KR101669118B1 - 배터리 팩 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공냉식 배터리 팩에서 배터리 모듈 사이에 실링부재를 부착함에 의해 냉각을 위한 공기의 흐름이 배터리 모듈 내측으로 유도됨으로써, 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 배터리 팩에 관한 것이다. 본 발명에 따른 배터리 팩은 일 방향으로 배열되며 전기적으로 연결된 복수개의 배터리 셀을 구비하는 적어도 하나의 배터리 모듈; 및 상기 적어도 하나의 배터리 모듈을 감싸며, 일단부에 위치된 상기 배터리 모듈의 일측면과 대면하는 일면에 인렛이 형성되고, 상기 인렛과 대면하는 타면에 아웃렛이 형성되는 하우징;을 포함하되, 상기 배터리 모듈 측면의 에지부를 따라 형성되는 실링부재;를 포함한다.

Description

배터리 팩{Battery pack}
본 발명은 배터리 팩에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 배터리 팩에 관한 것이다.
통상적으로 배터리 셀은 모바일 기기, 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 전기 등의 에너지원으로 사용되며, 적용되는 외부기기의 종류에 따라 다양하게 그 형태를 변화시켜 사용한다.
전력소모가 많은 전기 자동차, 하이브리드 자동차와 같이 장시간 구동, 고전력 구동이 필요한 경우에는 출력 및 용량을 높일 수 있도록 복수개의 배터리 셀을 전기적으로 연결하여 대용량의 배터리 모듈을 구성한다. 배터리 모듈은 내장된 배터리 셀의 개수에 따라 출력전압이나 출력전류를 높일 수 있다. 그리고, 이러한 배터리 모듈을 전기적으로 다수개 연결하여 배터리 팩을 구성할 수 있다.
그러나, 이러한 고출력 대용량의 배터리 팩은 충방전 과정에서 다량의 열을 발생시킨다는 문제점이 있다. 따라서, 배터리 팩은 각 배터리 셀에서 발생되는 열을 용이하게 방출할 수 있어야 한다. 이를 위하여, 고출력 대용량의 배터리 팩에는 냉각 시스템이 형성되며, 냉각 시스템은 공기 등의 냉각매체가 배터리 팩의 일측으로 유입되어 타측으로 배출되면서 배터리 팩 내부의 온도를 낮춰줄 수 있다.
본 발명은 공냉식 배터리 팩에서 배터리 모듈 사이에 실링부재를 부착함에 의해 냉각을 위한 공기의 흐름이 배터리 모듈 내측으로 유도됨으로써, 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 배터리 팩을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 배터리 팩은 일 방향으로 배열되며 전기적으로 연결된 복수개의 배터리 셀을 구비하는 적어도 하나의 배터리 모듈; 및 상기 적어도 하나의 배터리 모듈을 감싸며, 일단부에 위치된 상기 배터리 모듈의 일측면과 대면하는 일면에 인렛이 형성되고, 상기 인렛과 대면하는 타면에 아웃렛이 형성되는 하우징;을 포함하되, 상기 배터리 모듈 측면의 에지부를 따라 형성되는 실링부재;를 포함한다.
그리고, 상기 배터리 모듈의 측면에는 사이드 프레임이 형성되며, 상기 실링부재는 상기 사이드 프레임에 형성될 수 있다.
또한, 상기 실링부재는 인접하는 상기 배터리 모듈 사이, 상기 인렛이 형성된 하우징의 일면과 상기 배터리 모듈 사이 및 상기 아웃렛이 형성된 하우징의 타면과 상기 배터리 모듈 사이에 형성될 수 있다.
이때, 상기 실링부재는 하나의 배터리 모듈에 접착되고, 다른 하나의 배터리 모듈에는 압착될 수 있다.
또한, 상기 실링부재는 상기 배터리 모듈에 접착되고, 상기 하우징의 일면 또는 타면에는 압착될 수 있다.
여기서, 상기 실링부재는 접착제 또는 양면테이프에 의해 상기 배터리 모듈에 접착될 수 있다.
또한, 상기 실링부재는 압착된 부피가 압착되기 전 대비 20%~50%로 형성되도록 압착될 수 있다.
게다가, 상기 실링부재는 스폰지 또는 고무로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 실링부재는 EPDM(Ethylene propylene diene momomer)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 실링부재는 밀도가 0.05~0.2g/㎤으로 형성될 수 있다.
본 발명에 의하면 공냉식 배터리 팩에서 배터리 모듈 사이에 실링부재를 부착함에 의해 냉각을 위한 공기의 흐름이 배터리 모듈 내측으로 유도됨으로써, 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리 팩의 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 배터리 팩의 분해사시도.
도 3은 도 1의 A-A'에 따른 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 공기의 흐름을 나타내는 모식도.
도 5는 본 발명에 따른 배터리 팩의 하우징 내부를 나타내는 측면도.
도 6a는 본 발명에 따른 실링부재가 압착되기 전의 상태를 나타내는 도면.
도 6b는 본 발명에 따른 실링부재가 압착된 후의 상태를 나타내는 도면.
이하 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 실시예 및 그 밖에 당업자가 본 발명의 내용을 쉽게 이해하기 위하여 필요한 사항에 대하여 상세히 기재한다. 다만, 본 발명은 청구범위에 기재된 범위 안에서 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로 하기에 설명하는 실시예는 표현 여부에 불구하고 예시적인 것에 불과하다.
본 실시예를 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 그리고 도면에서 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 아울러, 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장될 수 있으며 실제의 층 두께나 크기와 다를 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리 팩의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 배터리 팩의 분해사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 배터리 팩은 복수개의 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)과 이들을 감싸는 하우징(500)을 포함한다. 하우징(500)에는 일단부에 위치된 제1 배터리 모듈(100)의 일측면과 대면하는 일면에 인렛(510)이 형성되며, 인렛(510)과 대면하는 타면, 즉, 제4 배터리 모듈(400)의 타측면과 대면하는 타면에 아웃렛(520)이 형성된다. 그리고, 하우징(500) 내부의 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400) 사이, 인렛(510)과 제1 배터리 모듈(100) 사이 및 아웃렛(520)과 제4 배터리 모듈(400) 사이에 실링 부재(600)를 더 포함한다.
제1 배터리 모듈(100)은 일 방향으로 정렬된 복수개의 배터리 셀(10)과, 복수개의 배터리 셀(10) 양단에 위치되는 엔드 플레이트(110) 및 측면에 위치되는 사이드 프레임(140)을 포함한다. 이와 같이 형성된 제1 배터리 모듈(100)은 그와 인접한 제2 배터리 모듈(200)과 배터리 셀(10)의 측면이 마주하도록 일정 간격을 두고 하우징(500) 내에 배치된다. 제2 배터리 모듈(200)과 인접한 제3 배터리 모듈(300) 및 제3 배터리 모듈(300)과 인접한 제4 배터리 모듈(400)도 배터리 셀(10)의 측면이 마주하도록 하우징(500) 내에 배치된다.
실링부재(600)는 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400) 측면의 에지부를 따라 형성된다. 이때, 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)의 측면에는 사이드 프레임(140)이 형성되며, 실링부재(600)는 사이드 프레임(140) 상에 형성될 수 있다. 앞서 설명한 바와 같이, 이러한 실링부재(600)는 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400) 사이, 인렛(510)과 제1 배터리 모듈(100) 사이 및 아웃렛(520)과 제4 배터리 모듈(400) 사이에 형성될 수 있다.
이러한 실링부재(600)에 의해 공냉식 배터리 팩에서 인렛(510)을 통하여 공급되는 공기가 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)의 내부를 통과하여 아웃렛(520)으로 배출되도록 할 수 있다. 즉, 인렛(510)을 통하여 공급되는 공기가 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)의 양단부를 향하지 않도록 할 수 있다. 이에 따라 공기의 흐름을 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)의 내부로 유도함으로써, 배터리 팩의 냉각효율을 보다 향상시킬 수 있다.
그리고, 실링부재(600)는 스폰지 또는 고무로 형성될 수 있으며, 예를 들면, EPDM(Ethylene propylene diene momomer)으로 형성될 수 있다. 이러한 EPDM은 에틸렌과 프로필렌 및 디엔을 삼원공중합한 열가소성 합성고무이며, 일반 합성고무와 달리 부타디엔 성분이 없는 구조로 되어 있다. 이에 의해 내후성이 일반 합성고무보다 우수하며, 전기절연성 역시 우수하다.
또한, 실링부재(600)는 밀도가 0.05~0.2g/㎤으로 형성될 수 있다. 실링부재(600)의 밀도가 0.05g/㎤ 미만일 경우 인렛(510)으로부터 공급된 공기가 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)의 양단부로 빠져나갈 수 있다. 또한, 실링부재(600)의 밀도가 0.2g/㎤를 초과하는 경우, 실링부재(600)에 충분한 탄성이 형성되지 않아 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)의 사이를 밀폐하기 어렵다는 문제점이 있다.
즉, 실링부재(600)는 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400) 사이, 인렛(510)과 제1 배터리 모듈(100) 사이 및 아웃렛(520)과 제4 배터리 모듈(400) 사이에 형성되어, 하우징(500) 내로 공급되는 공기의 흐름을 제어할 수 있다. 다시 말하면, 실링부재(600)는 인렛(510)으로 유입된 공기가 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)의 내부만를 통과하도록 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)의 내부와 양단부의 공기의 흐름을 분리할 수 있다. 이에 의해 냉각을 위한 공기가 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)의 양단부로 유입되지 않음으로써, 보다 효율적으로 배터리 모듈을 냉각할 수 있다.
이하에서는 제1 배터리 모듈(100)을 예로 들어, 본 발명의 배터리 모듈에 대하여 간략하게 설명한다.
제1 배터리 모듈(100)은 복수개의 배터리 셀(10)이 일 방향으로 정렬됨에 의해 형성된다. 배터리 셀(10)은 전극조립체와, 전해액을 케이스에 수용시킨 다음, 케이스를 캡플레이트로 밀폐시킴으로써 제조될 수 있다. 캡플레이트 상에는 양극단자(11) 및 음극단자(12)와, 단자들(11, 12) 사이에 구비되는 벤트가 형성될 수 있다. 그리고, 전극조립체는 양극판 및 음극판과, 이들 극판들 사이에 개재된 세퍼레이터로 이루어질 수 있다. 여기서, 양극판은 양극단자(11)와 연결되고, 음극판은 음극단자(12)와 연결되어, 전극조립체 및 전해액의 전기 화학적인 반응에 의하여 발생하는 에너지를 외부로 전달한다. 또한, 벤트는 배터리 셀(10) 내부에서 발생하는 기체를 외부로 방출하는 통로의 역할을 한다.
배터리 셀(10)은 넓은 전면이 서로 대향하도록 나란하게 정렬된다. 그리고, 인접하는 2개의 배터리 셀(10)의 양극단자(11) 및 음극단자(12)는 버스바를 통하여 전기적으로 연결될 수 있다. 버스바에는 양극단자(11) 및 음극단자(12)가 관통할 수 있는 홀이 구비되고, 단자들(11, 12)이 관통하여 연결된 버스바는 너트 등의 부재에 의하여 고정될 수 있다.
그리고, 복수개의 배터리 셀(10)의 양단에는 한 쌍의 엔드 플레이트(110)가 형성되며, 상부에는 탑 프레임, 하부에는 바텀 프레임이 형성된다. 그리고, 복수개의 배터리 셀(10)의 측면에는 사이드 프레임(140)이 형성된다.
한 쌍의 엔드 플레이트(110)는 각각 최외각의 배터리 셀(10)과 면접촉하도록 배치되어, 복수개의 배터리 셀(10)을 내측으로 가압할 수 있다. 이때, 한 쌍의 엔드 플레이트(110), 탑 프레임, 바텀 프레임 및 사이드 프레임(140)에 의하여 지지되는 복수개의 배터리 셀(10)은 양극단자(11) 및 음극단자(12)가 서로 교대로 정렬되어, 직렬로 연결될 수 있다.
이와 같이 형성된 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)은 하우징(500) 내에 수용되며, 인접한 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)과 체결부재에 의하여 연결된다.
제1 배터리 모듈(100)의 양단에 위치된 각각의 엔드 플레이트(110)는 측부가 수직 절곡되며, 그 부분에 각각 측면체결부(112)가 형성된다. 이와 같은 제1 배터리 모듈(100)의 측면체결부(112)는 사이드 프레임(140)과 체결부재에 의해 체결된다. 제2 배터리 모듈(200) 역시 엔드 플레이트(210)의 수직 절곡된 측부에 측면체결부(212)가 형성되며, 측면체결부(212)는 사이드 프레임(140)과 체결부재에 의해 체결된다. 제3 배터리 모듈(300) 및 제4 배터리 모듈(400) 역시 상기와 같은 구조로 엔드 플레이트와 사이드 프레임(140)이 체결된다.
그리고, 상기와 같은 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)은 하우징(500) 내에 삽입되며 고정된다. 이때, 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)은 하우징(500)의 바닥면(500e)에 체결부재에 의해 체결되어 고정된다. 제1 배터리 모듈(100) 및 제2 배터리 모듈(200)을 예로 들면, 각 엔드 플레이트(110, 210)의 하부는 수직 절곡되어, 하우징(500)의 바닥면(500e)과 수평하게 형성되는 바닥 체결부(111, 211)를 포함한다. 이에 따라, 제1 배터리 모듈(100) 및 제2 배터리 모듈(200)의 바닥 체결부(111, 211)는 체결부재에 의해 하우징(500)의 바닥면(500e)에 고정될 수 있다. 여기서, 체결부재는 볼트 또는 스터드를 포함할 수 있다.
도 3은 도 1의 A-A'에 따른 단면도이다.
도 3을 참조하면, 인렛(510, 도 2 참조)이 형성된 하우징(500, 도 2 참조)의 일면과 대면하는 제1 배터리 모듈(100)의 측면에는 사이드 프레임(140)이 형성된다. 사이드 프레임(140)은 제1 배터리 모듈(100) 측면의 적어도 에지부를 감싸며, 이러한 사이드 프레임(140)의 에지부를 따라 실링부재(600)가 형성될 수 있다. 실링부재(600)는 스폰지 또는 고무 재질로 형성될 수 있으며, 일정 두께로 형성되어 배터리 팩의 사이즈가 커지지 않도록 해야 한다.
실링부재(600)는 사이드 프레임(140)의 에지부를 따라 형성되므로, 제1 배터리 모듈(100)의 내부와 양단부를 공간적으로 분리하는 역할을 할 수 있다. 즉, 인렛(510)을 통하여 제1 배터리 모듈(100)의 내부로 공급되는 공기가 실링부재(600)에 의해 제1 배터리 모듈(100)의 양단부로 유입되지 않도록 할 수 있다.
이러한 실링부재(600)는 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400, 도 2 참조) 사이, 인렛(510)과 제1 배터리 모듈(100) 사이 및 아웃렛(520, 도 2 참조)과 제4 배터리 모듈(400) 사이에 형성될 수 있다. 이에 의해 인렛(510)으로부터 공급된 공기가 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400, 도 2 참조)의 내부를 통과하며, 배터리 팩을 냉각하게 된다.
도 4는 본 발명에 따른 공기의 흐름을 나타내는 모식도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 배터리 팩은 하우징(500) 내부에 4개의 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)이 위치되며, 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)은 측면이 마주하도록 배치된다. 이때, 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400, 도 2 참조) 사이, 인렛(510)과 제1 배터리 모듈(100) 사이 및 아웃렛(520, 도 2 참조)과 제4 배터리 모듈(400) 사이에는 실링부재(600)가 형성된다.
이러한 실링부재(600)는 에지부를 제외한 중간 영역이 관통되도록 형성되어, 각 배터리 모듈((100, 200, 300, 400)의 측면의 에지부에 위치된다. 이에 의해 하우징(500)의 인렛(510, 도 2 참조)으로부터 공급된 공기는 제1 배터리 모듈의 내부로 유입되며, 실링부재(600)에 의해 제1 배터리 모듈의 양단부로는 유입되지 않는다. 제1 배터리 모듈(100)을 통과한 공기는 제2 배터리 모듈(200) 측으로 이동하는데, 이때 제1 배터리 모듈(100)과 제2 배터리 모듈(200) 측면 사이의 에지부에도 실링부재(600)가 형성되므로, 공기는 제2 배터리 모듈(200)의 내부로만 유입된다.
이와 같이, 제2 배터리 모듈(200)로 유입된 공기는 제3, 제4 배터리 모듈(300, 400)의 내부를 거쳐 아웃렛(520, 도 2 참조)으로 배출된다. 여기서, 제4 배터리 모듈(400)과 아웃렛(520) 사이에도 실링부재(600)가 형성되므로, 공기는 제4 배터리 모듈(400)의 양단부로 이동하지 않으며, 아웃렛(520)을 통하여 모두 배출될 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 실링부재(600)는 배터리 팩의 냉각을 위해 공급되는 공기가 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400)의 내부로만 흐르도록 제어할 수 있다. 이에 의해 배터리 팩의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.
도 5는 본 발명에 따른 배터리 팩의 하우징 내부를 나타내는 측면도이다.
도 5를 참조하면, 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400) 사이, 인렛(510)과 제1 배터리 모듈(100) 사이 및 아웃렛(520, 도 2 참조)과 제4 배터리 모듈(400) 사이에 실링부재(600)가 형성된다.
이때, 각 배터리 모듈(100, 200, 300, 400) 사이에 위치된 실링부재(600)는 하나의 배터리 모듈에는 접착되고, 다른 하나의 배터리 모듈에는 압착될 수 있다. 예를 들면, 제1 배터리 모듈(100)과 제2 배터리 모듈(200) 사이에 위치된 실링부재(600)는 제1 배터리 모듈(100)에는 양면테이프 또는 접착제에 의해 접착되며, 제2 배터리 모듈(200)에는 압착된 상태를 유지한다.
그리고, 인렛(510)과 제1 배터리 모듈(100) 사이에 위치된 실링부재(600)는 제1 배터리 모듈(100)에는 접착되어 있으며, 인렛(510)이 형성된 하우징(500)의 일면에는 압착된 상태를 유지한다. 또한, 아웃렛(520)과 제4 배터리 모듈(400) 사이에 위치된 실링부재(600)는 제4 배터리 모듈(400)에는 접착되어 있으며, 아웃렛(520)이 형성된 하우징(500)의 타면에는 압착된 상태를 유지한다.
도 6a는 본 발명에 따른 실링부재가 압착되기 전의 상태를 나타내는 도면이고, 도 6b는 본 발명에 따른 실링부재가 압착된 후의 상태를 나타내는 도면이다.
도 6a 및 도 6b를 참조하면, 제1 배터리 모듈(100)과 제2 배터리 모듈(200) 사이에 위치된 실링부재(600)는 제1 배터리 모듈(100)에 접착제 또는 양면테이프에 의해 접착된다. 그리고, 제1 배터리 모듈(100)에 접착된 실링부재(600)는 스폰지 또는 고무로 형성되며, 제2 배터리 모듈(200)에 압착될 수 있다. 바람직하게, 실링부재(600)는 EPDM 등으로 형성될 수 있으며, 밀도가 0.05~0.2g/㎤으로 형성될 수 있다.
또한, 제2 배터리 모듈에 압착된 실링부재(600)의 부피는 압착되기 전 대비 20%~50%로 형성된다. 이에 의해 실링부재(600)가 제1 배터리 모듈(100)에만 접착된 상태에서의 실링부재(600)의 두께(D1)는 실링부재(600)가 제2 배터리 모듈(200)에 압착된 상태에서의 실링부재(600)의 두께(D2)보다 더 두껍다.
제2 배터리 모듈(200)에 압착되는 실링부재(600)의 부피가 압착 전의 50%를 초과하여 형성되는 경우, 제1 배터리 모듈(100)을 통과한 공기가 제2 배터리 모듈(200)의 양단부로 유입될 수 있어 실링 성능이 떨어질 수 있다. 또한, 제2 배터리 모듈(200)에 압착되는 실링부재(600)의 부피가 압착 전의 20% 미만으로 형성되는 경우, 스폰지 또는 고무 재질의 실링부재(600)가 과압축되며 부서질 수 있다는 문제가 있다. 따라서, 압착된 상태의 실링부재(600)의 부피는 압착되지 않은 상태의 실링부재(600)의 부피에 비하여 20%~50%로 유지되는 것이 바람직하다.
이와 같이, 본 발명에 따른 실링부재는 각 배터리 모듈의 양단부로 공기가 유입되지 않도록 함으로써, 배터리 팩의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 기술 사상은 상기 바람직한 실시예에 따라 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 또한, 본 발명의 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술 사상의 범위 내에서 다양한 변형예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다.
전술한 발명에 대한 권리범위는 이하의 특허청구범위에서 정해지는 것으로써, 명세서 본문의 기재에 구속되지 않으며, 청구범위의 균등 범위에 속하는 변형과 변경은 모두 본 발명의 범위에 속할 것이다.
100, 200, 300, 400 : 배터리 모듈
500 : 배터리 팩 510 : 인렛
520 : 아웃렛 600 : 실링부재
610 : 접착수단

Claims (10)

  1. 일 방향으로 배열되며 전기적으로 연결된 복수개의 배터리 셀을 구비하는 적어도 하나의 배터리 모듈; 및
    상기 적어도 하나의 배터리 모듈을 감싸며, 일단부에 위치된 상기 배터리 모듈의 일측면과 대면하는 일면에 인렛이 형성되고, 상기 인렛과 대면하는 타면에 아웃렛이 형성되는 하우징;을 포함하되,
    상기 배터리 모듈 측면의 에지부를 따라 형성되는 실링부재;를 포함하고,
    상기 배터리 모듈의 측면에는 사이드 프레임이 형성되며, 상기 실링부재는 상기 사이드 프레임에 형성되며,
    상기 실링부재는 인접하는 상기 배터리 모듈 사이, 상기 인렛이 형성된 하우징의 일면과 상기 배터리 모듈 사이 및 상기 아웃렛이 형성된 하우징의 타면과 상기 배터리 모듈 사이에 형성되는 배터리 팩.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 실링부재는 하나의 배터리 모듈에 접착되고, 다른 하나의 배터리 모듈에는 압착되는 배터리 팩.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 실링부재는 상기 배터리 모듈에 접착되고, 상기 하우징의 일면 또는 타면에는 압착되는 배터리 팩.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    상기 실링부재는 접착제 또는 양면테이프에 의해 상기 배터리 모듈에 접착되는 배터리 팩.
  7. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    상기 실링부재는 압착된 부피가 압착되기 전 대비 20%~50%로 형성되도록 압착되는 배터리 팩.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 실링부재는 스폰지 또는 고무로 형성되는 배터리 팩.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 실링부재는 EPDM(Ethylene propylene diene momomer)를 포함하는 배터리 팩.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 실링부재는 밀도가 0.05~0.2g/㎤으로 형성되는 배터리 팩.
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