JP4827558B2 - 車両用の電源装置 - Google Patents

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Description

本発明は、電池ケースに収納している電池を送風ダクトに送風する空気で冷却する車両用の電源装置に関する。
電気自動車や、内燃機関とモーターの両方で走行されるハイブリッドカー等の電動車両は、走行用モーターに電力を供給する電源として、素電池を多数個接続して電池ケースに収納している電源装置を使用する。
この種の用途に使用される電源装置は、大出力のモーターに電力を供給するために出力電圧を高くしている。このため、多数の電池を直列に接続してこれを電池ケースに収納している。たとえば、現在市販されているハイブリッドカーに搭載される電源装置は、数百個の電池を直列に接続して、出力電圧を数百Ｖと高くしている。この組電池は、５〜６個の素電池を直列に接続して電池モジュールとし、多数の電池モジュールを電池ケースに収納している。
ハイブリッドカー等の電動車両に搭載される組電池は、自動車を急加速するときに大電流放電してモーターを加速し、また、減速するときや坂道を下るときには回生ブレーキによって大電流で充電される。このため、電池が相当に高温になることがある。また、夏期の暑い環境でも使用されるので、電池温度はさらに高温になる。したがって、多数の電池を電池ケースに収納する電源装置は、内蔵している各々の電池を効率よく、しかも均一に冷却することが大切である。冷却する電池に温度差ができると種々の弊害が発生する。たとえば、温度が高くなった電池は劣化して満充電できる実質充電容量が小さくなる。実質充電容量の低下した電池が直列接続されて同じ電流で充放電されると、過充電となり、あるいは過放電になりやすくなる。満充電できる容量と完全に放電できる容量が小さくなっているからである。電池は、過充電と過放電によって著しく特性が低下する。このため、実質充電容量の小さくなった電池は加速度的に劣化する。とくに、この電池の温度が高温になれば、電池の劣化はさらに大きくなる。このことから、多数の電池をホルダーケースに収納する組電池は、全ての電池を温度むらが発生しないように均一に冷却することが大切である。
多数の電池を電池ケースの電池収納部に収納し、電池収納部に強制送風して、電池を均一に冷却する従来の電源装置を図１に示す。この図の電源装置は、電池収納部９３の対向面である上下に送風ダクト９４を設けている。さらに、電池収納部９３を対向壁９８で複数の閉鎖室９９に区画して、各々の閉鎖室９９に３段に電池９１を収納している。この電源装置は、電池収納部９３の上に設けた流入側の送風ダクト９４Ａから電池収納部９３に送風し、電池収納部９３の閉鎖室９９に空気を通過させて、下の排出側の送風ダクト９４Ｂから排気する。この構造の電源装置は、各々の閉鎖室９９に均一に分散して空気を送風して、電池９１を均一に冷却できる。しかしながら、この電源装置は、流入側の送風ダクト９４Ａに送風される空気を、各々の閉鎖室９９に均一に分散して送風することができない。この構造の電源装置は、電池収納部を１４の閉鎖室に区画して、各々の閉鎖室に送風ダクトから空気を送風するが、多量の空気が送風される閉鎖室には全体の１０％の空気が送風されるのに対し、少量の空気しか送風されない閉鎖室には全体のわずか５％の空気しか送風されない。したがって、送風される空気量に２倍もの差がでて、各々の閉鎖室に送風ダクトから均一に空気を送風することができない。
このような弊害を避けるために、送風ダクトの幅を空気の送風方向に変化する電源装置は開発されている。（特許文献１参照）
特開平１１−１８０１６８号公報
特許文献１に記載される電源装置は、送風ダクトの幅を変更して、送風ダクトの入り口付近から奥まで送風する空気量を均一にする。しかしながら、送風ダクトの幅を送風方向に狭くする構造によっては、均一に電池を冷却する空気を分配して送風できない。
本発明は、さらにこの欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、送風ダクトの空気流動方向に均一に分散させて空気を電池収納部に送風できる電源装置を提供することにある。
本発明の車両用の電源装置は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用の電源装置は、複数の充電できる電池１を電池収納部３に内蔵している電池ケース２と、この電池ケース２に空気を送風して電池１を冷却する送風ダクト４とを備える。電源装置は、送風ダクト４と電池収納部３との間の隔壁５に、空気の流動方向に離して複数の空気口６を開口しており、この空気口６に通過させて、送風ダクト４から電池収納部３に空気を送風して、電池１を冷却する。さらに、電源装置は、電池収納部(3)に空気を供給する流入側の送風ダクト４Ａ内に、空気の流動方向の長さが異なる複数の空気通路７を区画して設けており、送風ダクト４の空気を複数の空気通路７に区画している。そして、複数の空気通路７は、下流に対応するほど長くして各々の空気通路７の先端開口部の位置を異ならせている。
本発明の車両用の電源装置は、複数の充電できる電池４１を電池収納部４３に内蔵している電池ケース４２と、この電池ケース４２に空気を送風して電池４１を冷却する送風ダクト４４とを備える。電源装置は、送風ダクト４４と電池収納部４３との間の隔壁４５に、空気の流動方向に離して複数の空気口４６を開口しており、この空気口４６に通過させて、電池収納部４３から送風ダクト４４に空気を送風して、電池４１を冷却する。さらに、電源装置は、電池収納部４３の空気を排気する排出側の送風ダクト４４Ｂ内に、空気の流動方向の長さが異なる複数の空気通路４７を区画して設けており、送風ダクト４４の空気を複数の空気通路４７に区画している。そして、複数の空気通路４７は、下流に対応するほど長くして各々の空気通路４７の先端開口部の位置を異ならせている。
本発明の車両用の電源装置は、送風ダクト４、４４に、空気の流動方向に平行な姿勢で、長さが異なる複数の区画プレート１５、４１５を所定の間隔で離して配設し、この区画プレート１５、４１５で、送風ダクト４、４４を複数の空気通路７、４７に区画することができる。
本発明の車両用の電源装置は、電池収納部３、４３に、送風ダクト４、４４の空気流動方向に複数の電池１、４１を並べて収納することができる。
本発明の車両用の電源装置は、電池収納部３、４３の対向する面に、流入側の送風ダクト４Ａ、４４Ａと排出側の送風ダクト４Ｂ、４４Ｂを設けて、流入側の送風ダクト４Ａ、４４Ａとの間に設けている流入側の隔壁５Ａ、４５Ａと、排出側の送風ダクト４Ｂ、４４Ｂとの間に設けている排出側の隔壁５Ｂ、４５Ｂとの間に対向壁８、４８を設けて、対向壁８、４８でもって電池収納部３、４３を複数の閉鎖室９、４９に区画し、対向壁８、４８の間の閉鎖室９、４９に電池１、４１を多段に収納することができる。さらに、本発明の車両用の電源装置は、閉鎖室９、４９の対向面に位置する流入側の隔壁５Ａ、４５Ａと排出側の隔壁５Ｂ、４５Ｂに空気口６、４６を開口することができる。
本発明の電源装置は、送風ダクトの空気流動方向に均一に分散させて空気を電池収納部に送風して、電池収納部に収納している電池を均一に冷却できる特徴がある。それは、本発明の電源装置が、送風ダクト内に、空気の流動方向の長さが異なる複数の空気通路を区画して設けており、送風ダクトの空気を複数の空気通路で区間して送風して、複数の空気口に均一に送風できるからである。この構造の電源装置は、空気の流動量が少なくなる空気口の近傍に空気通路の先端開口部を開口して空気量を増加できる。このため、たとえば、送風ダクトの奥部の空気口の空気流動量が少なくなる場合、空気通路の先端開口部を送風ダクトの奥に開口して、この空気口の空気流動量を増加できる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は車両用の電源装置を以下のものに特定しない。
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
図２と図３に示す電源装置は、電池ケース２の電池収納部３に、複数の電池１を収納している。電池１は、電池モジュール１Ａとして電池ケース２に収納している。電池モジュール１Ａは、複数の素電池１を直列に接続して直線状に連結したものである。電池モジュール１Ａは、たとえば５〜６個の素電池を直線状に連結している。ただ、電池モジュールは、４個以下、あるいは７個以上の素電池を連結することもできる。素電池はニッケル水素電池である。ただ、素電池は、リチウムイオン二次電池やニッケルカドミウム電池等の他の二次電池とすることもできる。図の電池モジュール１Ａは、円筒型電池を直線状に連結して円柱状としている。電池ケース２に、電池モジュール１Ａを収納する電源装置は、電池モジュール１Ａの個数を少なくして、出力電圧を高くできる。ただ、本発明の電源装置は、電池ケースに、電池モジュールでない電池、いいかえると、複数の素電池を収納する構造とすることもできる。
各々の電池ケース２に収納している複数の電池モジュール１Ａは、バスバー（図示せず）を介して互いに直列に接続される。ただ、電池ケースの電池モジュールは、直列と並列に接続することもできる。
図の電源装置は、電池ケース２の外側に、電池ケース２に空気を供給する流入側の送風ダクト４Ａと、電池ケース２内の空気を排気する排出側の送風ダクト４Ｂを設けている。この電源装置は、空気を、流入側の送風ダクト４Ａ→電池ケース２内→排出側の送風ダクト４Ｂに流して、電池ケース２の内部を通過するときに電池モジュール１Ａを冷却する。
図２の電源装置は、電池ケース２の上側に流入側の送風ダクト４Ａを設け、電池ケース２の下側に排出側の送風ダクト４Ｂを設けている。電源装置は、図２の状態から上下を反転して配置することもできる。上下反転された電源装置は、下から上に空気を送風して、電池ケース内の電池モジュール１Ａを冷却する。下から上に空気を送風する電池ケースは、スムーズに空気を流すことができる。
図２と図３の電源装置は、電池ケース２の下に下ケース１０を固定し、電池ケース２の上に上ケース１１を固定して、電池ケース２の上下に送風ダクト４を設けている。
図３に示す下ケース１０は、電池ケース２を固定するフレームである。この下ケース１０は、中間部と両側に沿って凸条１２を設けており、この凸条１２に電池ケース２を載せて固定して、電池ケース２との間に排出側の送風ダクト４Ｂを設けている。この下ケース１０は、凸条１２の高さで排出側の送風ダクト４Ｂの上下幅を調整する。図示しないが、電池ケースと下ケースとの間に排出側の送風ダクトを設ける電源装置は、凸条の高さを、空気の流れる方向に向かって次第に高くして、空気が流れる方向に排出側の送風ダクトを広くすることができる。
上ケース１１は、電池ケース２の上面を覆うカバーで、電池ケース２との間に流入側の送風ダクト４Ａを設けている。
電池収納部３に収納している電池モジュール１Ａの両端面に位置するエンドプレート１３は、電池ケース２に固定される。このエンドプレート１３は、プラスチック等の絶縁材で成形されて、電池モジュール１Ａの両端に設けている電極端子に固定されるバスバーを定位置に配置する。バスバーは、隣接する電池モジュール１Ａを直列に接続する金属板である。エンドプレート１３は、バスバーをネジ止して電池モジュール１Ａに固定されて、電池ケース２の定位置に固定される。
図２と図３に示す電池ケース２は、電池モジュール１Ａを水平で平行な姿勢として、上下に３段に並べて収納している。電池ケース２は、流入側の送風ダクト４Ａとの間に設けている流入側の隔壁５Ａと、排出側の送風ダクト４Ｂとの間に設けている排出側の隔壁５Ｂとの間に対向壁８を設けて、対向壁８でもって電池収納部３を複数の閉鎖室９に区画して、閉鎖室９に電池１を複数段に収納している。図の電池ケース２は、一対の対向壁８の内側に３段に電池モジュール１Ａを収納すると共に、一対の対向壁８の流入側と排出側を、流入側の隔壁５Ａと排出側の隔壁５Ｂで閉塞している。すなわち、一対の対向壁８及び隔壁５で、密閉されない閉鎖室９を形成し、この閉鎖室９に電池モジュール１Ａを３段に収納している。
これ等の図に示す電池ケース２は、電池収納部３に収納している電池モジュール１Ａに冷却する空気を送風するために、流入側の隔壁５Ａと排出側の隔壁５Ｂに空気口６を開口している。図の電池ケース２は、流入側の隔壁５Ａである上の隔壁５に流入側の空気口６Ａを、排出側の隔壁５Ｂである下の隔壁５に排出側の空気口６Ｂを開口している。電源装置に供給される空気は、流入側の送風ダクト４Ａから、流入側の隔壁５Ａに設けた流入側の空気口６Ａを通過して閉鎖室９に流入し、閉鎖室９で電池１を冷却した空気は、排出側の隔壁５Ｂに設けた排出側の空気口６Ｂを通過して排出側の送風ダクト４Ｂに排出される。
流入側の空気口６Ａは、閉鎖室９の両側に開口されて、内部に流入させる空気を、最も上段にある電池モジュール１Ａと対向壁８との間に送風する。流入側の隔壁５Ａは、対向壁８の内面に沿って（図２においては真上）に流入側の空気口６Ａを開口している。この流入側の空気口６Ａは、対向壁８の内面に沿って空気を送風して、対向壁８と最上段にある電池モジュール１Ａとの間に空気を通過させる。
図の電池ケース２は、流入側の空気口６Ａを、閉鎖室９の両側に開口しているが、流入側の空気口は、必ずしも図に示すように対向壁の内面の真上に開口する必要はない。たとえば、対向壁の内面の真上から多少は中央に位置するように開口することもできる。ただ、流入側の空気口が流入側の隔壁の中央に開口されると、空気が最上段の電池モジュールを他の電池モジュールよりも過冷却するおそれがある。最上段の電池モジュール１Ａは、その両側部分にあって、対向壁８に接近する送風隙間での熱交換量を大きくするが、他の部分での熱交換量を大きくしない。最上段の電池モジュール１Ａを冷却する空気は、他の電池モジュール１Ａを冷却する空気よりも温度が低く、狭い送風隙間で効率よく電池モジュール１Ａを冷却する。
仮に、流入側の空気口６Ａが閉鎖室９の中央に開口されると、流入側の空気口６Ａから電池ケース２内に流入した空気は、図において電池モジュール１Ａの上半分の表面に沿って流動して、電池モジュール１Ａを冷却する。最上段の電池モジュール１Ａは、上面を空気で冷却することなく、両側にできる対向壁８との送風隙間でのみ冷却して、他の電池モジュール１Ａの冷却バランスを均一にする。このことを実現するために、流入側の空気口６Ａは、閉鎖室９の中央に位置するようには開口されず、対向壁８の真上から中央に遍在して開口するとしても、流入側の空気口６Ａの位置は、対向壁８の内面の真上と、閉鎖室９の中央部よりも外側に開口される。
排出側の空気口６Ｂは、閉鎖室９の中央に位置するように排出側の隔壁５Ｂに開口している。図の電池ケース２においては、閉鎖室９から排出される空気を、最も下段に配設している電池モジュール１Ａの下部に沿って送風させて、最下段の電池モジュール１Ａを効率よく冷却するためである。閉鎖室９の中央に位置して排出側の隔壁５に開口される排出側の空気口６Ｂは、電池モジュール１Ａの両側に分流された空気を、最下段の電池モジュール１Ａの下半分に沿って送風し、閉鎖室９の中央部に集めて排出側の空気口６Ｂから排出する。
さらに、図の電池ケース２は、各段の電池モジュール１Ａと対向壁８との間の送風隙間の送風状態をコントロールするために、対向壁８の内面に凸条１４を突出して設けている。凸条１４は、上下に隣接して配設している電池モジュール１Ａの谷間に突出して設けられる。さらに、凸条１４の内面への突出高さは、風上よりも風下で高くして、風下の電池モジュール１Ａの送風隙間の領域、すなわち電池モジュール１Ａとの接触面積を広くし、あるいは、送風隙間の間隔を狭くしている。
空気が電池モジュール１Ａを冷却する熱交換量は、空気と電池モジュール１Ａの温度差と、空気の流速と、送風される空気との接触面積で変化する。熱交換量は、空気と電池モジュール１Ａの温度差が少なくなると小さくなる。したがって、空気の温度が高くなって、電池モジュール１Ａの温度差が小さくなると、熱交換量は小さくなる。空気の温度は、風下になると電池モジュール１Ａの熱を奪って上昇する。したがって、風下の電池モジュール１Ａは、空気の温度が高くなって熱交換量が減少する。
空気の流速を速くして、送風される空気との接触面積を大きくして、熱交換量を大きくできる。凸条１４の突出高さは、電池モジュール１Ａの表面に送風される空気の流速と接触面積を特定する。凸条１４の突出高さが高くなると、凸条１４が電池モジュール１Ａの表面に接近して、電池モジュール１Ａとの間にできる送風隙間を狭くする。また、突出高さの高い凸条１４は、電池モジュール１Ａとの間にできる送風隙間の面積も広くする。したがって、空気の温度が次第に高くなって、温度に起因する熱交換量の低下を、凸条１４で補正して、全体の電池モジュール１Ａを均一に冷却する。
図２の電池ケース２の対向壁８は、最上段の電池モジュール１Ａと中段の電池モジュール１Ａの間に小さい第１の凸条１４Ａを設け、中段の電池モジュール１Ａと最下段の電池モジュール１Ａとの間に第２の凸条１４Ｂを設けている。第２の凸条１４Ｂは第１の凸条１４Ａよりも高く、第１の凸条１４Ａよりも電池モジュール１Ａの表面に接近している。
さらに、図の電池ケース２は、第２の凸条１４Ｂの両側面を、対向する電池モジュール１Ａの表面に沿う湾曲面としている。この凸条１４は、電池モジュール１Ａとの間に送風隙間を設けて、スムーズに空気を送風できる。また、図の電池ケース２は、排出側の隔壁５Ｂの内側内面であって電池モジュール１Ａとの対向面に湾曲部を設けており、この部分を電池モジュール１Ａの下側面の表面に沿う形状として対向壁８に併用している。ただ、電池ケースは、必ずしも排出側の隔壁を対向壁に併用する必要はなく、排出側の隔壁を平面形状とし、対向壁の下部の内面であって電池モジュールとの対向面に湾曲部を設けることもできる。以上のように、湾曲部のある電池ケース２は、電池モジュール１Ａの表面に沿って空気を送風し、排出側の空気口６Ｂに集合させて外部に排気できる。このため、最下段の電池モジュール１Ａを効率よく冷却して、空気の温度上昇による熱交換量の減少を補正して、電池モジュール１Ａの温度差を少なくできる。
電池ケースに３段に電池モジュールを収納する電源装置は、最上段の電池モジュールと中段の電池モジュールとの間に設ける第１の凸条を必ずしも設ける必要はない。それは、中段の電池モジュールの風下側の半分に、第２の凸条で送風隙間を設けて冷却できるからである。ここに設ける送風隙間は、最上段の電池モジュールの両側に設ける送風隙間よりも幅を広くして空気との接触面積を広くし、あるいは間隔を狭くし、また、最下段の送風隙間よりも幅を狭くして空気との接触面積を狭くし、あるいは間隔を広くして、最上段の電池モジュール１Ａと中段の電池モジュール１Ａと最下段の電池モジュール１Ａを均一に冷却できるからである。
以上の電池ケース２は、送風ダクト４と電池収納部３との間の隔壁５に、送風ダクト４内における空気の流動方向に離して複数の空気口６が開口される。この空気口６に空気を通過させて、送風ダクト４から電池収納部３に、又は電池収納部３から送風ダクト４に空気を送風して、電池収納部３の各々の閉鎖室９の電池１を冷却する。
送風ダクト４は、図２と図３に示すように、空気の流動方向の長さが異なる複数の空気通路７を区画して設けており、送風ダクト４の空気を複数の空気通路７に区間して送風するようにしている。図の電源装置は、流入側の送風ダクト４Ａを複数の空気通路７に区画しているが、図４に示すように、排出側の送風ダクト４４Ｂを複数の空気通路４７に区画することもできる。なお、図４に示す電源装置において、図２に示す電源装置と同じ構成要素については、上一桁を除く下桁に同符号を付して、その詳細な説明は省略する。
図２ないし図４の電源装置は、送風ダクト４、４４に、空気の流動方向に平行な姿勢で、長さが異なる複数の区画プレート１５、４１５を所定の間隔で離して配設して、この区画プレート１５、４１５で、送風ダクト４、４４を複数の空気通路７、４７に区画している。図の送風ダクト４、４４は、長さが異なる２枚の区画プレート１５、４１５を配設して、送風ダクト４、４４を３段の空気通路７、４７に区画している。
図２の電源装置は、区画プレート１５を、流入側の送風ダクト４Ａの開口部から空気の送風方向に向かう姿勢で配設している。また図の電源装置は、隔壁５と平行な姿勢で２枚の区画プレート１５を配設して、区画プレート１５と上ケース１０との間の第１の空気通路７Ａと、２枚の区画プレート１５の間の第２の空気通路７Ｂと、隔壁５と区画プレート１５との間の第３の空気通路７Ｃとからなる３段に区画してなる空気通路７を設けている。
空気通路７は、流入側の送風ダクト４Ａの内部に開口する先端開口部から空気を流入側の送風ダクト４Ａに吹き出して、送風ダクト４の内部に空気を送風する。この空気通路７は、長さを調整して、先端開口部の位置を変更できる。長い空気通路７は、先端開口部を流入側の送風ダクト４Ａの奥部に位置でき、短い空気通路７は、先端開口部を流入側の送風ダクト４Ａに浅く挿入される。電源装置は、空気通路７の長さを調整して、空気通路７が流入側の送風ダクト４Ａに空気を噴射する位置を調整できる。図2の電源装置は、長さが異なる3列の空気通路７を流入側の送風ダクト４Ａに設けている。
空気通路７の長さは、区画プレート１５の先端位置で特定される。区画プレート１５の先端位置が空気通路７の先端開口部となるからである。図２の電源装置は、上の区画プレート１５の先端縁を流入側の送風ダクト４Ａの奥部に、正確には送風ダクト全体の３／４の部分に位置させる。したがって、上の区画プレート１５で設けられる最上段の第１の空気通路７Ａは、流入側の送風ダクト４Ａの全長の３／４の部分に先端開口部を開口して、最も奥まで延びている。第１の空気通路７Ａの下段にある第２の空気通路７Ｂは、先端縁を流入側の送風ダクト４Ａの中間に位置させる。したがって、第２の空気通路７Ｂの先端開口部となる上から2段目の区画プレート１５は、先端縁を流入側の送風ダクト４Ａの中間に位置させている。最下段にある第３の空気通路７Ｃは、先端開口部を流入側の送風ダクト４Ａの流入口に開口している。
流入側の送風ダクト４Ａに複数の空気通路７を設ける電源装置は、空気通路７の先端開口部の位置を調整して、空気通路７が流入側の送風ダクト４Ａに空気を噴射する位置を調整できる。空気通路７の先端開口部は、各々の空気口６に均一に空気を供給して、各々の閉鎖室９に収納する電池１を均一に冷却するようにする。
図４の電源装置は、区画プレート４１５を、排出側の送風ダクト４４Ｂの開口部から内部に向かう姿勢で配設している。また図の電源装置は、隔壁４５と平行な姿勢で２枚の区画プレート４１５を配設して、区画プレート４１５と下ケース４１１との間の第１の空気通路４７Ａと、２枚の区画プレート４１５の間の第２の空気通路４７Ｂと、隔壁４５と区画プレート４１５との間の第３の空気通路４７Ｃとからなる３段に区画してなる空気通路４７を設けている。
空気通路４７は、排出側の送風ダクト４４Ｂの内部に開口する先端開口部から空気を吸引して、送風ダクト４４に空気を送風する。この空気通路４７は、長さを調整して、先端開口部の位置を変更できる。長い空気通路４７は、先端開口部を排出側の送風ダクト４４Ｂの奥部に位置でき、短い空気通路４７は、先端開口部を排出側の送風ダクト４４Ｂに浅く挿入される。電源装置は、空気通路４７の長さを調整して、空気通路４７が排出側の送風ダクト４４から空気を吸引する位置を調整できる。図４の電源装置は、長さが異なる3列の空気通路４７を排出側の送風ダクト４４Ｂに設けている。
空気通路４７の長さは、区画プレート４１５の先端位置で特定される。区画プレート４１５の先端位置が空気通路４７の先端開口部となるからである。図４の電源装置は、下の区画プレート４１５の先端縁を排出側の送風ダクト４４Ｂの奥部に、正確には送風ダクト全体の３／４の部分に位置させる。したがって、下の区画プレート４１５で設けられる最下段の第１の空気通路４７Ａは、排出側の送風ダクト４４Ｂの全長の３／４の部分に先端開口部を開口して、最も奥まで延びている。第１の空気通路４７Ａの上段にある第２の空気通路４７Ｂは、先端縁を排出側の送風ダクト４４Ｂの中間に位置させる。したがって、第２の空気通路４７Ｂの先端開口部となる下から2段目の区画プレート４１５は、先端縁を排出側の送風ダクト４４Ｂの中間に位置させている。最上段にある第３の空気通路４７Ｃは、先端開口部を排出側の送風ダクト４４Ｂの排出口に開口している。
排出側の送風ダクト４４Ｂに複数の空気通路４７を設ける電源装置は、空気通路４７の先端開口部の位置を調整して、空気通路４７が排出側の送風ダクト４４Ｂの空気を吸引する位置を調整できる。空気通路４７の先端開口部は、各々の空気口４６から均一に空気を排出させて、各々の閉鎖室４９に収納する電池４１を均一に冷却するようにする。
なお、図４において、４２は電池ケース、４３は電池収納部、４４Ａは流入側の送風ダクト、４５Ａは流入側の隔壁、４５Ｂは排出側の隔壁、４９は閉鎖室、４１０は上ケースをそれぞれ示している。
また、空気通路７、４７は、先端の開口面積で空気の送風量を調整できる。空気通路７、４７の開口面積は、区画プレート１５、４１５の間隔を広くして大きくできる。したがって、区画プレート１５、４１５の間隔を広くして、空気通路７、４７の開口部の幅を広くして、送風する空気量を増加でき、また、この幅を狭くして開口面積を小さくして、送風する空気量を少なくできる。
さらに、空気通路は、内部を流動する空気の通過抵抗を調整して、空気通路に送風する空気量を調整できる。たとえば、空気通路に空気の通過抵抗を増加させる抵抗材を入れて、空気通路を通過させる空気量を少なくできる。この抵抗材は、空気を透過させるが、空気が通過するときに通過抵抗のあるもので、たとえば、不織布などの繊維集合体、あるいは連続気泡のプラスチック発泡体である。抵抗材を特定の空気通路に入れて、空気通路を通過する空気量を調整する。
従来の車両用の電源装置の一例を示す一部拡大断面図である。 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の一部拡大断面図である。 図２に示す車両用の電源装置の上ケースを外した斜視図である。 本発明の他の実施例にかかる車両用の電源装置の一部拡大断面図である。
符号の説明
１、４１…電池 １Ａ…電池モジュール
２、４２…電池ケース
３、４３…電池収納部
４、４４…送風ダクト
４Ａ、４４Ａ…流入側の送風ダクト
４Ｂ、４４Ｂ…排出側の送風ダクト
５、４５…隔壁
５Ａ、４５Ａ…流入側の隔壁
５Ｂ、４５Ｂ…排出側の隔壁
６、４６…空気口
６Ａ…流入側の空気口
６Ｂ…排出側の空気口
７、４７…空気通路
７Ａ、４７Ａ…第１の空気通路
７Ｂ、４７Ｂ…第２の空気通路
７Ｃ、４７Ｃ…第３の空気通路
８、４８…対向壁
９、４９…閉鎖室
１０、４１０…上ケース
１１、４１１…下ケース
１２…凸条
１３…エンドプレート
１４…凸条
１４Ａ…第１の凸条
１４Ｂ…第２の凸条
１５、４１５…区画プレート
９１…電池
９３…電池収納部
９４…送風ダクト
９４Ａ…流入側の送風ダクト
９４Ｂ…排出側の送風ダクト
９８…対向壁
９９…閉鎖室

Claims (6)

  1. 複数の充電できる電池(1)を電池収納部(3)に内蔵している電池ケース(2)と、この電池ケース(2)に空気を送風して電池(1)を冷却する送風ダクト(4)とを備え、送風ダクト(4)と電池収納部(3)との間の隔壁(5)には、空気の流動方向に離して複数の空気口(6)を開口しており、この空気口(6)に通過させて、送風ダクト(4)から電池収納部(3)に空気を送風して、電池(1)を冷却するようにしてなる車両用の電源装置であって、
    電池収納部(3)に空気を供給する流入側の送風ダクト(4A)内に、空気の流動方向の長さが異なる複数の空気通路(7)を区画して設けており、送風ダクト(4)の空気を複数の空気通路(7)に区画し、複数の空気通路(7)は、下流に対応するほど長くして各々の空気通路(7)の先端開口部の位置を異ならせてなる車両用の電源装置。
  2. 複数の充電できる電池(41)を電池収納部(43)に内蔵している電池ケース(42)と、この電池ケース(42)に空気を送風して電池(41)を冷却する送風ダクト(44)とを備え、送風ダクト(44)と電池収納部(43)との間の隔壁(45)には、空気の流動方向に離して複数の空気口(46)を開口しており、この空気口(46)に通過させて、電池収納部(43)から送風ダクト(44)に空気を送風して、電池(41)を冷却するようにしてなる車両用の電源装置であって、
    電池収納部(43)の空気を排気する排出側の送風ダクト(44B)内に、空気の流動方向の長さが異なる複数の空気通路(47)を区画して設けており、送風ダクト(44)の空気を複数の空気通路(47)に区画し、複数の空気通路(47)は、上流に対応するほど長くして各々の複数の空気通路(47)の先端開口部の位置を異ならせてなる車両用の電源装置。
  3. 送風ダクト(4)、(44)に、空気の流動方向に平行な姿勢で、長さが異なる複数の区画プレート(15)、(415)を所定の間隔で離して配設し、この区画プレート(15)、(415)で、送風ダクト(4)、(44)を複数の空気通路(7)、(47)に区画している請求項１または請求項２に記載される車両用の電源装置。
  4. 電池収納部(3)、(43)に、送風ダクト(4)、(44)の空気流動方向に複数の電池(1)、(41)を並べて収納している請求項１または請求項２に記載される車両用の電源装置。
  5. 電池収納部(3)、(43)の対向する面に、流入側の送風ダクト(4A)、(44A)と排出側の送風ダクト(4B)、(44B)を設けており、流入側の送風ダクト(4A)、(44A)との間に設けている流入側の隔壁(5A)、(45A)と、排出側の送風ダクト(4B)、(44B)との間に設けている排出側の隔壁(5B)、(45B)との間に対向壁(8)、(48)を設けて、対向壁(8)、(48)でもって電池収納部(3)、(43)を複数の閉鎖室(9)、(49)に区画し、対向壁(8)、(48)の間の閉鎖室(9)、(49)に電池(1)、(41)を多段に収納している請求項１または請求項２に記載される車両用の電源装置。
  6. 閉鎖室(9)、(49)の対向面に位置する流入側の隔壁(5A)、(45A)と排出側の隔壁(5B)、(45B)に空気口(6)、(46)を開口している請求項５に記載される車両用の電源装置。
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