すようにしたが、ブロアＶの配置を変更して、冷却風の流通方向は任意に変更してもよい。

○ 実施形態では、２列のバッテリモジュール２０を第１の通路形成部材３１と第２の通路形成部材４１で挟み、さらに、バッテリモジュール２０列の間に排出路形成部材５１を配設し、各通路形成部材３１，４１から排出路形成部材５１に向けて冷却風を流し、排出路形成部材５１から冷却風を排出するようにした。しかし、各通路形成部材３１，４１及び排出路形成部材５１の配置は任意に変更してもよい。例えば、２列のバッテリモジュール２０を第１の通路形成部材３１と排出路形成部材５１で挟み、第１の通路形成部材３１から冷却風を２列のバッテリケース２１内に導入し、バッテリケース２１から排出された冷却風を排出路形成部材５１から排出するようにしてもよい。又は、第１の通路形成部材３１と排出路形成部材５１の間に挟むバッテリモジュール２０の列を３列、４列に変更し、任意の位置に排出路形成部材５１を配置してもよい。

○ 実施形態では、バッテリケース２１内を流れた冷却風を、排出路形成部材５１の導出口５１ｂ及び連通口５１ａを介してバッテリパック１０から排出するように構成したが、排出路形成部材５１を用いず、バッテリケース２１内を流れた冷却風を、そのまま通風口２２ｂから排出するようにしてもよい。

○ バッテリケース２１の並設方向（バッテリパック１０の長辺方向）に並設されるバッテリモジュール２０の個数は任意に変更してもよい。その場合は、並設方向へのバッテリモジュール２０の個数に合わせて第１及び第２の通路形成部材３１，４１の長辺方向への長さが変更されるとともに、バッテリモジュール２０の個数に合わせて第１及び第２の導入口３１ｂ，４１ｂの数も変更される。

○ 実施形態では、バッテリケース２１に複数のバッテリセル２３を収容するとともに、通風口２２ｂを複数形成したが、バッテリケース２１にバッテリセル２３を１つだけ収容し、通風口２２ｂをバッテリケース２１の左右方向に対向するように一対だけ設けてもよい。又は、バッテリケース２１にバッテリセル２３を１つだけ収容し、通風口２２ｂをバッテリケース２１の左右方向に対向するように複数対設けてもよい。

○ 実施形態では、バッテリケース２１の左右両側壁２２に通風口２２ｂを形成し、バッテリケース２１の側方に第１の通路形成部材３１、第２の通路形成部材４１、及び排出路形成部材５１を配設したが、以下のように変更してもよい。バッテリケース２１の上面及び下面に通風口２２ｂを形成し、バッテリケース２１の上方及び下方に第１の通路形成部材３１、第２の通路形成部材４１、及び排出路形成部材５１を配設してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記基板は、合成樹脂からなる請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のバッテリパック。

（ロ）前記作動流体は、冷却風である請求項１〜請求項５、及び技術的思想（イ）のうちいずれか一項に記載のバッテリパック。
（ハ）前記バッテリパックは電気自動車又はハイブリッド型自動車に搭載される請求項１〜請求項５、技術的思想（イ）及び（ロ）のうちいずれか一項に記載のバッテリパック。

Ｖ…吸引機構としてのブロア、１０…バッテリパック、２１…バッテリケース、２２ｂ…吸入口及び排出口としての通風口、２３…バッテリセル、３１，４１…通路形成部材、３１ａ，４１ａ…流通路、３１ｂ，４１ｂ…導入口、３１ｃ，４１ｃ，５１ｃ…閉鎖部、３２，４２，５２…基板、３３，４３…流路形成部材、３４，４４，５４…密着部材、５１…排出路形成部材、５１ａ…連通口、５１ｂ…導出口、５３…介装部材、６１ａ…排出通路を形成する排気溝、６２ａ…排出通路を形成する排気口。

Claims (5)

1. バッテリセルを収容したバッテリケースが複数並設されるとともに、各バッテリケースには、作動流体を前記バッテリケース内に吸入する吸入口、及び前記バッテリケース内から前記作動流体を排出する排出口が形成され、複数のバッテリケースの並設方向に沿って延びる通路形成部材が、前記吸入口に対向するように配設されてなるバッテリパックにおいて、
   前記通路形成部材に、前記バッテリケースの並設方向に沿って作動流体を流通させる流通路が形成されるとともに、前記流通路から各バッテリケースの前記吸入口それぞれに前記作動流体を誘導する導入口が形成され、
   さらに、前記通路形成部材における隣り合う導入口同士の間に、前記流通路から前記並設方向に隣り合うバッテリケース間の隙間に向けた前記作動流体の流出を遮断する閉鎖部が形成されるとともに、前記導入口を取り囲んで前記バッテリケースの外面に密着する可撓性を有する密着部材が前記通路形成部材に密着して一体化されているバッテリパック。
2. 前記通路形成部材は、一対の基板と、該一対の基板の間に介装された流路形成部材と、前記一対の基板のうちの前記バッテリケースに対向配置される基板に一体化される前記密着部材と、から形成される請求項１に記載のバッテリパック。
3. 前記複数のバッテリケースの並設方向に沿って延びる排出路形成部材が、前記排出口に対向するように配設され、前記排出路形成部材には、各排出口から排出された前記作動流体が流れ込む導出口が複数形成されるとともに、各導出口に連通し前記作動流体を前記導出口から排出するための連通口が複数形成され、前記連通口には排出通路を介して吸引機構が連通されている請求項１又は請求項２に記載のバッテリパック。
4. 前記排出路形成部材は、一対の基板と、該一対の基板の間に介装された介装部材と、前記一対の基板のうち前記バッテリケースに対向配置される基板に密着して一体化されるとともに前記排出口を取り囲んで前記バッテリケースの外面に密着する可撓性を有する密着部材と、から形成されている請求項３に記載のバッテリパック。
5. 前記密着部材がスポンジ部材からなる請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のバッテリパック。

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