JP2015076216A - 電池モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】電池収容室内の電池に異常が発生して高温のガスが放出されたときに、他の電池収容室への高温のガスの流入を抑制する。
【解決手段】電池モジュール１は、電池ケース５内が横隔壁２１及び縦隔壁１９により仕切られて、電池７を個別に収容する電池収容室２３を複数備える。横隔壁２１の両側縁に設けた切欠２１ａと、電池ケース５の側板１１及び縦隔壁１９との間に、冷却空気の通路となる連通路３１が形成される。連通路３１を形成した位置の底板９にリード弁３３を取り付ける。リード弁３３は、底板９に固定する固定部３３ａを有し、固定部３３ａから電池収容室２３に向けて延び、底板９との間に隙間３５を形成する延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃを備える。電池７に異常が発生して高温のガスが発生すると、高温ガスの圧力を隙間３５内にて受ける延長部３３ｂが上方に向けて屈曲し連通路３１を閉塞する。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の電池が電池ケースに収容される電池モジュールに関する。

電気モータを走行駆動源とする電気自動車などの電動車両では、電気モータを駆動するための電源となる電池は大容量のものが必要となる。このような大容量の電池は、複数の電池を組み合わせた組電池を電池ケース内に収容する場合がある。

特許文献１に記載された発明では、電池ケース内に設けた複数の電池収容室に電池を個別に収容し、これら電池収容室を互いに隔壁によって隔てている。そして、発熱する電池を冷却する必要があることから、隔壁に連通路を設け、この連通路に冷却媒体を流通させて複数の電池収容室に収容してある電池を冷却している。

特開２００７−４２６４２号公報

ところで、上記従来の電池モジュールでは、例えばある１つの電池収容室内の電池に異常が発生して高温のガスが放出された場合には、高温のガスが、隔壁に設けた連通路を通して別の電池収容室に流入することが予想される。このような場合には、異常が発生した電池を収容する電池収容室とは別の電池収容室内に収容してある電池が、高温のガスの影響を受けて加熱され劣化する恐れがある。

そこで、本発明は、電池収容室内の電池に異常が発生して高温のガスが放出されたときに、他の電池収容室への高温のガスの流入を抑制することを目的としている。

本発明は、複数の電池収容室を互いに連通する連通路に、該連通路を開放する状態から閉塞する状態に、流体の圧力を受けて変位する閉塞部材が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、電池収容室内の電池に異常が発生して高温のガスが放出されたときには、閉塞部材が、高温のガスの圧力を受けて変位し、連通路を閉塞する。これにより、他の電池収容室への高温のガスの流入を抑制することができ、他の電池収容室内に収容してある電池が、高温のガスにより加熱され劣化するのを抑制できる。

図１は、本発明の第１の実施形態に係わる電池モジュールの一部を示す斜視図である。 図２は、本発明の第１の実施形態に係わる電池モジュールの一部を示す平面図である。 図３は、本発明の第１の実施形態に係わる電池モジュールの全体を示す斜視図である。 図４は、図３の電池モジュールの平面図である。 図５は、図３の電池モジュールを搭載した電気自動車の側面図である。 図６は、図１のリード弁が変形して連通路を閉塞した状態を示す斜視図である。 図７は、図２のＡ−Ａ断面図である。 図８は、図７のＢ−Ｂ断面図である。 図９は、本発明の第２の実施形態に係わる電池モジュールの一部を示す斜視図である。 図１０は、本発明の第２の実施形態に係わる電池モジュールの一部を示す平面図である。 図１１は、図１０のＣ−Ｃ断面図である。 図１２は、図１１のＤ−Ｄ断面図である。 図１３は、図９のリード弁が変形して連通路を閉塞した状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図３、図４に示す本発明の第１の実施形態に係わる電池モジュール１は、図５に示す電動車両である電気自動車２において、前輪３と後輪４との間の床下に搭載されている。

電池モジュール１は、図４に示すように平面視で長方形であり、その図４中で左右方向に対応する長手方向を、図５の電気自動車２における車体前後方向（図５中で左右方向）に対応させて電気自動車２に取り付けている。

電池モジュール１は、上記長方形状で扁平となる箱型の電池ケース５を備え、電池ケース５内には、複数の電池７を収容している。ここでの電池７は、薄型電池を複数積層して、これら複数の薄型電池を直列または並列に接続した電池パックに相当する。この電池パックに相当する電池７を電池ケース５内に複数収容することで、組電池を構成する電池モジュール１が得られる。薄型電池は、例えばリチウムイオン二次電池のように、自動車用の二次電池として利用される。

電池ケース５は、電池７を載せた状態で固定される下壁としての底板９を備え、この底板９の周縁から上方に向けて立ち上がる周囲四方の側板１１，１３，１５，１７が設けられている。このうち、車体前後方向に対応する位置にある側板１５，１７は、他の側板１１，１３と平行に車体前後方向に延びる３つの縦隔壁１９によって互いに接続されている。この３つの縦隔壁１９によって、側板１１，１３，１５，１７で囲まれた内部の空間が、図４中で上下方向に４つに仕切られる。

また、上記した縦隔壁１９によって４つに仕切られたそれぞれの空間は、縦隔壁１９と直交する車幅方向に延びる５つの横隔壁２１によって、車体前後方向に沿って６つの空間に仕切られる。この６つに仕切られたそれぞれの空間は、電池７を個別に収容する電池収容室２３となる。したがって、図３、図４に示す電池ケース５は、電池収容室２３を２４（＝４×６）個備えることになる。

また、電池ケース５は、底板９と反対の上部に位置する上壁としての蓋体２５（図７、図８参照）を備えている。なお、図２〜図４では蓋体２５を省略している。蓋体２５は、電池収容室２３内に収容してある電池７の上部を覆うようにして、側板１１，１３，１５，１７で囲まれた内部の空間の上部を閉塞する。これにより、電池収容室２３は、底板９と、蓋体２５と、側板１１，１３，１５，１７と、縦隔壁１９及び横隔壁２１とに囲まれた空間となる。

上記した複数の電池収容室２３のうち、車体前方側端部（図４中で左側端部）に対応する位置にある４つの電池収容室２３は、蓋体２５に設けた貫通孔で構成される冷却空気導入口２５ａによって外部と連通している。冷却空気導入口２５ａには、図３に示す冷却空気導入ダクト２７を介して冷媒供給手段となる空気供給ファン２９を接続し、冷却媒体である外部の空気を電池収容室２３に導入する。

また、複数の電池収容室２３のうち、車体後方側端部（図４中で右側端部）に対応する位置にある４つの電池収容室２３は、蓋体２５に設けた貫通孔で構成される冷却空気排出口２５ｂによって外部と連通している。冷却空気排出口２５ｂには、図示していないが冷却空気排出ダクトを接続して電池収容室２３内の空気を外部に排出する。なお、冷却空気導入ダクト２７に設けた空気供給ファン２９に代えて、冷却空気排出ダクトに空気排出用のファンを設けてもよく、空気供給ファン２９と空気排出用のファンの両方を設けてもよい。

ここで、横隔壁２１は、側板１１と縦隔壁１９との間、側板１３と縦隔壁１９との間、及び、互いに隣接する縦隔壁１９同士の間にそれぞれ配置している。そして、本実施形態では、図１に拡大して示すように、横隔壁２１の車幅方向両側に対応する端縁に切欠２１ａを設けている。なお、図１及び図２は、図３及び図４における側板１１と縦隔壁１９との間に位置する電池収容室２３内の構造の一部を示しており、側板１３と縦隔壁１９との間及び、互いに隣接する縦隔壁１９同士の間のそれぞれの電池収容室２３内の構造についても図１及び図２と同様である。

切欠２１ａは、横隔壁２１の下端から上端付近の一部を残すようにして形成している。すなわち、横隔壁２１の上端側縁には車幅方向に対応する方向に向けて突出する突出部２１ｂが形成され、突出部２１ｂの下方に切欠２１ａが設けられることになる。切欠２１ａを設けることで、切欠２１ａと、側板１１，１３や縦隔壁１９との間に隙間が形成されて、この隙間が連通路３１となる。すなわち、連通路３１は、複数の電池収容室２３相互を隔てる隔壁となる横隔壁２１の端縁と、電池ケース５の側壁となる側板１１，１３や縦隔壁１９との間に形成される。

連通路３１は、縦隔壁１９の長手方向（図４中で左右方向）に沿って互いに隣接する電池収容室２３を互いに連通する。したがって、図３、図４において、縦隔壁１９の車体前後方向に対応する延長方向に沿って６つある電池収容室２３は、連通路３１によって互いに連通することになる。つまり、車体前方側の冷却空気導入口２５ａから電池ケース５内に導入された冷却空気は、６つある電池収容室２３を順次通って、車体後方側の冷却空気排出口２５ｂから電池ケース５の外部に排出される。これにより、電池収容室２３内に収容してある複数の電池７が冷却空気によって冷却される。

そして、本実施形態では、図１、図２に示すように、横隔壁２１の切欠２１ａの下部と側板１１との間の底板９、及び、切欠２１ａの下部と縦隔壁１９との間の底板９に、閉塞部材としてのリード弁３３をそれぞれ取り付けている。すなわち、リード弁３３は、複数の電池収容室２３を互いに連通する連通路３１に設けられている。

リード弁３３は、横隔壁２１を介して互いに隣接する２つの電池収容室２３に配置されるような長尺の板状部材である。リード弁３３は、長手方向中央に位置する固定部３３ａと、固定部３３ａの両端から斜め上方に向けて屈曲して固定部３３ａと平行に延びる一対の延長部３３ｂと、各延長部３３ｂから斜め上方に向けて屈曲する先端屈曲部３３ｃとを備えている。このようなリード弁３３は、板厚が０．２ｍｍ程度の鉄板をプレス成形している。

固定部３３ａ、延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃは、リード弁３３の長手方向に沿って幅が同一であり、この幅は、横隔壁２１の切欠２１ａと、側板１１，１３や縦隔壁１９との間の間隔に対し、ほぼ同等かやや小さくしている。なお、延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃの幅を、固定部３３ａの幅より大きくしてもよい。

固定部３３ａは、平面視でほぼ正方形の平面形状であり、連通路３１に対応する位置にあって底板９にスポット溶接などによって固定する。延長部３３ｂは、平面視で長方形の平面形状であって底板９とほぼ平行であり、底板９との間に隙間３５を形成する。先端屈曲部３３ｃは、延長部３３ｂに対し、先端が離れる方向に４５度程度傾斜する傾斜面で構成している。

固定部３３ａと２つの延長部３３ｂとの間には、基端屈曲部３３ｄが形成されている。基端屈曲部３３ｄは、延長部３３ｂ側が固定部３３ａ側よりも先端屈曲部３３ｃ側に位置するよう傾斜する傾斜面３３ｄ１を備え、傾斜面３３ｄ１は、先端屈曲部３３ｃとほぼ平行である。また、延長部３３ｂの長手方向の長さは、固定部３３ａの同方向の長さの５倍程度である。

以上の構成による電池モジュール１は、図５に示す電気自動車２の図示しない電気モータに電力を供給し、これにより電気モータが駆動して電気自動車２が走行する。その際、電池モジュール１は、図３に示した空気供給ファン２９の駆動により、冷却空気が冷却空気導入口２５ａから電池ケース５内に流入する。

電池ケース５内に流入した冷却空気は、車両前方側端部の複数（４つ）の電池収容室２３に流入し、その後連通路３１を通して車両後方側の電池収容室２３に順次流れ、冷却空気排出口２５ｂから外部に排出される。このような冷却空気の流れによって、電池収容室２３内の電池７が冷却されてその温度上昇を抑制する。

ここで、電池モジュール１内の複数の電池７のうち、例えば１つの電池７に異常が発生して高温ガスが放出されたとする。そのときのリード弁３３の変位（変形）を図６〜図８に示す。なお、図６〜図８では、異常が発生した電池７を電池７Ｐとしている。

電池７Ｐから放出された高温のガスは、その電池７Ｐを収容している電池収容室２３Ｐ内に充満し、電池収容室２３Ｐ内の圧力が他の電池収容室２３内の圧力よりも高くなる。電池収容室２３Ｐ内の高温のガスを含む高圧の流体（気体）は、それよりも低圧となっている隣接する電池収容室２３に向けて連通路３１を通って移動しようとする。

その際、この移動しようとする高圧の流体は、図１に示すリード弁３３の延長部３３ｂと底板９との間の隙間３５に入り込み、延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃに作用する。すなわち、延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃは、底板９に対向する側の面が高圧の流体の圧力を受ける受圧部としての受圧面となる。

高圧の流体の圧力を受けたリード弁３３は、基端屈曲部３３ｄ付近を起点として、延長部３３ｂが固定部３３ａに対し上方に向けて折れ曲がるようにして塑性変形する。この変形によりリード弁３３は、図６及び、図７、図８の二点鎖線に示すように、先端屈曲部３３ｃが横隔壁２１の上部の突出部２１ｂに当接する。すなわち、この突出部２１ｂは、リード弁３３が折れ曲がるようにして変形して上方に回転変位移動したときのストッパとなる。

図６〜図８のように塑性変形したリード弁３３は、その主に延長部３３ｂが連通路３１を塞いだ状態となる。これにより、電池収容室２３Ｐ内の高温のガスを含む高圧の流体（気体）が、隣接する電池収容室２３へ流入するのを抑制でき、該隣接する電池収容室２３内に収容してある電池７が高温のガスにより加熱され劣化するのを抑制でき、電池７の高寿命化を達成できる。

なお、電池ケース５内には冷却空気が供給されていて、連通路３１を通して電池収容室２３相互間を冷却空気が流通しているが、この冷却空気がリード弁３３の延長部３３ｂと底板９との間の隙間３５に入り込んでも、リード弁３３は変形することはない。つまり、冷却空気の流速での圧力を延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃが受けても、リード弁３３は変形しない。

したがって、リード弁３３が図６〜図８のように変形するのは、冷却空気の流速を超えた流速の流体が延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃに作用したときとなる。つまり、異常が発生した電池７から高温のガスが発生し、該高温のガスを含む流体の流速が、高温のガスが発生していないときの冷却空気の流速を超えたときに、リード弁３３が図６〜図８のように変形して連通路３１を塞ぐ。

このように、本実施形態では、リード弁３３が流体の圧力を受けて、連通路３１を開放する状態から閉塞する状態に変位する際の流体の流速は、空気供給ファン２９によって供給される冷却空気が連通路３１を流れるときの流速を超えている。

このため、リード弁３３を設けていても、冷却空気が連通路３１を流れることによって複数の電池７の冷却を確実に行えて、信頼性のある電池モジュール１が得られる。一方、異常が発生した電池７から高温のガスが発生した場合には、高温のガスの圧力によってリード弁３３が変形して連通路３１を閉塞する。このため、高温のガスが隣接する電池収容室２３へ流入するのを抑制でき、隣接する電池収容室２３内の電池７が高温のガスにより加熱され劣化するのを抑制できる。

また、本実施形態は、リード弁３３は、電池ケース５に固定される固定部３３ａと、流体の圧力を受けて、リード弁３３を、連通路３１を開放する状態から閉塞する状態に変位させる受圧部となる延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃと、を備えている。このため、リード弁３３は、高温のガスの圧力が延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃに作用することで、固定部３３ａを起点として延長部３３ｂが容易に折れ曲がり、連通路３１を閉塞することができる。

また、本実施形態では、リード弁３３は、連通路３１を開放する状態で、延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃが、固定部３３ａが固定された底板９側に位置し、連通路３１を閉塞する状態で、延長部３３ｂ及び先端屈曲部３３ｃの先端側が蓋体２５側に位置する。このため、リード弁３３が連通路３１を開放する状態では、冷却空気を連通路３１に効率よく流通させて電池７の冷却効果を確保することができる。

次に、図９〜図１３に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。第２の実施形態の電池モジュール１Ａは、第１の実施形態の横隔壁２１及びリード弁３３に代えて、横隔壁２１Ａ及びリード弁３３Ａを使用している。第２の実施形態のその他の構成は、第１の実施形態と同様である。

横隔壁２１Ａは、車体前後方向（図４、図１０、図１１で左右方向）から見て車幅方向（図４、図１０で上下方向）に若干長い長方形であり、下端部を底板９上に接合固定している。また、横隔壁２１Ａの車幅方向両側縁は、側板１１，１３及び縦隔壁１９に対して離間しており、横隔壁２１Ａの車幅方向両側縁と、側板１１，１３及び縦隔壁１９と間に隙間３７が形成される。隙間３７は、下部の底板９から上部の蓋体２５にわたり形成される。

そして、横隔壁２１Ａの車幅方向両側縁の表裏両側に、閉塞部材としてのリード弁３３Ａを取り付けている。リード弁３３Ａは、上下方向長さが横隔壁２１Ａの上下方向長さとほぼ同等であり、横隔壁２１Ａに固定される固定部３３Ａａと、固定部３３Ａａに対し隙間３７から離れる側に屈曲して形成される受圧部としての屈曲部３３Ａｂとを備えている。このようなリード弁３３Ａは、第１の実施形態の横隔壁２１と同様に、板厚が０．２ｍｍ程度の鉄板をプレス成形している。

固定部３３Ａａは、上下方向に長い長方形の平面形状であり、横隔壁２１Ａにスポット溶接などによって固定する。屈曲部３３Ａｂは、固定部３３Ａａと同様に、上下方向に長い長方形の平面形状であるが、固定部３３ａよりも表面積が３倍程度大きい。屈曲部３３Ａｂの固定部３３Ａａに対する屈曲角度の内角は１２０度程度であって、屈曲部３３Ａｂの先端側の縁部と、側板１１，１３や縦隔壁１９とは、互いに離間している。そして、屈曲部３３Ａｂの先端側の縁部を含む屈曲部３３Ａｂと、側板１１，１３や縦隔壁１９と間に、図１０に示すように隙間３９が形成される。

隙間３９と前記した隙間３７とで連通路４１を構成する。連通路４１は、下部の底板９から上部の蓋体２５にわたり形成され、互いに隣接する電池収容室２３を互いに連通する。この連通路４１に、該連通路４１を開放する状態から閉塞する状態に、流体の圧力を受けて変位する閉塞部材である前記したリード弁３３Ａが設けられている。

第２の実施形態による電池モジュール１Ａにおいても、第１の実施形態による電池モジュール１と同様に、電池ケース５内に導入された冷却空気は、連通路４１を通って車両後方側の電池収容室２３に順次流れ、図４に示した冷却空気排出口２５ｂから外部に排出される。これにより、電池収容室２３内の電池７が冷却されてその温度上昇を抑制する。

一方、図１３に示す例えば電池収容室２３Ｐ内の電池７Ｐに異常が発生して高温のガスが発生した場合には、第１の実施形態と同様に、高圧となった電池収容室２３Ｐ内の高温のガスが、隣接する電池収容室２３に向けて連通路４１を通って移動しようとする。その際、この移動しようとする高圧の流体は、リード弁３３Ａの屈曲部３３Ａｂに作用する。すなわち、屈曲部３３Ａｂが流体の圧力を受ける受圧部としての受圧面となる。

高圧の流体の圧力を受けたリード弁３３Ａは、屈曲部３３Ａｂが、固定部３３Ａａに対し、固定部３３Ａａと屈曲部３３Ａｂとの境界部位を起点として、側板１１，１３や縦隔壁１９に近づくように回転変位しつつ塑性変形する。この変形により、図１０の二点鎖線で示すように、あるいは図１３に示すように、屈曲部３３Ａｂの先端部が側板１１，１３や縦隔壁１９に当接する。したがって、側板１１，１３や縦隔壁１９は、リード弁３３Ａが水平方向に回転変位移動して変形したときのストッパとなる。

このように塑性変形したリード弁３３Ａは、屈曲部３３Ａｂが連通路４１を塞いだ状態となる。これにより、第１の実施形態と同様に、異常が発生した電池７Ｐを収容する電池収容室２３Ｐ内の高温のガスを含む高圧の流体（気体）が、隣接する電池収容室２３へ流入するのを抑制できる。そして、該隣接する電池収容室２３内に収容してある電池７が高温のガスにより加熱され劣化するのを抑制でき、電池７の高寿命化を達成できる。

また、本実施形態では、リード弁３３Ａは、連通路４１を開放する状態では、受圧部である屈曲部３３Ａｂが横隔壁２１Ａ側に位置し、連通路４１を閉塞する状態では、屈曲部３３Ａｂが電池ケース５の側壁としての側板１１，１３や縦隔壁１９側に位置する。このため、電池収容室２３内に高温のガスが発生していない状態では、屈曲部３３Ａｂと、側板１１，１３や縦隔壁１９との間に隙間３９を形成して連通路４１が確保され、冷却空気を連通路４１に円滑に流通させて電池７の冷却効果を確保することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

例えば、上記した実施形態では、電池収容室２３の数を２４個として説明したが、電池モジュール全体の電池容量に応じて適宜変更することができる。また、リード弁３３，３３Ａの形状についても図に示した形状に限定されるものではない。例えば、第１の実施形態によるリード弁３３について、延長部３３ｂが底板９と平行でなくてもよく、底板９に対し、先端側の先端屈曲部３３ｃが底板９から離れるように上方に多少傾斜していてもよい。

また、第１の実施形態によるリード弁３３は、下部の底板９の上面に取り付ける代わりに、上部の蓋体２５の下面に取り付けてもよく、第２の実施形態によるリード弁３３Ａは、横隔壁２１Ａに取り付ける代わりに、側板１１，１３や縦隔壁１９に取り付けてもよい。

１，１Ａ 電池モジュール
５ 電池ケース
７ 電池
７Ｐ 異常が発生した電池
９ ケースの底板（下壁）
１１，１３ ケースの側板（側壁）
１９ 縦隔壁（側壁）
２１ 横隔壁
２３ 電池収容室
２３Ｐ 異常が発生した電池が収容される電池収容室
２５ ケースの蓋体（上壁）
２９ 空気供給ファン（冷媒供給手段）
３１，４１ 連通路
３３，３３Ａ リード弁（閉塞部材）
３３ａ，３３Ａａ リード弁の固定部
３３ｂ リード弁の延長部（受圧部）
３３ｃ リード弁の先端屈曲部（受圧部）
３３Ａｂ リード弁の屈曲部（受圧部）

Claims (5)

1. 複数の電池が電池ケースに収容される電池モジュールであって、
   前記電池ケースは、
   前記複数の電池を個別に収容する複数の電池収容室と、
   前記複数の電池収容室を互いに連通する連通路と、を備え、
   前記連通路に、該連通路を開放する状態から閉塞する状態に、流体の圧力を受けて変位する閉塞部材が設けられていることを特徴とする電池モジュール。
2. 前記電池を冷却するための冷却媒体を前記電池収容室及び前記連通路に流通させるための冷媒供給手段を備え、
   前記閉塞部材が前記流体の圧力を受けて前記連通路を開放する状態から閉塞する状態に変位する際の前記流体の流速は、前記冷媒供給手段によって供給される前記冷却媒体が前記連通路を流通するときの流速を超えていることを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
3. 前記閉塞部材は、
   前記電池ケースに固定される固定部と、
   前記流体の圧力を受けて、前記閉塞部材を、前記連通路を開放する状態から閉塞する状態に変位させる受圧部と、を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の電池モジュール。
4. 前記連通路は、前記複数の電池収容室相互を隔てる隔壁の端縁と、前記電池ケースの側壁との間に形成され、
   前記閉塞部材は、前記電池ケースの下壁と上壁とのいずれか一方に前記固定部が固定され、
   前記閉塞部材は、前記連通路を開放する状態では、前記受圧部が前記下壁と前記上壁とのいずれか一方側の前記固定部が固定された側に位置し、前記連通路を閉塞する状態では、前記受圧部の先端側が前記下壁と前記上壁とのいずれか他方側に位置することを特徴とする請求項３に記載の電池モジュール。
5. 前記連通路は、前記複数の電池収容室相互を隔てる隔壁の端縁と、前記電池ケースの側壁との間に形成され、
   前記閉塞部材は、前記隔壁と前記電池ケースの側壁とのいずれか一方に前記固定部が固定され、
   前記閉塞部材は、前記連通路を開放する状態では、前記受圧部が前記隔壁と前記電池ケースの側壁とのいずれか一方側の前記固定部が固定された側に位置し、前記連通路を閉塞する状態では、前記受圧部が前記隔壁と前記電池ケースの側壁とのいずれか他方側に位置することを特徴とする請求項３に記載の電池モジュール。

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