CN109742483A - 一种电动汽车电池的散热结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车电池的散热结构，主要涉及电动汽车领域。包括电池、箱体、风道管，箱体包括下壳体、盖板，下壳体方形壳体，盖板固定在壳体上方，盖板与下壳体配合形成箱体，盖板前端开有进风口，电池固定在下壳体上，电池沿前后方向成列布置，电池每列之间都有间隙，下壳、体盖板和电池之间形成风道，壳体后部一侧设置有风道管，风道管联通下壳体内部和车体外部，风道管在远离下壳体一端铰接有风门，风门前端与风道管前端铰接，风门关闭时与车体外部钣金壳体相适应将风道管口堵住，风门上设置有带动装置，风门通过带动装置实现开启和关闭。本发明的有益效果在于：能在电池箱体内通过车体内外的气体压差实现气体流动对电池进行散热。

Description

一种电动汽车电池的散热结构

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车电池的散热结构。

背景技术

在电动汽车中电池是供能装置，在所有电池进行充放电时都会有一定的热量产生，尤其是大电流充电和放电过程中尤为明显，在当温度过高电池容易出现短路情况，因此在行驶过程中的高速行驶状态电池需要进行较大电流的放电，此时基本上是电池产热最多的状态，使用传统内燃机式的散热结构的结构复杂相关零部件多会增加不必要的能耗。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车电池的散热结构，它能在电池箱体内通过车体内外的气体压差实现气体流动对电池进行散热。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种电动汽车电池的散热结构，电池、箱体、风道管，

箱体包括下壳体、盖板，所述下壳体方形壳体，所述盖板固定在壳体上方，所述盖板与下壳体配合形成箱体，所述盖板前端开有进风口，

所述电池固定在下壳体上，所述电池沿前后方向成列布置，所述电池每列之间都有间隙，下壳、体盖板和电池之间形成风道，

所述壳体后部一侧设置有风道管，所述风道管联通下壳体内部和车体外部，所述风道管在远离下壳体一端铰接有风门，所述风门前端与风道管前端铰接，所述风门关闭时与车体外部钣金壳体相适应将风道管口堵住，所述风门上设置有带动装置，所述风门通过带动装置实现开启和关闭。

所述带动装置，包括第一滑轨、第一滑块和第一丝杠电机，所述第一滑轨一端与风门固定连接，所述第一滑块与第一滑轨沿第一滑轨长度方向滑动连接，所述第一滑轨垂直于风门前端与风道管的铰接轴设置且，所述风道管外侧前方固定连接有第一丝杠电机，所述第一丝杠电机的丝杠的一端与第一滑块通过球铰铰接。

所述风门上下两端设置有挡风板，两所述挡风板之间的间距与风道管的高度相配合。

所述进风口上铰接有与进风口相配合的进气门，所述下壳体内在前壁板上固定有第二丝杠电机，所述第二丝杠电机的丝杠为竖直方向移动，所述第二丝杠电机的丝杠对应进气门的型心位置，所述进气门底面上固定有第二滑轨，所述第二滑轨与进风口和进气门的铰接轴垂直设置，所述第二滑轨上设置有第二滑块，所述第二滑块与第二丝杠电机的丝杠顶端通过球铰铰接。

所述下壳体内部靠近前部端面位置设置有风机，所述风机与下壳体前部的内壁之间留有空隙。

所述轴流式风机远离电池一侧设置有加热风道，所述加热风道内设置有电热丝。

对比现有技术，本发明的有益效果在于：

所风门打开后风门会凸出原本平滑的汽车外壳体，当车在行驶过程中气流是连续流过车体的，当风门打开后流过风门处的气流要比周围气流流过的路径长，风门处的气压会比周围的气压低，因为风门前端与风道管前端铰接，风门后端和风道管后端形成缝隙，此处的气压因为高速流动的气流要低于下壳体内部的气压，通过箱体与外界之间的气压差，从而实现下壳体内高温气体的流出。

附图说明

附图1是本发明的结构立体示意图。

附图2是本发明的拆除盖板的结构立体示意图。

附图3是本发明的拆除盖板的结构立体示意图。

附图4是本发明的拆除盖板的结构俯视图。

附图5是本发明的拆除盖板的结构剖视图。

附图6是本发明的A部放大图。

附图7是本发明的B部放大图。

附图中所示标号：

1、电池；2、下壳体；3、盖板；4、风道管；5、风机；6、加热风道；7、防护网；8、风门；9、挡风板；10、第一滑轨；11、第一滑块；12、第一丝杠电机；13、进风口；14、第二丝杠电机；15、第二滑轨；16、第二滑块；17、温度传感器；18、进气门。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

实施例：一种电动汽车电池的散热结构，电池1、下壳体2、盖板3、风道管4，所述下壳体2方形壳体，所述盖板3固定在壳体上方，所述盖板3与下壳体2配合形成箱体，所述电池1固定在下壳体2上，所述电池1的底部与下壳体2内部底面通过螺栓固定连接，所述电池1沿前后方向成列布置，所述电池1每列之间都有间隙，下壳、体盖板3和电池1之间形成风道，所述下壳体2内部靠近前部端面位置设置有风机5，所述风机5与下壳体2前部的内壁之间留有空隙，所述风机5为轴流式风机5，所述轴流式风机5将风送向电池1，所述轴流式风机5远离电池1一侧设置有加热风道6，所述加热风道6内设置有电热丝，可以加热进入轴流式风机5的空气，所述风机5的风道两端都设置有防护网7。

所述壳体后部一侧设置有风道管4，所述风道管4联通下壳体2内部和车体外部，所述风道管4在远离下壳体2一侧设置有风门8，所述风门8关闭时与车体外部钣金壳体相适应，所述风门8前端与风道管4前端铰接，所述风门8上下两端设置有挡风板9，两所述挡风板9之间的间距与风道管4的高度相配合，所述挡风板9为扇形结构，所述挡风板9的非弧形边的其中一边与风门8端部固定连接，所述挡风板9上端处的挡风板9上不与挡风板9连接的非弧形边上设置有第一滑轨10，所述第一滑轨10长度方向垂直于风门8，所述第一滑轨10为梯形滑轨，所述梯形滑轨上设置有第一滑块11，所述风道管4外侧前方固定连接有第一丝杠电机12，所述第一丝杠电机12的丝杠处于风道管4的上方，所述第一丝杠电机12的丝杠靠近风道管4一端与第一滑块11通过球铰铰接，当车辆行驶时，通过控制第一丝杠电机12转动实现第一丝杠电机12的丝杠移动，第一丝杠电机12的丝杠垂直于风道管4轴向移动，可以带动第一滑块11移动，第一滑块11推动挡风板9可以带动风门8沿铰接轴转动，所风门8打开后风门8会凸出原本平滑的汽车外壳体，当车在行驶过程中气流是连续流过车体的，当风门8打开后流过风门8处的气流要比周围气流流过的路径长，风门8处的气压会比周围的气压低，因为风门8前端与风道管4前端铰接，风门8后端和风道管4后端形成缝隙，此处的气压因为高速流动的气流要低于下壳体2内部的气压，可将下壳体2内部的气体吸出，从而实现下壳体2内高温气体的流出，挡风板9可以保证气流流过风门8时都是动风门8后端的压力影响风道管4内的气体，这样前部较高压的气体对风门8处抽气的影响较小，保证通过风门8抽气时的负压情况。

所述盖板3前端开有进风口13，所述进风口13为长方形结构，进风口13长度略短于盖板3的宽度，，所述进风口13上铰接有与进风口13相配合的进气门18，所述进风口13与进气门18的铰接轴在进风口13的靠后一侧设置所述下壳体2内在前壁板上固定有第二丝杠电机14，所述第二丝杠电机14的丝杠为竖直方向移动，所述第二丝杠电机14的丝杠对应进气门18的型心位置，所述进气门18底面上一体成型有第二滑轨15，所述第二滑轨15与进风口13和进气门18的铰接轴垂直设置，所述第二滑轨15上设置有第二滑块16，所述第二滑轨15使用直线导轨，所述第二滑块16与第二丝杠电机14的丝杠顶端通过球铰铰接，当需要大量进气时第二丝杠电机14转动使丝杠上升或下降从而实现对进风口13大小的调节，所述下壳体2内的地面上在前后方向上在前端、中部和后端分别设置有温度传感器17，所述传感器设置在下壳体2前端的主要用于检测进入下壳体2的气体温度情况，所述传感器设置在下壳体2中部的主要用于检测电池1周围的温度情况，所述传感器设置在下壳体2后端的主要用于检测要流出下壳体2的气体温度情况。

在使用过程中如果车辆停止状态当通过温度传感器17得到下壳体2内的温度，当温度高于五十摄氏度时，同时打开进气门18、风门8和风机5，通过风机5强制送风散热。当温度低于十摄氏度时电池1温度低放电效果差，关闭进气门18和风门8再打开风机5，在给加热风道6内设置的电热丝通电，此时风机5将吹送热风提高电池1的温度，有利于电池1的放电。

当汽车在行进过程中下壳体2内部温度超过四十摄氏度风门8会打开，通过负压带动下壳体2和盖板3内气体流出，使下壳体2和盖板3内形成负压从缝隙中流入气体冷却。当汽车在行进过程中下壳体2内部温度超过五十摄氏度风门8和进气门18都会打开，气流可以顺畅的从进气门18流到下壳体2内再从风门8处流出，气体流量较大可以有效的散热。当汽车在行进过程中下壳体2内部温度超过五十五摄氏度风门8和进气门18都会打开，气流可以顺畅的从进气门18流到下壳体2内再从风门8处流出，同时风机5强制送风散热，气体可以强效通过电池1周围可以快速带走热量。

Claims (6)

1.一种电动汽车电池的散热结构，其特征在于：电池(1)、箱体、风道管(4)，

箱体包括下壳体(2)、盖板(3)，所述下壳体(2)方形壳体，所述盖板(3)固定在壳体上方，所述盖板(3)与下壳体(2)配合形成箱体，所述盖板(3)前端开有进风口(13)，

所述电池(1)固定在下壳体(2)上，所述电池(1)沿前后方向成列布置，所述电池(1)每列之间都有间隙，下壳、体盖板(3)和电池(1)之间形成风道，

所述壳体后部一侧设置有风道管(4)，所述风道管(4)联通下壳体(2)内部和车体外部，

所述风道管(4)在远离下壳体(2)一端铰接有风门(8)，所述风门(8)前端与风道管(4)前端铰接，所述风门(8)关闭时与车体外部钣金壳体相适应将风道管(4)口堵住，所述风门(8)上设置有带动装置，所述风门(8)通过带动装置实现开启和关闭。

2.根据权利要求1所述一种电动汽车电池的散热结构，其特征在于：所述带动装置，包括第一滑轨(10)、第一滑块(11)和第一丝杠电机(12)，所述第一滑轨(10)一端与风门(8)固定连接，所述第一滑块(11)与第一滑轨(10)沿第一滑轨(10)长度方向滑动连接，所述第一滑轨(10)垂直于风门(8)前端与风道管(4)的铰接轴设置且，所述风道管(4)外侧前方固定连接有第一丝杠电机(12)，所述第一丝杠电机(12)的丝杠的一端与第一滑块(11)通过球铰铰接。

3.根据权利要求1所述一种电动汽车电池的散热结构，其特征在于：所述风门(8)上下两端设置有挡风板(9)，两所述挡风板(9)之间的间距与风道管(4)的高度相配合。

4.根据权利要求1所述一种电动汽车电池的散热结构，其特征在于：所述进风口(13)上铰接有与进风口(13)相配合的进气门(18)，所述下壳体(2)内在前壁板上固定有第二丝杠电机(14)，所述第二丝杠电机(14)的丝杠为竖直方向移动，所述第二丝杠电机(14)的丝杠对应进气门(18)的型心位置，所述进气门(18)底面上固定有第二滑轨(15)，所述第二滑轨(15)与进风口(13)和进气门(18)的铰接轴垂直设置，所述第二滑轨(15)上设置有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)与第二丝杠电机(14)的丝杠顶端通过球铰铰接。

5.根据权利要求1所述一种电动汽车电池的散热结构，其特征在于：所述下壳体(2)内部靠近前部端面位置设置有风机(5)，所述风机(5)与下壳体(2)前部的内壁之间留有空隙。

6.根据权利要求5所述一种电动汽车电池的散热结构，其特征在于：所述风机(5)远离电池(1)一侧设置有加热风道(6)，所述加热风道(6)内设置有电热丝。