CN104602948B - 蓄电装置 - Google Patents

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Abstract

蓄电装置包括多个电池(10)、排气通路(S1)和密封板(20)。所述多个电池沿第一方向(x)排列，每个所述电池都包括用于排出所述电池内产生的气体的排气阀(13)，每个所述排气阀都设置于所述电池的在第二方向(z)上的第一侧，并且所述第二方向与所述第一方向正交。所述排气通路构造成将从各个所述排气阀排出的气体，沿所述第一方向延伸，并且在所述第一方向上的第一端部处具有开口。所述密封板设置在所述排气通路的在所述第一方向上的第二端部处，在所述密封板的位于所述排气通路侧的表面上包括多个凹部(22)，并且由树脂制成。

Description

蓄电装置
技术领域
本发明涉及一种蓄电装置。
背景技术
通常已知一种蓄电装置，该蓄电装置具有：多个蓄电元件，每个蓄电元件都包括用于排出蓄电元件中产生的气体的阀并且所述多个蓄电元件沿指定方向排列；一对端板，该对端板在所述指定方向上将所述多个蓄电元件保持在其间；多个连结部件，所述多个连结部件沿所述指定方向延伸并且固定在所述一对端板上；和外壳，该外壳用于收纳所述多个蓄电元件，并且在该外壳中所述多个连结部件沿各自设置有所述阀的所述多个蓄电元件的外表面配置，与外壳的内壁面接触，并且连同外壳一起形成用于从所述阀排出的气体的移动空间(排气通路)(例如，参看日本专利申请公报No.2012-109126(JP 2012-109126A))。
排气通路的一端与位于蓄电装置外部的排气管道连接。同时，排气通路的另一端应由特定部件有效地密封。这种情况下，如果使用由树脂制成的密封板来密封另一端，则树脂制的密封板可能在这种处于极高温度下的气体的热的影响下熔化。刚从阀排出之后的气体的温度典型地是一般树脂材料的耐热温度的至少两倍高。为了应对上述问题，可考虑用耐热树脂来形成这种密封板。然而，这产生成本提高的问题。
发明内容
本发明提供了一种蓄电装置，其中排气通路的另一端用树脂制的密封板密封，并且该蓄电装置能防止密封板由于气体的热而熔化。
在本发明的第一方面，所述蓄电装置具有以下结构。所述蓄电装置包括多个电池、排气通路和密封板。所述多个电池沿第一方向排列，每个所述电池都包括用于排出所述电池内产生的气体的排气阀，每个所述排气阀都设置于所述电池的在第二方向上的第一侧，并且所述第二方向与所述第一方向正交。所述排气通路构造成将从所述多个电池的各个所述排气阀排出的气体排出，所述排气通路沿所述第一方向延伸，并且所述排气通路在所述第一方向上的第一端部处具有开口。所述密封板设置在所述排气通路的在所述第一方向上的第二端部处，所述密封板在所述密封板的位于所述排气通路侧的表面上包括多个凹部，并且所述密封板由树脂制成。
根据本发明中的蓄电装置，能在用树脂制的密封板密封排气通路的另一端的同时防止密封板由于气体的热而熔化。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：
图1是用于示意性地示出根据一个实施例的电池组件100的外视图；
图2是用于示意性地示出在Y-Z平面中切出的电池组件100的截面的视图；
图3是用于示意性地示出在X方向上看时分隔部件30的一个示例的视图；
图4是用于示意性地示出在Y方向上看时分隔部件30的示例的视图；
图5是用于示意性地示出电池组件100中的致冷剂(空气)和气体的流通方式的视图；
图6是用于示意性地示出在Y方向上看时电池组件100内(供给通路S2内)的致冷剂的流通方式的视图；
图7是用于示意性地示出在X方向上看时电池组件100内(冷却通路S3内)的致冷剂的流通方式的视图；
图8是与图1中的Q部的扩大视图对应且示出了密封部件20的一个示例的透视图；
图9是用于示意性地示出在X方向上看时密封部件20的示例的视图；
图10是用于示意性地示出气体在刚从阀13排出之后的散热原理的视图；以及
图11是用于说明密封部件20内的凹部22的功能以及在排气通路S1内在密封部件20附近的气体流动的视图。
具体实施方式
图1是用于示意性地示出根据一个实施例的电池组件100的外视图。在图1中，仅示出了组件外壳50的上部，并且为了方便起见，组件外壳50与电池堆1分离。密封部件70、72也被示出为与电池堆1分离。图2是电池组件100在Y-Z平面中的剖视图。在图1和图2中，X方向、Y方向和Z方向互相正交。应该指出的是，上下方向、左右方向等根据蓄电装置的安装状态或观看蓄电装置的方向而改变。然而，在以下说明中，为了方便，Z方向与竖直方向(上下方向)对应，并且以图为基准，将各图的上侧称为“上侧”。以图为基准，Y方向与左右方向对应。图3是用于示意性地示出在X方向上看分隔部件30时分隔部件30的一个示例的视图。
电池组件100能安装在车辆中。该车辆的示例包括混合动力汽车和电动汽车。混合动力汽车是包括电动机和内燃发动机两者作为用于驱动车辆的动力源的车辆。电动汽车是仅包括电动机作为车辆的动力源的车辆。在任一情形中，能使用电池组件100作为用于电动机的电力源。
电池组件100包含电池堆1和组件外壳50。
电池堆1具有多个单电池10。所述多个单电池10如图1所示沿X方向排列。
组件外壳50是罩盖部件的一个示例并且是用于收纳整个电池堆1的外装。换言之，组件外壳50设置成覆盖整个电池堆1的上下表面、两个侧面和两个端面。亦即，组件外壳50覆盖电池堆1的在Z方向上的端面、在Y方向上的端面和在X方向上的端面。组件外壳50可由金属(例如金属板部件)形成。组件外壳50可通过结合多个部件而构成。诸如进气管道61和排气管道62之类的各种管道可与组件外壳50连接成与组件外壳50的内部连通(参看图5)。
单电池10可为任何二次电池，例如镍氢电池或锂离子电池。代替为二次电池，单电池10可为电气双层电容器。应该指出的是，能根据例如电池堆1的要求输出来合适地确定单电池10的数目。
在单电池10的顶面上设置有正极端子11和负极端子12。正极端子11和负极端子12两者之间在Y方向上设置有指定距离。所述多个单电池10可串联电连接。更具体地，单电池10之一的正极端子11可通过汇流条(未示出)与另一单电池10的负极端子12连接。
在单电池10的顶面上设置有阀13。该阀13用来将单电池10中产生的气体排出到单电池10的外部。由于单电池10的密闭状态，当单电池10内产生气体时，单电池10的内部压力随着气体的产生而上升。当单电池10的内部压力达到阀13的工作压力时，阀13从关闭状态变成打开状态。因此，单电池10中产生的气体能排出到单电池10的外部。
阀13在Y方向上配置在正极端子11和负极端子12之间。在图1所示的示例中，阀13配置在使得离正极端子11的距离等于离负极端子12的距离的位置。通过在单电池10的顶面上设置阀13，单电池10中产生的气体能容易地从阀13排出。应该指出的是，阀13能适当地定位。
阀13能采用任何结构，并且阀13可以是所谓的破坏阀或所谓的复位阀。该破坏阀从关闭状态不可逆地变成打开状态。例如，能通过在电池外壳的一部分中形成印记来构成破坏阀。复位阀从关闭状态可逆地变成打开状态。换言之，阀根据单电池10的内部压力和外部压力之间的大小关系在关闭状态和打开状态之间变化。例如，复位阀能由用于闭塞气体的移动通路的盖和在一个方向上促动该盖的弹簧构造而成。
分隔部件30在X方向上配置在两个相邻的单电池10之间。分隔部件30具有作为间隔件的功能。分隔部件30可由诸如树脂之类的绝缘材料形成。尽管分隔部件30可由任何树脂材料形成，但它可例如由一般的树脂材料如聚丙烯(PP)或聚酰胺尼龙(PA)而不是昂贵的耐热树脂材料形成。
如图2和图3所示，分隔部件30具有向Z方向上的两侧、也就是向上侧和下侧突出的多个连结部42。更具体地，各分隔部件30在上侧具有在单电池10中的阀13的Y方向两侧突出的两个连结部42，并且在下侧也具有两个连结部42。连结部42在Z方向上的长度或在Y方向上的位置在上侧和下侧之间可以不同。稍后将说明分隔部件30的一个示例的更多细节。
电池堆1的在X方向上的两端处配置有一对端板41。由金属制成的约束部件(扁平带)46与端板41结合。这两个约束部件46可设置在电池堆1的上侧。两个约束部件46配置成在其间在Y方向上具有间隔，并沿X方向延伸，并且约束部件46的各端与一对端板41结合。应该指出的是，能使用任何方法来将约束部件46固定在端板41上并且能使用诸如使用螺栓、使用铆钉或借助于焊接之类的固定方法。类似地，这两个约束部件46可设置在电池堆1的下侧。约束部件46具有向所述多个单电池10施加约束力的功能。该约束力是在X方向上保持各单电池10的力。向单电池10施加约束力能抑制例如单电池10的膨胀。在电池堆1的上侧和下侧使用各两个约束部件46的结构中，能防止约束力集中在一个部位并因此均匀地向单电池10施加约束力。
如图2所示，在单电池10的上侧形成有排气通路S1。各单电池10的内部经由阀13与排气通路S1连通。因此，排气通路S1具有将各单电池10中产生的气体排出到电池组件100的外部的功能。如图2所示，排气通路S1由位于各分隔部件30的上侧的连结部42、组件外壳50和各单电池10的顶面限定。排气通路S1沿X方向延伸，并且其一端开口(参看图5)，而其另一端由稍后将说明的密封部件20密封。在组件外壳50和位于各分隔部件30的上侧的连结部42的顶面之间优选地设置有密封部件70。此外，在密封部件20的顶面和组件外壳50之间优选地以类似方式设置有密封部件72。密封部件70、72可由例如海绵或橡胶形成。密封部件70沿位于各分隔部件30的上侧的连结部42在X方向上延伸。同时，密封部件72沿密封部件20的顶面在Y方向上延伸。密封部件70、72可彼此抵接以彼此密封。通过设置密封部件70、72，能提高气密性并因此减少排气通路S1的气体泄漏。应该指出的是，排气通路S1在Z-Y方向上的截面形状可以是恒定的或随着排气通路S1沿X方向前移而改变。
如图2所示，在单电池10的下侧形成有供给通路S2。致冷剂从位于电池组件100的外部的致冷剂供给源(未示出)供给。典型地，致冷剂是诸如空气之类的气体；然而，它也可以是诸如水之类的流体。应该指出的是，在以下说明中假设致冷剂为空气。如图2和图3所示，供给通路S2由位于各分隔部件30的下侧的连结部42、组件外壳50和各单电池10的下表面限定。供给通路S2沿X方向延伸，并且其一端可开口(参看图5)而另一端可被密封。在组件外壳50和位于各分隔部件30的下侧的连结部42的下表面之间可设置有密封部件70。通过设置密封部件70，能提高气密性并因此减少流经供给通路S2的致冷剂的泄漏。应该指出的是，供给通路S2在Z-Y方向上的截面形状可以是恒定的或随着供给通路S2沿X方向前移而改变。
图4是用于示意性地示出在Y方向上看时分隔部件30的一个示例的视图。
分隔部件30在上部和下部上都具有连结部42。两个连结部42分别设置在上部和下部上。如图2所示，连结部42分别向上或向下突出于单电池10的顶面或下表面。如图3所示，在X方向上看时连结部42形成为中空的。换言之，连结部42包括沿X方向延伸的孔43、44。此外，如图4所示，连结部42沿X方向延伸。如图4所示，连结部42包括具有孔43的大径部42a和具有孔44的小径部42b。孔43的直径大于孔44的直径。在X方向上彼此相邻的各两个分隔部件30通过将一者的小径部42b嵌合到另一者的大径部42a中而彼此连结。在该连结状态下，位于分隔部件30的上侧的连结部42在X方向上成两列延伸并且限定出排气通路S1的侧壁(参看图2)。此外，在连结状态下，通过将连结部42内的孔44连结来形成沿X方向延伸的中空部。由金属制成的约束部件46(参看图2)插入穿过该中空部。此外，在连结状态下，单电池10配置于在X方向上彼此相邻的各两个分隔部件30之间。换言之，通过从单电池10的在X方向上的两侧保持各两个分隔部件30来连结各两个分隔部件30，且因此各单电池10配置于在X方向上相邻的各两个分隔部件30之间。
分隔部件30在面对一个单电池10的表面上具有沿X方向突出的多个肋32。应该指出的是，与形成有肋32的表面对向的表面、也就是面对另一个单电池10的表面可以是在一平面上与单电池10接触的平坦表面(参看图4)。
如图3所示，所述多个肋32总体上形成为T形。换言之，所述多个肋32从下侧(进气侧)沿Z方向延伸且然后定向成沿Y方向延伸。相应地，限定出从下侧(进气侧)沿Z方向延伸且然后定向成Y方向而延伸到分隔部件30的在Y方向上的两个边缘的T形的冷却通路S3。亦即，冷却通路S3被限定为使致冷剂在单电池10的端面(在X方向上的端面)上呈T形流动。在图3所示的示例中，所述多个肋32形成为关于从分隔部件30的在Y方向上的中心通过的沿Z方向的中心线对称。更具体地，位于中央的肋32a从位于分隔部件30的下侧的在Y方向上的中心位置沿Z方向延伸，然后分支成向Y方向上的两侧(右侧和左侧)延伸。位于右侧的肋32b、32c从分隔部件30的下侧沿Z方向延伸，然后定向至在Y方向上的一侧(右侧)。位于左侧的肋32b、32c从下侧沿Z方向延伸，然后定向至在Y方向上的一侧(左侧)。肋32d沿Y方向延伸。
图5是用于示意性地示出致冷剂(在本例中为空气)和气体在电池组件100中如何流通的视图。
在图5所示的示例中，进气管道61与形成在电池堆1的下侧的供给通路S2连通并在电池组件100的下侧与组件外壳50连接。当电池组件100安装在车辆中时，进气管道61可配置成使得其进气口面对车室。在进气管道61中可设置有用于调节空气供给量(流速)的装置(例如鼓风机)。应该指出的是，进气管道61和供给通路S2的连接部可设置有密封部件(未示出)。如上所述，供给通路S2的与连接到进气管道61的一端对向的另一端可被密封。在图5所示的示例中，供给通路S2的在X方向上位于图的后方的端部被密封。
排气管道62与形成在电池堆1的上侧的排气通路S1连通并在电池组件100的上侧与组件外壳50连接。在排气管道62中可设置有用于调节要排出的气体的量(流速)的装置(例如鼓风机)。应该指出的是，排气管道62和排气通路S1的连接部可设置有密封部件(未示出)。如上所述，排气通路S1的与连接到排气管道62的一端对向的另一端由稍后将说明的密封部件20密封。在图5所示的示例中，排气通路S1的在X方向上处于图的后方的端部由稍后将说明的密封部件20密封。然而，排气管道62也可与排气通路S1的处于图的后方的端部连接，并且排气通路S1的处于图的前方的端部可由密封部件20密封。
图6是用于示意性地示出在Y方向上看时(供给通路S2中的)致冷剂和(排气通路S1中的)气体在电池组件100中如何流通的视图。
如图6所示，经进气管道61导入供给通路S2内的空气在沿Z方向向上流动的同时沿X方向流动(图6中向右侧流动)并导入冷却通路S3内。稍后将参考图7说明冷却通路S3内的流动。如上所述，冷却通路S3形成在各分隔部件30和各单电池10之间。应该指出的是，在图6所示的示例中，为了简单起见实际上仅示出四个冷却通路S3，但冷却通路S3基本上形成在各分隔部件30和各单电池10之间。此外，如稍后将说明的，冷却通路S3可形成在密封部件20和单电池10之间。
如图6中用箭头R1所示，从各单电池10的内部经各阀13导入排气通路S1内的气体沿X方向流动(图6中向左侧流动)且然后从排气管道62排出到电池组件100的外部。将参考图8和接下来的图详细说明气体在排气通路S1内的流动。
图7是用于示意性地示出在X方向上看时电池组件100内的致冷剂如何(在冷却通路S3内)流通的视图。
如图7中用箭头P1、P2示意性地示出的，经供给通路S2从入口90导入冷却通路S3内的空气由于其流动方向受肋32限制而总体上呈T形流动，并从位于电池堆1的在Y方向上的两侧的出口92排出。更具体地，如箭头P1示意性地示出的，经供给通路S2导入冷却通路S3内的空气的一部分从供给通路S2的入口90沿Z方向流动，然后被引向Y方向(图中的右侧)以流向侧面(电池堆1的右侧)，流过位于电池堆1的右侧的出口92，并排出到电池堆1的外部。同时，如箭头P2示意性地示出的，经供给通路S2导入冷却通路S3内的空气的其余部分从供给通路S2的入口90沿Z方向流动，然后被引向Y方向(图中的左侧)以流向侧面(电池堆1的左侧)，流过位于电池堆1的左侧的出口92，并排出到电池堆1的外部。应该指出的是，这样排出到电池堆1的外部的空气可从组件外壳50中形成的间隙等排出到电池堆1的外部或可利用排气管道(未示出)排出到电池堆1的外部。如果采用前一种结构，则不需要设置排气管道。
接下来，将连同密封部件20的结构一起详细说明排气通路S1中的气体的流动。
图8是用于示出密封部件20的一个示例并与图1中的Q部的扩大视图对应的透视图。密封部件20由树脂材料形成。密封部件20能由任何树脂材料形成。然而，密封部件20可优选地例如由一般的树脂材料例如聚丙烯(PP)或聚酰胺尼龙(PA)形成。应该指出的是，密封部件20可由与对分隔部件30使用的树脂材料相同的树脂材料形成。
密封部件20密封排气通路S1的另一端，也就是不在排气管道62侧的端部。出于该目的，密封部件20设置在排气通路S1的另一端。更具体地，密封部件20设置在电池堆1的端部，也就是位于在X方向上的最外侧的单电池10的外侧(在X方向上的外侧)。例如，密封部件20可设置在位于电池堆1的端部处的单电池10和端板41之间。这种情况下，与分隔部件30相似，通过约束部件46的约束力将密封部件20保持在单电池10和端板41之间。
图9是用于示意性地示出在X方向看时密封部件20的示例的视图。如通过与图3对比看图9可以理解的，密封部件20可具有与分隔部件30相同的结构。更具体地，密封部件20具有在X方向上与对应的单电池10的在X方向上的端面对向的部分并且可在该部分中形成有肋32。此外，密封部件20可具有向上侧和下侧突出的多个连结部42’。连结部42’具有与分隔部件30的连结部42基本相同的结构。然而，密封部件20的连结部42’仅需与位于X方向上的内侧的相邻分隔部件30的连结部42连结。因此，与分隔部件30的连结部42不一样，连结部42’不必与位于X方向上的两侧的分隔部件30连结。因此，例如，连结部42’可包括分隔部件30中的连结部42的大径部42a和小径部42b中的一者。或者，密封部件20的连结部42’仅可在X方向上的内侧在X方向上抵接分隔部件30的连结部42。
密封部件20在位于上侧的Y方向上的连结部42’之间具有密封部21。如图8所示，在密封部21中形成有多个有底的孔、也就是多个凹部22。凹部22形成为在X方向上凹进。凹部22形成在密封部件20的位于排气通路S1侧的表面上。能任意地确定凹部22的数目、排列方式、开口面积、开口形状、在X方向上的深度等。凹部22的截面形状在深度方向(X方向)上可以是恒定的或可以在深度方向上变化。应该指出的是，优选地，凹部22的位于开口侧的角部22a(参看图11)优选成90度形成且因此不是倒圆的。
图10是用于示意性地示出气体在刚从阀13排出之后的散热原理的视图。如图10中用箭头R0所示，刚从阀13排出之后的气体向上移动并撞击组件外壳50。这种情况下组件外壳50是位于单电池10的上侧的部分。由于组件外壳50由散热性能良好的金属部件(金属板部件)形成，所以能降低刚从阀13排出之后的气体的温度。此外，由于气体的体积随着气体的温度降低而减小，所以排气通路S1内的压力也降低，且因此能减轻施加至排气通路S1的密封部位(连结部等)的应力。此外，刚从阀13排出之后的气体通过撞击组件外壳50而实现降温且然后与分隔部件30的限定排气通路S1的侧壁的连结部42接触。因此，能减轻对由树脂制成的分隔部件30的连结部42的热影响。因此，能如上所述对分隔部件30使用一般的树脂材料，并且因此能实现成本降低。
图11是排气通路S1的包含密封部件20的端部的剖视图，并且还是用于说明密封部件20中的凹部22的功能以及在排气通路S1内在密封部件20附近的气体流动的视图。
如图11中用箭头R2所示，从阀13排出的气流在排气通路S1内被位于排气通路S1的端部的密封部件20阻止。此时，由该气体推动的空气、也就是在该气体排出之前排气通路S1内存在的空气被限制在密封部件20的凹部22内，且因此在凹部22内形成空气层102。发生这种情况的原因是该气体和空气之间的比重差。凹部22内这样形成的空气层102履行延迟(缓冲)从该气体向密封部件20的温度传递的功能。因此，能减轻对树脂制的密封部件20的热影响。因此，如上所述，一般的树脂材料能用于密封部件20，并且因此能实现成本降低。
此外，通过在密封部件20中形成凹部22，能提高密封部件20自身的热质(传热性能)。当位于凹部22的进入侧的角部22a成90度形成时，能阻止气体进入凹部22，且因此能进一步延迟从气体向密封部件20的温度传递。
根据到目前为止所说明的实施例，能获得以下效果。
在本实施例中，如上所述，在用于密封排气通路S1内的端部的密封部件20中形成有多个凹部22。因此，当气体从阀13排出到排气通路S1内时，在密封部件20的凹部22内形成空气层102。因此，能延迟从高温气体向密封部件20的温度传递，并且还能减轻对树脂制的密封部件20的热影响。因此，如上所述，一般的树脂材料能用于密封部件20，并且因此能实现成本降低。
如上所述，由于排气通路S1的上壁由金属制的组件外壳50形成，所以刚从阀13排出之后的气体撞击组件外壳50。因此，能有效地降低刚从阀13排出之后的气体的温度。结果，一般的树脂材料能用于限定出排气通路S1的侧壁的分隔部件30，并且能实现成本降低。
如上所述，密封部件70、72分别设置在组件外壳50和分隔部件30上的连结部42的上表面之间以及组件外壳50和密封部件20的上表面(密封部21和连结部42’的上表面)之间。因此，能减少气体从排气通路S1内部的泄漏。然而，可以不设置密封部件70、72中的一者或两者。特别地，排气通路S1内的压力随着如上所述通过组件外壳50的散热作用而实现的气体的温度降低而降低，且因此即使在未设置密封部件70、72中的一者或两者的情况下也能减少气体从排气通路S1内部的泄漏。
如上所述，用于冷却空气的入口90设置在电池堆1的下侧，而出口92设置在电池堆1的左右两侧。因此，排气通路S1能与供给通路S2和冷却通路S3分开形成。换言之，仅单电池10中产生的气体能独立地排出到组件外壳50的外部。然而，冷却通路S3可沿竖直方向形成(肋32可沿Z方向形成)以使排气通路S1与冷却通路S3连通。
如上所述，排气通路S1由分隔部件30的连结部42限定。因此，与使用不同于分隔部件30的其它部件来限定排气通路S1的结构相比，能减少构件的数目。然而，可以不设置分隔部件30的连结部42，并且可使用不同于分隔部件30的其它部件来形成排气通路S1。此外，使用在树脂制的分隔部件30的连结部42的连结状态下形成的中空部来将位于上侧的约束部件46插入穿过其中。因此，不需要另外的工序来使由金属制成的约束部件46绝缘。
如上所述，供给通路S2由分隔部件30的连结部42限定。因此，与使用不同于分隔部件30的其它部件来限定供给通路S2的结构相比，能减少构件的数目。然而，可以不设置分隔部件30的连结部42，并且可使用不同于分隔部件30的其它部件来形成供给通路S2。此外，使用在树脂制的分隔部件30的连结部42的连结状态下形成的中空部来将位于下侧的约束部件46插入穿过其中。因此，不需要另外的工序来使由金属制成的约束部件46绝缘。
到目前为止已详细说明了本发明的优选实施例。然而，本发明不限于上述实施例，并且能对上述实施例作出各种改型和替换而不脱离本发明的范围。
例如，在上述实施例中，与分隔部件30相似，密封部件20具有与单电池10的在X方向上的端面对向的部分。然而，可以不设置该部分。换言之，密封部件20不必被保持在单电池10和端板41之间并且可使用其它方式固定在电池堆1上。例如，密封部件20可由位于上侧的连结部42’和在Y方向上位于连结部42’之间的密封部21构成，或实质上可仅由密封部21构成。
在上述实施例中，形成有供致冷剂在其中呈T形流动的冷却通路S3。然而，冷却通路S3能采用任何结构，并且冷却通路S3可属于供致冷剂在宽度方向(Y方向)上流动的类型、供致冷剂在竖直方向(Z方向)上流动的类型或其组合。
在上述实施例中，当单电池10为单个电池单元时，分隔部件30在多个单电池10之间进行分隔。然而，所述多个单电池10可以是模块化的，并且当模块为单个电池单元时分隔部件30可在多个模块之间进行分隔。
在上述实施例中，分隔部件30用来在多个单电池10之间进行分隔。然而，可以不设置分隔部件30。这种情况下，各单电池10可以是绝缘的。例如，通过在X方向上的端面上形成绝缘层来使单电池10绝缘。此外，当不设置分隔部件30时，可在单电池10的在X方向上的端面上形成与分隔部件30的肋32对应的构型。
在上述实施例中，肋32设置在分隔部件30中。然而，作为其替代或附加，在单电池10的在X方向上的表面上可设置同样的肋。
在上述实施例中，使用致冷剂来冷却单电池10；然而，如果有必要的话，可使用其来加热单电池10。

Claims (8)

1.一种蓄电装置，其特征在于包括：
沿第一方向排列的多个电池(10)，每个所述电池(10)都包括用于排出所述电池(10)内产生的气体的排气阀(13)，每个所述排气阀(13)都设置于所述电池(10)的在第二方向上的第一侧，并且所述第二方向与所述第一方向正交；
排气通路(S1)，所述排气通路构造成将从所述多个电池(10)的各个所述排气阀(13)排出的气体排出，所述排气通路(S1)沿所述第一方向延伸，并且所述排气通路(S1)在所述第一方向上的第一端部处具有开口；和
设置在所述排气通路的在所述第一方向上的第二端部处的密封板(20)，所述密封板(20)在所述密封板(20)的位于所述排气通路(S1)侧的表面上包括多个凹部(22)，所述表面与所述第一方向正交，并且所述密封板(20)由树脂制成。
2.根据权利要求1所述的蓄电装置，还包括：
罩盖部件(50)，所述罩盖部件与所述电池(10)分开地配置于所述电池(10)的在所述第二方向上的第一侧，所述罩盖部件(50)限定所述排气通路(S1)的位于所述排气通路(S1)的在所述第二方向上的第一侧的壁，所述罩盖部件(50)在所述排气阀(13)的所述第二方向上与所述排气阀(13)对向且具有间隔，并且所述罩盖部件(50)由金属制成。
3.根据权利要求1所述的蓄电装置，还包括：
多个隔板(30)，各个所述隔板(30)沿所述第一方向设置在所述电池(10)之间，并且每个所述隔板(30)都包括向所述电池(10)的在所述第二方向上的第一侧突出的连结部(42)，所述连结部(42)沿所述第一方向成两列延伸，所述连结部(42)限定所述排气通路(S1)的侧壁，并且所述排气阀(13)位于两列所述连结部(42)之间。
4.根据权利要求2所述的蓄电装置，还包括：
多个隔板(30)，各个所述隔板(30)沿所述第一方向设置在所述电池(10)之间，并且每个所述隔板(30)都包括向所述电池(10)的在所述第二方向上的第一侧突出的连结部(42)，所述连结部(42)沿所述第一方向成两列延伸，所述连结部(42)限定所述排气通路(S1)的侧壁，并且所述排气阀(13)位于两列所述连结部(42)之间。
5.根据权利要求4所述的蓄电装置，还包括：
设置在所述罩盖部件(50)和所述连结部(42)之间的密封部件(70，72)。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的蓄电装置，还包括：
一对端板(41)，所述一对端板在所述第一方向上将所述多个电池(10)安置在所述端板(41)之间；和
约束部件(46)，所述约束部件的各端与相应的端板(41)结合，所述约束部件(46)位于所述电池(10)的在所述第二方向上的第一侧，所述约束部件(46)沿所述第一方向延伸，并且所述约束部件(46)构造成在所述第一方向上约束所述多个电池(10)，
其中，所述连结部(42)在其内部具有沿所述第一方向延伸的中空部，并且所述约束部件(46)插入穿过所述中空部。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的蓄电装置，其中，
所述电池(10)在所述电池(10)和所述第一方向上的相邻电池(10)之间限定有冷却通路(S3)，构造成冷却所述电池(10)的冷却介质流过所述冷却通路(S3)，并且所述冷却通路(S3)与所述排气通路(S1)分隔开。
8.根据权利要求6所述的蓄电装置，其中，
所述电池(10)在所述电池(10)和所述第一方向上的相邻电池(10)之间限定有冷却通路(S3)，构造成冷却所述电池(10)的冷却介质流过所述冷却通路(S3)，并且所述冷却通路(S3)与所述排气通路(S1)分隔开。
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